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1.纯电战神GTR！经典R32复古设计 旧瓶新酒典范？

易车原创 随着丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA两款兄弟车型的量产版陆续发布，我们看到了丰田进军纯电动车领域的行动力，两款全新纯电SUV都将基于e-TNGA纯电平台打造，关系就像丰田86和斯巴鲁BRZ一样。接下来，我们将会全面介绍两款车，看看它们的亮点和不同有哪些。

丰田汽车社长丰田章男，为丰田bZ4X（左）和斯巴鲁SOLTERRA（右）站台

e-TNGA平台是丰田、斯巴鲁、雷克萨斯、和铃木发力纯电动车领域的核心，这也是一个高度自由化的模块化平台，可以生产不同尺寸和类型的纯电动车，包括轿车、SUV和MPV产品。

斯巴鲁主要以中型SUV为主，也就是丰田bZ4X的兄弟车SOLTERRA；铃木和将会主攻小型车；丰田和雷克萨斯会根据市场需求，适时推出包括中型轿车、中型跨界车、中型SUV、中型MPV和大众SUV在内的产品。

同时，e-TNGA平台还能提供非常丰富的动力选择，包括单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱车型。根据车型定位的不同，可以容纳50-80千瓦时电池组，电池供应商也包括宁德时代、比亚迪、松下、LG等众多厂家。

根据目前掌握的消息，虽然两车都将于2022年上市，但是在中国市场，它们可能会分别用国产和进口的方式引入，毕竟斯巴鲁还没有国产。

其中，丰田bZ4X有望于2022年初上市销售，斯巴鲁SOLTERRA随后大概率会在2022年中期，通过进口方式引入国内市场销售。

丰田bZ4X定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里，轴距2850毫米，拥有1000毫米的后排空间，更加宽敞舒适，还将安装高性能隔音玻璃，增强降低风噪的设计，拥有大开口天窗，降低中控台高度，用旋钮式换挡机构，长方形方向盘得以保留，One Motion Grip技术实现与线控转向系统的融合。

科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”套装均能支持OTA远程升级。

bZ4X用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。

bZ4X搭载新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，提升整车的通过性，前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，最小转弯半径5.7米。

宁德时代共同开发的电池包，在丰田专属生产线生产，能实现10年使用周期，90%电池容量保持率，WLTC工况续航500公里，通过多重手段监控电池包的工作状态，全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能。

11月11日，斯巴鲁SOLTERRA全球首发，虽然前脸和尾部造型保持了斯巴鲁自身的设计特点，但是能看到车侧造型与丰田bZ4X如出一辙，毕竟是两款机械结构完全相同的产品。

斯巴鲁SOLTERRA长宽高分别为4690x1860x1650毫米，轴距2850毫米。丰田bZ4X车身尺寸和轴距参数也完全相同，不过比起长度4750毫米，轴距2890毫米的特斯拉Model Y还是略小一点。

按照斯巴鲁官方的说法，SOLTERRA基于e-Subaru全球平台打造，与丰田BEV平台共同研发，虽然换了个名称，但其实在技术和机械层面，与丰田的e-TNGA平台完全相同。

内饰设计方面，斯巴鲁SOLTERRA也与丰田bZ4X高度相似，各个功能区的布局完全相同，全液晶仪表盘、中控台大尺寸触控屏、圆形的换挡旋钮，以及底部提升储物空间的镂空设计。不同之处是，车内拥有更多的斯巴鲁标志。

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纯电战神GTR！经典R32复古设计 旧瓶新酒典范？

易车原创?水平对置硕果仅存的两位，保时捷和斯巴鲁。当Taycan来了时候，我们突然意识到保时捷那些把性能压榨到极致的内燃机，迎来了它们的诸神黄昏时刻。但除了水平对置，我们也惊喜的发现保时捷所秉承的驾驶乐趣，在Taycan上得以延续。

但是对于斯巴鲁来说，除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候，它如何证明自己的血统是否纯正？

其实无需赘言，大家也能知道，SOLTERRA对于迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，所以平台至关重要。

虽然现有的斯巴鲁SGP平台除了纯燃油车型之外，已经能够适应油电混动、插电混动甚至是纯电车型的需求，但显然斯巴鲁认为，这远远不够。所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田合作的e-SUBARU全球化平台，只不过新平台将同样注重驾驶体验和操控乐趣。

不需要避讳的是，既然这个平台是斯巴鲁和丰田合作开发的，那么SOLTERRA和丰田才发布的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的。就外观来看，虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，但SOLTERRA还是非常有斯巴鲁的味道的。

其中最大的不同就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性，官方称这个设计的意图是彰显这台车作为纯电车型所具有的极高能效，在我理解，这种设计理念可能跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧。

另外，这台车的LED大灯组中远近光的设置和丰田的bZ4X相似度是最高的，都是四颗独立的照明单元，只不过SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的，而bZ4X的日间行车灯的直列式的。

整体来看，和丰田bZ4X简洁的设计风格不同，SOLTERRA的车头部分营造了十分浓郁的跨界属性，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。

