2008款思域j价格_2008款思域上市时间

1.思域轮毂尺寸是多少

2.买思域的十大忠告

3.重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

4.十万左右买什么样的车最好？

5.它们会如期而至，并让你喜爱有加，盘点2020年即将上市的重磅新车

6.做不了最快的本田，就当最帅的掀背思域，迷人的气息

十代思域，这台我们熟悉得不能再熟悉的车型，可塑性非常强，玩家们无论是玩姿态还是拼性能都能玩得不亦乐乎，身上搭载的L15B7涡轮增压引擎，在原厂状态下的最大马力就能达到177匹的水平，峰值扭矩为226N·m，得到不少本田车迷的追捧。

对于热衷于本田性能改装的车迷而言，对Spoon?Sport绝对不会陌生，号称“本田改装三巨头“之一的Spoon，从诞生之日起就热衷于赛事，从最初帮客户车辆进行改装和调校的小作坊，到成立品牌自行开发悬挂系统和刹车系统的改装部品，如今已经拥有几乎涵盖了所有能升级部位的产品线，甚至于还有经过改装和调校的全新引擎总成。

虽然甚少听到Spoon有特别让人惊艳的改装车辆，赛事方面也没有惊世骇俗的成绩，但就是凭借着忠实于赛道的精神和与本田的特殊亲近的关系，Spoon一直受到全球本田车迷的高度认可，这从车迷们为其周边产品而疯狂就可以看出了，在品牌建设方面，Spoon有着独特的成功之道。

今天分享的这台思域，则是经由Spoon之手改装的两厢版本思域FK7。不同于以往我们见到的经典蓝黄配色的Spoon车款，这台FK7是相对低调的黑白熊猫配色。改装团队并没有将这台FK7的外观作为主攻对象，而是将重点放在性能提升和整车轻量化上。

尽管外观并没有太多改动，但黑白分明的碳纤维引擎盖着实让人忍不住要多看两眼，性能风味十足，更重要的是，这片碳纤维引擎盖足足减轻了7公斤。另外，前唇、尾翼等部件的加入也进一步提升了这台两厢思域的运动气息。

行走方面，同样是极致轻量化的改装部品，来自Spoon的SW38无疑是旗下轻量化轮圈的代表作，前后均为18x8.5J，ET45的轮圈搭配了235/40R18的轮胎，一切都是竞技风格的模样。

而藏在这套轮圈里面的，则是Spoon的六活塞刹车卡钳，搭配了300mm刹车碟片，按理来说，更大的330mm碟片会更有震撼力，但官方却表示，对于改装后200马力出头的FK7来说，这样尺寸的刹车部件已经足够应对了，若是拥有太重的刹车力，得到的效果反而不佳，容易造成推头现象。

性能取向的车子，自然不会用到气动避震，由Spoon自行开发的绞牙避震被安装在这台FK7身上，为了适应平时在城市道路的行走，阻尼系数和弹簧磅数并没有设定太高，改装还在前副车架和悬挂臂上都增加了底盘支撑强度，至于操控嘛，相信Spoon不会让车主失望的。

动力方面，原厂的L15B7涡轮增压引擎在同级别车型中已经相当有竞争力了，不过在Spoon眼中显然是不够的，但他们又不希望这台FK7完全赛车化，因此改装团队在动力的调校上用了Hondata?Flash-Pro以及对周边部件的强化，对了，这台FK7还升级了Spoon中冷器，让涡轮运转时能有更好的散热表现。最终得到了250匹的马力输出，性能的提升还是相当可观的。

内饰方面，Spoon?2019款的碳纤维赛车桶椅、Spoon方向盘、Spoon?Duracon档把等Spoon制品悉数到齐。

如今的改装车，说实话，有越来越多的玩家沉迷于外观和姿态改装，甚至于有人喊出了无宽体不改装的口号，在满目皆是低趴宽体的潮流中，这样一台追求性能和轻量化的改装思域，不正是本田粉热爱的模样么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域轮毂尺寸是多少

对于10万元以下的轿车，从自主品牌再到合资品牌，选择可谓是多如牛毛。但是，在这个价位的合资品牌车型，要么配置惨不忍睹，要么干脆没货。

或许会有不少的同学会问，有没有即是“合资”又是“自主”的品牌呢？

可别说，还真有。像是“启辰”还有近年来的比较红的“捷达”，他们在质量以及技术方面有着合资品牌的支持，而在价格和性价比方面也做的非常好。那么小白今天就带大家来看看这几款即是“合资”又是“自主”车型，顶配也不到10万元！

捷达VA3

指导价：6.58-9.28万元

亮点：原汁原味的捷达

外观方面，新车前脸用六边形点阵式进气格栅，搭配全LED大灯，中网内部J形logo源于“jetta”首字母“j”与大众v形框架组合。车侧部分车身线条与大众捷达车型基本相似，看起来有一种中庸之美。

尾部尾灯组内部用“Y”字形灯带，搭配下方贯穿整个车尾的镀铬饰条，整体造型简约而不单调。

内饰方面，用简约实用的设计风格，双圆盘仪表盘、圆形空调出风口以及方向盘均有着一汽大众捷达的味道，同时中控处配备了大尺寸中控触摸屏，内置了一套具备多媒体、导航、蓝牙等常用功能的全新系统。这要比大众捷达高级不少！

动力方面，新车搭载了大众代号为EA211的1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，满足国六排放标准，综合油耗低至百公里5.7升。传动系统匹配5速手动或6速自动变速器。

