ecpu电动车_ec-05电动车

1.48v电机能不能配72v电瓶

2.如何使电动车开的更快

3.电动车两个充电器并联充电

4.有没有哪款电动车给坐垫底下电池仓设计防盗盖，并可以上锁的？

1、你这种情况，速度无法再快了，现在多快就多快，不能再提速。因为控制器已经输出全压，所以速度取决于电动机，你不可能再换一个更快的电动机了，否则改造成本过高，得不偿失。

2、跑得远可以这样：把钥匙门换成AB开关，现有的电池做A组，另加4颗电池做B组，先用A组（或B组），无电后转换AB开关到B档（或A档），换成B组（或者A组）供电。这样，续航能力提高将近一倍。

3、注意行车安全。

4、跑得越快，耗电越多，续航里程越短。

48v电机能不能配72v电瓶

首先，改60v，一般是不用换控制器，但是控制器接法有讲究。换个60V充电器

1 控制器粗红线接60v，小红线接48v，这样可以不让降压电路，稳压电路承受过大“压力”避免出现故障

2 大灯喇叭没转弯灯尾灯报警器，，，，都是48v，不影响任何性能和功能

3 控制器欠压保护还是42v，只保护原装4只电池（需要给控制器芯片供电，点灯，，，）。后加的电池，由于放电比原装的4只电池小，只要容量搭配得当，过放电的可能为0。也就变向的保护了所有的电池。

实在不行你就用ECPU控制器，

如何使电动车开的更快

不可以用72V电瓶的，因为电压太高会烧毁电机。

电动车上48V的普通电机配用60V的电瓶没有问题，但电机行驶时的温升比48V电瓶高。由于速度提高很多，电机的输出功率很大，电机发热厉害，除非是选择更大功率的电机和控制器才能长期正常的工作，否则容易烧坏。

电动车经过改装ECPU超级电动车控制器，48v可以变成72v电动车。36v变成48v电动车，速度最高50公里。行驶里程80公里。需要增加“双电源并串联管理器”和“充电器一分二扩充器”两部分。

充电器一分二扩充器，可连接于电池与充电器之间，完成间歇阶梯式充电，电池永不失水发热变形。两者配合使用，电池寿命、续行里程和速度三项指标将有质的飞跃。

扩展资料：

电瓶是一种电池，又称蓄电池。它的工作原理是把化学能转换成电能。一般来说，电瓶是指铅酸电池，主要使用铅及其氧化物作为电极，硫酸溶液作为电解液。

电瓶是指放电后充电后能继续使用的电池。有铅电池、镍铁电池和镍镉电池。铅蓄电池正极为二氧化铅，负极为铅，电解液为稀硫酸溶液。放电（使用）时，正负极与硫酸反应生成硫酸铅。当硫酸溶液浓度下降到一定程度时，必须充电。当使用外部电源充电时，电极和溶液可以恢复到原来的状态，充电后可以继续使用。

百度百科-电动车电池

电动车两个充电器并联充电

使电动车开的更快就需要解除电动车的限速功能，具体操作如下：

1、首先未解除限速的电动车最高限速只有20KM/h，如下图所示：

2、先按住启动按键同时捏住刹车把手保持3秒钟，如下图所示：

3、松开再按住启动按键5秒钟，如下图所示：

4、松开启动按键再捏一下刹车把手，如下图所示：

5、这样电动车就可以解除速度限制了，如下图所示：

有没有哪款电动车给坐垫底下电池仓设计防盗盖，并可以上锁的？

我们先来了解一下ECPU是怎么提升用电效率的：

1。当电池并联使用时，电流被两组电池分担，电流小一半，根据铅酸蓄电池的放电特性----电流越小，电池容量越大，这样就增加了电池的放电效率

列一个实际数据吧，20AH电池20A放电的时间是54分钟，容量是18AH，少了2AH；而同样的电池，如果用5A放电，放电时间是276分钟，容量是23AH，比标注20AH多了3AH，比20A放电的18AH多了5AH，这就是电流越小，容量越大，在专业上称为电池的放电率，比如有朋友买标注15AH的电池，结果用5A放电与有的12AH电池时间相同，因为他没注意这个15AH后面还有一个“10Hr”的小字，而12AH电池上却是“2Hr”，这个10Hr就是指10小时率，2Hr是指2小时率，解释出来就是用10小时放完电和用2小时放完电，倒算电流就分别是1.5A和6A，同样容量的电池，放电率不同，容量就出现了不同。ECPU并联时，就可以在低速时更进一步减小电流，电池的放电效率就增加了，这个增加视原电流和用户并联骑行比例的不同，约增加0-30%。

这点是ECPU对效率增加的一个主要方面之一，从这个角度看，如果ECPU一直骑并联与你直接用两组电池并联，在这点上是完全相同的。

2。串联低速时，因为速度慢，功率就低，而功率等电压乘以电流，所以，串联低速的电流可以很低，这一方面增加了电池的放电效率（见上面），另一方面也增加了电机的效率。比如，48V350W电机在速度30公里/小时的电流为7.5A，如果把电池改为72V，也以30公里/小时的速度骑行，电流就是5A。在这个方面，大约会增加0-8%的用电效率。