来到侧面，和家族中XV和傲虎一样，SOLTERRA的设计也是兼顾了通过性和低重心。侧面机舱部分，因为使用了和内燃机相比更加紧凑的电机动力单元，整个前悬是非常短的，同时后悬也是如此，整车的最小离地间隙达到了210mm。而在中间乘员舱的部分，因为加长了轴距，车内空间也有明显提升。在发布的日规版本上，SOLTERRA的整车尺寸达到了4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm，这比同为紧凑型SUV的XV多出了185mm。

在侧面设计方面，黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道，布置在前翼子板的充电口上也有EV的小标识。在轮圈配置方面，前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎，而四驱版本上可以选择是18英寸还是20英寸的轮圈，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎。

在尾部设计方面，SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高。尤其是尾灯的外部造型，简直是一个模子里刻出来的，只不过内部的灯腔结构会有些许不同，SOLTERRA的尾灯用了家族化的设计语言，但尺寸的改变带来了相当的时尚气息。

在车尾下半部分，尺寸小巧的扰流板能够起到非常不错的点缀作用。另外，SOLTERRA的后包围也配备了宽大的黑色护板，与车侧设计形成了良好的呼应。

在内饰部分，因为发布的是日规车型，中的车型全部都是右舵。设计部分，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的不同的。其中仪表盘的位置非常的靠前，基本上是在前风挡下方，这样一来，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。

不得不说，斯巴鲁还是念旧的，努力追赶大屏时代的同时还为我们保留了大量的实体按键，但是屏幕下方的按键已经变成触控式的了。整体来看，SOLTERRA的内饰配色还是很洋气的，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感，又有一定的高级感。

如果要和bZ4X比一下的话，整体设计就大同小异了。SOLTERRA整个内饰最拉胯的可能就是造型老气的方向盘了，三幅的设计咱就不说了，上面大量的实体按键，比家族其他车型都要多，可能是生怕女车主看的懂吧，而丰田bZ4X极具未来感的方向设计就很帅！

另外，更加小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间。在配置方面，无线手机充电、数字钥匙和远程App控制也都出现在了新车上。

高容量的电池组放在了车辆中部的地板下方，这样一来对于整车的前后配重比以及保持低重心都带来了积极的影响。同时，经过对于车身框架的重新设计以及提升材料强度，SOLTERRA的车身强度比家族其他车型有了很大的提升。

当电气化转型浪潮蜂拥而起，各大跨国汽车制造商已纷纷加入行列，这也包括以性能闻名的品牌。

近日，从外媒消息获悉，斯巴鲁已正式在海外注册“STe”商标，据悉，该商标未来将会作为替代斯巴鲁“STI”的标识，这也预示进入电气化时代后，斯巴鲁将继续带来高性能系列。

因为目前斯巴鲁仅推出一款纯电车型，该车型是基于丰田同平台打造的纯电SUV——SOLTERRA，并不符合斯巴鲁打造高性能需求，因此预计首款用“STe”标识的车型将会在首款纯电轿车上出现。

无独有偶，在大家都在期待日产将会带来全新一代GT-R时，官方却带来另一款纯电跑车预告，新车为日产Skyline GT-R R32 EV版。

尽管这预示了日产将正式开启高性能车型电气化转型之路，但代号R32其实是日产第三代GT-R，该版本生命周期在1989年至1994 年间，仅生产了43,937辆，所以此次官方带来的车型只是一辆纯电复刻版车型。

从日产发布的预告来看，仅展示出R32标志性的四圆“恶魔眼”尾灯由暗转亮，时长仅21秒，并且最后出现“R32 EV”的字样。

据了解，日产GT-R R32是最早出现经典造型的版本，从R32之后的R33和R34都能明显看出R32的影子，尤其该车C柱造型。值得一提，R32也是头文字D里出现日产GT-R版本。

动力方面，GT-R R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280匹，最大扭矩353牛·米，匹配5挡手动变速箱，也正是该车型曾取得50场赛事连胜的战绩，让其获得“不败战神”的称号。

不过，新车将以EV命名，那意味新车将配备日产双电机动力系统，参考日产推出的纯电车型ARIYA艾睿雅，其双电机版本综合最大功率435匹，最大扭矩600牛·米，想要超越当年的R32也是轻而易举，不排除R32 EV将会换上更大的电机来提升动力表现。

从外媒消息了解，以纯电方式复刻日产R32其实是来自日产一位工程师的想法，其表示想通过电气化技术了改造自己最喜欢的车型，以打造一辆令人兴奋的车型。由此猜测，新车仅有一辆且不会出售。

这与此前丰田借助旗下代表车型“AE 86”，打造成新能源车型的不谋而合，或许这也是官方希望在新款GT-R到了之前给大家一些“甜头”。

毕竟现款GT-R已经发布15年之久，换代迫在眉睫，而根据日产汽车首席运营官此前透露，目前日产仍没有为打造高性能电动车做准备，但他坚称电动GT-R一定会到来，所以下一代GT-R依旧没有确切推出的时间。

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