启辰D60

指导价：6.98-9.88万元

亮点：日产大沙发出品

外观方面D60整体用了“风雕美学”设计语言，前脸进气格栅用浮雕式设计；两侧鹰眼自动LED前大灯造型犀利且内部带有冰蓝透镜，配以上方LED日间行车灯，整体具有辨识度。

新车侧面线条流畅，腰线从前车门处延伸至尾灯，整体运动感十足；该车尾部富有层次感，尾箱上下两条凸起的棱线彰显硬朗，配合横置式LED光源尾灯组，个性十足。

内饰方面，新车用黑/米双色搭配，同时中控台以驾驶位为中心，操作更加便捷；细节方面，D60还配备了三辐式平底多功能方向盘，中间8英寸触控显示屏格外醒目，上方空调出风口带有镀铬饰条点缀。

动力方面，启辰D60将搭载一款日产旗下的HR16的1.6升自然吸气发动机，最大功率93千瓦，峰值扭矩可达154牛米，传动方面匹配5速手动或CVT变速箱。

东风风神-奕炫

指导价：6.99-10.09万元

亮点：国产“思域”

外观方面，新车前脸用一体式设计，中网与LED前大灯组融为一体，线条感十足，看起来非常年轻运动；车侧部分新车用溜背式设计，整体车身完美得与尾部融为一体，带来不错的一体感。

车尾用不规则形状的镀铬饰条装饰设计，搭配贯穿式尾灯，造型与前脸相呼应，充满了运动气息，此外新车还配备了流水式转向灯。

内饰上用了家族式设计语言，提供全黑、黑红两种内饰配色选择，配备了7英寸彩色液晶显示屏以及中控处10.25英寸悬浮式中控触摸屏，搭配旋钮式电子档杆以及一键启动，科技感十足。

动力方面，当然对得起“思域”二字。新车将搭载1.0T与1.5T两款发动机，最大功率分别为92kW（125PS）、110kW（150PS），均满足国六b排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买思域的十大忠告

太平洋汽车网十代思域轮毂有16寸17寸两种尺寸。et值是45，孔距和中间孔大小是5*114.3。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类多，轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先确认这些参数。

尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。

宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

PCD与孔位：PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。

偏距：说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）

重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

买思域的十大忠告如下：

1.动力不如前辈。2014年推出的第十代思域虽然发动机的绝对功率不如2021年推出的第十一代思域但是已经用了国六排放标准，各J商都面临着巨大的油耗考验，导致第十一代思域的动力从神车回归到了民用车的水平。

2、性价比低。思域无论是10代还是11代，厂商指导价总会比同级别车型高，配置也没有竞品丰富。整体性价比不如大部分紧凑型车，尤其是和自主品牌相比。

3、隔音降噪水平一般。这应该是对本田多年来水平的完美继承。与十代思域的噪音水平相比，没有任何提升。一如既往的噪音，尤其是发动机噪音和轮胎噪音，非常令人困扰，影响舒适性。

4、内部材料缺乏质感。新款思域内饰设计布局焕然一新，但不变的是各种硬塑料中控台、门板、中央扶手等等。时代在变，竞品也在进步，材质思域也需要改变。

5、模型的水平空间很窄。思域这款车型在空间上的表现一直很不错，只是横向空间不够宽，导致后排三个成年人坐不舒服的问题。毕竟紧凑型车后排爆满的情况还是很多的。

6、中控台发出异响。这个东西很神秘。不是在所有的时间段或者工况下都会发生，但是发生的时候是很痛苦的。主要原因是发动机在1500-2000r/min转速时，会在中控台上产生明显的共振，这些共振会导致异响。

7、底盘容易刮伤地面。思域的底盘离地间隙较小。如果在农村或者路况不好的道路上行驶，路面凸起的部分很容易摩擦底盘。思域作为款15万级别的A级轿车，其实很多生活在城镇或者郊区的消费者也会选择这款车。底盘低会给出行带来不便。

8、车身油漆很薄。一直都说日系品牌的车漆普遍比较薄，东风本田思域都不能幸免。如果消费者家里有小孩或者经常在不是特别好的道路上行驶，就需要做好车身上很多微小划痕的准备，行驶中带起来的鹅卵石也很容易把车漆刮破。

9、方向盘转向阻尼大。这个问题也见仁见智，但是论坛上很多车主都认为思域的方向盘阻尼太大。实雅阁也有这个问题，尤其是在低速或者停车移车库的过程中。如果是缺乏力量的驾驶员，也许沉重的方向盘让整个驾驶乐趣下降。

10、新车车厢气味难闻。在很多消费者看来,本田思域虽然不是豪华品牌A级车,但价格接近豪华品牌A级车,应该比低价车提供更好的质感。但是思域就是没有做到，了太多不够高级的材料,所以新车状态下的异味非常明显。

十万左右买什么样的车最好？

本田思域Type?R，如精神领袖般贯穿于九十年代以后的思域历史，它传承于思域Si或者SiR型号，虽然从第五代开始，思域就开始成为第二辆拥有DOHC?VTEC引擎的高性能车型（其实是CR-X?EF8），并命名为思域SiR，但这始终跟后来1992年正式发布的NSX?Type?R车型在造车理念上有所区别，于是，从第六代开始，思域通过减轻车身重量、配以B16B引擎，得以挂上红色本田徽章，成为第三辆拥有“R铭牌”的本田高性能特别型号。而对于Type?R应该如何理解的问题？国内很多车友车迷都将注意力集中在高性能引擎，总在评论引擎输出如何强大之类，甚至将“红章”和“红顶引擎”等同在一起。但以笔者的见解：“Type?R”的第一层含义是操控性能，这也表现在所有的Type?R车型相对于量产型号都要进行大幅减重，甚至许多新车上连音响都列作选配件；引擎的高出力只是操控的一环，或者说让整体驾控性能进一步提升的。

