中德新能源汽车标准_中德智能制造电动车项目

1.与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

2.奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

3.第六届中德汽车大会柏林开幕 ，将有哪些吸引眼球的新车型上市？

4.“新能源汽车”大热

5.奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

6.沈阳铁西区中德产业园新能源汽车都有啥

7.售价14.58万元起，嘉际白金款PHEV上市

电动车对于日常生活的帮助作用很大，电动车从刚开始的新型代步工具，到最后的慢慢普及，直到现在的大众化普及。对人们日常生活的作用是不容忽视的。从最开始的充电不方便，维修麻烦，带电量少到后面。已经逐步发展并且取得了很大的进展。

在数十年前，人们刚刚听说电动车这个产品时。对于它的缺点显然是难以接受的，并且它的作用并不能代替现有的自行车和摩托车。

但是当电动车慢慢在人们之间普及并且传播的时候，它的优势就开始慢慢显现出来了。不耗油，充电在家即可，噪音小，而且随着对于环境的要求和环保意识的传播。大家也慢慢喜欢上了这个环保的电动车。

由于和德国的合作，电动车的发展速度更是开始全面追赶电动车和摩托车，俨然要代替最轻型的代步工具。

不过代替之路显然极其艰难，自行车虽然速度不如电动车快，省力，但是在方便快捷易操作方面仍然能够碾压电动车。并且还有大多数人喜欢骑自行车在各种路段骑行，这种长久习惯难以改变。

而摩托车的优势也显而易见，在长途骑行中不仅速度更为迅速，而且良好的减震和各种系统在骑行方面显然无法代替。厚重的质量却也给人带来自行车电动车等无法代替的安全感。

如此看来，电动车的优势微乎其微。算不上一无是处，但也是难以发展壮大。

但是这十年见的发展并不是没有丝毫进展。首先就是从带电方面有了极大的改进，充电更加快捷，其次就是速度等方面的优化，刹车等改进。一步一步的脚印带给它的是慢慢吸收并壮大的用户群体，得益于方便快捷环保的属性获得大家喜爱，并且会持续发展完善。

与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

2015年新能e5a48de588b67a686964616f31333363383430源汽车国补开始发放

受今年年初“骗补核查”影响，2015年新能源汽车国家补贴延迟发放，导致大部分新能源汽车企业出现资金链紧张状态。今日(12月2日)有业内人士透露，现在已经收到“国补”发放通知，除企业提出申诉的部分外，其余将于近期发放。

9月份，财政部通报新能源汽车补助资金专项检查情况，其中有多家车企存在虚构销售、有车缺电、领补后闲置的情形。据媒体揭露，有些车企为了骗补，把电池重复安装在不同的车壳上，然后“卖”给子公司，找反复领补助。这样的“空壳车”，莫说能拉水，根本不能上路。

国家高度重视新能源汽车产业，在产业政策的大力扶持下，我国新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽车市场蓬勃发展，但部分车企为何忙于骗补?

作为有形的手，产业政策都有相应的着力点，而之前的新能源汽车补助思路偏向鼓励销售。比如2013—2015年新能源汽车推广应用补助标准中，对纯电动客车的补助只看车身长度，车越长，补助越多。而且只要把车卖出去，就能拿补助。

这样的着力点有些“找偏了”，容易导致企业重销售而不重研发。对于骗补车企来说，把车“卖”出去就能赚钱，为什么还要多花钱搞研发?而那些真正投入资金搞研发的企业，即使有补助，也会觉得在竞争中吃了亏。

新能源汽车产业有一个全行业、系统性的核心难题，就是动力源(11.680, -0.25, -2.10%)转换的问题。这既包括“三电”系统(电池、电机、电控)的效率与安全等技术问题，也有应用场景的问题，如铺设充电桩和换电站、充电接口统一标准等。

经验表明，光靠鼓励销售，解决不了这些问题。政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜。我们看到，2016年的纯电动客车补助政策不再只以车身长度为准，而是增加了“单位载质量能量消耗量”“纯电动续驶里程”等科技指标，这些改变才真正有助于那些研发型企业成长。

