MG电动车规划_MG电动车

1.堪比3.0T，1.5T加电机高效又省油，这帅气国产SUV，MG领航新能源

2.MG MULAN四驱凯旋版场地体验 纯电小钢炮实际表现

3.想买电动车的看过来 MG MULAN首推425km旗舰版

4.带电之后驾驶质感更佳 试驾MG领航PHEV车型

5.运动至上还是家用全能？MG MULAN对比Aion Y

6.MG Cyberster量产版或2023年4月首发 定位纯电双门跑车

7.MG MULAN正式上市 售价12.98-18.68万元

如果朋友们家中已经有了一台能够满足全家出行需求的大车，那么在增购后续车型时，选择的空间自然会更大一些。很多刚成长起来的小年轻们会根据自己的喜好进行选择，车叔相信今天所要介绍的这款起售价不到13万元，拥有轿跑设计，且采用后置驱动的轿车应该会符合你们的胃口。

近期，MG MULAN正式上市，该车共推出4款配置，售价区间12.98~18.68万元。该车由上汽集团中英两地团队合作研发，不是一款仅面向国内单一市场的车型，未来将持续供应包括英国在内的诸多海外国家市场，那么下面就让我们来了解一下这款新车的表现究竟如何吧。

外观设计

MG MULAN基于上汽星云平台打造，作为一款全新开发的车型，设计师们在它的造型设计方面有着很大的发挥空间。其中该车采用无格栅设计，加上底部的夸张前包围，让它看上去非常具有吸引力，两侧匹配巨大的进气口装饰，进一步突出了其运动特性。与此同时，上方三角形样式的尾灯组内部设计精致，三颗并列的灯光组件整齐排列，点亮后的视觉效果较为精致，虽然没有采用流行的贯穿式设计，但确实体现出了自身的特色。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4287×1836×1516 mm，轴距为2705mm。新车的车身侧面造型较为低趴，在紧凑型电动车中属于个头较大的存在，整体采用四轮贴近于四角的设计，并且底部匹配银黑双色旋风状轮圈，造型设计与车辆风格十分匹配。

MG MULAN的车尾部分极具看点，整体通过复杂的线条来体现出层次感以及运动感。其中粗壮的尾灯线条让整个尾部看上去更加健壮，其设计灵感来源于天鹅座十字星，高配车型底部还配备扩散器装饰，视觉效果不俗。

内饰设计

MG MULAN内饰部分并未延续外观的运动风格，而是采用了大多数消费者都能够接受的简约式设计。其中该车在车内做工和用料方面比较到位，中控台上方以及门板内侧均采用软性材质包裹，实际的触感较为柔软。方向盘为双幅设计，盘幅尺寸适中，握感是典型家用车的手感，两侧功能按键紧密排布，使用起来十分顺手。中控台上悬浮式的显示屏幕分辨率不错，内置斑马洛神车机系统，功能方面支持车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点，语音识别控制等。

根据配置不同，该车的车内座椅分别采用织物，仿皮+织物，仿皮和翻毛皮材质包裹，功能方面提供主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车的前排座椅造型设计较为运动，椅面平坦，内部填充物厚实，乘坐时具有一定的陷入感。

虽然该款车型的车身尺寸较小，但是后排空间表现足够充足。正常情况下，其腿部空间能够达到一拳三指左右，头部空间剩余四指，座垫长度十分优异，对于乘客的腿部支撑比较到位。

动力系统

MG MULAN提供有后置单电机和双电机版本，其中单电机后驱版又分为低功率和高功率版本，其最大输出功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩均为250牛米。双电机版本的系统总输出功率为315千瓦，峰值扭矩600牛米。此外，该车配备容量为51千瓦时和64千瓦时的电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为425千米，520千米和460千米。值得注意的是，该车的四驱版本官方百公里加速成绩仅为3.8秒，性能表现惊人，称它为纯电小钢炮毫不过分。

车型配置及购买建议

作为一款尺寸小巧的全新纯电动轿车，MG MULAN拥有较为亲民的价格，同时在内外设计，功能配置性能等方面的表现也可圈可点。新车当前共推出4款配置，补贴后售价区间12.98~18.68万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比会更高一些。

2022款425km时尚版

推荐指数：★★

配置点评：基础配置一般

指导价格12.98万元，入门级车型，该版本的售价并不高，相比同级别的燃油车在价格方面也没有拉开特别大的差距。其中该版本功能方面配备后驻车雷达，驾驶模式切换，定速巡航，手机APP远程控制，4G网络，车联网，自动空调等，不过并未匹配外后视镜电动调节，电动座椅等日常使用频率较高的功能，基础配置一般。

2022款425km豪华版

推荐指数：★★★★

配置点评：基础功能完善

指导价格13.98万元，功能方面增加前排侧气囊，全景影像，17寸轮圈，对外放电，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，车窗一键升降，外后视镜电动调节/自动折叠/镜面加热等。基础配置表现足够全面，性价比要高于入门级的时尚版。

2022款520km旗舰版

推荐指数：★★★★★

配置点评：提升幅度可观，性价比高

指导价格16.38万元，旗舰版最大的优势体现在续航方面，其中该版本配备容量为64千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程延长至520千米，可很大程度上缓解用户的续航焦虑。同时该车在配置方面相比豪华版升级了包括L2级别驾驶辅助系统，手机无线充电，车内6扬声器，自适应远近光等在内的一系列功能，整体提升幅度可观，性价比较高。

2022款460km四驱凯旋版

推荐指数：★★★

配置点评：性能优异

全系顶配，指导价格18.68万元，该版本最大的特点在于双电机四驱系统，官方百公里加速成绩3.8秒。同时功能方面多出了18英寸轮圈，全景天窗，翻毛皮座椅等。如果想要追求驾驶乐趣的话，选择它准没错。