图：1992年11月27日推出的NSX-R，也是Type?R车型的元祖，引擎依然是C30A，所以车架代号为NA1，主打轻量化的高操控性，本田的精髓是：操控与动力相得映彰的理念，而非单纯的“本田引擎”这么肤浅。

图：1995年推出的Integra型格Type?R是第二辆挂着红色徽章的车型，该车分为前后期版，外观上最大的分辨处是轮圈，前期四孔、后期五孔。

第一辆Type?R是1992年的NSX（NA1），第二辆则是1995年的第一版代号DC2/DB8的Integra?Type?R，第三辆则是19年的?基于第六代思域上研发的Type?R车型则到了19年8月22日才正式发表，其使用的引擎则是在B16A基础上大幅改良的B16B，峰值马力高达185匹/8200转，成为当时首屈一指的自然吸气引擎，可惜，代号EK9的第一代Civic?Type?R仅出产过右驾版本，我们这些左驾市场基本无缘。但值得庆幸的是，NSX只推出过1992年的NA1版和2002年的NA2版后宣告“R徽章”历史结束；Integra型格虽然在2001年合并了Prelude车系并推出深受好评的DC5?Type?R，但也好景不长地在2006年告终；至于雅阁的Euro?R嘛，虽然后来在2002年推出了搭载K20A的CL7，但也还是在2008年退出历史舞台。而今仅存的Type?R果实，只能通过Civic这个车系不断繁衍，19年的EK9是第一代，第二代借用欧规思域车架发展出EP3，第三代开始放弃Hothatch思路及架构，在日规思域FD1基础上，发展出搭载K20A引擎的FD2?Type?R；而同期的2007年，EP3的继任车款名为FN2，使用放大版飞度底盘进行开发，同样以K20A作为动力系统，FD2于2010年停产、FN2于2012年停产后，思域的“R徽章”开始隐退江湖，看到一众欧洲曾经的手下败将们“山中无老虎”的姿态横行后，本田终于按捺不住，于2015年重新在欧规第九代思域FK上试用自家的新武器：K20C地球梦涡轮引擎，也直接为后来的2017年发布的第十代思域Type?R（FK8）作铺垫。

图：代号EK9的Civic?Type?R发布于19年8月22日，使用一台经过改良的B16B引擎，峰值马力185匹，而车重仅有1040公斤，前后均用双摇臂悬挂设计，是一辆车尾动态比车头稍稍快一点儿的前驱车。

图：代号EP3的思域Type?R由英国生产，使用与同期DC5相同的K20A引擎，但输出稍低，该车很多配件改装件能与DC5通用，也是相当受欢迎的一代。

图：与FD2同年推出的Mugen?RR，堪称终极改良版，限量300台，开卖10分钟便估清，成为一时佳话。马力240匹，总重比普通FD?Type?R轻了15公斤。

如果这么捋顺一下思域Type?R的五代车型六款车型不难发现，他们各自的传承关系：日规系统的EK9由EP3接替、EP3由FD2接替、FD2由FK8接替；欧规系统的EP3由FN2接替、FN2由FK2接替、FK2停产后归于FK8，至于美规系统，那就是Si和Type?R的传承了。由此可见，曾经见过不少国内车媒拿着FK2跑去跟祖国版的FD2对比，拜托，他俩不是一路的好吗？！理由很简单，FD2属于纯种日规版，国内的FA1改成FD2需要很多修改，上至引擎波箱、下至副车架前桥等都不同，而且车身刚性完全两回事之下，用一台基于飞度版的扭力梁车架、改良自上代FN2而研发出来的FK2，等于FK2虽然与FK8都叫Type?R、都是FK车架代号，但两者的车架底盘完全不同是一个道理。所以，真要看出FK2的进步，应该跟FN2对比。

图：应该说，FK2这一代Type?R的爹是这台欧规的FN2，因为他们两者的底盘均来自飞度为代表的脉络，FN2其实就是一辆三门揭背版的K20A飞度也不为过。严格来说，FN2这一代欧规思域Type?R是第一次正式的左驾版，虽然EP3时代也有左驾，但即使在相同配置下，左驾版的EP3名为Si而非Type?R。

作为第五辆思域掌门人身份的Type?R车型，不要说马后炮，自推出之日起，笔者就觉得这仅仅是一个“过客”，或者说它只是一个试验品，果不其然，仅仅生产了不到一年便宣告停产，并将其上面测试过的新科技全数移植到第十代思域的五门揭背型号上，取名FK8。而现在再看FK2上的那两大重点新玩意：一个是K20C1引擎、一个是全新的变种麦弗逊前悬挂，都是让FK2上市前将雷诺梅甘娜RS?275?Trophy-R拉下“最速前驱车”的利器。

