东风车身部件公司怎么样_东风汽车公司车架厂

2024-07-03 22:54:01

1.湖北十堰二汽公司分厂哪个效益比较好?

2.东风汽车公司改善物流管理的实践

3.（50分）求十堰所有东风厂的全称。

东风汽车股份有限公司汽车分公司（简称“汽车分公司”），始建于1993年10月，总占地面积31万平方米，1997年建成投产，集中生产轻型商用车车身、车架、整车三大总成。整车装配具备10万辆的生产能力，是国内最大的轻型商用车制造企业之一。汽车分公司产品包括“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风金霸”、“东风之星”等四大系列车型，共计400多个品种。分窄、中、宽系列车身，车型轴距2500mm-5200mm，采用国Ⅲ排放标准的康明斯、朝柴、玉柴、扬动等品牌系列发动机。汽车分公司拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。汽车分公司拥有冲压、焊装汽车分公司拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。、涂装和总装四大工艺。

、玉柴、扬动等品牌系列发动机。产品远销俄罗斯、埃及等世界20多个国家和地区。东风汽车公司铸造二厂，是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂，是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。工厂坐落在湖北省十堰市白浪经济技术开发区，占地56.7万平方米，工业建筑面积11.1万平方米，拥有各类工程、管理人员432人。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、DISA、BMD、QT等条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三座标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘砂冷却器等一大批先进工艺设备。其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的“三项检测”线，填补了国内铸件在线三项无损检测的空白。

湖北十堰二汽公司分厂哪个效益比较好?

9月3日，水滴汽车从东风汽车官方获悉，公司内部高层领导职位再次调整，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊升任东风公司总经理助理。

关于此次人事调整，东风公司曾于6月15日-19日进行公示，主要内容为：经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职任用。

根据相关资料显示

周先鹏于年7月进入东风，历任东风公司车架厂副厂长、总装配厂厂长、生产部部长、载重车公司生产经营部部长，风神汽车有限公司副总经理，东风汽车有限公司乘用车公司制造总部副总部长、广州风神汽车有限公司总经理，深圳东风置业有限公司总经理。

2010年6月，升任东风日产乘用车公司党委书记；

2014年12月，兼任东风日产乘用车公司副总经理；

2016年，升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，同时兼任东风启辰汽车公司总经理；

2018年，升任东风有限执副总裁。任职期间，周先鹏推动东风有限机关改革，包括重构现有职能体系、优化各事业板块等工作。

陈昊于1992年7月参加工作，曾任二汽铸造一厂技术员、团委书记；东风公司团委组织部副部长，东风汽车股份汽车事业总监。

2002年，任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长；

2003年，出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任；

2009年2月，担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月，出任东风南方总经理；

2018年，担任东风日产副总经理，在任期间，东风日产2018年销量达到116.7万辆，同比增长3.9%；2019年，东风日产全年销量达到117.03万辆，同比增长0.3%。

文/李跃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车公司改善物流管理的实践

20 通用铸锻厂 ——技校旁边

21 专用设备厂 ——宜家天城旁边

22 设备制造厂＿＿＿六堰体育馆后

23 刃量具厂＿＿＿红卫转盘过500M

24 动力设备厂 ——汽院旁边

25 冲模厂 ——十堰东风技术中心后面

26 水厂 ——装备公司并排300M左右

27 热电厂 ——汽院对面

28 煤气厂 ——红卫转盘附近

40 车身厂＿＿＿配套处进

41 车架厂＿＿＿交警3大队对面

42 车轮厂 ——设备制造厂旁边

43 总装厂＿＿＿与车架厂并列

44 车箱厂＿＿＿现为东风专用汽车公司，朝阳路那

45 制泵厂＿＿＿东风六中后面

46 钢板弹簧厂 ——大岭路往里

47 非金属件厂(内饰件) ——顾家岗

48 铸造一厂＿＿＿花果那

49 发动机厂＿＿＿交警4大队

50 铸造二厂＿＿＿白浪

51 车桥厂 ——锻造厂旁边

52 锻造厂＿＿＿十堰三环专用汽车总部对面

54 传动轴厂＿＿＿三堰天桥进

55 精密铸造厂 ——老营

56 粉末冶金厂 ——丹江

57 柴油发动机厂/东风康明斯 ——襄樊基地

58 铸造三厂 ——襄樊基地

59 变速箱厂 ——发动机厂旁边

60 散热器厂 ——技校对面

61 标准件厂 ——张湾医院大岭路往里

62 化油器厂 ——现为东风制动系统公司靠近柏林了

63 仪表厂 ——襄樊

活塞轴瓦厂 ——制动系公司旁边花果

总装厂效益不错的

（50分）求十堰所有东风厂的全称。

东风汽车公司自建厂以来一直把物流系统的有效运作，作为保证生产正常进行的关键工作之一。本文介绍东风公司物流管理改善实践，供生产制造企业及物流管理者参考。

采用灵活的运输方式用于汽车生产过程

　东风公司建厂之初，委托铁道部第四设计院进行工厂运输设计，当时制定的厂际运输设计原则是厂际（总成厂与总装配厂以及总成厂与总成厂之间）间大总成（车身、车架、车桥、车轮、发动机、变速箱等）的运输、大宗物料的运入以及商品汽车的发送采用铁路运输其余中小总成及零部件采用汽车运输。根据这一设计原则，大总成采用铁路运输时在厂区内需要建设74公里铁路和7个进行铁路车辆接发及编解作业的车站。同时，为满足汽车生产的需要，在相应的专业生产厂建设很大的零件仓库，并铺设铁路专用线。这样一来，大总成的供应由生产厂装上火车，经铁路送到总装配厂的仓库卸下后再送装配线，不仅物流作业复杂，过程长，而且储量大，费时，成本高。铁路运输的特点是运量大，周期长，作业环节多，难以做到门到门的运输。而汽车生产需要快捷、准确、及时，铁路运输很难做到。为此，公司果断作出决策，大总成的厂际运输改为汽车运输。大宗原材料（钢材、型砂、生铁等）的运入以及商品汽车的发送依然采用铁路运输。从而明确了厂际间主要物料运入运出的运输方式。

