上海大众汽车途观1920款报价_上海大众途观2021款价格330

2024-08-08 01:27:42

1.大众车分几个牌

2.如何评价宝马X5这款车？

3.大众旗下有很多汽车品牌吗？

（一）

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。

（二）

正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。

（三）

1932年，由VonPapen领导的德国取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/10年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、16年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。

1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。（一）

1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

（二）

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

（三）

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

（四）

第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。

很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

（五）

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。（一）

多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

（二）

1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

（三）

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。14年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。

1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售1余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

19年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！上海大众年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

大众车分几个牌

今天咱们聊聊奇瑞的星途瑶光，这款车前不久上市，定价15.28-20.28万。说实话，作为一款主打2.0T的中型SUV，这个定价算是比较良心。可是转念一想，我周五出差去上海，刚给福特新领裕做了一场直播，当我拿到直播间给出的促销政策，我都震惊了。新款领裕全系2.0T，长宽高为4905/1930/1755毫米，轴距2865毫米，妥妥的中大型SUV，还有5座、6座、7座可选，7座版本还有2-2-3和2-3-2两种布局可选。

新领裕的指导价才16.98-22.18万，也没比星途瑶光贵多少，更关键是经销商优惠就在3万出头，直播的时候给出的政策，如果拉满的话可以做到5万出头。直播间一开始还有人说这是江铃福特，不纯粹，等看到补贴后大多也都闭嘴了。所以，我在想星途瑶光这款车到底对标谁呢？吉利星越L吗？还是越级去打合资的CR-V和RAV4呢？

日系的本田CR-V和丰田RAV4荣放，两款车都是典型的日系代表，耐用、省心、油耗低、保值率高，基本就是这个价位绝大多数消费者最真实的想法。如果不喜欢日系，合资还有德系的大众途观L和探岳可以选。

那20万的国产SUV你们又会想到谁？估计不少人会说比亚迪宋PLUS DM-i，这个思路是对的，毕竟去年卖得最多的乘用车单一车型就是宋PLUS DM-i，再加上比亚迪的名声在外，现在的大趋势又是消费新能源，感觉不带个电池，很快就要被时代淘汰。所以花20万买一台国产绿牌SUV，闭眼选宋PLUS DM-i绝对没问题。

可是瑶光对标的不是宋，应该是唐。如果用唐和护卫舰07来对比，瑶光要比前者便宜4-5万。我想问问比亚迪车主，4-5万的油费，需要多少年才能省回来？

而如果对标国产同价位的吉利星越L，吉利宣传这车有沃尔沃的底子，全系都是2.0T，还有混动版本，虽然混动卖的不多，但可以拉高产品定位，迎合当下客户不是混动就不是新款的口味。

星越L中高配还有三块大屏，再加上不错的外观和内饰设计，所以销量还算不错。那瑶光与星越L放一起对比，差不多的价格，差不多的空间，差不多的配置，到底该如何选呢？瑶光能列举出自己的哪几个卖点呢？

说实话，提起星途这个品牌，你让我一口气说全他的车系都很难。早年有LX、TX、TXL，VX我一度怀疑是讴歌的产品经理跳槽到了星途。后来LX更名为星途追风，TXL更名为星途凌云，VX更名为星途揽月。这种星月风云的命名方式，让我感觉就是飘在天上，很不接地气，而且也很难分清产品的定位高低。

整体更名，也显示出品牌的不自信，相当于对之前几年的努力成果做了否定。自主品牌都想做高端，比如吉利领克，长城魏牌，事实情况是大家都很努力，现实却很残忍，消费者真正愿意为国产高端车型买单的并不多。

星途瑶光这次在网络上小有热度，其实跟一起加速测试有很大关系。某媒体实测零百加速7秒33，而官方给出的零百成绩是8秒6，很多同行惊呼不可能，网友也觉得是被充值了。虽然第一批能拿到试驾车的媒体肯定跟厂家关系不错，但是零百加速成绩这种玩不出什么花的测试方式，多几家媒体测试答案就很明了了。

因为网路争议较大，车型曝光量也随之增多，其实开心的是厂家。各位觉得，无论最终实测成绩是多少，你真会因为加速快慢，来决定买不买这款车吗？绝无可能。

作为奇瑞的高端子品牌，星途品牌旗下全都是SUV车型。星途瑶光上市之后，成为了这个品牌目前的旗舰车型，23.39万就是星途汽车目前的天花板报价。咱们今天我们就来好好聊聊星途瑶光这款车都有什么亮点，和自家兄弟有什么区别？它和吉利星越L又该怎么选？以及哪款配置更有性价比？

星途瑶光都有什么亮点？和自家兄弟有什么区别？

上周三，在星途瑶光的发布会上，主持人说了星途瑶光的四大之最，我感觉广告法在汽车圈就是一张废纸。官方定义它是40万级最强舒享驾控、40万级最强科技智能、40万级最美颜值外观、40万级最优奢享座舱。写这段话的人一定没把理想和问界放在眼里，毕竟一个是500万以内最好家用旗舰SUV”，另一个“拥有超越百万级豪车的实力”。

