保时捷911儿童电动车_保时捷小孩车

1.保时捷的电动车，长近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一样漂亮

2.保时捷911纯电版暂时不会出现 汽油动力产品将继续提供

汽车设计的未来是任何人都感兴趣的话题。无人驾驶技术，全电动动力总成和不断变化的消费者品味都有可能重新定义汽车的外观和功能。这就是侯赛因·阿尔莫萨维（Hussain?Almossawi）和马林?·迈夫修（Marin?Myftiu）对保时捷项目411?Concept?所做的工作，这是对该汽车制造商为NCS公司设计的911?Spyder的未来派致敬。

它与我们今天所知道的911或保时捷当前的设计语言相去甚远，但它坚持有效的设计风格。例如，在前面没有所谓的格栅设计，这可以有效的降低风阻。411是一款时尚的超级跑车，专为未来而设计，其时速通常超过每小时400公里。我们可以将其视为豪华的路上私人飞机。

该车的能量供给方式更是有趣，是通过不断感应充电才能实现汽车的高速行驶，这需要在道路下方建立技术感应充电条纹。该技术还将允许车辆携带更小的电池，这将有助于提高汽车动力。

在内部，概念车用了与外部设计相同的曲线和环绕式驾驶舱。整体环境十分的舒适，简约，给您一种不一样的体验。这是伸展运动并享受旅程的全部。内饰还用了发光带，在仪表板和座椅上创造了复杂的设计。

距保时捷发布首款全电动汽车?Taycan已经有一段时间了，而这并不是该公司的最后一辆。保时捷在未来使更多车型实现电动化，而电动汽车似乎是未来。将其与自动驾驶技术和内置感应式充电相结合，或许您将获得全新的“驾驶”体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的电动车，长近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一样漂亮

撰文/摄影：李晔

特斯拉的市值日前已经超过了丰田，成为全球最有价值的汽车企业，电动车时代来临的速度也许就跟电动车的加速度一样快。所以我们说起电动车，自然首先会想到特斯拉和一众新势力、新能源品牌，他们俨然把电动车变成了一种科技产品，各种新鲜体验层出不穷，反而让不少受众认为传统车企的电动车产品打不开创新思路，差了点意思。

但是保时捷认为，电动车首先应该是一辆高品质的车，而非简单地变为手机一样的“车机”产品。驾驶这件事情对保时捷而言依然是最重要的，一切电气化改革还都应该为此服务。

新时代的保时捷有几个重要的里程碑节点，而且都是由全新车型驱动的。1996年诞生的Boxster和2003年发布的Cayenne都为保时捷带来了整个公司和品牌层面巨大的改革，而如今的Taycan也将具有同样甚至更重要的分量，引领保时捷走向一个全新的时代。

这绝对是一辆纯粹的保时捷

特斯拉说，未来汽车需要软件驱动硬件发展，如今的电动车也喜欢首先强调自动驾驶等智能科技。在这些新势力汽车企业看来，一家真正的科技公司应该首先是玩软件而不是硬件的。但保时捷似乎从不愿意在这方面多说两句，却一直都在强调Taycan是一辆具有典型保时捷基因的跑车。潜台词就是电动车不管怎么样，首先应该是辆优秀的车，电动保时捷无论如何首先都会是一辆典型保时捷。

Taycan到底是怎样一辆典型的保时捷？我们可以从很多方面去发现。在造型上，大家都能够直观地感受到Taycan与911的联系，比如低矮的车头盖和高耸的前轮拱，流线下倾的顶部飞线，贯穿式一体造型尾灯。但是很少有人察觉到，其实Taycan跟992代911拥有同样的宽高比——1.42，并且达成0.22Cd的超低风阻系数，这显然是保时捷的刻意为之。

而当你坐进Taycan的驾驶席，首先映入眼帘的一定是那传统经典的三环仪表，只不过这次已经进化成一块高科技的曲面屏，同时这块屏因为进行了防反光的涂层处理而不需要遮光罩。但真正让你唤起911记忆的，其实还是那低矮而独特的坐姿，正宗的保时捷“老司机”对此都特别有体会。

算上那块曲面屏，在Taycan车厢前部总共有四块大屏，其中最右边副驾驶面前的是一块选装屏幕。相比新势力车企产品，Taycan的人机交互体验说实话并没有太大的亮点，反正该有的都有，总之现代人评价电动车的先进与否，其中有一项就是屏是不是够大、是不是够多。内饰部分还值得一提的是全新的环保型皮质，用橄榄叶萃色鞣制，形成一种很特别的手感，摸起来有一点点像纸张。