车叔总结

作为一款低价位紧凑型纯电轿车，MG MULAN在满足基础出行需求的基础上，融入了诸多运动化元素，可以进一步满足年轻人对于驾驶乐趣和个性展现的需求。其中该车具备比较小巧的身材，两驱版本有着比较强的通勤属性，不过高配车型具备同级别少见的双电机四驱系统，这意味着它可以成为一款操作性极强的大玩具，产品力和性价比出众。而在该车本次所推出的4款配置中，属于次顶配的2022款 520km 旗舰版在售价，功能，性能以及续航等方面的表现最为均衡，可以全方位满足消费者的各种用车需求，性价比相对较高，喜欢的朋友可以考虑。

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堪比3.0T，1.5T加电机高效又省油，这帅气国产SUV，MG领航新能源

易车原创 一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设，旗下车型也多以运动驾控为卖点，而到了电动化时代，名爵精心打造的首款全球电动车型MG MULAN经过前期大量造势，实车也终于和我们见面了。那么在电动车领域MG还能保持其在燃油车上的运动感吗，MG MULAN这款号称“20万内加速最快的车”开起来有没有乐趣，是否值得期待呢？我们从试驾中寻找答案。

需要注意的是，此次试驾为场地试驾，体验有限，试驾车型为标准后驱版，至于3.8秒破百的双电机版并未见到。MG MULAN基于上汽星云纯电专属架构打造，并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统，后驱版电机最大功率150kW，64kWh电池CLTC续航520km，但是在今年第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，MG MULAN也取得了604km的实测续航成绩。所以不管驾控怎么样，至少续航能打。

外观极度张扬个性

虽然此前MG公布了MULAN的官图，但实车看起来会更有感觉些。据说MG MULAN为了同时满足中国和欧洲消费者的审美，外观造型由上汽集团中、英设计团队共同开发完成，融合了年轻运动基因与纯电元素，既前卫又张扬个性。

前脸采用电感聚焦设计，犀利独特的前大灯组，配合强劲的型面表达设计元素聚焦指向MG logo，整体呈现“X”型轮廓。低俯的车头搭配凌厉的线条和碳纤维竞技前唇，营造出不错的运动感。

柳叶型前大灯内部采用矩阵设计和LED光源，三组反射单元前后错落，细看非常具有科技感。

车身侧面能看出电动车独有的短前后悬长轴距设计，MG MULAN通过A柱前移，在4287mm的车长下把轴距做到了2705mm，轴距车长比高达0.63。长轴距除了带来视觉上的运动感，还能增加车内空间表现。尺寸方面，MG MULAN的尺寸与大众ID.3非常接近，都属于小型跨界车范畴。

轮胎方面此次试驾车采用215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎，主打操控、舒适和低滚阻。预计高配还会有更大尺寸的轮圈，毕竟17英寸用在运动定位的车型上有点“小气”了。

尾部的设计元素也比较多，充满个性与科技色彩，是全车最有看点的一面，官方称之为多维机能车尾。尾部型面饱满，层次分明，细看会有点高合HiPhi X的既视感。

车顶是镂空双辐扰流板，造型科幻；贯穿式尾灯组灵感则来自天鹅座十字星，点亮视觉效果非常惊艳；底部类似扩散的造型削弱了车尾的笨拙感，让整车看上去扎实而轻盈。

车身颜色方面，据说MG MULAN在国内会有六个车身色，此次试驾车型均为安第斯灰色，初看没有太多惊艳的感觉。此外还有从戎绿（官图色）、亮白、光速银、赤焰红、和布莱顿蓝，海外版还有专属亮橙色，个人觉得从戎绿实车会很好看。

内饰极简 时尚与科技并存

MG MULAN的内饰没有延续品牌在燃油车上的运动设计，而是全新的一套设计语言，整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台一分为二，上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏，下半部分是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。

液晶仪表显示信息丰富，主要分三部分，左边是辅助驾驶信息，中间是车速及续航信息，右边是综合用车信息，整体比较直观，但是好像没有太多的显示模式切换。

中控屏采用超薄设计，从侧面看很轻薄，内部搭载斑马车机系统，从其他车型的体验来看，斑马系统的性和实用性还是不错的，唯一的缺憾大概就是斑马系统不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手机互联映射功能。

双辐式多功能方向盘尺寸比较小，显得很精致，而且握感舒适。两侧的方形多功能键并不是传统按压式交互，而是类似游戏手柄上的摇杆，大拇指放上面上下左右拨动即可，手感还不错。

事实上MG MULAN还有一套专门致敬红白游戏机的红白配色内饰，这是一种大胆的跨界文化尝试，对于从红白游戏机过来的80、90后来说，它应该很有意思。可惜现在还只有效果图，实车没看到。

旋钮换挡台面内设手机无线充电区域，采用悬浮式设计科技感十足，好处是可以最大限度利用下方储物空间，实用性得以提升，而且前排形成了半贯通式设计，更利于主副驾互动。

空间比想象中的要出色

既然MG MULAN在尺寸上与大众ID.3非常接近，那么不妨比较一下两车的空间表现。两位体验者身高都在1米8左右，可以看出两车的空间相差不大，前后排头部基本都能有一拳左右的空间，后排腿部空间也都达到了两拳，对于小型车而言，这样的空间表现相对同级燃油车而言已经属于领先成绩了，可见电动车的长轴距确实能带来空间上的优势。

另外MG MULAN的座椅属于宽大柔软类型，座椅填充厚实，两边凸起也有不错的包裹性，视觉运动感和乘坐舒适性都有照顾到，遗憾的是后排座椅中间没有配备头枕。

虽然MG MULAN号称“两厢半尾厢”设计，但毕竟受限于车身尺寸，尾厢空间不大，目测与大众ID.3也差不多，容积估计在350L左右。好在后备厢平整度较好，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后整个后备厢也能形成完整的平面，门槛也不高，实用性非常好。

