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1.兰博基尼车的型号一共有多少种

2.有钱人要乐坏了，兰博基尼又多了一辆想买的顶级神车

兰博基尼大牛是什么车 兰博基尼大牛是指 兰博基尼entador ，这是兰博基尼旗下的一款超跑。兰博基尼 entador 全系搭载了一款6.5升v12自然吸气发动机。兰博基尼entador的长宽高分别是47毫米，2030毫米，1136毫米，轴距为2700毫米。

兰博基尼entador的6.5升v12自然吸气发动机拥有740马力和690牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为5500转每分钟，最大功率转速为8500转每分钟。

这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速isr变速箱。

兰博基尼entador搭载了全时四驱系统。

搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，车子的操控性和行驶稳定性也会提高。

兰博基尼entador的前悬架使用了横向推杆悬架，后悬架也使用了横向推杆悬架。

横向推杆悬架是一种结构比较复杂的悬架，并且这种悬架的成本也是非常高的。

横向推杆悬架可以抑制车身的侧倾幅度，这种悬架可以大幅度提高车子的过弯速度。

这种悬架只有少数超跑和赛车会使用，f1赛车也会使用横向推杆悬架。

兰博基尼大牛是v12还是v10

兰博基尼大牛使用了一款6.5升自然吸气v12发动机。兰博基尼大牛是兰博基尼旗下的一款旗舰级跑车，这款车的长宽高分别是47毫米，2030毫米，1136毫米，轴距为2700毫米。这是一款双门双座跑车。

兰博基尼大牛的6.5升v12自然吸气发动机最大功率为544kw，最大功率转速为8400转每分钟，最大扭矩为690牛米，最大扭矩转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是7速isr自动变速箱。

兰博基尼大牛搭载了全时四驱系统，搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和加速性能也是可以大幅度提高的。

兰博基尼大牛的前悬架使用了横向推杆水平悬架，后悬架也使用了横向推杆水平悬架。

横向推杆水平悬架是f1赛车才会使用的东西，这种悬架可以降低整个车身的重心，并且可以抑制车身的侧倾幅度。

横向推杆水平悬架的成本也是非常高的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

兰博基尼车的型号一共有多少种

2022年9月27日，随着最后一台Aventador系列车型正式下线，兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示，Aventador系列共生产了11465辆，最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。

作为旗舰跑车的继任者，每次换代都是万众瞩目的，在愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致，从上个月开始，每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容，比如：发动机、车身结构、仪表盘，感觉像是开盲盒一样，挤牙膏式的一点一点公布出来。

根据之前收集的信息，我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。

众所周知，兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

而Revuelto不仅仅是混动这么简单，兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间，又能保证车辆的平衡，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%）。

要知道，在兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

这台6.5升V12中置自然吸气式发动机，也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下，最大功率可达1015马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

值得一提的是，Revuelto保留了看家本领：四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。不知道，什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力，届时再给大家带来更详细的报告。

这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目，跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来，Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。

相比于车头，我更喜欢Revuelto的尾部设计，车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组，极具辨识度。

至于车内的变化，我觉得见仁见智，有些人觉得太低调了，而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

而且，Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。

此外，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。

而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台，Stephan并没有提及，但我觉得也是迟早的事儿。

综上，兰博基尼Revuelto的发布，标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”得以量产的话，我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升，还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto，当做日常买菜车吧？

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有钱人要乐坏了，兰博基尼又多了一辆想买的顶级神车

车型列表

　从第一个350GTV到现在的LP560--4 55部车记录了兰博基尼的辉煌！

01-350GTV.

02-350GT.

03-350GTS.

04-400GT.

05-Miura.

06-Flying Star.

07-Marzal.

08-Miura Roadster.

09-Islero GT.

10-Espada.

11-Miura S.

12-Isiero GTS.

13-Jarama 400GT.

14-Urraco.

15-Miura Jota.

16-Miura SV.

17-Jarama S.

18-Countach LP400S.

19-Countach LP500S.

20-Br**o.

21-Silhouette.

22-Cheetah.

23-Athon.

24-LM.