“当潮水退去，就知道谁在裸泳。”随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰，技术才是立足市场的根本，真正致力创新的企业必将赢得竞争。

新能源汽车补贴标准有哪些

4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium?Platform?Electric）平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及?奥迪Q2L?e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB?EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L?e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L?e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron?GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQB\MLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3\ID.4、奥迪Q4?e-tron、Q4?Sportback?e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium?Platform?Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪\保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众（大众持股75%）、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第六届中德汽车大会柏林开幕 ，将有哪些吸引眼球的新车型上市？

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“新能源汽车”大热

第六届中德汽车大会在柏林开幕，此次大会重点在对话环节，围绕着中德合作汽车发展进行探讨，而且还展示中德两国企业的新款电动车，并没有像新车发布会那样展示新车型。

有记者在碳中和与未来同行的主题会议上了解到，此次会议是在德国柏林开幕，一共要开两天，主要邀请的是中国与德国两国在政治和经济上比较有名的代表参加，以柏林为主要会场形式主要为线下，但是在线上也可以进行参与。首先是我们中国驻德的大使进行发表，至此主要讲述的是中国和德国建交这50年以来的一些发展，虽然政治和制度上有所冲突，但是却能够求同存，超越了制度的发展水平，虽然面临疫情的挑战，但希望能够在此后共同实现碳中和的共同任务，同时希望两国的关系更加友好，这样才能够在经济上有更多的合作。

第六届中德汽车大会在柏林开幕，此次并没有新车型上市，因为重点是在探讨中德两方投资的事情。

中国驻德大使表示希望能够将中国和德国的两国关系发展成为一道美丽的风景线，同时建交50年以来一直都稳固。同时也期待下一个50年，两国双方一定要把握机遇，这样的话才能有更深的基础发展共识的。德汽车大会重点并不是在展示新的车型，而在共创中德汽车产业的合作，希望两国在车企上的合作能够根深蒂固，影响着世界的经济。第六届中德汽车大会在柏林开幕，此次重点在于实现中的和市场、人才、管理、供应链等多方面的优势互补，无加强双方的投资。

在此次大会上，德国方面的代表人表示在创新研发、市场需求以及人才培养上，两国有极强的互补性，在面临新的挑战之下希望能够推进两国的优势互补，加强投资合作。此次大会加强了中德两国和汽车企业的合作与投资，希望并期待下一个50年。

奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

“新能源汽车”大热

中德作为全球两个重要的汽车制造大国，新能源汽车已经成为两国经济合作的重要领域之一。近年来，我国新能源汽车呈现爆发式增长。根据中汽协数据,2022年国内新能源车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,市场渗透率达25.6%。中国电动汽车百人会预计，2023年，国内新能源汽车市场规模将达到1000万辆左右。

在3月29日举行的中德（深圳）经济论坛上，“新能源汽车”成为热词，多家企业透露了造车新进展。在新能源汽车分论坛上，中德领军企业分享了技术解决方案，共同探讨新能源汽车的现状和未来发展趋势。

宝马两年内至少6款新世代车型投产

“德国在汽车行业有较大优势，中德拥有非常广阔的合作空间。”参加本次论坛的宝马集团副总裁、大中华区和涉外事务吴燕彦在接受访时说。吴燕彦透露，目前公司战略主要在电动化数字化和持续发展。在电动化领域，宝马今年将有11款车型来到中国市场，在这些车型推出后，接下来2年时间内将会有6款新世代车型投产。

宝马集团举行了2023年财报年会，首次揭秘新世代车型产品规划：走量车型打头阵、2025年下半年开始量产、随后的24个月内至少投产6款车型。根据，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。2023—2024年，将率先发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。

宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

深圳新能源汽车产业具备巨展机遇

在中德（深圳）经济论坛新能源汽车分论坛上，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪说，深圳具备良好的新能源汽车发展环境和巨展机遇。