驾驶有一定的运动乐趣

已知的是，MG MULAN全系后驱，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；此次试驾的也是150kW版。除此之外，还有未露面的双电机四驱版，最大功率可达330kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s，这个成绩与蔚来ET7、极氪001几乎在同一等级，但它的售价预计不会超过20万元。

因为此次是场地项目试驾，并没有机会去细腻感受动力方面的输出特性。得益于后驱布局和电驱特性，MG MULAN起步加速还是很给力的，日常代步绰绰有余，只是由于场地有限，车辆后段爆发力并没有机会体验。

其实MG MULAN一直想表现的是它的操控性能，毕竟有着全系后驱+五连杆独立悬架、50:50的轴荷比和490mm的低重心，有这样的硬件配置不秀一把操控性能那实在太可惜了。

在活动现场厂家给我们带来了几分钟的漂移表演，漂得好不好不做评价，这里想说的是，MG MULAN虽然能漂移，但漂移不是日常，也不是MG MULAN的核心优势，理论上后驱车都能实现漂移，如果你是冲着能漂移去买MG MULAN那就舍本逐末了。

从试驾体验来看， MG MULAN有运动的一面，也有舒适的一面。首先，整台车无论较低的坐姿、紧致的转向比、较沉的手感和清晰的路感都偏向运动风格，让你有欲望去驾驶、操控它。?

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MG MULAN四驱凯旋版场地体验 纯电小钢炮实际表现

广州车展的火爆也向世人展示着中国经济强有力的复苏，本次广州车展上也涌现出了一大批新车型，MG领航PHEV就是其中的一辆。这款新车有着怎样的实力？

通过名字大家可以看出，MG领航PHEV是MG领航的插电混动车型，所以在某些方面，MG领航PHEV注定和MG领航保持一致。

MG领航上市不久，这辆车一经亮相给人的感觉是震撼的，脱胎于名爵第三代设计语言下的MG领航以契合年轻人的审美为主。其硕大的进气格栅，官方称之为数字燃动格栅，这给人一种压迫感。

所以说MG领航PHEV的外观也不需要做出多大的变化，本身就非常有气势了。

MG领航PHEV的点睛之笔在于全系标配LED灯，除了保障行车安全外，条形的雾灯设计也平添了几分凶悍的气息。

侧面线条依稀能看出名爵HS的影子，只不过红色的卡钳、刀斧型多幅轮毂再加上米其林Pilot?Sport?4高端街道运动轮胎，都让MG领航PHEV增添了几分运动感。

右侧的充电口也表明这是一辆插电混动车型。

MG领航PHEV的尾部棱角多、层次感强，与前脸相呼应。它采用了两出真排气，且排气管口更大，看上去也更加大气。尾标上也有PHEV的字样，证明它是新能源车型。

名爵最近“好色”，MG领航上有独特的赛博灰，PHEV车型则是独有的哥本哈根蓝，属于新能源专属色。

MG领航PHEV的中控使用对称式设计，12.3英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮中控屏有一定的科技感。重要的是MG领航PHEV搭载的也是斑马VENUS系统，我在MG领航上已经体验过了。

支持添加常用小程序功能、90秒语音连续对话这些都是这个系统的亮点，PHEV车型可以在中控屏、仪表盘上看到电池的使用情况。

总的来说，MG领航PHEV车机的好用程度可以排在前列，你甚至可以在车上点一份外卖、买药，功能非常强大，这些新潮的功能势必也更加吸引年轻人。

电池包并不会给MG领航PHEV带来特别大的影响，后排座椅靠背能够进行角度调节，再加上宽大的中央扶手，能够给后排乘客增加些许舒适性。后排中央地台凸起不高，不会特别影响中央乘客的乘坐舒适度。

MG领航PHEV的乘坐空间非常充裕，前后排头部都有1拳半距离，后排腿部差不多2拳距离，空间表现优势大。

最近比较关注上汽乘用车的小伙伴应该都知道它发布了“3.0T绿色动力”，实际上就是1.5T+电机组成的混动系统。名爵和荣威部分车型上都有使用。从发动机布局来看，MG领航PHEV也是这套混动系统。

该混动系统也如官方宣称的那样，动力参数媲美3.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米。系统的总扭矩为480N·m，目前尚未清楚系统总功率会不会调整（参考同集团车型，最大功率有望是214kW或者224kW）。

上汽这套混动系统，我在不同的车型上已经体验过很多次了，整体的感受是非常不错的。混动车型采用的是10速EDU智能电控变速箱，有了电机的辅助，驾驶质感要比双离合的纯燃油车好很多。

大部分路况的驾驶质感跟纯电动车类似，需要急加速时发动机的介入也并不明显，所以混动车型除了加速更快之外，NVH的抑制做得也不错。

更别说油耗本身就是插混车型的优势了，上汽的混动系统即使在亏电的情况下依然能够保证性能和油耗，所以用户就算不充电也是可以的。我在荣威的某款轿车上已经测试过了，百公里油耗5L左右。

此次PHEV车型的推出也是为了完善MG领航的产品矩阵，对于部分限牌的城市来讲，插混车型的优势是明显的。以前总说插电混动贵，但是上汽的几款插电混动车型价格都很厚道，相信MG领航PHEV也是如此。

MG领航PHEV的性价比很高，它的直接对手也是自家兄弟荣威RX5?ePLUS，就看各位看官对哪辆车更加满意了。

想买电动车的看过来 MG MULAN首推425km旗舰版

我们都知道MG MULAN是个全球版车型，这就意味着，它的品质、工艺、配置，乃至安全标准都会与国外接轨，并且在动力及驾驶感受上也是如此。国外媒体如TopGear、AutoCar、AutoExpress等都给出了比较不错的测试成绩，今天我们就在场地中体验一下该车的双电机四驱凯旋版。

性能介绍

双电机四驱凯旋版，最大功率330kW、最大扭矩600N·m，0-100km/h加速可以达到3.8s，整备质量1825kg（两驱约为1.6吨），拥有50:50的前后轴荷比，490mm低质心，采用普利司通235/45 R18尺寸轮胎，官方100-0km/h制动距离36.9米，64度三元里电池的搭载支持该车460km的最大续航里程。