图：?撇除外观、布置之类，FK2的最大亮点是新引擎和新前悬挂。

先说K20C1引擎，时至今日，K20C系列引擎已经发展出三个量产涡轮增压子型号和一个自然吸气赛车用子型号（K20C2），分别是两代思域Type?R上均使用的K20C1、广汽本田冠道上那台K20C3（272匹）和美规雅阁2.0T上那台K20C4（252匹）。K20C1引擎属于本田K系列引擎中的最新版本，其发布于2015年，由美国俄亥俄州本田工厂生产，它脱胎于久负盛名的高性能版K20A，依然用开放式水道设计，但其缸盖部分与前代有很大不同，首先是气门夹角从K20A的51°缩减为35°，目的是要留出位置布置缸内直喷系统，同时，因为排气道如同R系列引擎一样被收纳在缸盖内，所以其配气系统的宽度缩减也能让整个缸盖不至于太宽，可变气门升程系统布置于排气侧凸轮上，而可变气门正时系统VTC则进排气凸轮轴均配备，于是便组成了地球梦版本的i-VTEC系统，而之所以只在排气凸轮轴配备i-VTEC系统，其最大的原因是通过改变排气气流的流速及多寡而令涡轮增压器在各段转速下的工作效能更高，因此可以判断，K20C1引擎上的i-VTEC系统已经不再是B16B时代那种仅仅追求更多空气进入燃烧室而产生“爆TEC”观感的思路了，而是变成了涡轮增压器的设备，等于那个“电子拉煲”（废气旁通阀）等等的地位。

K20C1的一些其他参数：

引擎管理：Bosch?MED17

空气流量：MAP进气压力+MAF空气流量计

涡轮增压器：Garrett

增压值：持压为0.9?Bar、瞬压达1.1?Bar。

变速箱：六速手排

1档：3.625

2档：2.115

3档：1.529

4档：1.125

5档：0.911

6档：0.734

尾牙：3.842

理论极速：302.77km/h

原厂公布：268km/h（6档状态）

图：K20C1的缸盖设计与K20A大有不同，首先是下方的排气歧管被整合到缸盖体内，涡轮本体直接安装于缸盖上的设计与普通的有很大不同。（来源于网络，版权归原作者。）

图：由此可见K20C1的开放式水道设计和缸内直喷机构，将活塞行程稍稍减少也是为了迁就这个布局。（来源于网络，版权归原作者。）

图：涡轮增压器位于前方，涡轮废气侧泄压阀由电子阀负责开启，增压值控制得更为稳定。（来源于网络，版权归原作者。）

再者，K20C1虽然源自高转大马力取向的自吸K20A/Z，但其内部参数跟K20A是有轻微不同的，首先是标称排气量不同，K20A为1998cc、而K20C1只有1995cc，缸径都是86mm、但K20A的冲程是86mm、而K20C只有85.9mm，不要小看这0.1mm的差别，因为缸盖上的燃烧室设计完全不同之下，K20A的压缩比可以高达11.5:1，而K20C1的压缩比只有9.8:1，而因有涡轮增压的帮助，所以K20C1的峰值马力达到了306匹/6500转（轮上马力约240匹），扭力高达400牛米/2500转，相比于K20A的8000转的221匹和215牛米扭力要到6100转才奉上的表现，K20C1更适合日常使用，2500转的扭力峰值也能让“翻脚感”比K20A高一大截，笔者不是喜新厌旧，相反，我个人而言更享受K20A那种随时能亢奋的驾驶感，但是，如果要满足日常适用性作为出发点的话，K20C1给人的友善度大幅超越FD2上的K20A。

图：英国Eventuri推出的碳纤维进气套件，直接从雨刮器之前取新鲜空气，经测试能令最大马力增加18~20匹。而这个设计让人想起了当年的EP3、FD2也是类似的改法。

另外一个全新的科技就是名为Dual?Axis?Strut?Front?Suspension?System的前悬挂系统，在FK2测试完后，目前现役的在2017年推出的FK8上则继承了此套系统并于后轮的复合多连杆形式搭配，获得更强大的操控性能。这个新型的前悬挂如果简单地理解，就是一种变种式的麦弗逊形式，或者可以称为超级麦弗逊形式，其最大的作用就是消除大马力前驱车的“扭力转向”问题，毕竟本田已经定下了一台K20C1给FK2用，306匹马力加上没有四驱，要承受400牛米扭力输出谈何容易，总不能一起步就往右边走吧？传动副轴可以消除一点，在K20A时代已经在使用，但最大限度的消除，除了标配机械式LSD外，还能通过新悬挂获得大幅改正。

借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle?Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering?Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角（Steering?Knuckle）上，而图中最关键的变化之一就是“Scrub?Radius”这个变形量能被有效抑制，因为它与轮胎中心线的距离和夹角的减少，便有利于车辆在加速和制动时的方向盘稳定性，也就是说，无论是引擎大扭力输出、还是重踩刹车，新羊角设计都能令方向盘的安定性增加，根据英国本田给出的测试数据能提升50%的安定性。当然了，有得必有失，新型羊角的设计虽有助安定性，但其整体重量也增加了10公斤，不过这种取舍，相信谁都宁愿选择安定性表现。

图：再借用一张网图说明一下这套新的先进麦弗逊结构吧，其实就是将外接一个转向专用羊角，从而改变了悬挂中的一些几何参数。（来源于网络，版权归原作者。）

虽然新的FK2获得了完全有别于过去NA时代的前辈们的动力表现和操控体验，但其一些细节上的改变也是令人感觉耳目一新的，例如配合新羊角而出现的5H120的Hub头在过去的本田5H114.3尺寸上是个全新的设定，当然这也是为了应付更庞大的动力输出使然，前Camber为0.6°、后Camber为1°，比较可惜地，因为前后的硬件配置都不怎么支持“可设定”，所以暂时就只能顺从原厂了。制动系统来自Brembo代工，前制动碟为351mm、后制动碟为305mm。