一是新一代信息产业基础稳固，具有实现网络通信与交通设施深度融合的天然优势；二是产业链逐渐完备，“深圳已经打造燕罗智能网联汽车产业园，推动头部企业提升智能化、网联化、电动化创新研发能力，促进大数据、AI、5G等产业技术相互融合，正在加快完善新能源汽车产业生态体系。”杨洪说。三是法规不断完善，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是我国首部对自动驾驶汽车进行立法的地方性法规，让深圳成为了中国自动驾驶汽车发展的高地。四是创新潜力巨大，“鼓励在出行、物流等综合交通运输领域进行多场景、多样化应用开发，为智能网联汽车市场开辟广阔的发展空间。”杨洪说。

制定权威的动力电池碳足迹标准

欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐在中德（深圳）经济论坛新能源汽车分论坛上带来题为《动力电池低碳化发展的挑战与对策》的主题分享。据梁锐介绍，根据某咨询机构的研究，2022年全球动力电池出货量680GWh，其造成的排放量约为4080万吨至8120万吨。

“动力电池低碳化发展是大趋势。”梁锐建议，要发展中国电池行业碳足迹数据库和碳核算软件，制定权威的动力电池碳足迹标准，支持相关标准及国内认证机构与国际接轨。同时，建议强化碳足迹认证，开发系统化的动力电池低碳管理方案，助力实现碳达峰、碳中和。

沈阳铁西区中德产业园新能源汽车都有啥

10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。

据了解，中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。此外，奥迪表示期望到2025年，其电动车在华销量将占到在华总销量的近三分一。

根据近日中汽协公布的数据显示：今年9月，我国新能源汽车销量达13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%。随着疫情的逐步趋稳，我国新能源汽车市场也快速恢复，并呈现出大幅增长的趋势。作为全球最大的新能源市场之一，这样的高速增长也侧面印证了我国未来的市场潜力。同时，无论是刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划》，还是此前“延补免税”和新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，这些都代表了国家对于新能源汽车的重视与扶持。

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价14.58万元起，嘉际白金款PHEV上市

华翔、宝马。根据查询沈阳铁西区中德产业园发布公告得知，沈阳铁西区中德产业园新能源汽车都有华翔、宝马，华翔新能源汽车零部件产业园项目总投资15亿元，宝马第六代动力电池项目总投资100亿元。中德（沈阳）高端装备制造产业园位于沈阳经济技术开发区中部，规划面积48平方公里，核心区规划面积20平方公里。

12月8日，嘉际白金款PHEV正式上市，新车共推出搭载1.5TD+7DCTH“智擎”插混系统的3款车型，标配6座并提供了7座选装，NEDC工况下全系纯电续航均可达82km，官方指导价为14.58万元—16.88万元。作为一款为家庭用户打造的14万大六座新能源车型，新车对电池、造型、健康、舒适全面升舱，让用户拥有白金颜值、白金健康、白金舒适、白金安全，更为用户解除限牌限行烦恼、里程焦虑，实现“6大无忧”畅行。

同时，吉利汽车还送上3大白金购车礼遇，包括白金焕新礼：至高6000元增换购补贴；白金按揭礼：至高7000元贴息，0首付/36期0息；白金流量礼：车联网流量终身免费，助力用户轻松开启绿色环保的白金舒享之旅。?

