现代汽车利弊_现代车的好处

1.北京现代戚晓晖：未来3年力争电动车年销达到20万辆

2.汽车工业的发展给人带来的利弊有哪些？

现代 汽车如果按照车身结构划分，可以分为单厢车、两厢车和三厢车。车厢是指独立空的房间，三厢车的三个车厢分别是发动机舱、车厢和后备箱。两厢有独立的发动机舱，但车厢和后备箱是连在一起的；至于单间车厢，车厢和后备箱是一体的，没有发动机舱。

SUV最常见的是两厢，当然是两厢和两厢，而三厢车基本都是轿车。如果要问两厢和三厢哪个好，那就要具体到车型了。

掀背车VS轿车

两厢车在国外相当流行，但在国内属于少数。比较知名的两厢车有 保时捷 帕拉梅拉、 斯柯达 明锐 、 大众CC 等。两厢车一般用比较时尚的 coupe 外形设计，两厢车的设计让后备箱有了更大的储物空间空，各方面都比三厢好。

但是国内消费者并没有意识到两厢车的优势，国内能买到的两厢车很少，所以两厢车一直处于不温不火的状态。

掀背车VS轿车

其实两厢车的车型还是挺广的，旅行车，猎装，跨界车，上面说的两厢车，甚至MPV，某种程度上也算是两厢车。其中旅行车、猎装、跨界车就像两厢车一样，它们的空车厢和载重量都比三厢车强，但就是吸引不了国内消费者，在国内都是小众车型。

至于MPV和轿车的对比，只能说各有千秋。MPV其实是由旅行车演变而来的，融合了旅行车乘坐能力强，轿车乘坐舒适性好，卡车装载能力强的特点。所以单从功能方面比较，三厢车肯定比MPV强。

不过由于MPV一直给人的感觉就是卡车，所以从档次上来说会比轿车差一点。但近年来，越来越多的高端MPV上市，这种印象已经淡化。

Vs轿车

SUV就是运动型多功能车，既有旅行车的空能力，又有货车和越野车的通过能力。这种车辆用途广泛，所以近年来受到消费者的青睐。

就像MPV相对于轿车一样，SUV和轿车各有利弊。在MPV、轿车、SUV中，SUV更像是一个多面玩家，但都不是特别有优势。

其实在这里不难发现，两厢和两厢都有各自的优缺点。它们各自的优点都有对应的生活场景，而缺点则是相辅相成的。所以两厢和三厢哪个更好，没有绝对的答案。买车的时候，根据自己的实际用车环境来选择就好了。

@2019

北京现代戚晓晖：未来3年力争电动车年销达到20万辆

双离合变速箱可以给驾驶者带来流畅的驾驶体验，因此成为了消费者喜爱的一个点。然而，双离合变速箱的技术刚被汽车用时，出现了很多问题，导致北京现代第九代索塔纳大量召回。那么，北京现代双离合现在成熟了吗？消费者能放心购买吗？

双离合变速箱由于换挡速度快，可以带来平顺的驾驶体验，但同时也会使变速箱工作时温度升高，存在安全隐患，尤其是干式双离合变速箱。大众的DSG双离合也有“开头。那么作为刚使用不久的双离合变速箱北京现代，有必要像大众一样进行召回。北京现代双离合成熟吗？让我们看看接下来的两个型号北京现代如何。

在第九代索纳塔的1.6T版本中，现代用了1.6TGDi发动机，最大功率132.4kW(180Ps)，最大扭矩265n·m，增加了缸内直喷、可变气门正时等一系列主流发动机技术，使其动力性能提升14%，油耗降低5%。除了发动机，第九代索纳塔的另一个卖点是7速双离合变速箱。该离合器用两个输出轴，即双离合挡位设计。两个输出轴分别装有1档、2档、4档和5档以及3档、6档、7档和R档。索九尚的7速双离合变速器与6AT变速器相比，换挡速度提升15%，传动比范围提升10%。

匹配大功率1.6T+7DCT，发动机最大扭矩265nm/1500-4500rpm，最大功率204马力。k4/]强劲，匹配干式7DCT变速箱，传动高效快速。这就是“报废”的来源。现在k2/]非常成熟，韩式干7DCT领先。

大众dsg后，双离合变速箱技术成为消费者最大的关注点。但是现在越来越多的车用了双离合变速箱技术，北京现代也不例外。北京现代双离合现在成熟了吗？我可以告诉你双离合技术发展得很好。