MG MULAN四驱凯旋版同样来源于上汽星云纯电架构，这是上汽集团资源整合、最新技术的底层架构。110mm超薄魔方电池，拥有躺式电芯和先进CTP电池包技术，提升整车空间利用率，电池包能量密度达180Wh/kg。

该车在外观上与两驱版基本相同，除了加大尺寸的235/45 R18普利司通轮胎外，前后刹车卡钳也加大了，采用德国Continental橙色高性能卡钳，另外车辆还配有四驱弯道控制系统；内饰方面增加了意大利进口麂皮装饰，方向盘、门板上均有配备。其实目前这款车仍属于工程车，从没配备的天窗，复古红白机方向方向盘，就已经非常明了了，但我们今天重点是动力性能，其他就显得不那么重要了，要知道该车被官方称之为：20万元内最快的车。

场地体验

加速刹车：最大动力330kW/600N·m搭载在这台紧凑型车上，就是大马拉小车，助推MG MULAN俨然成为电动小钢炮。一脚到底的动力输出，在纯电响应速度的加持下，让驾乘人员都会产生些许眩晕，但以后驱为主的动力肯定比前驱舒服多了。

在气温28.1度、69%湿度、车内驾乘共2人的情况下，零百加速仍然可以达到3.83秒（官方3.8秒），说明工程师对于车辆加速性能调校还有一定的冗余，所以量产之后加速性能不用担心会缩水。实测100-0km/h制动距离为37米，与官方36.9米的刹车距离相差无几，不得不说这一成绩与加大一号的普利司通235/45 R18尺寸轮胎、德国Continental橙色高性能卡钳密不可分：18英寸普利司通轮胎增加了抓地力，避免了强动力打滑的出现，而且相比于之前的马牌还增加了耐磨性；德国Continental橙色高性能卡钳，表现不止于颜色，前四后二的活塞数量更是制动力的保障，俗话说开快车谁都会，刹得住才是关键。

蛇形绕桩：在绕桩这一项上由于电动车电池重量都在下面，所以比燃油车有优势，而MG MULAN四驱凯旋版，在躺式电芯和CTP电池包技术的加持下，效果更加明显，490mm的低质心让车辆侧倾角度非常小，车辆可以又快又平稳的绕桩通过，同时50:50的前后轴荷比也让车辆操控更容易。

U型弯：得益于后驱布局+五连杆后独立悬架，MG MULAN四驱凯旋版在弯道中的表现可圈可点。偏后驱的设定，减少前轮打滑和加速跑偏现象，使起步更快、加速更好。在SUPER XDS四驱弯道控制系统的控制下，大幅度降低了过弯的推头和转向不足现象，提高过弯速度；博世华域电动助力转向系统也使车辆的指向性更好，DP-EPS转向系统+14.8的转向比，转向更轻便精准，3米的转弯半径车身更灵活，窄路调头更轻松。

麋鹿测试：在测试中，MG MULAN四驱凯旋版基本上可以做到50公里/小时的速度避险，整车调校的十分可控，即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向力度，车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的回正角度去调整，这样的调节对于女性车主来说也很容易掌控，让驾驶者有用足够的信心。

编辑总结：

MG MULAN四驱凯旋版在加速、制动、转向、底盘、悬挂方面都有着同级领先的表现，动力召之即来，制动、弯道稳定性也能给人以足够信心。金卡纳U型弯由于车速、车重（整备质量1825kg），略有轻微转向不足，但一切均在可控范围内，簧下超轻控制臂设计让偏运动悬架系统，受到的冲击力更加柔和。不得不说MG MULAN外型漂亮，运动且富有激情，是一款可远观亦可亵玩焉纯电小钢炮，官方给出的硬件配置足够日常使用。

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带电之后驾驶质感更佳 试驾MG领航PHEV车型

十几万的预算想买一辆纯电动车？那么这辆高颜值、高配置、高续航、高性能的中国品牌全球车不能错过，它就是MG MULAN。目前该车共推出6款车型，售价区间为12.98万-18.68万元。

值得一提的是，除了在中国外，MG MULAN还在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲主要国家同步上市，计划2023年进军全球80+国。MG4 ELECTRIC的海外售价以德国为例，售价区间为31990-37990欧元。

新车亮点

MG MULAN出自上汽星云纯电专属系统化平台，也是该平台打造的首款全球车型。该平台可以更好地发挥纯电优势，可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾，它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型。

为了强调整体功能性而弱化了对于车身形式的定义，MG对于MULAN的定位创新的提出了“体验融合型跨界车”的想法。它也更加适合在拥堵的城市中行驶，比如在国内或者欧洲，实用性更强的两厢车形式，车长被控制在4287mm，并拥有5.3米的转弯半径，这就决定了该车拥有极其灵活的身手，比如在狭小的空间掉头，或是窄小的空间闪展腾挪。

在保证了车身灵活性的同时，新车的轴距达到了2705mm，这也得益于纯电专属平台的特性，将四轮四角的设计发挥到极致，它的轴长比达到可观的0.64，要知道轴长比越高，车厢空间利用率就越高，同时设计师将A柱前移，目的是将车内空间最大化。

作为一款全球车型，MULAN兼顾了大多数国家和地区消费者的审美，并没有采用过于激进的设计，而是强调了流线造型和运动感，出色的风阻系数也进一步降低了能耗。配色方面，MG MULAN提供了多达7种车漆颜色可选，满足年轻消费者对于色彩的偏好。

极简的设计风格是目前内饰造型的流行趋势，设计师在配色和细节方面下足了功夫，比如在传统配色的基础上加入源自“红白机”的红白撞色搭配和独创的悬浮式平台等，再加上多处采用轻薄化处理，不仅视觉上减负，挤出的空间也让实用性更出色。