原厂单颗重量达到11公斤的19寸轮圈被同尺寸的Mugen?MFC锻造产品取代（19×8.5J），每颗重量下降至8公斤，ET值则从60mm减少为53mm，也就是稍稍往外凸出了7mm，轮胎尺寸维持原厂的235/35R19，而很多车友关心的单颗售价约为人民币10600元左右，估计连上关税等，会贵20~30%左右。

图：日本车基本都是以5H114.3为主，但FK2及更新的FK8全部改为5H120，中心孔则依然是本田的标准64.1mm，螺丝也依然是M14*1.5。

图：前制动卡钳由Brembo代工，制动碟直径为351mm，后制动碟为305mm。因为车重高达1380公斤，原厂制动皮的摩擦系数一般，车主换上了Mugen金皮对应，制动效能有所进步。

此车主人是国内改装界的名人座驾，此君名下还有991?GT3?RS及早前的FK8?Type?R等等，但最喜欢开的还是这台FK2，主要原因还是它简单直接、而且体积不大，动力输出设定合理，日常代步一流，简单概括一句就是“好开、好快、好玩”。当然，既然是改装界的名人，座驾当然就不能随随便便原装了事，于是购入全套Mugen内外部件进行升级，顿然令这台GT版Type?R的视觉张力更上一层楼。Mugen推出的空力套件包括了前保险杠、后保险杠、及尾翼三大件，材质均为GFRP，即玻璃纤维增强型塑料，三件套售价折合人民币约为3万元，对于一辆超过50万的高性能跑车而言，这个投资很合理了，要知道此代FK2在日本国内的配额只有750辆，加上全球范围的保有量因FK8的推出而变得稀少。

笔者曾经驾驶过除FK8以外的所有思域Type?R，如果要论驾驶舱的设计，个人比较偏爱EP3那种波棍就在手边的设计，操控起来非常顺手，唯一不足就是没有那么的现代化而已，So?What，反正都是手波车，闭着眼都能摸到就行。坐到FK2的驾驶位置，首先觉得就是空间确实不如FD2或者EP3那么宽阔，但比FN2开扬些，尤其是那对可调节的Mugen座椅更是将人包裹得严严实实，营造出比原厂座椅更压迫的姿势。笔者是个机械论者，认为一辆车的好与坏，完全不在品牌、不在价格，而是车厂造车的那份诚意使然，而最能感悟到这种诚意的，一个是车架悬挂设计和设定、二个就是驾驶舱布局，但总体而言，FK2并不算我喜欢的类型，如果要选欧规的三款Type?R驾驶舱谁最打动我，首选EP3、其次是FN2，Sorry了，最后才是FK2。

图：相比较之下，FK2的驾驶舱带有很强烈FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改、而已。

座椅是Mugen的可调式MS-Z，连凳架每张售价约为1.32万人民币，整张座椅全部聚氨酯定型，以保持最佳的乘坐感，将大腿、腰部、肩部包裹得严严实实，实属对抗G-Force的利器。

包裹上干碳纤材质的波棍头，直径为50mm，握持手感一流，有红色版和黑色版，售价均为19,440日元，约为1300元人民币，还是那句话，金钱有价，手波车的情怀无价，更何况你要天天摸着的地方用贵点儿又何妨呢？

思域门下第五款Type?R车型在国内车坛上早已不算新车或者稀有车款，毕竟从2016年开始已经有为数不少的FK2在国内落地、上牌、行走，相对于其性能及操控潜力，售价从最早六十多万降至后来的五十多万，其实非常超值，首先它是首辆正式进口国内的Civic?Type?R，别说什么情怀不情怀的，以一辆好车的身份就有资格叫价，其次是技术水平，虽然仍沿用上代类似的前麦弗逊、后扭力梁布局，但谁说扭力梁就没有性能了，相反地，如果类似长赛道环境下，你不见FK2和RS275的竞相辉映吗？但FK2唯一不能让笔者觉得讨好的是其略带“试验品”的属性，有点儿不爽，生产不到一年（2015年12月至2016年4月）便退位给第十代、第六台思域Type?R车型接棒，而所有在FK2上成功的配置全数移交FK8，而后者比它的设定大了10匹、重了10公斤！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它们会如期而至，并让你喜爱有加，盘点2020年即将上市的重磅新车

十万左右可推荐购买的车型有朗逸、雷凌、思域、速腾、轩逸，这几款车型都是B级车型中销量屈指可数的，价格与质量达到了很好的匹配，也就是性价比高的车型，在节油方面更是有很好的表现，更是有思域这种深受年轻人喜爱的车型。

正文：

1、朗逸

朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。

2、雷凌

犀利动感的外观和优异的空间油耗表现，让它成为紧凑型家轿的不二之选。新换代雷凌共有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，发动机可在1500转的转速输出185N·m的最大扭矩，与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。

全新换代雷凌双擎车型则搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为百公里4.1L，与之匹配了E-CVT电子无级变速箱。

3、思域

过往本田飞度是本田粉里的首选运动车型，不过现在变成了新的本田思域，它不仅拥有充满战斗气息的造型，1.5T+CVT的动力组合还有着不错的加速表现。最重要的是思域每个月拥有2万多的销量，证明它拥有庞大的粉丝团，对于一台主打运动操控的车型，是非常难得。

4、速腾

速腾相比于大部分紧凑级家轿，尺寸上占有一定的优势，这也让它看起来更伸展有型，多了一些运动与干练的气质。动力和操控方面，2015版速腾搭载了大众最新的EA211系列发动机，包括1.6L和1.4TSI，并提供全新高功率调校版本。全面优化的底盘技术结合先进的电子装置，保证了无与伦比的纯正操控感受。