“6大无忧”，让全家满意的绿色出行首选

嘉际白金款PHEV为用户实现了“6大无忧”：牌照无忧、价格无忧、里程无忧、油耗无忧、空间无忧、出行无忧，成为值得全家信赖的14万级6座新能源车型首选。

嘉际白金款PHEV以燃油车的价格，实现新能源的享受。新车符合当下新能源车免费上绿牌政策，在上海、杭州等限牌城市也不需要牌照费、购置税，基本油电同价，而且不受限行困扰，性价比高。

嘉际白金款PHEV续航更长，油耗更低。新车搭载1.5TD+7DCTH“智擎”插混系统，系统综合功率达190kW，综合扭矩达到415N·m。新车电池容量增加到51Ah，NEDC工况下纯电续航可达82km，综合续航里程达到1100km，无里程焦虑。即使在亏电状态下，新车百公里油耗也只有5.0L，用车成本更低。

同时，嘉际白金款PHEV充电更快，放电方便实用。新车用新一代6.6kW大功率充电机，只需2.5小时便可将电池充满。同时，新车也可为220V用电设备提供电源。户外游玩时，可轻松满足“车载冰箱、车载烤箱”等车外用电需求。

相比同级的轿车、SUV，嘉际白金款PHEV座位多，空间大，拥有更宽适的空间。新车标配6座，同时舒适型版本还提供2+3+2布局的7座选装，空间灵活多变。此外，新车拥有同级最宽1909mm车身，媲美轿跑的0.88高宽比，兼具实用和美观，提升用户的乘坐舒适性。

嘉际白金款PHEV是一款更健康、更舒适、更安全的高品质家用MPV，以所有家庭成员需求为出发点，处处为家庭出行着想，打造白金级的品质与体验，给到全家最好的保护。

在造型上，嘉际白金款PHEV与燃油版一脉相承，仍用三体融合车身设计，搭配吉利最新4.0设计语言能量音弦前格栅、“克莱因蓝”车身色，并标配由匠心棕高端内饰、双层豪华中央通道、12.3英寸智能宽屏等构成的30万级豪华座舱，实现颜值新突破。同时，新车也在多处细节设计上增添了新能源属性：

前大灯用三条横向灯带设计，在前轮眉与车尾两处分别加有“PHEV”、“嘉际ePro”字标，并增设了充电口和驾驶模式开关。

健康方面，嘉际白金款PHEV以4大唯一权威专业认证+4大健康守护的MPV，打造健康新标杆。新车用96%可回收环保工艺，搭载AQS空气质量管理系统、PM2.5传感器、负离子发生器与获得中汽研第001号认证的CN95空调滤芯等四大车内空气健康守护组合。与此同时，嘉际白金款PHEV也获得了C-ECAP白金生态认证、中德双认证全方位健康车、五星婴儿级亲肤材质内饰认证、国家I级全面抗菌内饰认证，为用户带来了一个高环保性、低散发性、无菌化、自洁净的汽车移动空间。

为提升驾乘舒适性，嘉际白金款PHEV进行了座椅、智能交互等多维度升舱，打造舒适新体验。新车标配拥有三层复合海绵、五层回弹设计的零压舒适座椅，提供165°畅睡模式、前排座椅通风/加热、主驾座椅记忆带腰托电动调节、一/二排航空睡眠头枕等，高效缓解用户长时间乘坐的疲累感。同时，新车搭载吉利GKUI吉客智能生态系统，拥有伴听、喜马拉雅、QQ音乐、导航，并新增全民K歌功能，带来智能舒适交互体验。

安全方面，嘉际白金款PHEV以10大全面安全，建立安全新标准。新车承袭C-NCAP五星安全认证实力，从主动、被动各方面为用户打造了全方位立体安全识别圈，如61.13%高强度钢笼型车身、博世9.3ESP车身电子稳定系统、能保护一二三排的6安全气囊+2安全气帘，以及集成了全速ACC自适应巡航、ICC智能领航等系统的L2级自动驾驶功能，全方位保护用户出行安全。值得一提的是，新车具备安全无忧离车功能，在主驾解开安全带打开车门时，会自动挂入P挡，让用户安心出行每一程。

作为一款高端精品家用MPV，嘉际白金款PHEV为满足当下家庭用户新需求进阶而来，在节能、经济性方面展现出充分的领先优势，带来超越期待的极致出行体验。相信嘉际白金款PHEV将为限牌、限行城市用户带来全新出行体验，引领用户向更时尚、更健康、更美好的出行生活方式迈进。