动力方面，新车提供后置单电机版本和前后双电机版本可选，其中前者电机最大功率又分为125k W和150kW，扭矩均为250N·m，后者最大功率为315kW，最大扭矩为600N·m。依托先进平台，MG MULAN拥有50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度，使车身更稳定、操控更车色。

后驱版根据动力不同配备了磷酸铁锂电池（51kWh）和三元锂电池（64kWh），对于的CLTC续航里程分别为425km和520km，四驱版车型同样配备了64kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为460km。值得一提的是，新车搭载了上汽“魔方”电池，它采用了创新的躺式电芯布局，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高，并搭载同级领先的“零热失控”防护体系，有效解决用电安全、电池衰减等消费者“痛点”。

MULAN买哪款最合适？首推425km旗舰版

MULAN共推出6款车型，其中425km续航的有3款车型，售价为12.98万-14.78万元，相互差价并不大。MULAN标配了胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、多功能方向盘、全液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、智能车机、手机APP远程控制、全LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、自动空调等。

考虑到售价、配置、续航等多方面因素，425km续航版本将成为MULAN的主销车型，我们将这三款车型进行横向对比，很明显，旗舰版车型无论在主/被动安全和舒适性方面都明显高于另外两款车型，况且额外支出的费用也并不高，还是颇有性价比的，因为也是我们首选推荐车型。

次选推荐车型可以考虑520km续航版本，它的最大特点就是拥有车款中的最长续航，配置则与425km版本的豪华版和旗舰版相对应，基本无差别。如果您想体验3.8秒的百公里加速和Alcantara翻毛皮的内饰包裹，那么顶配的四驱版可以直接入手。

写到最后，作为面向全球市场的MG MULAN，已经向我们展示了强大的综合实力和不俗的性价比，有了国际化设计团队和新平台新技术的加持，它也成为今年最受关注的新能源车型之一，感兴趣的朋友不妨去4S店亲身体验一把，说不定会有更多惊喜。

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运动至上还是家用全能？MG MULAN对比Aion Y

昨天我们给您带来了上汽名爵MG领航PHEV车型的静态实拍，今天继续来给您说说这款车的驾驶感受是怎样的。通过对高速、城市拥堵以及市郊等多种路况的综合体验，这款车确实展现出了其出色的行驶品质，不仅开起来很痛快，而且足够舒适。

鉴于昨天已经说过了这款车的静态体验感受，这部分我们也就不再过多重复了，咱们简要带过就好。

我们拿到的试驾车是MG领航PHEV车型的顶配版本，并且使用了来自德国巴斯夫提供的“赛博灰”颜色的车漆，在不同的角度下可以呈现出灰蓝银色和微紫红色两种不同的颜色，十分炫酷。另外，PHEV车型也使用的是黑色的外观套件，保险杠下端和车门饰条等部位均为黑色的饰条。

19英寸的战斧式双色轮圈得以保留，并且制动卡钳也被漆成了颇具运动感的红色，算是给车身侧面增加了一些颇具活力的点缀。轮胎则为米其林PS4花纹，规格为235/45?ZR19，主打运动操控性能。

从右后的方向看车尾，才会最容易辨认其PHEV身份。一来是右后翼子板上的交流充电接口是汽油版上没有的，二来则是尾门上专用的“500PHEV”字标也是插混车型专属。

车内的整体设计和燃油版几乎没任何区别，只有一些按钮的功能发生了变化。不过，这个蓝+白色的内饰配色倒是挺年轻化的，而且也没有为了迎合年轻用户的口味而过分的做作，比较典雅。

昨天就夸过这个方向盘又好看又触感好，而且那个红色的超级运动模式按钮越看越觉得是个点睛之笔。不过，这个方向盘在3点和9点位置的背面要是把凹槽再加深一些，就更加贴合手指的自然曲度了，握感还能再提升一些。

超级运动模式下整个仪表盘的主题也会随之变化，看上去更激情，更战斗。

当然，其他模式下，仪表盘的主题也会进行相应的改变，左侧的时速表和右侧的动力输出表则更加直观的展现出来。

大部分模式下，动能回收系统的力度都是手动可调的，只需要按动方向盘背面的换挡拨片就行了，仪表盘右侧会直接显示当前的动能回收挡位，例如图中的就是2挡（1-3挡可调，3挡力度最大，有明显的拖拽感）。

与燃油版不同的是，MG领航PHEV版本可以显示车辆的动力输出方式，驾驶员可以很明显的看到动力系统中每个组件在干什么。

别看座椅的造型很运动，但实际上它有着非常不错的乘坐舒适性，软硬适中，对身体的包裹和支撑也都没什么问题。我们两天的试驾，每天单程行驶都超过100公里，时间也至少有两个小时，这期间我是一点都没感觉到累，而且坐着还挺舒服。

在不放倒第二排座椅靠背的前提下，MG领航PHEV的后备箱已有463升的容积，如果需要更多载物空间的话，后排座椅靠背也支持4/6比例的分割放倒，灵活性也不错，而且放倒后几乎可以形成一个完美的平面。

回顾完静态内容，该好好说说MG领航PHEV开起来到底怎样了。这台车使用的是1.5T涡轮增压汽油发动机+电动机的组合。其中汽油机的最大功率为169马力，最大扭矩250牛·米，电动机最大功率为136马力，最大扭矩230牛·米。二者综合之后的最大输出功率为291马力，最大综合扭矩高达480牛·米。

这样的动力水平用来驱动这台4米6出头，体重不到1.8吨的家伙来说，还是十分富裕的。只要你的动力电池里还有电，车辆的加速就可以做到信手拈来般的轻松。毕竟二者合力可以输出高达480牛·米的强劲扭矩，超车和超速都非常容易。