25-Jalpa.

26-LMA.

27-Countach LP50004V.

28-Portofino.

29-Countach Evoluzione.

30-Countach 25°.

31-Diablo.

32-Diablo VT.

33-Diablo SE.

34-Diablo VT Roadster.

35-Diablo SV.

36-Cala.

37-Diablo GT.

38-Diablo SVR.

39-Diablo GTR.

40-Diablo 6.0.

41-Diablo 6.0SE.

42-Murcielago.

43-Murcielago Concept.

44-Gallardo.

45-Murcielago 40°Ann.

46-Murcielago Roadster.

47-Murcielago R-GT.

48-Gallardo SE.

49-Concept S.

50-Gallardo Sprder.

51-Miura Concept.

52-Murcielago LP640.

53-Murcielago LP640 R.

54-Gallardo Superleggera.

55-Gallardo LP560-4.

第一辆兰博基尼 350GTV.

想必热爱超级跑车的车迷朋友都能深切体会到“牛马之争”的不可开交，而兰博基尼正正如同车标里那愤怒的公牛一样拥有着倔强的脾气。兰博基尼Aventador?SVJ早在2018年更是抢过保时捷911?GT2?RS的风头，以6分44秒的好成绩一举成为纽伯格林赛道最快的量产车，至今仍然保持着这一纪录。

让Aventador跑出这样的成绩需要的不仅仅是纯粹的发动机输出，超级跑车的争夺之战总比任何时候都来得要激烈。抓地力、空气动力、悬架调教等一切的不能妥协，才能在纽伯格林这个“绿色地狱”占领高地。

随着Motor?1试驾编辑的试驾报告我们能第一时间知道2020款兰博基尼Aventador“Super?Veloce?Jota”Roadster的实际驾驶体验，据闻这将是一次矛和盾的相争。

按照不妥协的说法，这辆被砍掉车顶的2020款Aventador?SVJ?Roadster似乎和最初的任务有点矛盾，以惯常的逻辑，这样做不仅影响了底盘结构的刚性，需要增加额外的支撑也变相增加了重量。很理性地说，我们甚至可以认为敞篷设计对整车的效率并没有任何好处。

但是，正如在一辆加长的超豪华车里讨论空间利用率一样，这都是按照“直男”思维才会产生的理解。当车辆带起的风吹拂着你的头发，身后那猛兽般的6.5L自然吸气V12发动机呼啸到达8500转时，那般热血直扑而来，可谓感性完全压倒理性。

如果谈感性太过虚无缥缈的话，我们以实际表现来说话。兰博基尼重新对这台像是被放在牢笼里的V12发动机进行了大量改进，气缸盖端口、进气管道进行重新改进加工，使用新的钛阀门，使它能迸发出759马力的最大输出功率。

7速自动变速箱结合第四代瀚德四驱系统提供了极高的传动效率，新车仅以2.9秒的成绩就能从静止加速破百，最终达到了347公里每小时的最高时速。

在如此强大的动力面前，敞篷版本增加的这点重量看起来真的是微不足道，但是这也并不是能随意增加重量的理由。全碳纤维打造的车顶通过舱内的快速释放杆拆卸，两件式的顶盖总共只有26磅的重量，而全车仅比硬顶版本增重110磅也能看出兰博基尼在这辆车身上的重量控制非常出色了。

想象一下，一路上阳光正好伴随着背后响起的凶猛咆哮，快速划过路面所卷起风吹过你的脸庞，相比硬顶版本那一丝细微的差距你还会在意吗？

车要跑的快，减小风阻显然是非常重要的，而要令车辆在高速状态下跑得更稳，下压力也十分关键。2020款兰博基尼Aventador?SVJ?Roadster与其硬顶版本以及之前的Huracan?Performance一样，最新的主动空气动力系统随时随地都能满足你的任何需求。

