130万辆宝马要召回多久_130万辆宝马要召回

1.本月超过12万辆汽车被召回！高田气囊再爆隐患？

宝马目前可查的召回如下：

2012年召回车型：5、6、7系汽车

召回范围：涉及宝马配备动机的5、6、7系汽车和劳斯莱斯车。宝马所谓的动机汽车配备的是V8和V12发动机。

在全球范围内召回35.08万辆汽车，其中包含5800辆在英国生产的劳斯莱斯。宝马称原因是刹车系统存在一些问题。本次召回对美国市场受影响最大，召回数量达到19.8万辆。

2020年召回车型：华晨宝马318i；进口宝马318i、325i、328i、330i。

召回范围：2003年7月11日至2005年5月18日生产的部分华晨宝马；1999年11月18日至2006年2月23日生产的部分进口宝马。

召回数量：华晨宝马4193辆；进口宝马634辆。

召回原因：高田气囊。

召回时间：5月1日起。

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本月超过12万辆汽车被召回！高田气囊再爆隐患？

“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”，这句话比较流行，先不谈三观正不正，这句话生动体现出国内消费者对于宝马品牌的认可。

事实上，坐上了宝马，确实可能会哭。近两年，伴随着各种负面新闻，不少汽车巨头都跌下神坛，陷入各种维权。宝马也不例外，如今正面临着类似的拷问，让消费者难以忍受。

召回事小？全系召回事大

再豪华的车，也是一种出行工具，自然就要遵守安全的前提。在2019年5月27日，华晨宝马和宝马(中国)发布两则召回公告，华晨宝马召回的国产车达17.4万辆，宝马(中国)召回的进口车达14.5万辆。

此次召回范围内的车辆存在安全隐患，其发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因，在长期使用后，加热器内部元件可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大车辆起火风险。

然而，这只是大规模召回的冰山一角。在2019年4月16日，宝马发布公告显示，华晨宝马召回国产车27.29万辆，宝马(中国)召回的进口车达8.71万辆，共计36万辆。

本次召回缘由是召回范围内车辆的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，安全气囊展开时，气体发生器可能会破损，从而产生碎片飞出，伤害车内乘员。

没有对比，就没有伤害。?宝马2018年总销量64万辆，但2019年前5个月宝马召回83.06万辆，这两项数据放在一起，不知宝马大中华区总裁高乐会作何感想。

更让人难堪的是，宝马的召回并非几款车出现问题，而是几乎全系车型，全都陷入召回风波。比如2010年1月12日至2011年11月4日期间生产的部分3系和X1；2009年11月2日至2011年10月4日期间生产的部分进口宝马1系、3系以及Z4；2000年4月5日至2018年2月21日期间生产的部分进口宝马1系、2系、3系、4系、5系、6系，M系列以及X1、X3、X4、X5、X6等。

如此大规模的召回，难免让消费者对宝马品质产生质疑，然而就在奔驰因为发动机漏油陷入品牌危机时，宝马才开始了大规模召回，此前都是对消费者投诉置若罔闻。

猫腻藏不住，抽检现真身

今年4月，工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》。这可以视为国家监管部门对已售出新能源汽车的一次“抽检”。

从公示的信息看，有9086辆宝马品牌汽车申报国家补贴，其中高达8551辆汽车由于生产不一致，未接入监管平台等原因被核减，再次将宝马推上风口浪尖。

早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽车生产企业，应当建立产品运行安全状态监测平台，并与国家新能源汽车监管平台对接。换言之，有一部分宝马汽车，并未按照相关部门要求接入国家监管平台。然而，这只是抽检，还有多少辆敢于脱离国家新能源汽车监管轨道的宝马品牌汽车驶在路上，这不得而知。

至于为何要将车辆数据接入相关监管平台，自然是基于安全考虑。通过将各项数据汇总至监管平台，一旦纯电车出现故障，监管平台将第一时间做出响应，将该品牌批次的纯电车进行管控，防止出现更大范围的事故，做到及时发现问题、防微杜渐。