MG领航PHEV使用的是一台结构比较特殊的变速箱，它可以提供多达10个挡位，6个连接给汽油机，另外4个则提供给电动机。具体结构十分复杂，您也没必要刨根问底了，不然我得单开一篇文章好好讲讲这家伙，您还是直接听我的使用感受就好了。

无论是汽油机还是电动机，亦或是二者合力，加速升挡的过程都很干脆利落，而且平顺程度也非常好，完全感觉不到挡位的切换。深踩油门，逼迫变速箱降挡的情况下，动力的中断也很短暂，和普通变速箱没什么太大区别。完全不用担心因为结构的不同带来不一样的感受，正常开就好。

MG领航PHEV具备经济，标准、运动和超级运动四种模式，经济模式更多的依赖电力驱动车辆，而且油门响应也比较迟缓，标准模式则为比较均衡的设定，运动模式会明显增加油门踏板的响应速度，而且汽油机也会更加频繁的启动。前面提到的超级运动模式其实和运动模式差别不大，因为在两种模式下车辆已经很活跃了，二者间的细微差别不在特定条件下去对比的话，很难体会出来。

制动方面，MG领航PHEV的表现总体令人满意，首先在大多数情况下，你可以通过使用动能回收系统实现制动，这样不仅节能，同时也降低了机械制动系统的损耗。另外，当动能回收无法满足的情况下，机械制动系统的输出也比较稳定，制动踏板的“脚感”变化不算大，仍然是像燃油车那样踩多深就有多少的感觉。只是在个别情况下会偶尔出现一点制动力突然改变的情况。当然，这和试驾车为试装车，并非量产状态有关，相信日后的商品车会有改观。

操控方面的表现对于名爵品牌来说，并不需要有什么担心，甚至应该提高一些标准才能符合它的身份。当然MG领航PHEV车型的表现就很不错，四轮独立悬架具备很好的驾驶质感，像欧洲车那样韧性十足，但又没有过分紧绷。略微偏硬的设定不仅带来的十分不错的操控感受，同时也能很好的应对插混系统带来的额外的重量负担。可以说是指哪儿打哪儿，很听话，没有笨重感。

隔音方面的总体感受还算不错，无论是电动机单独驱动还是汽油机和电动机共同驱动，整车的行驶噪音都比较小，最容易恼人的底盘噪音（主要是路噪）被控制在比较小的水平，这是很多同档次车型做得没它好的地方。当然，急加速时，发动机的嗓门在中高转速下还是有些明显的，只不过所有的车都是这样，谁都不能跳出物理规律之外。相对的，MG领航PHEV在高速行驶时的风噪显得稍微有些明显，能听到一些呼呼的风声，鉴于其作为SUV本身就拥有比较大的迎风面积，这样的表现倒也可以理解。

当然，如果你的驾驶方式不那么激进的话，你完全可以使用纯电的方式完成通勤，其容量为16.6kWh的动力电池可以驱动车辆依靠纯电行驶75公里。只要你方便每天充电，并且每天的往返里程不算很远的话，把它当一台安静的电动车来使用，也是个不错的选择。

另外，驾驶插混车辆需要多花些心思，针对拥堵路况高能耗的特点，适当地干预车辆来保持足够的储备电量是个很好的节能（省钱）的方式。堵车的地方多用电，快速行驶时适当依靠汽油机来补电，是个能在你无法找到充电桩的情况下依然保持低能耗的小技巧。

作为MG领航车系的全新成员，插电式混动版车型的加入不仅分丰富了消费者可以选择的范围，同时也将MG领航这款车的驾控表现提升到了全新的高度。它不仅拥有充沛的动力（甚至可以说是过剩），同时还继承了燃油版车型的高配置、大空间的特点。另外，整车的行驶性能也没有因混动系统的加入而下降，甚至在某些特定情况下还有所提升。

我知道，你想问我这款车卖多少钱对不对？别急，今天下午（12月15日），这款车就将公布预售价，敬请期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MG Cyberster量产版或2023年4月首发 定位纯电双门跑车

最近，奔驰发布了全新一代W206代号的C63车型，这也是有史以来首款搭载直列四缸涡轮增压发动机，而非V8发动机的C63车型。所以，当你清晨离开家门时，再也不用担心吵到邻居了。用一台电动机和电池就可做到内燃机惊人的动力表现，同时还带来了更好的经济效益，电动化已成为了大势所趋。而在现如今越发年轻的汽车消费市场，更多主打运动的纯电车型层出不穷，MG MULAN便是其中一员，凭借MG品牌在运动化方面的造诣，MULAN使用了当下流行的跨界两厢设计，并且以纯电动身份亮相入门级电车市场，新车售价12.98-18.68万元。

不过在同级别内，广汽埃安AION Y凭借超长续航以及更适合家庭使用的尺寸，已经坐实销量顶部的地位，月销量远超万台，定价跨度大，给到了用户不同消费层级的选择。由于两者的定价相仿，在选车时终究会遇到抉择问题，所以我们挑选两台车价格最为接近的车型，售价为13.98万元的MG MULAN 2022款425km豪华版和售价为13.98万元的AION Y 2023款?Plus?70乐享版，对比在近乎一致的定价下，谁更符合当下消费者的需求呢？

大部分选车的情况下，颜值决定了是否深入了解，MG MULAN则使用了当下流行的跨界车造型，并且整台车的外包围做出低趴的宽体设计，离地坐姿只有571mm，动感十足。任何车只要底盘更加贴地，运动氛围立马拉满，搭配上前突的车头设计，起到相辅相成的效果。

MG MULAN的车头灯也使用了犀利的线条勾勒，该车采用了上下分组的灯光布置，如此更具新意，所有线条都指向于车鼻，视觉冲击力足够到位，相信会深受年轻消费者的喜爱。AION Y的车头设计则显得比较平庸，没有刻意营造出动感，大灯采用了羽翼状的造型，周围的线条则显得四平八稳，并无特别明显的亮点，整体呈现老少皆宜的消费效果。