一辆电动保时捷究竟有多厉害

正如上面所说，Taycan是一辆典型的保时捷，但却又是一辆全新的电动车，那么作为一辆电动保时捷，Taycan尤其是Turbo和Turbo?S车型到底有多强的实力呢？从数据上来说，前后双永磁同步电机可输出最大功率626马力，而在超增压模式下，Turbo车型能爆发出680马力的最大功率，而Turbo?S则是762马力。在这样的动力驱使下，Turbo?S车型可以达成2.8秒的破百加速时间，200公里／小时加速时间仅为9.8秒，实在有点夸张！

这是什么概念？3秒内的加速数据在字面上很惊人，但实际驾驶体验要更让人眩目，高爆发的电机动力瞬时输出让Taycan?Turbo?S拥有极其强烈的推背感，全力加速时的那种瞬间感官感受是传统燃油超跑很难媲美的。

有人可能会说，电动车加速迅猛也不用你来说，但Taycan又比其它电动车厉害的地方在于，由于发夹式绕组形式令电机中的铜线表面积更大，加上全车优秀的空气动力学设计，带来极好的散热冷却效果，使得Taycan能够反复进行极限加速而几乎不衰减实力。在测试中，Taycan能够连续26次加速到200公里／小时没衰减，这是目前没有任何一家车企能够做到的。

普通电动车的确也能够做到优异的短期加速能力，但既然作为一辆电动跑车，持续的加速能力往往更为重要，也能在比Panamera还小的车身尺寸下做到2.3吨的车重水平。当然在另一方面，高车重也会增强车辆的行驶稳定性，所以只要动力足够强劲，车重一点其实又有什么关系呢？

除此之外，作为一辆电动保时捷，Taycan还有很多特别人性化的设计。比如电子跑车音效，这并非模拟传统燃油发动机的排气声浪，而是经过专门调校之后输出的声响。不少人热衷于电动车的加速快感，但总觉得没有了排气声浪就缺少了很多感觉。但其实往往我们只是习惯了那种传统的轰鸣声，事实上Taycan的电子跑车音效有着高亢尖锐的声浪，一样能够激发你的肾上腺素。另外，平铺于底盘之上的电池组也为Taycan带来了更低的重心，但后排中部却留出了空间，使得后排乘客能够拥有一个乘坐的“脚坑”，大大提升了舒适性。

保时捷的电气化战略第一战

Taycan用的是保时捷开创的J1电动平台，这个平台最大的特点是全新的整车电气化构架，而绝非一般传统燃油车企的“油改电”平台。这个平台的核心自然是800伏系统电压，比市面上最高的400伏系统还要高一倍。800伏系统直观的作用在于带来了更高的电气化效率和强劲实力，但最重要的一点，其实是其强大的拓展潜力。电气化科技日新月异，技术瓶颈往往很快就能被突破，因此保时捷在电气化平台设计之初就打足了提前量——仅从这点来看，保时捷的电气化决心的确是很强的。

Taycan?Turbo和Turbo?S具备约450公里的续航里程，这是基于非常优秀的能量回收系统加持下所达成的数据，从200公里／小时刹停会增加约4公里的续航里程。实际驾驶体验中，在激烈的山路上用Sport?Plus模式时，续航里程掉得并没有想象中那么快，能量回收系统发挥的作用可见一斑。

说到保时捷的电气化战略，不得不提的是划时代的充电系统。保时捷提供主要三种充电模式：常规家庭充电桩11伏交流电充电、400伏充电和“Turbo”充电桩800伏充电。前两者不必说太多，基本上与国内其他车企的电动充电模式相比，虽有特色但没有本质区别，重点需要说的自然是独一份儿的800伏“Turbo”极速充电桩，充电最高功率可达200千瓦，从5%-80%（电池保护最佳充电区间）只需要30分钟（400伏充电是47分钟，11伏充满到100%则需要10个小时）。“Turbo”充电桩主要安装在保时捷经销商店以及主要商圈和交通枢纽，实际体验感受到这种极速充电的强悍“Turbo”速度，电池电量和续航里程在中控台上显示的数字不断飙升，就像是加了速一般令人难以置信。

“Turbo”充电桩带来的是极具便利性的充电体验，但其铺设成本其实也相当高（约200万元上下），这也代表了保时捷品牌的实力和对于电气化战略布局的决心。

传统车企电气化的极致思路

还是那句话，跟众多新势力电动车企相比，保时捷几乎不去太多强调Taycan的智能化和自动驾驶细节，而是不断强化其驾驶感受。Taycan是一辆一眼就能辨识的保时捷跑车，开起来更是传承了保时捷顶级的驾驶性能。Taycan对于保时捷来说是一款尤其关键的全新产品，但同时却也是品牌传承历史线上重要的一环，并非相对独立的分支。

保时捷不想只是设计生产了一款顶着电动车名号的跑车，简单用电机代替内燃机，更是希望通过Taycan的出现整体布局未来的电气化战略思路，从车辆本身的完善度再到高效的充电服务，我们都能深刻地体会到保时捷的决心与诚意。保时捷Taycan的出现不但让特斯拉等一众新势力车企备受压力，更展现了传统车企在电气化转型上的技术储配和宏观思路，一定会在世界汽车历史发展上留下特别浓墨重彩的一笔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911纯电版暂时不会出现 汽油动力产品将继续提供