3。能量回收，把高速下刹车被耗掉的能量回收到电池中，这个大约会增加0-5%的用电效率。

注意，川办上面的3个数据都是0-，比如，你一直串联高速，当然就没有效率的增加了，如果你一直减速，也不会有能量回收了。

在并联减小电流而增加放电效率的环节上，ECPU与其它并联并没有实质区别，而且你买ECPU总不会只骑一档并联吧，所以，ECPU的并联使用比例还不如直接并联，从用电效率的角度看，ECPU只能是比单组电池多0-30%，却并不比直接并联多，甚至还会少。

但我们为什么设计ECPU呢？用户为什么选择ECPU呢？

因为ECPU除了提供并联优点外，还能提供串联优点。

你这样60V并联的本来就是稀有，那你如果想72V或96V怎么办？难道整出一个12支电池并联或是16支电池并联？

ECPU的主要功能之一是提供的是并联与串联组合使用的电气实现条件，除此之外，还有很多有助于增加电池寿命、安全、防盗等功能，这些优势都是直接并联不能比的。

我们来看一下铅酸蓄电池几种主要死法：

1。大电流造成阳萎，最终脱阳而死

大电流造成电池阳极板活性物质脱落，就是我们平常说的软化，这是大功率电动车用铅酸蓄电池的主要死法，有兴趣的朋友可以去看川办以前写的贴。

2。死于杀手三兄弟----PCL1、2、3

内容较多，川办这里就不细说了，有兴趣可以看川办早期写的贴，深度放电和充电模式不正确是造成PCL1、2、3的主要原因。

3。死于失水热失控高烧死

这个大家都明白，不多说。

4。死于最短的木板，电压越高，死得越快

大家常见的电动车铅酸蓄电池为12V一支，实际一支12V电池是由6支2V电池（单格）串联而成，也就是说，大家买到的4支串联的48V电池实际是由24支小电池串起来的，电池厂要保证这24支小电池的容量和内阻完全相同是不可能的，总有一个小兄弟身体最差，但串联就是吃大锅饭，不管你身体好坏，你都必须出相同的力（串联电流相同）。于是问题就出来了，每一次干活时24个兄弟都出的是同样的力，但是对身体最差的小兄弟来讲，每一次都比其他兄弟更累，如果活儿特多的时候，大家都累到极点（欠压保护），这个身体最差的小兄弟就已经是干得口吐白沫了（过放电）。而吃饭（充电）的时候，不管你的饭量是多少，大家都必须吃相同份量的饭，对别人来讲刚刚地，对这位小兄弟来讲，因为肚子小了那么一点点，每次都会吃多了点，人吃多了管闲事儿，电池吃多了失水、发热伤身体。

这就是平常说的电池不平衡，这个不平衡实际是电池内部单格容量和内阻差造成的，是电池生产过程中不可避免的，随着充放电循环，这个差异被不停地放大，虽然生产厂会尽量将4支平衡电池分在一组里，但实际这只是6支小电池的总体12V为单位的测量分组，内部的差异根本无法在生产配组中测量。

当电池串联越多时，这种出同样的工、吃同样的饭的充放电方式就会造成最差个体伤害加倍，也就是说，48V比36V更容易坏，60V比48V更容易坏，72V比60V更容易坏........

结合以上，觉得没多大意义，楼主你觉得呢

1、九号机器人新款电动车C40

C40是一台装配智能系统的电动车，它会像机器人一样用自己的“大脑”去执行命令，所以在它正式服务之前，第一件事就是认定自己的主人。

C40全系均配备了“RideyGo！”智能系统，拥有类似于特斯拉的NFC钥匙卡以及Ninebot Airlock无钥匙感应解锁功能，C40是真实地提升了用户的用车体验。

2、爱玛

电子围栏目前应该是电动车第三代的防盗技术了，随着物联网技术的进步而延伸出来的，相比较传统防盗技术更加先进和有效。目前，大城市很多共享电单车都是电子围栏技术的，除了防止电动车被盗以外，还能要求用户停放在指定的停车点，不然系统就会自动扣除用户的押金或者多收费用，更加便于城市的管理。

3、雅迪

雅迪Z3S电动车是一款拥有更多智能科技、个性功能且满足消费需求的更高端两轮电动车，能够对电动车进行全方位的锁定，支持智能锁，可以很方便对电动车进行锁定

4、新日

新日智能防盗技术则从智能化布局伊始便将模块拆除的可能性纳入产品设计之中，通过“E- CPU”智能核心的提出和使用，新日有效解决了“模块易拆除性”的问题，并使电动车呈现出“骑不走、破不掉、换不了”的产品特性，可以说，新日从根本上扭转了目前大多数电动车产品智能防盗功能鸡肋、无用的现状，让电动车防盗技术更上一层楼！

5、绿源

绿源省力防盗中撑锁是一种将中支撑不防盗锁相结合的电动车与用锁具，具有上锁快，平稳驻车、不易破拆等特点， “驻车即锁车”，提高便利性的同时，实现防盗性能大幅提升。