5、轩逸

轩逸是为东风日产贡献销量的主力车型，一个月卖三四万辆不在话下。轩逸的热销得益于车型本身不错的实力和长期大幅度的优惠。轩逸与蓝鸟一脉相承，1959年诞生之2019年，历经60年进化，14次产品更新迭代。轩逸凭借舒适性、燃油经济性和可靠性，销量提升至每年47万台，并夺得“2018中国车市总冠军”。

购车技巧：

1、第一次去店里，你只要表达有购车需求就是了，先不要明确具体要买某车（你很喜欢小桥，嘴上也得说甑宓蛮好），他们卖某众你就说同时还考虑某迪和某田。在贸易公司你说他们店里没有的车就对了。你也可以说你喜欢这车，媳妇（家人）喜欢另一品牌某车。

2、在这个过程中是销售来争取你，那么你的主动权就大一点。让他一通说之后你才说这车可以考虑。具体回家讨论下（听媳妇话的男人都是有能耐，会过日子的！！在外表现尊重老公意见的女人都是幸福的女人），当销售问你购车方式时候你一定要先说全款，咱不差这一部车的钱（底气要足）。

做不了最快的本田，就当最帅的掀背思域，迷人的气息

2020年第一季度转眼就要过去，虽说因为疫情的影响，让今年年初的北京车展和日内瓦车展两场汽车盛宴与我们暂别，但是这也丝毫不会影响汽车厂商们推广自己的新车型。在这段时间里，很多汽车厂商都将自己的新车发布会从线下转为线上，在特殊时刻依旧将自己的最新车型进行投放，那么在这些重磅新车如期而至之前，我们不妨来盘点一下，这其中有没有你梦寐以求的Dream?Car呢？一起来看一下吧。

1.全新一代本田飞度

要说今年可能在国内亮相的重磅新车，全新一代的本田飞度是一定不能少的。全新一代的本田飞度相比上一代超跑飞度GK5来说，在整体的设计理念上都有了一个极大的改变，整体造型变得相当圆润柔和，相比飞度GK5那种比较锐利个性的设计语言来说，我觉得全新一代飞度反倒更贴合飞度车型本身居家实用且小巧的定位，毕竟飞度本身的定位就是一款居家实用的小车，根本就不是什么被改来改去的街车，对于有些人所说的“飞度不改不如推下海”的谬论，我本身也一直持有反对态度。所以全新飞度这种圆滚滚的萌态让飞度回归了它原本的定位，虽然有些人觉得圆滚滚的造型看不习惯，但是我个人觉得这样的设计还是很不错的。

特别是侧面造型，全新一代的飞度也完全摒弃了超跑GK5的风格，整体感觉更加偏向上上代的飞度GE。记得当初飞度GK5刚刚推出的时候，很多人普遍觉得GK5的车身造型特别是侧面视觉效果非常不协调，没办法，谁让飞度GE太深入人心了呢。另外一些飞度上的典型设计在全新一代车型上依旧有所保留，比如A柱的三角窗。

(配图为飞度GE侧面造型，全新一代飞度B柱之后的车身线条和上一代的飞度GK5大相径庭，与飞度GE更加相似）

全新一代飞度的车尾造型也发生了很大的变化，特别是尾灯设计，从GK5的狭长纵向布局尾灯变成了造型更加可爱的横向尾灯，并且尾灯的面积很大，U形的LED灯带也为看上去比较平淡的车尾增添了时尚的色彩。

而在内饰方面，全新一代飞度的变化也是非常彻底的，特别是方向盘和中控台的变化，相比超跑GK5也是天翻地覆的。在我的印象里，自从八代思域之后，本田就再也没有在量产乘用车上用过两辐方向盘，而全新一代飞度再次让两辐方向盘这个非常简约的设计回归到本田乘用车当中来，虽然两辐方向盘并不是所有人都喜欢，但是这种简约的风格和全新一代飞度的设计理念还是非常搭配的。另外中控台的设计也用了非常简约的横向对称风格，车内的配色也以浅色系为主，勾勒出非常强烈的居家风格。

另外后排魔术座椅这个神奇的配置在全新一代飞度上得到了保留，也算是飞度家族的传统吧！

2.东风本田两厢思域

对于那些热衷本田红章精神的狂热粉丝们来说，三厢思域一直无法代表思域的灵魂，在他们眼里，只有一辆两厢思域才能代表思域最最正宗的情怀。好消息来了，让大家期待已久的两厢思域终于要进行国产，即将来到我们的身边。这也是思域自2005年开始进行国产之后首次将两厢车型引入国内进行国产。

如果说两厢思域和国内市场完全绝缘，这个说法也不算太准确，毕竟我们还是可以在平行进口市场里购买到两厢的思域Type-R，但是无奈，这款“顶配”思域的价格实在是太贵，情怀因素的加成让它的成交价格轻松突破70万，如此高昂的售价也注定只是少数人的情怀玩具，更多的普通消费者也只能在三厢思域上加装一些Type-R风格的套件来满足一下自己内心的红章本田情怀了。但是三厢思域的造型和纯正的思域Type-R实在太过迥异，毕竟一个三厢一个两厢，无论你改的多逼真，多出一个车屁股始终还是有很大的东施效颦意味，特别是三厢思域后面仿造思域Type-R加装三个的排气管，这样的做法估计时时刻刻都在招来人们的嘲笑。

