tnga卡罗拉底盘_一汽丰田卡罗拉底盘

1.我开的是卡罗拉锐放，最近要去长途自驾，准备装个底盘装甲，它具体有什么产品特性？

2.居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT

在我看来，10.98万起售的一汽丰田卡罗拉值得消费者购买，毕竟作为曾经的销量冠军如果没有两把刷子怎么可以卖的这么好呢，下面我们就来一起看看这款车值得消费者选择购买的原因吧。

首先，在安全配置方面，它比同级别车型要好得多。全系列标配8个安全气囊，标配主动制动、L2驾驶等功能。tnga架构还带来了高刚性Goa车身和四轮独立悬架底盘结构，因此卡罗拉的安全性在同等价格的车型中是最好的。1.8L+CVT动力组合已使用多年，没有出现任何重大问题，其可靠性已得到市场验证。

虽然卡罗拉的车型尺寸不是很好，长、宽、高分别为4635/1780/1455mm，但轴距为2700mm。再加上一定的空间优化能力，整体内部空间不小。

卡罗拉使用织物座椅。整体触感正常，没有什么特别之处，但乘坐感觉仍然不错。车的后部空间比较宽敞，可以满足家庭的日常需要。但是，地板中心有一定的凸起，不适合中间乘客长时间乘坐。此外，该车配备了后排头部安全气囊。

卡罗拉的后备箱有一个很大的开口，内部非常规则。放置两个行李箱还是没问题。但很遗憾的是后排座椅不能放下。

卡罗拉配备一套油电混合动力系统，配备1.8L L4发动机和一台前永磁同步电机。发动机最大功率为98马力，峰值扭矩为142 n·m，电机总功率为72马力，电机总扭矩为163 n·m。与E-CVT变速器配套，最高时速160km/h，工信部综合油耗4L/100km。

卡罗拉前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为E型多连杆独立悬架。同时，用前驱动方式。

总体来说，卡罗拉这款车型值得消费者去选择购买。

我开的是卡罗拉锐放，最近要去长途自驾，准备装个底盘装甲，它具体有什么产品特性？

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT

肯定会有效果，一汽丰田的底盘装甲运用的是高分子材料，固化成分含量高，涂层厚，取现代工艺，以水为分散介质，绿色环保；它还具有持久的附着力和抗冲撞性能，可以有效的防止底盘生锈；并且具有优良的弹性，帮助降低噪音和防止撞击。

日常驾驶感受:丰田式的中庸 作为消费者最熟悉的日系家用车之一，丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是全球最成功的单体车型，国内第十代卡罗拉也在去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了2.0L车型，将原来的4AT变速箱换成了CVT无级变速箱。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？下面我们来看看。

日常驾驶体验

首先简单介绍一下这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这款直列四缸发动机代号为3ZR-FE，与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一个系列，都是同一个缸径，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，配备丰田双VVT-i技术。参数方面，2.0L发动机最大功率144马力/6000转/分，最大扭矩187牛& # 8226；M/3600rpm，与之前的1.8L发动机相比，没有太大差别，功率和扭矩分别提升了3kW和& # 8226m、更长的行程设置让低转高扭的调节更加明显，在市区行驶也更有利于省油。

其实这款2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自重近1.4吨，这款2.0L卡罗拉并不比之前的1.8L车型轻多少。但是，由于扭矩的早期爆发点，当发动机转速在2500rpm左右时，发动机将获得足够的功率。这时，如果你稳住油门，保持恒定转速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500rpm左右，几秒钟后再降低传动比。在日常驾驶中最常用的60-80公里/小时的速度范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转/分之间，无疑会为你节省更多的油钱。

B档是发动机制动档。车辆在山路上下坡时，能明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。

从4AT换成CVT变速箱，无疑是一个值得肯定的进化。虽然CVT无法提供充满和乐趣的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。

CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门的时候，变速箱可以更好的理解你的意图，快速提速，保持在6000转。这个时候，虽然你还很难体会到什么是推背感，但如果以一辆家用车的标准来衡量，它的加速强度已经足够令人满意了。

