东风11z型柴油机车_东风11G型柴油机车

2024-07-24 20:27:48

1.k486 在全国各地,各个铁路局,车务段的换挂信息

2.内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？

3.东风11G具备直供电功能吗

4.K28次丹东－北京机车，车厢问题。

5.现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？

东风11z型柴油机车_东风11G型柴油机车

K27/28次列车在中国境内由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9G型电力机车担当北京至沈阳间机车交路，沈阳机务段机车乘务员值乘；沈阳至丹东由沈阳机务段使用东风11G型柴油机车担当，沈阳机务段丹东运用车间机车乘务员值乘。

k486 在全国各地,各个铁路局,车务段的换挂信息

Z15/16次列车在开行初期全程使用配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型电力机车单机车、单司机直达。自2011年起，则使用由哈尔滨铁路局三棵树机务段向西安铁路局引进的东风11G型柴油机车担当牵引任务，以满足供电制式为AC380V的客车直供电需求。车站区段北京 ? 哈尔滨本务机车

配属

司机更替东风11G型柴油机车

哈局三段

沈阳/哈尔滨司机车站区段北京 ? 哈尔滨本务机车

配属

司机更替韶山9型电力机车

沈局沈段

沈阳司机

内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？

海口开往成都东的K486次火车是属于广州铁路集团的，由广铁集团长沙客运段担当乘务，使用的是25G型客车车底，经由粤海铁路（含火车渡轮）、黎湛铁路、湘桂铁路、黔桂铁路、川黔铁路、遂渝铁路及遂成铁路运行，穿越海南、广东、广西、贵州、重庆、四川等5省1市，全程2144公里。

各个铁路局、车务段的换挂信息如下：

海口至海口南港：广铁广段东风11G型柴油机车，海口司机；海口南港至海安北港：粤海公司粤海铁客滚船；海安北港至柳州：宁局柳段东风11G型柴油机车，柳州/海安司机在塘口轮乘；柳州至成都东：成局重段和谐3C型电力机车，成都/重庆/贵阳司机在北碚/贵阳轮乘。

东风11G具备直供电功能吗

电机可以实现在任意转速内正常运行且几乎没有噪音震动，不能使用柴油机直驱的原因也很简单，因为火车用的柴油发动机都这200L+的排量，一般的变速箱是承受不了如此高扭矩输出的。松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡。

制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。

器从而大幅度提高传动效率，而那时候全世界都没这技术啊，所以这款火车头能耗超高，因为仅仅利用了液力传动来防止内燃机熄火（而没有配备多个挡位齿轮），所以可以说它是自动挡、机驱动机车。这种传动方式适合各种使用情况，尤其适合大功率机车。他和电力机车的区别仅在于电力机车的电是从接触网上得到，经过变压后驱动电动机，而内燃机的电是用柴油机发的。

在原东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车，车型代号DF11G。铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。使用内燃机车头，可以完全无视铁道的电气化问题，车辆行走在最优的铁路上。如果线路上有车辆故障，直达特快还可以绕道行驶。基本不会影响整体行程。可以达到直达特快准点的要求。

K28次丹东－北京机车，车厢问题。

当然可以，它的名字缩写是DF11G，真名是：东风11供，供就是供电。供电靠进口的MTU12V183TB12G型供电用柴油机，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。如果你可以看到真车或视屏的话，在该机车滑行时就可以听到一阵爆鸣，这就是供电用柴油机发出的。。。你查阅。://baike.baidu/view/1025925.htm

现在我国的铁路机车中，内燃机车一般有几个发动机，如果火车头单独行驶，是不是用小的发动机呢？

对牵引机车是京局调到沈局的DF11G跨越

新型的“跨越”号东风11G型内燃机车

东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点：

机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。

机车具有向列车供电功能：机车装有柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。

机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。

机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等用进口部件。

机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。

机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。用流线型车体、管路规范化。

车体是25T

25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。

1、具有良好、可靠的安全性。用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均用安全防护设施。

2、以人为本的人性化设计。以舒适性、适用性为出发点，充分考虑旅客的旅行需求。如用密接式车钩，避免纵向冲动。

3、环境保护的设计理念。用阻燃、环保材料。客车结构尽可能用无木结构，整列车设真空集便装置，用无明火、无煤烟的电气化厨房设备，减少环境污染。

4、用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，取消了发电车。

5、用信息化技术。整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。目前成都铁路局还没这类型的车。

主要车型包括：YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、CA25T型餐车及RW19T型高包车，25T型客车总体概况如下:

1. 25T型客车运营检修模式

25T型客车以其更高的安全性、可靠性、免维护性及自监控系统稳定性满足了第五次大提速所用的全新的运营及管理模式，即可持续长达20小时的城际间点对点式运行，持续运行速度达到160km/h，一次库检作业满足5000km（一个往返）无须检修的运营检修模式。

2. 25T型客车编组模式

25T型客车最大编组19辆，每编组的首尾车辆端部装用15#小间隙车钩与牵引机车连挂，中间各车装用密接式车钩相互连挂。大大减少了车辆间的纵向冲击。

3. 25T型客车运用条件

25T型客车运用的环境温度为-40℃～+40℃、最大相对湿度为≤95%，适于300mm、500mm和1200mm的站台高度（站台边缘距线路中心距为1750mm），线路最大坡度≤30‰。

4. 车体钢结构

用整体承载无中梁筒形结构。枕内车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力提高动力学性能。风挡上方设车端阻尼装置，增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。

5. 车内装饰结构

内装骨架用无木结构；广泛用隔音减振措施；地板用铝型材骨架浮筑结构。装饰用材具有绿色环保可二次回收的特点。

6. 卫生装置

厕所内设有MONOGRAM集便装置，此次为我国主干线铁路首次全列车装用集便装置。首次在我国铁路客车上设置符合UIC标准具有残疾人使用功能的厕所，在体现尊重残疾人群，开辟无障碍绿色通道，提供设施等方面进行了有益的探索。

7. 空调系统

用环保型铝箔复合风道。用静压、静音、柔和的风口的送风方式。其中软卧及高包车包间送风量可由旅客根据自己的需求随意调节。

8. 电气系统

用AC380V兼容DC600V供电的供电系统。电气设备满足3C认证要求。

9. 旅客信息系统

设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并有便携式微机和式显示屏，可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等旅客关心的信息，信息内容可以修改。

10. 电气监控及行车安全监测系统

乘务员室内的电气系统监控主机通过列车网收集全列的电气、防滑、轴报、烟火、塞拉门等信息并可对全列的供电及空调的运行情况进行监控；车底设车体传感器、转向架传感器，列车管及制动缸传感器，构成行车安全监测系统。上述两套系统通过用两套Lonworks网络电缆实现网络传输及信息传递，各车包间及电气设备室内的感烟探头与乘务员室的报警主机形成本车的烟火报警系统。为保证车底设备防松、防脱及防剪切，吊装的安全措施冗余。

11. 人性化服务设施

柔和高雅的车内装饰风格及舒适的卧铺、餐椅等车内设备为乘客的休息、就餐及等营造了良好的旅行环境。

餐车厨房设备电气化，既解决了对沿线环境及乘客就餐环境的污染，同时又为厨房工作人员提供了整洁的工作环境。

手动对开外端双拉门、电动触摸式自动内端门、摆门，所有门扇都设有透明玻璃，不仅保证了通道的通透性，特别是在紧急状态下便于乘客的快速疏散及集中。

软卧车、高包车的侧门、折棚门及包间内设置呼唤终端按钮，与乘务员室内的呼唤主机构成本车的呼唤系统以实现紧急救助及的快速反应。

软卧车、高包车的每铺位设置一套系统，餐车餐厅及酒吧区共设置3台35寸的晰度等离子电视，以上电视可实现8套节目的播放选择。

12. 综述:

25T型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了我国目前铁路装备的最新技术，代表了目前我国主干线铁路装备的最高水平。

技术参数

轨距： 1435mm

构造速度： 180km/h

持续运营速度： 160km/h