不过两厢思域就完全没有这个问题，两厢的造型让它拥有和Type-R完全一样的车身结构，稍加修饰相信一定会达到以乱真的地步，两厢思域上市之后，必定会有层出不穷的Type-R改装套件一同问世，我们也很容易脑补，以后在街上看到思域Type-R的概率一定会呈指数倍增加，只不过很难区分出哪个是真的思域Type-R，哪个是两厢思域改的。

相比我们非常熟悉的三厢思域，两厢思域的车尾才是它最有看点的地方，车头的造型设计基本与三厢思域保持一致。两厢思域的车尾设计呈现出非常明显的溜背风格，后风挡玻璃的倾角很大，尾灯的造型也与三厢思域保持一致，所以车尾的设计更像是三厢思域后备箱略微缩短之后的样子，整体造型动感凌厉。而在动力上，两厢思域将搭载和三厢思域完全相同的动力总成，另外两厢思域依旧由东风本田进行国产（并非先前传出的在广汽本田国产），预计将在今年7月份正式上市销售。

3.凯迪拉克CT4

今年通用汽车将要在国内发售的重磅车型非凯迪拉克CT4莫属，作为凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4将在不久之后的4月初正式上市发售，当然，早在去年10月的凯迪拉克品牌之夜上，凯迪拉克CT4就已经与我们见面了，不得不说凯迪拉克在国内的发力是迅猛而持续的，距离凯迪拉克CT5的上市也不过半年的时间，现如今凯迪拉克的全新中级轿车CT4也将来到我们身边，半年的时间之内发售两款重磅车型，足以看出凯迪拉克品牌对于中国市场的诚意满满。

作为凯迪拉克ATS的替代车型，CT4在车身尺寸上依旧保留了ATS小巧精干的特点，在更换了凯迪拉克全新的设计风格之后，与旗下的XT6以及CT5等车型在风格上形成了高度的统一，虽然是凯迪拉克旗下的入门车型，但是视觉效果和气势丝毫不输给凯迪拉克旗下其它级别的车型。车头的视觉效果相比现款ATS也要更加的饱满时尚，特别是车灯两侧纵向布置的LED日间行车灯灯带，让视觉效果变得非常凶狠，流入出强烈的运动气息。

车尾的设计相比ATS要更加的简洁，整体造型风格跟老大哥CT6非常类似，非常稳重，特别是两个纵向造型的尾灯，流入出一丝内敛精致的格调，这也是凯迪拉克旗下车型最新的设计语言。但是稳重并不代表毫无特点，CT4尾灯四周的线条极富立体感，搭配运动的双出排气，让CT4在车流中极具辨识度。而在动力方面，国产的凯迪拉克CT4将搭载一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱，在动力规格方面与CT5基本一致，另外在价格方面，参考CT5的官方指导价，CT4的起步售价有可能在22-23万元，这样的价格也势必会对BBA三剑客产生不小的压力。

4.领克05

作为吉利旗下的高端品牌，领克的表现一直有目共睹，旗下车型无论是品质还是综合实力方面都相当具有竞争力，并且在WTRC这样的世界级汽车赛事领域的表现同样非常抢眼。而在今年，领克品牌将为我们带来旗下最新力作—领克05。

领克05同样基于我们非常熟悉的CMA平台打造而来，同时它也是领克品牌旗下的首款溜背跨界SUV车型，前脸造型与领克家族其它车型相比别无二致，而侧面造型则是领克05的最抢眼之处。侧面造型上，领克05用了高腰线的设计，高耸且立体的腰线从车头灯一直贯穿到尾灯，同时车门上的腰线也让侧面造型变得特别立体，黑色的车顶也营造出非常明显的悬浮式车顶的视觉效果。另外车窗上沿的荧光**线条显得非常俏皮（低配车型为黑色），搭配轮毂上的荧光**涂装（低配车型无此配置），让整车的视觉效果极为活跃时尚，这也是领克05这样的溜背SUV车型想要表达给大家的设计理念和态度。

领克05车尾的设计非常敦实宽厚，视觉效果非常的饱满，而车尾最抢眼的设计莫过于两个造型独特的尾灯，横向布置的尾灯形成了一种贯穿式尾灯的视觉效果，非常的耐看。并且尾灯灯组内部的设计也同样夺目，十颗LED灯珠呈上下两排矩阵排列，具有极强的标志性，想必夜晚点亮时的辨识度也是非常高的。除了普通版车型之外，领克05还将推出一款造型更加运动的时间限量版车型，与普通版车型相比，领克05时间限量版车型将酷黑作为整车基调，酷黑的配色搭配全黑的铝合金轮毂营造出极为强烈的神秘感，同时车窗上沿的装饰条也变成了更加淡雅的橙红色，整体视觉效果很有质感。

动力上，领克05和其它领克家族车型相比存在较大的区别，先期上市的车型将搭载来自沃尔沃的Drive-E系列的2.0TD高功率涡轮增压发动机，与之匹配的则是来自沃尔沃的8AT变速箱，动力规格上将要高出其它领克车型一个层次。这也从侧面说明了领克05上市之后将扮演领克家族目前旗舰车型的角色，而搭载1.5T发动机以及混合动力总成的车型也将在随后相继问世。至于售价，领克05预计起步价格将在15万以上，顶配车型的售价很有可能接近25万元，当然这一切只是猜测，具体答案将在不久之后领克05的上市发布会中揭晓，我们拭目以待。

5.红旗H9

作为中国国车的红旗在沉寂了多年之后终于在近年来持续发力，特别是在民用车市场中，红旗品牌更是推出了包括中级轿车，SUV以及新能源车型在内的多款全新产品，并且产品口碑都相当不错，而在今年，红旗品牌将带来主打民用车市场的全新旗舰车型—红旗H9。

