马自达3成交价_马自达3汽车销量

1.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

2.马自达3昂克赛拉颜值非常高，为什么销量却不行？

3.买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把

4.这4款SUV全球卖疯了，为什么在中国市场却火不起来呢？

5.马自达CX-30、别克昂科旗领衔！三款销量低于预期的新款SUV点评

6.马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

不要拿卡罗拉跟马自达3比好吗，不是一个级别的车。论发动机变速箱底盘车身结构，马3完爆卡罗拉，国人都不明白的扭力梁半独立悬架成本也比卡罗拉的独立悬架成本高。

马3的优缺点明显，后排小点，其他没毛病，卡罗拉能大到哪里去。很多人都不懂得是马自达是为了把它的操控运动属性做到贼牛批才这样设计的：车头车身各50的比例，肯定牺牲后排空间。宝马也是一半一半的设计，标轴的宝马后排空间大吗，怎么没人说呢。

卡罗拉是一款没有明显优点也没有明显缺点的家用买菜车，平庸大众化。论销量，国产合资很多品牌会轻视马自达；论研发设计造车实力，其他品牌都不敢低看马自达[赞]

因为马自达贵。茅台有可口可乐销量高么？大众消费群体的核心是，便宜！

马自达给我印象就是孤芳自赏！

瞎聊了也不是什么大师

也不知道什么大师！

谈感觉

好像卡罗拉好像面对世界设计

而马自达是让自己满意

卡罗拉的每次改进都融入世界

马自达就是自己玩自己的

卡罗拉销量巨大

据丰田 汽车 公布有四千多万辆

马自达似乎并不关心市场！

个人觉得马自达是孤芳自赏

主要原因还是品牌效应

丰田是世界前列的车企，卡罗拉更是全球销量最多的轿车，销量好自然不言而喻。

马自达相比丰田、本田以及日产来说，只是个小车企，所以旗下目前在售的产品十个手指也能数得完。

再有就是AT变速箱（成本高）+NA发动机，最马自达对操控的追求所致，但在卡罗拉面前，但是后排空间无优势，终端售价让利不多，加上品牌效应不高，所以销量也就那样。

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

马自达三大件耐用。

汽车的三大件：底盘、发动机、变速箱，在汽车的整车耐用性上起着关键作用。而马自达作为自主性较强的汽车品牌，使用过马自达汽车的用户或许都知道，马自达的发动机、变速箱、车身、底盘使其技术研发的重点项目。

马自达除了对汽车的外观审美紧随时代潮流外，对自身的汽车部件要求也有着高要求。据数据了解，马自达旗下的车型，销量排行前三款分别是：MAZDA3昂克赛拉、MAZDACX-5、MAZDACX-30。但其都用了马自达自主的创驰蓝天汽车技术。

马自达

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6（MAZDA6）、马自达3（MAZDA3）、马自达2（MAZDA2）、马自达8（MAZDA8）、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型。

马自达3昂克赛拉颜值非常高，为什么销量却不行？

在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：

统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称 东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。

买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把

现在的“看脸时代”，真的可以“靠脸吃饭”吗？ 很多网红依靠自己的脸很受欢迎。 这个定理放在人类身上可能适用，但换成车就不行了。 人们买的是车，不是车的模型，空空如也，没有内涵，许多国产车通过这样的道路接近了破产的边缘。 在很多合资车中，很多车不仅做得漂亮，性能也不错，但卖不出去，这是为什么？ 很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单。

很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单虽然是马3，但昂克赛拉看起来完全像自己独立的系列。 是家族中最年轻的角色。 都说秋葵不好的人一般不说它不好看，光凭这个颜值就已经秒杀班上大部分车了。 虽然是普通轿车，但仪表板和座椅都很有赛车的气氛，一坐就能感受到这辆车的“诱惑”。 不快点启动是不行的。 车的配置也很高，抬头显示这样的功能在中级车中很少见，但没想到会出现在秋葵上。

但是，这不是最大的优点，也不是“那个表空了”，优秀的操作感是最大的优点。 日系车据说“飘”，但这其中可能不包括昂克赛拉。 在高速上，由于气流的影响很小，所以整个车异常稳定，转弯时充满信心，甚至舍不得松开油门。 汽车悬架调教坚硬的优点是可以感受到清晰的路感，但在通过破损的路面时，不会怎么振动。

ansela是该品牌中最受欢迎的，口碑也惊人地好，但为什么不能销售同等级的其他品牌的车呢？ 其中有生产能力的原因，但自身的价格太高了。 虽然上市已经过去了两年，但是现在的优惠很少，也无助于销售额的增加。 虽然其配置不错，但在a级车中几乎不会出现其性价比。 而且，如果自己的品牌效应不充分，销售额就无法提高。