Aerodinamica?Lamborghini?Attiva?2.0系统，在新车的前后方均配备了主动式襟翼，让车辆能在行驶中找到下压力和低风阻的平衡。

在过弯时，不仅后轮转向系统的工作表现令人印象深刻，该车还能运用主动式的空气动力系统增加车辆在弯道内侧的下压力来提高过弯时车身稳定性以及减少所需的转向角度。

整套空气动力系统不只在功能上显示出强悍实力，仅搭配在车身上就能无时无刻地向外人释放出压抑的气息。

张扬的风刀、结实的尾翼、巨大无比的扩散器无处不散发出铁汉的荷尔蒙。但是铁汉总有柔情一面，兰博基尼为新车装配了一块可升降的后窗玻璃，作为一个风的屏障，当升起来时不仅能让你不被风吹得十分狼狈，同时还能降低风噪让更多来自发动机和排气的声音到达你的耳膜。

看待像兰博基尼Aventador?SVJ?Roadster这个级别的超级跑车，教授认为是非常外向的定义。忽略它那张扬的空气动力学套件，仅仅是发动机和排气系统的吵闹就足够引起与你相隔两条街道的行人引起注意了。

Motor?1的试驾编辑从加州的Rancho?Mirage出发，一路奔向San?Bernardino国家森林附近的停机坪。与所有的Aventador车型一样，该车配备了四种可选择的驾驶模式：Strada；Sport；Corsage和Ego，后者还允许你从其它三个模式中随意搭配出一个属于你的个性化驾驶模式。

在Strada模式下，是该车日常驾驶最轻松的模式，悬架系统的工作使你感觉惊讶。虽然它不会舒适得让你误以为是一辆宾利，但是对路面的细碎处理却完全没有毛糙的感觉，即便这种毛糙的路面反馈在其它超级跑车身上显得再正常不过。

但是，Strada模式下还是揭示出自Aventador推出以来就一直困扰着它的问题。尽管多年来兰博基尼都在努力地改进这它的变速箱，但是该变速箱在日常驾驶的自动模式下还是不尽人意，甚至其难受程度被认为落后其它主流变速箱两至三代。

当进入74号州际公路时这台变速箱的表现就变得如鱼得水了。这里是它工作的最佳地方，发动机的动力通过这个齿轮箱延绵不绝地传送，而它所调度的每一个档位都像是拥有无情的权威，热血般的声浪以及动力释放时的快感总能激发起你的热血。

在高速公路的乡村路段，几乎没有车能像Aventador?SVJ?Roadster那般狂飙，无时无刻地在敦促你把它的V12发动机提升到8000转以上，吸引着你在危险地带往返而你却不能自拔，不到一瞬间，仪表盘的数字就能让你膛目结舌。

别做梦了，这台V12发动机的极限你够不到！

优秀的机械结构，宽大的倍耐力P?ZERO轮胎都是这头蛮牛放肆奔跑的底气，Aventador?SVJ?Roadster就像一个怪物，尽管它接近两顿，但是你就是无法对它的运动能力提出任何质疑。

Aventador的名字来自于西班牙斗牛界的一头公牛，作为观众与公牛这两个对立面，它究竟有多么的英勇善战才能做到打动人心。或许不用斗牛这种略显残忍的文化作为例子，但是Aventador所展现的正是站在对立面的英雄那种难以言表但也总是惺惺相惜的情感。

美学的展现也都一样，在基于冰冷数据的黄金分割和完美比例下的产物总不会让人难受，而能激发人类情感的产物也能让所有东西都带着温度。

理性和感性从来都是一套很玄乎的东西，或许这种乐趣也只有那些看重在敞篷机器上运行一副“完美”V12发动机的简单乐趣的人才会明白，也只有他们才能明智地接受在Aventador?SVJ身上打造?Roadster版本的“错误”。

兰博基尼有能力打造无数像Aventador?SVJ?Roadster这样的敞篷超级跑车，但是在所有车企都面临电气化的今天，我们更应该珍惜这样的“热血”，或许这一代车型就是这些疯狂汽油机最后的绝唱。

或许去到如此高度的一辆跑车未必是大部分常人所负担得起，但是当它真的随着电气化而被取代我们也不可能不为此而感到惋惜，或许这就是对于热爱汽车，热爱这股热血的人的精神信仰吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。