宝马作为国内高端汽车阵营的代表，却屡次游走于目前全球最大新能源汽车市场的监管体制之外。无论是刻意为之，还是疏忽所致，都无法推卸责任。

重重挑战，高乐急了

国内汽车市场一直在变化，新一代消费者不再无脑追随大流，而是更加成熟。多元化、品质化、个性化的消费需求，对于诸多洋品牌来说是个挑战。今年宝马推出特大“鼻孔”的4系，无论是否能够吸引到国内年轻消费者，这一巨大的设计改变，也侧面验证宝马急了，或者说是宝马背后的大中华区总裁兼首席执行官高乐急了。

公开资料显示，高乐2018年3月才接手宝马，年龄超50岁，但论资历在车圈还算年轻。上一任大中华区总裁兼首席执行官康思远，是在60岁接任的，并且此前担任华晨宝马总裁兼CEO的职务。再看高乐，此前是华晨宝马营销高级副总裁，并未有一把手的经验。

面对险峻形势，高乐曾表示：“任何一款普通产品都能获得市场成功的时代，已经一去不复返了，想在今天市场中继续成长，一定要靠最优秀的产品来说话。”

但从市场来看，大规模召回、新能源车型未接入监管平台等，都表明宝马并未言行一致，有些打脸的感觉。面对这一现状，车叔只想说，高乐对宝马的管控，可能需要再紧一些。否则面对变化的市场、来势汹汹的对手，宝马未来只会面临更严峻的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，我们对2020年2月以来中国汽车市场召回情况进行了统计整理。共计8次，涉及5个品牌，总量超过12万辆。值得一提的，此次召回有2.2万辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回。

1、宝马

高田的问题气囊已经持续多年，由于其用的硝酸铵气体发生器未带干燥剂，而会导致起爆过程中气体发生器外壳出现异常破损，有碎片飞出，威胁到车内乘员的人身安全。

而就在2月27日，华晨宝马和宝马（中国）公布了一项召回，召回车型为一部分E46世代的宝马3系，其前排副驾驶正是搭载了这种问题气囊。只是，20年前的车，现在还在使用的车主也是寥寥无几了吧！

2、奔驰

奔驰近期在华向国家市场监督管理总局备案了三条召回，涉及包括扩大断轴召回、安全带隐患等问题。在“315”消费者权益日前连续召回，此举也被质疑是奔驰在“315”前的主动调整。

据了解，在过去的2019年，奔驰以28次（包含扩大召回次数）召回数量独占所有品牌的榜首，继2018年勇夺榜首后，再次蝉联“冠军”。

此前奔驰针对断轴、轮胎鼓包的迟迟不作为的态度，令中国消费者很是寒心。直到去年，奔驰才陆续对这些问题车辆进行召回，召回成本加起来超过30亿，就算奔驰再财大气粗，这也不是个小数目。

3、特斯拉

此前，特斯拉在北美召回15000辆Model?X，随后，特斯拉在中国召回3183辆Model?X。有一个潜在的问题可能会导致方向盘动力损失，让转向更加困难，增加事故风险。

特斯拉称，召回车辆中包括大部分在2016年10月中旬之前生产的Model?X，但不影响该日期之后生产的车辆。特斯拉在2018年3月对2016年4月之前生产的123000辆Model?S也进行过一次类似的全球召回，更换转向马达螺栓。

4、斯巴鲁

因高田气囊问题以及后悬架减震弹簧腐蚀隐患，斯巴鲁中国召回近10万辆相关车型，涉及部分进口森林人、力狮、傲虎、翼豹等车型。

此次由高田隐患气囊而启动的新一轮召回，受影响车辆总量大约在170万辆。至此，高田安全气囊召回已经进行了7年，召回数量高达1亿辆。

5、捷豹路虎

由于车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求（一说是忘记安装座椅紧固件），存在安全隐患。捷豹路虎决定自2020年3月31日起，召回2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的部分2020款路虎发现，共计13辆。

公司将为召回范围内的车辆免费更换第二排座椅骨架，并确保紧固件的安装正确，以消除安全隐患。

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