这也是很多日系车的“非主流”，虽然“东瀛宝马”只有这一家，但是买a级车的人一般都是追求空间和舒适度的。 相反，操作并不那么重要。 真正想体验驾驶感的人会选择宝马。 这个细分市场竞争真的很激烈，大家拼命看谁的性价比最高，谁的空间最大，昂克赛拉悠然做自己的事，“与世无争”的样子，知名度也越来越低。 在这种情况下，大家都倾向于卖更好的车。很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单

有一天，即使有人说奥克拉的驾驶不好，也不会说他长得不好看。 美丽的造型确实会带来一定的热度，但是光靠外壳在市场上“吃不上饭”，所以需要更好的营销战略，宣传自己的优势和特色，让自己的车更好用。 此外，还应吸收各业主的建议，加速更新换代，更完美地改造昂克赛拉。

这4款SUV全球卖疯了，为什么在中国市场却火不起来呢？

马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。

马自达3?昂克赛拉?压燃版

首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。

昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。

这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。

而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。

那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。

此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。

另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。

思域?HATCHBACK

相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。

当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。

思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。

不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。

图为思域两厢版车型

图为思域三厢版车型

究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。

所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。

综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-30、别克昂科旗领衔！三款销量低于预期的新款SUV点评

近日，国际调查机构Focus2move发布了2019年全球SUV车型销量Top10榜单，而这10款SUV均有对应的国产车型在全球最大的汽车市场——中国市场进行销售。有趣的是，10款SUV里面竟然有4款SUV非常不幸地没有像其他上榜车型一样在中国市场取得一个比较优异的销量，下面，疆哥就带大家看一看这四款意外车型。

1.现代途胜（Hyundai?Tucson）

2019年全球销量：530169辆

2019年中国销量：32966辆

在售的现代途胜已经发展为第四代车型，2005年，途胜作为北京现代首款SUV引入国内，在SUV产品稀少的当年，途胜一度成为现代在中国开疆拓土的先锋和口碑担当。现款途胜用1.6T+7DCT，15.59-23.99万元的售价瞄准的也是奇骏为代表的A+紧凑型SUV，机械素质上并不差，定价也避开了RAV-4、CR-V和途观等强劲对手。

不过细究途胜在中国市场销量不佳的原因，疆哥认为主要有两个。一个是虽然起售价格不高但实际上入门的进取版和舒适版配置都比较低，仅有2-4气囊，胎压显示、ESP、定速巡航、倒车影像等许多主流配置都缺失，而相对配置丰富的版本价格又去到了18万元，侵入了丰田大众的领地，消费者自然流失。

现代当年同堂战略对新途胜改用ix35命名，使得途胜在消费者心中逐步成为技术落后的代名词，至今ix35(指导价：11.99-16.19万元)和途胜（指导价：15.59-23.99万）分分合合的关系仍有消费者搞不清楚。

另一个原因是，途胜的外观设计过于异类，引来吐槽声一片。不过近日，2020款途胜又将前脸进行了“微整容”，相信会更符合国内消费者的审美。

2018款现代途胜

2020款全新途胜

2.?起亚KX5（KIA?Sportage）

2019年全球销量：477961辆

2019年中国销量：6496辆

起亚Sportage车型起源于1993年，至今已有27年的历史。2007年第二代车型被引进国内命名为狮跑，直到2016年起亚才发布了第四代Sportage并在国内命名为KX5。起亚KX5和现代途胜抢夺同一价位段市场，提供2.0L+6AT和1.6T+7DCT两种动力选择，对比途胜，疆哥觉得KX5的设计更胜一筹。

不过，KX5在销量上不及现代途胜的五分一。究竟原因，除了10-15万元级别国产SUV崛起外，当年看似美好的同堂销售策略也使得很多消费者混淆了智跑(指导价：11.99-14.89万)和KX5（指导价：15.48-18.18万）的关系。

起亚智跑

起亚KX5

更混蛋的是换代的智跑基于起亚新车NP打造与Sportage已经没有半毛关系了，定价也下降到11.99万元起，本就品牌力不足的起亚，再加上当年的“爸爸车型”智跑如今只要11.99万元起售，谁还买15万多起售的KX5？

3.?雪佛兰探界者（Chevrolet?Equinox）

2019年全球销量：430714辆

2019年中国销量：50471辆

虽然首代车型诞生在2005年，雪佛兰探界者前两代就已经全球累销200万辆，第三代也就是在售的探界者于2017年首次国产，4.65米车长和2725mm的轴距让探界者跻身中型SUV，但定价却是17.49万元起，面向合资紧凑型SUV。

同时，探界者搭载1.5T+6AT和2.0T+9AT两种动力组合，后者更是同级少有，外观上也非常有特色，悬浮D柱很时尚。同时迎合年轻消费者对运动化的追求，也推出了RS、Redline等版本。

咋一看其实雪佛兰探界者产品力不俗，实际上2.0T版本售价去到22.59万元，其他都是1.5T版本，配置相对齐全的次低配指导价到了18.99万元，杀入大众丰田本田的地头，虽然探界者是中型SUV，但实际车身尺寸比起不断加长的紧凑型SUV，优势也逐渐不明显。