保时捷作为国内超一线高端品牌，旗下有多款很受欢迎的车，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，这样的家用车；还有718、911这样的跑车，这类车已成为很多人心目中的理想座驾。而随着国内车市的电气化发展，甚多汽车厂商都推出不少新能源车，保时捷也不甘落后在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源车型后顺势又推出旗下首款纯电动车型-保时捷Taycan。

保时捷Taycan于2019年上市，目前在售4款车，指导价88.80-179.80万，从价格上来看，比帕拉梅拉型能源要低，但是88.8万起的售价依旧是极其昂贵的，当然如果你是冲着保时捷Taycan去的，价格就可以忽略了。

抛开价格不说，?保时捷Taycan动力表现较为一般，虽然顶配车总功率达560kw，峰值扭矩更是达到1050牛米，百公里加速2.8秒，这样的动力确实足以秒杀市面上一切百万级超跑。不过这车售价却高达179.8万，且在续航能力方面的表现就有点不尽人意了，最高450km的续航能力注定是跑不了长途的，除非中途充电。

外观上来看，很多人说保时捷Taycan和帕拉梅拉一样漂亮，但小编觉得保时捷Taycan的颜值已超过帕拉梅拉。激进运动的造型注定是一辆不平凡的车，前脸的跑车低趴姿态营造出战斗感，无中网的设计搭配泪痕式大灯，使前脸看上去更加前卫，且富有科技感，均用LED光源，提高了前脸辨识度，前唇部分，一体状进气口造型，有效降低风阻。

保时捷Taycan的车身不是很大，与帕拉梅拉有几分相似，用少量线条来进行修饰，搭配上溜背式的车身设计，使得保时捷Taycan更加富有跑车的感觉，隐藏式门把手很有科技感，而该车侧身最大的亮点无疑是轮毂了，用五角星的设计，加上白色圆圈设计，看上去十分科幻，而裸露出的超大刹车盘凸显出保时捷Taycan极高的制动性能。

再来看尾部，设计与911有较高的相似度，整个尾部看上去饱满柔美，没有棱角。贯穿式的尾灯用熏黑设计，提高尾部的辨识度，看起来也很前卫，而后包围上凸式得熏黑设计使得尾部更加紧凑，且富有运动气息。

尺寸上，保时捷Taycan的三围是4963mm/1966mm/1379mm，轴距为2900mm。近5米的车长短于帕拉梅拉，但宽度较宽，高度也矮了不少，营造出低趴战斗姿态，而保时捷Taycan轴距虽然相比帕拉梅拉也较短，但是2米9轴距在内部空间非常优异。

内饰方面，保时捷Taycan足以引人注目的便是车内三块大屏幕，分别是16.8英寸液晶仪表盘、8.4英寸上方触控液晶屏和10.9英寸下方触控屏，使得内饰非常有科技感，就像是一辆来自未来的车型，非常符合自身新能源车型的身份。而车内也大量用软质材质包裹，质感极佳，也有很好舒适性，中控造型也很有设计感，上方的特色钟表看起来也很不错。配置上，保时捷Taycan全系标配10个气囊，但主动刹车、并线还需加装，作为一款高性能电动车，这两个配置是不能少的，毕竟在高速行驶时不能避免会出现一些突发状况。对比特斯拉的Model?S，保时捷Taycan的各方面配置水准就低出不少。

总的来说，保时捷Taycan的综合产品力不错，外观内饰都具有很强战斗感和科技感，并且顶配车型更是有2.8秒的加速表现。不过较短的续航，加上实用性不高的跑车车身，注定保时捷Taycan无法成为多数家庭用车选择。但是作为一款保时捷的车型来说，保时捷Taycan?88.8万的起售价并不高，但也会沦落为少数富人的玩具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了关于保时捷911未来发展的最新消息，虽然保时捷718的纯电继任者可能会在2023年底之前正式亮相，但是作为保时捷品牌跑车标志存在的911暂时还不会推出纯电版产品，并在未来可预见的一段时间内，将会继续提供汽油动力。

不久前，保时捷高层在接受媒体访时表示，市场对汽油动力跑车的需求仍旧强劲，除了电动汽车，我们还投资基于汽油动力的未来汽车，电动化是一种选择，但是世界不同地区会有不同的解决方案。

针对未来保时捷911纯电版的话题，保时捷内部人士还表示，911以轻巧的结构和紧凑的尺寸而闻名，但是作为纯电动车出现并不理想，当今的电池技术，很难同时解决高重量和占用空间对操控性带来的影响，不过如果未来能解决这些问题，911纯电版是可能出现的，但是暂时还不行。