MG MULAN的侧面则更能体现其动感的精髓所在，该车使用了短前悬挂，高后尾的设计，压低车头，提升尾部姿态，做出了俯冲的态势，加之凌厉的腰线以及大尺寸轮圈，让这台车看起来更像一台小钢炮。长宽高分别为4287/1836/1507mm，轴距2705mm，作为一台主打运动的车型，MG MULAN的内部空间还是十分够用。

AION Y的长宽高则为4410/1870/1645mm，轴距为2750mm。显然，定位更加偏向家庭用车的AION Y带来了更好的空间使用感受。不过，车身侧面的造型显得比较中庸，隐藏式门把手让车侧看起来没有线条感可言。

车尾部分，MG MULAN使用了外扩式的超大贯穿尾灯组，格外吸睛，同时还有着诸多运动元素的加入，譬如后尾翼和下扰流板设计，让车尾看起来无比动感，颇具战斗感。

AION Y的车尾造型与大部分MPV车型相似，垂直下来的尾箱盖，并无明显提升辨识度的设计细节。所以，外观方面，MG MULAN无疑还是拿捏住了年轻消费者的刚需，凭借更为炸眼的造型，吸睛十足。对比来看AION Y略显逊色，不过老少皆宜的外观也是其大卖的原因之一。

而在外部配置方面，MG MULAN相较于AION Y多出了大灯延时关闭，外后视镜电动折叠，后视镜加热，锁车自动折叠等功能。

内饰设计方面，MG MULAN走的则是极简风格，颇具运动气息的精致仪表盘可以清晰的显示行车时的重要数据，还配有电子旋钮换挡方式，仪式感满满，悬浮的中控台设计增添了前排的使用空间，10.25英寸的多彩中控屏也保证了现如今车内应有的科技感。Aion?Y使用了织物座椅，而MG MULAN有皮质和皮织物混合两种风格的座椅，并且前排还支持了座椅加热，以及主驾驶位的电动调节，在相同价位下MG MULAN的配置表现更为丰富。

AION Y的内饰则呈现出了大屏当道的既视感，再搭配上撞色的内饰设计，内饰颇具冲击力。但是，小鹏的老板说大屏多虽然看起来好看，但是实用性来讲并不出彩。相比较来看，MG MULAN的一键直达功能来的更实用，买车还是实用性更重要不过，回归重点两台车在配置上还是有所差距。MG MULAN提供了360度全景影像，而AION Y只有倒车影像。同时，MG MULAN还配有前后排头部气囊，可以说在相同价位下的两台车型，MG MULAN明显会更加考虑到驾驶员的用车感受，以及全车人员的安全保障，同时整车安全是基于欧洲五星安全标准研发。

除此之外，MG MULAN在电池方面也颇有造诣，新车使用了超薄的魔方电池，内部应用躺式电芯布局，减少了Z向空间，使得重心更低，带来更好的操控属性。同时在电池安全方面，MG MULAN使用了零燃科技，躺式电芯布局确保了单一电芯热失控之后不会引起骨牌效应，瓷化阻燃材料保证了单个电芯失控不影响周边。自动泄压防爆阀也会主动释放压力，防止气体喷射爆炸。

在动力方面，MG MULAN的续航为425km，该车采用的是后置后驱的单电机布局，常规的电动车都采用了前置前驱的设定，所以起步前轮容易打滑，甚至出现扭矩转向的问题。而在MG MULAN之上，后驱的设定让它的驾驶乐趣会比前驱车型更高。同时在动力参数上也有着优势，拥有125kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩。除此之外，MG MULAN的顶配车型还是四驱车型，最强版本的百公里加速时间可以做到3.8秒。AION Y的续航里程为510km，提供150kW的最大功率，以及225N·m的峰值扭矩，采用了前置前驱的驱动形式，后悬挂使用了扭力梁式非独立悬架，设定更偏向家用化，动力也不如MG MULAN来的迅猛。AION Y保证了买菜代步的舒适型，但是动力以及悬挂结构注定了其无缘驾控运动属性。

MG MULAN前悬为麦佛逊独立悬架，后为五连杆独立悬架，可以减少路面的跳动反馈，带来更平稳的驾驶感，增强车身稳定性，四驱车型还提供了XDS弯道动态控制系统，可以抑制转向不足，减弱推头的现象，帮助车身更稳更快的入弯和出弯，对于追求驾控的年轻消费者简直不能再爱。

<img src="本文来自易车号作者DD选车记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

MG MULAN正式上市 售价12.98-18.68万元

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了MG Cyberster量产版最新消息，该车或将于2023年4月全球首发，发布会大概率选择在2023上海车展期间，新车定位纯电双门跑车，或许会采用软顶敞篷设计，未来国产概率极高，因此也希望上汽集团能为国内消费者们带来充满竞争力的诚意定价。

虽然MG Cyberster量产版可能会在2023年4月全球首发，但是交付时间可能会推迟到2024年上半年。这是一个普遍的做法，当前国际市场中，很多新车的首发时间和交付时间都会有很长的时间差。

同时，根据MG内部人士的介绍，新车将会改变公众对MG品牌的认知，可见MG内部对该车保有极大的期望。MG作为上汽集团的子品牌，得益于国内的电动车产业链优势，可以提供足够充满竞争力的纯电跑车产品。

最后，根据目前掌握的消息，MG Cyberster量产版可能会推出单电机后驱的入门级车型，以及性能更加强劲的双电机四驱车型，此前概念车NEDC续航里程800公里，零百加速时间3秒，预计量产版车型续航可能会小很多，但是零百加速时间可能相差不会太大。

根据易车App“销量榜”数据，名爵近一年的销量为145577辆，在同级别竞品中排名第15位，如需更多数据，请到易车App查看。

EV视界报道2022年9月13日，MG MULAN正式公布了售价，新车共推出4款车型，售价区间为12.98-18.68万元。新车基于上汽星云纯电专属架构打造，并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统，单电机车型搭载了最大功率125kW的电机，双电机车型0-100km/h加速时间仅需3.8s。