　不断提高大总成的运输效率

　1.驾驶室总成。

　工厂投产初期，车身厂生产的驾驶室总成送总装配厂进行整车装配，采用4吨载货车每次装运两台，载重量约为1吨，装载效率仅为25%，运力浪费很大。为提高效率，将载重车进行改装，加长车厢底板，这样，使每台车可以装3台驾驶室，装载效率提高到37.5%。但运力的浪费仍然很大。为此，选择3吨轻型载重车并加长车厢底板，装3台驾驶室，装载效率达到50%。

　2.车轮总成。

　东风公司生产的每辆5吨载重车需8个车轮，由车轮厂生产供应，由于数量较大，往返于工厂之间的运输车次也多，装卸频率相当高，劳动强度大，装卸时间长。为此，公司改善了装卸吊具，一次吊20个车轮，装入经改装加长的专用汽车上，每车装60个车轮仅需15分钟，既减轻了劳动强度又提高了工作效率。

　3.发动机总成。

　按10万辆生产计划，发动机厂生产的发动机总成每天必须将400余台总成准时送到总装配线，需要80多个车次。由于装车时采取散装形式，不仅造成磕碰，而且效率不高。两个工厂之间的距离10多公里，因此采用了改装车的办法，即将5吨载重车加长车厢底板装9台发动机，同时加装固定装置，避免总成之间的磕碰。

由于大总成的供应直接影响到生产计划和总装配线的装车效率，因此大总成的及时供应和效率始终被公司各级领导和管理人员所关注，也成为物流改善的工作重点。

建设商品车入库专用通道

商品车出厂前必须进行前束、侧滑、灯光、淋雨等性能试验，经路试合格后再入库。东风公司建设了商品车入库专用通道，实行全封闭管理，其中有一段穿越山洞，既缩短了路程，又避免了交通事故，保证了商品车的入库质量，同时大大加快了车辆的入库速度，缓解了车辆拥挤的状况。

　与此同时，合理组织运输，充分利用回空车辆，提高运输效率。

　东风公司经过30多年的发展现在已经形成十堰、襄樊、武汉、广州四大生产基地，运输距离远，生产协作分散，合理组织运输尤其重要。为不断提高车辆使用效率，降低运营成本，针对东风公司十堰和襄樊两基地之间的双向物流特点，对两地的货物和车辆实行统筹安排，使得两基地间的回空车辆得到较好的利用。

　东风公司柴油发动机厂（襄樊）每天向总装配厂（十堰）运发动机，需要10台运输车辆，通常是重车去空车回，只有很少车辆返回时将空集装器具带回襄樊，车辆运力浪费很大。通过合理组织，把其中5台车辆用来运返空的集装器具，其余5台用来承担车轮公司（十堰）向轻型车厂（襄樊）运送车轮总成的任务，使车辆利用率达到了100%。

　利用车身厂（十堰）向轻型车厂发送驾驶室的返空车辆承担了轻型车厂（襄樊）向车架厂（十堰）送车架纵梁和老河口创普公司向特装厂（十堰）运送零件的任务，因此节约运输车辆6辆。

　提高集装器具的通用化程度和管理水平

　集装器具是保证产品质量、提高物流效率的重要手段之一。随着东风公司产品品种和产量的不断增加，集装器具面临着如何适应产品结构的变化和数量的增加。一般说来每增加一个新品种就要重新制作一种集装器具，同时随着产量的增加，集装器具的数量也随着增加，如此以来，要适应产品的变化就要以不断增加集装器具的数量和品种作为代价。因此，集装器具的制作与投入成为工厂一个沉重的负担，同时也带来一系列问题，如使用、储存，流通、交换及管理等许多难以协调。为此，东风公司一直探索解决上述问题的有效方法。

　东风公司首先从源头作起，规范集装器具设计原则，统一设计标准，不断提高设计水平，由第一代工、角、槽钢的笨、重大向巧、轻、小发展，由平面堆放向空间堆垛发展，由固定向折叠发展，为提高生产和管理水平奠定了基础。

　市场经济的不断发展，实施供应链管理成为必然趋势，管理的范围也由主机厂向供应商和销售商发展。提高集装器具通用化程度和管理水平成为物流管理必须面对的重要课题。因此东风公司制定了一系列的标准如设计标准，管理标准以及相应的规定保证集装器具更好地为生产服务。

　目前，东风汽车公司正进一步开展深入细致的物流改善工作，并将其正式列入公司的中期事业计划。制定了明确的降低采购成本目标，每年商用车公司的采购成本削减12%；乘用车公司的采购成本削减了5%。对供应商推广运作方式，以获得在质量、成本和交货期方面具有竞争力的供应，还要在供应商中开展继续降低成本活动，鼓励产品研发部门与供应商之间密切合作。