现在的新车上市，不管是新能源还是传统的国产车企，宣传思路完全都被理想带偏了，不仅要发表一段“豪言壮志”，还要“碰瓷”更高端的车型。前有理想L9碰瓷劳斯莱斯宾利，现在又有瑶光“碰瓷”BBA。好像现在不按这个套路发布新车，都跟不上时代一样。

不过有一说一，瑶光在星途乃至整个奇瑞品牌中，确实是一款很有分量的车型。用奇瑞官方的说法，它有四个第一，瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；瑶光是星途品牌进入2.0阶段后第一款战略车型；瑶光是应用M3X火星架构2.0的第一款车型；瑶光还是奇瑞集团发布“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。

相信之前看过瑶光的粉丝还会纳闷，说瑶光这款车怎么看都感觉和星途的其他产品长得一点也不像？听了刚才的四个第一，估计也有数了，瑶光是星途品牌的2.0时代的第一款产品，之前的凌云、揽月等都属于 1.0时代。

那2.0时代的星途究竟有哪些亮点呢？首先来说一下瑶光的基本参数，它定位中型SUV，长宽高为4781/1920/1671毫米，轴距为2815毫米，这个尺寸基本和隔壁的吉利星越L差不多，长度比它长了18毫米，轴距却短了30毫米，所以虽然两车定位不一样，但真实的尺寸和空间体验，其实在同一水准。

外观上，瑶光的前脸说是用上了“光之美学”的设计语言，比如无边界的中网设计，还有全新设计的大灯，类似于希腊符号的“∑”西格玛的日间行车灯也是比较有辨识度。说是光之美学，美不美我不知道，但是总感觉瑶光的车头很像新能源车的造型，并不像传统的燃油车。

我猜这设计语言也是为了兼顾后期推出的新能源产品吧，现在几乎所有厂家已经默认燃油车只是过渡产品，只是过渡时间长短问题，因此外观设计都开始参考新能源。

车侧部分，要说亮点的话，绝对是轮圈的造型，这个轮圈是20英寸的花瓣式，但是仔细看你会发现表面还有个轮毂罩，类似于特斯拉Model Y和Model 3上的一样。

其次，后尾窗的倾斜角度也很大，所以从侧面看上去，车侧的线条很像本田冠道和UR-V。车尾部分，贯穿式的尾灯也都是常规操作。看照片你会发现它还有四出排气，但是蹲下来你就会发现这是的，真正的排气管隐藏在下方。

车内部分，瑶光可以说和凌云、揽月完全不一样，虽然都是双屏设计，但是瑶光用了24.6英寸曲面双联屏，同时还有AR-HUD抬显系统，这些当然都不是什么新鲜玩意了，很多同级20万左右国产车也会配备。

在硬件上，新车配备了骁155和地平线J13等车规级芯片，并且还有科大讯飞的语音交互功能。奇瑞的车机系统虽然谈不上有多优秀，但是新款瑶光的车机流畅度和屏幕的清晰度肯定要比自家兄弟强上不少。

更关键的是，该有的不该有的功能都有，聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、B站、腾讯、抖音、喜马拉雅、猫眼**等主流第三方软件，甭管你用不用，反正都给你安上，看着就舒坦，是不是？

在智能驾驶部分，瑶光还有AVP自主代客泊车、NOC导航驾驶以及11项高阶智能驾驶功能，毕竟都20多万的车了，没有智能驾驶就等同于没有了灵魂。

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如何评价宝马X5这款车？

哥们，你这个问题很纠结，大众的品牌很多，比如：桑塔纳、捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫、polo、辉腾、甲壳虫、途观、尚酷、朗逸、途胜、CC、Eos、R36、Tiguan，小弟我知道的就这几个，呵呵。

大众旗下有很多汽车品牌吗？

对于宝马叉五这款车，它推出的意义是开创了suv车型的先河，并把suv车型发扬光大，它并不像早期越野车那样，他都都是大量底盘，他使用了原本轿车的底盘结构，但身为suv车型上又在公路性能上做到了当时的极致，以至于促进了保时捷凯宴，大众途观等车型的推出。

耳朵现在消费者对于豪华suv车型的需求更加全面，因此自己偏重公路的性能，已经不能满足消费者的求，因此，目前宝马叉五的销量和利润双双下降，而宝马公司也很快做出很多动作，那就是不再中期改款，腰带车型重新推出更新一代的宝马叉五车型，从目前的消息来看，新一代的宝马叉五有两点缺陷，有所弥补，那就是内饰设计用料和通过能力都有大幅的提升，也更符合自己百万豪车的身价。

是的，（转载于15215035575 的回答）

德国大众旗下八大品牌

德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷

下属品牌

1、奥迪

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A列、A8系列和敞篷车

及运动车系列等。奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为

了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在 1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

2、大众

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。

大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。