此前红旗在民用细分市场的中大型旗舰车型领域一直是红旗H7挑大梁，虽说H7的口碑还算不错，但是毕竟红旗H7已经上市多年，在现今汽车市场高速发展的环境下还是显得廉颇老矣。近年来红旗在民用车型领域持续发力，也急需一款能够展现红旗最高水准的车型来接替H7在民用市场的旗舰地位，在这样的背景下，红旗H9应运而生。

此前有媒体报道说红旗H9是红旗H7的接替车型，但是这样的说法严格意义上来说并不准确，红旗H9的车型定位要比H7更高，而且红旗H9的诞生也并没有让H7停产让路。而在设计语言上，红旗H9和H7相比更是翻天覆地的变化，同时红旗H9也是运用红旗全新设计语言和理念的首款量产车型，整体设计语言源自红旗E·境GT概念车，宽大的格栅和造型锐利的车头灯与红旗E·境GT概念车如出一辙，透露出非常强大的气场，车头迎风飘扬的红旗车标被更加抽象化，视觉效果也更加具有意境，这样的设计理念也将在未来红旗旗下车型上进行普及。

（配图为红旗E·境GT概念车）

红旗H9的侧面造型非常优雅，整体设计理念与一些世界顶级的豪华轿车保持一致，微微上翘的车头曲线和流畅的车顶线条相搭配，营造出豪华游艇般的视觉感受，非常符合豪华车型应有的气场。同时这样的设计手法也与国之门面—红旗CA7600J检阅车以及红旗CA770保持一致，烘托出红旗H9的旗舰豪华车型的定位，也间接展现出红旗品牌车型代代相传的品牌文化。

H9车尾的线条与侧面线条一样非常流畅优雅，C柱的线条过渡非常柔和，与后备厢盖交织在一起，形成一种溜背造型的视觉效果，为整车的庄重气氛增添了一丝动感的感受。双色车身的设计也是红旗H9的亮点之一，不仅让整车看起来很有层次感，并且这种设计手法也是世界顶级豪华品牌车型惯用的，是提升整车档次感与豪华感的最佳体现。另外红旗H9的尾灯用了贯穿式的设计语言，贯穿后备厢的灯带与尾灯相搭配，仿佛一面飘扬的红旗，彰显无与伦比的品牌文化。

红旗H9上市之后，将会对国内现有的中大型豪华轿车市场产生极大的冲击，也将是一匹杀入中大型豪华轿车市场的黑马，凭借国之门面的品牌文化，成为这一市场里新的车型标杆。另外在定价方面，结合红旗H7的售价，预计红旗H9的起步价格不会低于30万元，动力上将提供2.0T以及3.0L?V6机械增压发动机，上市后也将会对林肯大陆、凯迪拉克CT6以及雷克萨斯ES等车型形成直接竞争。

总结

虽然2020年的开年就是多灾多难，甚至北京车展和日内瓦车展也会因此推迟或者取消，但是随着形势的好转，在今年上市的重磅新车依旧会如期来到我们身边，2020年的车市，也一定不会平凡，就让我们一同期待它们的到来吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年，东风本田将十代思域引进国内，凭借动感的外形，同级别出色的动力，加上丰富的改装件，在年轻一代的车迷群体中瞬间成为“爆款”。尤其是今年改款推出了掀背版本之后，十代思域的“爆款”程度被推向了一个新的高度。许多车主认为少了屁股的思域更加纯粹，不仅保留了手动挡车型，原厂的运动包围，中出排气等一系列令改装爱好者相当兴奋的配置都让他们认为东风本田这次相当良心。因此，一直都有不少读者在后台希望我能分享一些思域的改装案例，所以，今天它就来了。今天这位来自美国的车主是一位不折不扣的本田党，在这台掀背思域之前，他还拥有过一台本田飞度GK5，而车主对于新款思域的看法也和国内大多数车迷一样，就是冲着漂亮的外形来的。而他对于这台车的改装目标其实很简单，就是打造一台彻底的展车风格。拼性能，一台普通的思域肯定干不过TypeR，所以干脆玩玩姿态，在各大改装车展上刷一下存在感。从外观开始，车主通过大量的碳纤维将整车的气质提升到一个新的层次，包括Seibon的碳纤维发动机盖，Greddy碳纤维前唇，TypeR风格的后扩散器，定制的碳纤维车标，以及HFP后顶翼。而定制改装的全LED前大灯，HiRev尾灯，以及Ezsplitter底盘流水灯让这台掀背思域在夜间的道路上成为一个引人注目的存在。正如开头提到的，既然是展车风格，所以车主便利用D2的空气悬挂和AirLiftPerformance3P控制系统将底盘放到地面。然后重新定制桶边，将一套BBSRS轮毂完美地卡在翼子板下，前后数据均为18x9.5J，ET+25。不过中心盘和大多数银色的样式不同，蓝色的轮辐搭配紫色的中心盖，一下就从一群BBS中脱颖而出。虽然这只是一台普通的思域，不过车主还是改装了Rev9的进气和定制的中出排气，希望能够让发动机的呼吸更加顺畅一些，同时带来一点细微的升级。对于内饰部分，虽然这台掀背思域还没有太多的改变，但一切都在车主未来的之中。到目前为止，车主非常满意已经改装完成的效果，接下来，也许会做一个贴膜改色，然后再换一套轮毂。反正这台思域的改装永远处在进行时，而非结束，除非这台车被卖掉。