百万购车补贴

汽车工业的发展给人带来的利弊有哪些？

北京现代副总经理戚晓晖

2022年，北京现代迎来了成立20周年。20周年之后，这个曾经开创了“现代速度”的品牌要如何扫除阴霾，重回巅峰？

12月30日广州车展首日，北京现代副总经理戚晓晖给出了她的思考。

在本届广州车展，北京现代新款途胜L 8AT车型正式亮相，助力北京现代产品结构向上。而除产品结构向上之外，据戚晓晖介绍，从明年开始，他们还将借助新能源领域的发力，助力销量增长。

具体来说，在纯电车型方面，从2023年开始，北京现代将在中国市场开始推出专属EV车型。未来3年内，投放4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

在混动领域，则预计到2025年全线产品实现混动化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，保持混动产品年销30万辆左右的规模。

今年1-11月，北京现代累计销售24.8万辆，同比仍处于下降趋势。对此，戚晓晖表示，除受疫情影响之外，也有北京现代主动调整产品结构的原因。明年，随着一系列调整的推进，北京现代的销量目标是实现正增长，同时跑赢市场大势。

以下为访实录整理：

汽车产经：2022年是北京现代成立20周年，这一年，北京现代在组织结构、产品结构方面进行了很多调整，取得了一些成绩。不过近几年，整个合资品牌，尤其是韩系车优势已不再明显。您怎么看待这个局面，未来北京现代打算如何破局，重回韩系车的巅峰？

戚晓晖：目前这个局面，首先是燃油车市场在下行，整个合资车企都感受到了压力。第二个，合资车企在电动化布局方面，相比自主品牌可能更谨慎一些，步调更慎重。其实在技术上，合资车企的启动相对较早，但是合资车企推出新技术，需要比较长的认证研发周期，一个是考虑质量的稳定性，一个是市场的接受程度。这也取决于我们的体系化、成本控制能力，以及整个供应商制造体系运转，所以需要比较长的时间。

现代汽车在纯电、氢能源的布局是比较早的。氢能源领域，现代汽车起步较早，技术较为领先，只是目前国内还没有基础布局的支撑，所以我们也会逐步去推进。目前在广州我们已经有一个氢电池厂已经投产。

纯电领域，像现代汽车的艾尼氪纯电品牌，在全球也是有一定的口碑、销量和影响力的，在美国仅次于特斯拉，市场占比排名第二。所以说现代汽车的产品布局和技术储备还是比较领先的。

只不过国内智能化水平发展非常快，与国际上相比也不差，纯电市场就这么大，如果说先进入者占领了一定份额，后来者可以一起把市场做大，但像前十几年一样把这个市场夺回来，我觉得这也不太现实。

汽车产经：您刚才提到，现代集团在新能源技术和产品上有很多储备，明年北京现代也将推出全新的电动车型。那么在营销方面，我们会有怎样的打法？目前在新能源领域，可以说消费者的心智已经被自主品牌占据了，合资品牌似乎已经不再具备以前的品牌优势。

戚晓晖：对于北京现代来讲，我们首先要做的就是聚焦在产品端，打造年轻化产品。中国汽车市场主力消费年龄层不断降低，以年轻化为主导的产品需求正在逐渐覆盖至各个细分市场，注重产品的实用性、高效性、智能性和体验性。本次活动中，全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT上市，这两款车非常适合年轻人的购车选择，拥有高品质、高性能的竞争优势，同时在智能、运动、设计、动力等方面也非常符合年轻人的喜好。

同时，我们也会加强创新营销举措，就像北京现代以成立20周年为契机，借势世界杯、马拉松等大型赛事，以向上的体育精神和消费者实现情感共振，圈粉更多年轻用户，与年轻群体产生共鸣。

最后当然还是要加强用户活动体验，比如说我们今年通过举办一些亲子互动活动，让家庭共融共情；继续组织2023年第一季王者荣耀全国用户赛事，激活；举办不同类别的户外活动，让兴趣不同的爱好者都能享受其中。甚至还举办现代嘉年华活动、演唱会、露营大会等一系列主题活动，与广大年轻、潮流用户“玩”在一起。

比如像伊兰特，目前有70%以上的用户都是34岁以下的年轻用户，还是比较受到年轻人认可的。我们的品牌营销也是跟年轻人互动，像体育营销是我们坚持的一个方向，打造品牌的印记，包括刚结束的世界杯，以及我们一直做的马拉松。

汽车产经：正如您刚才所说，最近伊兰特的势头是非常不错的。不过另一个方面，它也正悄然决定着北京现代的销量走势，显然各有利弊。在您看来，对北京现代来说什么样的产品销量分布才是更为合理的？