在档位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。s挡很容易理解，就是运动模式，在日常驾驶中保持较高的速度水平，使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档很少见。当你将其置于B挡时，变速箱会通过发动机制动更快地降低速度，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这种齿轮也更适合在山路上使用。

悬架和转向

卡罗拉的悬架调整是丰田一贯的舒适风格。悬架具有一流的防振技能。后悬架弹簧分离的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬架可以很好地保证乘坐舒适性，但在高速并线时，粗心的悬架并不能给人多大的安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是丰田家用车非常传统的舒适风格，与运动、操控无关。

卡罗拉的转向感不错，反馈也比较轻，但转向精度不错，新设计的运动方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车的调整。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次你必须踩下踏板大约一半才能获得预期的制动力。

性能测试：刹车和油耗是亮点

让我们看看性能测试的结果。

100公里加速试验

动力系统和车辆重量是影响加速性能的两个最重要的因素。我们测试了这款2.0L的卡罗拉车型，车重达到了1370kg。这样敦实的重量确实和我们传统印象中的日系家用车不同，更大的车重对卡罗拉的加速性能也有负面影响。

和其他CVT变速箱车型一样，卡罗拉在起步时缺乏一点爆发力，即使油门开得如火如荼，也无法让前轮突破抓地力。当车速上升时，变速箱将始终保持发动机转速在6000转/分。这个时候，绝对不会让你有任何推背的感觉。车速以稳定的速度逐渐上升，最终加速结果为10.15秒，为同级别中的中等水平。

制动试验

卡罗拉刹车踏板的调整虽然不流行，但在刹车测试中表现不错，四个普利司通轮胎抓地不太好。但整个制动系统在工作时保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同时，在多次全制动后，制动系统没有出现任何热衰退，这也是值得称赞的。

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卷桩和悬挂

卡罗拉用了非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，而后悬架则用了机械弹簧分离的设计。缠绕在桩上时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度比较大。当车速上升时，车辆尾部在连续转向中容易失控。显然，强烈的控制并不擅长卡罗拉。好在转向精度还算不错。当后轮失去对地面的抓地力时，关闭的ESP会及时介入，帮助驾驶员。至少在主动安全性方面，卡罗拉值得信赖。

油耗测试

在油耗测试中，卡罗拉作为日系家用车的代表，展现出了令人信服的节油实力。在这近120公里的测试里程中，可以说日常城市行驶的路况基本恢复，其中有60%通畅的环路，20%一般拥堵，20%严重拥堵的路段。载重2人加少量摄影器材，总油耗8.37L，百公里仅7.15L。考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对是优秀的。

噪声试验

在没有汽车的直行高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音为:60 km/h: 63.1分贝；80公里/小时:64.9分贝；20公里/小时:71.2分贝，怠速噪音:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一直擅长的课题。在实际测试中，卡罗拉对道路噪音和风噪的抑制是到位的。从最终测试结果来看，其隔音降噪性能接近中型轿车水平。

总结:

测试结果显示，卡罗拉的表现与其产品定位非常吻合。无论是加速刹车还是油耗噪音，卡罗拉应有尽有。可能都不是特别优秀，但你也找不出什么毛病。这种中庸之道是丰田成功的秘诀。事实也证明，这种外观中庸、省油、易驾驶、舒适的家用车最受消费者欢迎。

不过从价格来看，这款2.0顶级卡罗拉的价格其实已经达到了“惊人”的19.98万。诚然，它的配置确实不低，原厂导航、氙气大灯、ESP等高端配置也没有落下，但在聪明的消费者眼里，这些东西显然没有吸引力，因为20万元的预算绝对可以让你有更划算的选择。坦白说，这款卡罗拉2.0L顶配车型并不值得推荐，对于喜欢卡罗拉的消费者来说，1.6和1.8L车型才是值得重点考虑的对象。

◆ @2019