9月14日至9月30日，消费者在MG Live APP或MG官方微信小程序支付2000元定金，可享抵扣3000元车款优惠。

另外，购买MG MULAN还可以享受4大基础权益，包括：免费充电桩和安装服务，首任非营运车主三电终身质保，终身免费基础流量，至高6000元增换购补贴或金融贴息。

MG MULAN命名源自中文“木兰”的音译，寓意充满力量、勇于突破、始终坚持自我的“木兰精神”。

MG MULAN由上汽设计中英两个极具国际化视野的团队共同设计完成，低趴宽体的造型、蓄势待发的姿态、个性的电车造型、丰富的撞色搭配等，将持续引领全球审美。

外观方面，MG MULAN采用了全新设计风格，与当下MG燃油车家族设计语言有较大区别，前脸造型有很明显的纯电动车特征，但犀利的前大灯和下方两侧进气口依然保留了MG品牌主打的年轻运动感。

车身侧面，新车采用跨界造型，悬浮车顶、花瓣状轮圈预计橘色卡钳，为新车增加了时尚气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。

尾部造型简洁，贯穿式Y字型的尾灯与Logo相连接，进一步拉宽了横向视觉宽度。新车还配备了悬浮镂空式扰流板，配合底部扩散器，可以起到稳定车身、引导气流的作用，也为整车带来更浓厚的运动气息。

内饰融入了红白机的设计灵感，车内拥有红色和白色的内饰配色，车内拥有三点和九点位置双辐设计的平底运动方向盘，就日常使用来说，持握便利性优于常见的三辐样式。

MG MULAN车内还拥有头枕靠背融为一体的运动型座椅，还有7英寸液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，并且采用了节省空间的旋钮换挡设计，内饰大量搪塑软材质的使用，让可触及的区域手感更柔软，在材料的使用上，新车满足严苛的REACH法规，达到欧盟出口标准，更环保健康。

MG MULAN独创的悬浮式平台设计也是内饰在空间视觉上的一大亮点，分成上中下三个层次，集成换挡、储物等多功能，实现简约形式与集成功能的最大化。车内金属质感饰条间隙控制在0.3mm内、空调出风口深度内嵌轮廓分明。

MG MULAN在悬空控制台面板上方设置了隐藏式的USB线孔，配合可以放置手机的小型储物台面，使用更方便。悬浮台下方挖空，空间内有12V电源、USB接口及双杯托，满足用户随手储物的习惯。下方卷帘门内还隐藏超大储物空间，加上扶手箱、后储物盒、置物网兜等，不仅能装，更让卡片、票据等小杂物也有容身之处。

动力方面，新车搭载由联合汽车电子有限公司所生产型号为TZ180XS0951的驱动电机，最大功率为150kW，0-100km/h仅需3.8s。电池方面，新车搭载由宁德伊控动力系统有限公司所生产的三元锂电池组。据官方表示，新车全系采用后驱布局，匹配五连杆后悬架。

MG MULAN以欧洲五星安全标准研发，受益于上汽星云纯电专属系统化平特的结构性设计，采用行业领先的三重防撞梁设计、CPM电容应用，再加上大幅升级的电池安全防护，为全球消费者提供超凡安全保障。

MG MULAN引入全球最严苛环保标准，满足世界造车体系中标准最严、门槛最高的REACH、E-MARK等严苛欧标，真正实现让全球消费者享有全球最高品质。

上汽星云纯电专属系统化平台是中国汽车行业首个纯电动专属系统化整车平台，能更好地发挥纯电优势，可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾。它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型；采用三轴电驱动、双高压平台布局，覆盖更广性能表现。MG MULAN是该平台打造的首款全球车型，拥有卓越的电后驱驾控乐趣、“超薄纯平”赋能整车、领先同级的驾驶表现三大优势。

新车基于后驱架构设计，这种常见于高端车的后驱布局，可最大化利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快、加速更好，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，让整车可随时释放MG与生俱来的运动激情。

MG MULAN搭载上汽“魔方”电池，可实现业内领先的“超薄纯平”纯电技术，为整车的空间、驾控、换电等赋能。LBS躺式电芯有效降低电池整包厚度，让整车空间布置效率更高。超薄电池还带来超低质心高度，且质心分布均匀，能有效抑制车辆高速行驶中的侧倾，使车身更稳定、操控更纯粹。纯平的电池设计，则让电池与车身完美结合，可满足用户的换电需求。

创新采用LBS躺式电芯和先进CTP技术，电池整包厚度低至110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。同时，上汽“魔方”电池搭载同级领先的“零热失控”防护体系，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，将用电安全、电池衰减等消费者痛点解决。

另外，上汽“魔方”电池未来还可支持换电。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也为广大消费者带来了真正意义上的车电分离商业模式，能够为用户提供更灵活的电池型谱选择，将来可升级更大容量的电池，共享技术进步的时代红利，还能减少用户对电动车残值的顾虑，规避电池贬值带来的整车贬值问题。

新车3.8s破百，轻松跑进“3秒俱乐部”，5.3米的转弯半径，让操控更灵活，50:50前后轴荷比，加上优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，不仅让车身重量分配堪称完美，随时突破性能和速度的极限，还能确保车辆在极限状态下的稳定性，带来贴地飞行的驾驶体验。

编辑总结：MG MULAN的推出，将进一步提升名爵品牌在新能源领域的占有率，但在这个阵营中可不乏多款个性鲜明的纯电动车型，所以新车未来的竞争压力是非常显著的，想要得到认可就必须在产品力方面证明自己的实力。在近年，MG车型在审美这一块可谓是将年轻人拿捏的淋漓尽致，MG MULAN也不意外，在外形还有动力方面在一推出就迎来了不少好评，今天12.98万元的起售价也相当具有诱惑力，所以你要不要考虑下它呢？

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