戚晓晖：对于北京现代来说，其实核心产品有两块，轿车和SUV。

其中在轿车方面，一个是我们的当家花旦伊兰特，一个是第十代索纳塔，还有重点要介绍的在今年11月份刚上的菲斯塔N Line，这是北京现代N系列高性能车进入整个中国市场的开局，也是非常受用户喜爱的高性能车，非常个性化。

伊兰特是轿车方面的主力，其实另外在SUV方面，我们还有第四代胜达旅行家、途胜L混动、以及全新ix35，销量也是不错的。包括我们今年8月份刚上的第五代途胜L 8AT这次车展也都有展出，这款车是迎合用户的需求推出的，所以我们结合用户的需求进行了8AT版的上市。

汽车产经：您刚才着重介绍了目前的燃油车产品，那么未来在新能源车型上，我们的规划和目标是怎样的？

戚晓晖：纯电的话，我们正在加快引入全球畅销的纯电动车品牌，明年开始推出专属EV车型，未来3年内，投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。

混动的话，后续我们会实现燃油车全新的混动化，所以未来预计到2025年，我们全线产品可能是电动化，要么是纯电动，要么是混动。北京现代将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。

汽车产经：近几年随着市场需求的变化，您觉得整个营销趋势发生了哪些改变？

戚晓晖：这几年随着新势力的进入，营销渠道发生了很大变化，新品牌需要快速让用户知道，会做一些商超店、体验店，既能够推广自己的品牌，又让产品快速进入用户的视野。但从今年来讲，大量的商超店开始撤出，其实我个人认为未来的趋势还是现有的传统渠道体系，因为现有渠道的这种代理模式是一步一步发展起来的，特别是对于中国地大物博，下沉市场非常多，从客户买车来讲，使用后续的维修等各个方面还是需要这个渠道的运营、服务的。所以从客户的需求，以及中国市场的情况来讲，大方向还是回到经销商渠道的方向，这应该是未来的主流。

汽车产经：未来北京现代在新能源车渠道方面，将会以什么形式为主？

戚晓晖：对北京现代来说，传统的4S店是既有的优势和实力，因为我们有非常完善的全国网络布局，有非常完善的运营体系，这肯定是我们销售的主导力量。

其他的渠道，还是要看具体的情况，具体车型的主销城市。因为每个城市发展的情况不一样，如果说某个城市的渠道非常完善，经销商也有意愿合作，那我们就进行现有渠道的合作。如果说某个城市不具备这些因素的话，我们也会考虑新的模式，但主流方向还是利用好现有的经销渠道。

汽车产经：在国家稳经济的总体策略下，您对明年的整体车市销量以及北京现代的销量有怎样的预测？

戚晓晖：整体车市我预测明年可能会增长一些，大概3%~5%的增长。

北京<a class="hidden" href="s://car.yiche/hyundai/" title="现代" data-keyType="MasterBrand" data-i

随着我国经济实力的增强，汽车正不断步入家庭；而且，人们普遍认为：汽车的普及是现代化建设的一种标志。在许多城市，推动私人小汽车的普及被视为促进地方经济增长的重要措施。利：1.汽车让人们可以直接到达目的地，速度较合理，而且也比较舒适。2.旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨，所以更多的人定期离开家乡到别的地方去旅行。3.汽车的发明大大地节省了劳力和时间，汽车的拥有者从而有更多的空闲时间。消遣在发达国家已越来越重要。不再只是很有钱的人才享有的专利。4.如果条件许可，拥有一辆私家车可以使我们工作更有效率，生活更方便。有了小汽车你想去哪就去哪。有了车，就无须在寒冷中或是烈日下等公共汽车了。坐自己的车要比花很多时间等公交车或火车舒服得多。5.汽车工业既给无数工人提供了就业机会又给其他工业提供了强大的支持。弊端：1.在大城市里公路越来越多地被汽车堵塞，空气里充满了废气。2.汽车正严重地污染着空气，使城市充斥着难以忍受的噪音，甚至于在乡村，田野逐渐在消失，不断地被停车场和道路所代替。3.汽车给我们带来了欢乐和舒适，同时也带来了伤害和死亡。我们如何做：1.我们应该停止鼓励个人，特别是在城市里拥有小汽车。2.作为更为安全的交通工具，公共汽车应该给予足够的重视，而且应该鼓励骑自行车。3.也许是我们每个人听从一些专家的告诫，在城市控制私人小汽车数量的时候了；在我们享受汽车带来的便利的同时，我们应把重心放在环境保护上。