另外，探界者2017年才正式国产上市，比起同级竞品，知名度上又吃了大亏。而且雪佛兰的内饰，一直被车友所诟病，既没有豪华感也没有科技感，这也是很多人不选择这款高性价比SUV的原因。

4.马自达CX-5

2019年全球销量：426767辆

2019年中国销量：33579辆

继2018年马自达CX-5全球销量超过了45万辆之后，2019年销量42万多辆也是成绩斐然。不过，马自达在中国市场向来是叫好不叫座，目前也仅仅是新马自达3比较有爆款的潜质。魂动设计、创驰蓝天发动机加上同级优异的操控性能，按理说CX-5具备大卖的特质才对。

但现实是，马自达的品牌在国内本来就比较小众化，很多中年消费者还停留在海南马自达的时期，同时，马自达走运动操控路线、甚至可以牺牲空间，也与消费者购买SUV贪图空间大背道而驰。

此外，马自达坚持用自吸发动机虽然经济性和平顺性出色，可惜是2.0L动力一般，2.5L价格太贵，如此矛盾之下，消费者还是把钱包留给了其他竞品。

其实，一方水土养一方人同样也适用于车，适合全球市场的车型也有可能在中国市场吃闭门羹，这其中原因跟车型的定位偏向有关，也可能跟车型引入国产后配置缩水有关。不过无论如何，如果诚意对待消费者，又确实能因地制宜满足消费者需求的车型，想不发光也很难，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

虽然国内SUV市场已经进入存量化竞争时代，但从去年到今年依旧有众多全新SUV车型上市，它们中有不少被品牌寄予厚望。以下，我们就将盘点三款销量未达预期的新款SUV。

别克昂科旗

指导价：29.99-37.99万元

别克昂科旗是上汽通用针对中大型SUV市场全新车型，其可以看作是凯迪拉克XT6的别克换标版。在座椅设定方面，其有六座和七座两种。顶配的Avenir艾维亚版车型为了强调豪华和舒适性用了六座布局。

别克昂科旗于2019年11月末上市，但时隔仅半年这款车型在终端已有不小幅度的优惠。但是在销量上，昂科旗显然难以让上汽通用满意。2020年7月，昂科旗销量仅为1262辆，1-7月累计销量9666辆。与之相比，同级竞品广汽丰田汉兰达的7月销量超过8000辆，两车差距明显。

从2019年开始，各大车企就针对国内中大型七座SUV发起攻势，有数款中大型七座SUV推向市场。然而，汉兰达却依旧稳坐该级别销量第一的宝座，不仅显示了强大的产品统治力，也显示出中大型SUV市场的头部聚集效应。越强力的产品卖得越好，表现也持续稳固。

别克昂科旗与汉兰达之间的产品力对比并没有销量上所显示的那么大差距。但在品牌效应和产品口碑方面，昂科旗却差得太远。中大型SUV市场目前有很明显的马太效应，后发车型想要突围，必须拿出超越级别的吸引力才行。

上汽大众T-Cross途?

指导价：11.49-15.99万元

虽然针对中国市场进行了本土化修改和加长，但上汽大众途铠却并未如大众品牌的其它SUV一样在中国市场大卖。

2020年7月，上汽大众途铠销量为2193辆，1-7月累计销量16491辆。与同级热门竞品相比，途铠有不小的销量差距。7月，东风本田XR-V销量接近1.7万辆，广汽本田缤智7月销量超1.3万辆。

相对于主流的紧凑型和中型SUV市场，上汽大众途铠所处的小型SUV市场一直是日系品牌占据了份额优势，德系品牌差距明显。具体到途铠身上，其与本田XR-V\缤智之间的差距被放大了。

作为新进市场的全新产品，途铠不仅在品牌口碑与日系竞品有差距，在配置和动力方面也不占优势。另外在定价方面，途铠也有大众品牌一贯过高的指导价传统。小型SUV市场被挤压，加之缺乏性价比，途铠的销量自然难以达到预期。

不过，上汽途铠目前已经有一定的终端优惠，明年再看，其销量或许会有一定增长。

马自达CX-30

指导价：12.99-17.19万元

马自达CX-30是长安马自达继新一代马自达3昂克赛拉之后的又一款重要战略车型。虽然被寄予销量重任，但马自达CX-30的销量却暂时未达预期。

2020年7月，长安马自达CX-30销量为2037辆，上市后累计销量7128辆，表现一般。

作为一款针对欧洲市场的打造的车型，马自达CX-30在开发时就更强调驾驶感以及灵活性。但相比起其欧洲市场的喜好，中国市场则更看重车辆的空间表现、价格以及动力性。所以，马自达CX-30天生就并不是特别合中国消费者口味的。相比起同级竞品，马自达CX-30在配置以及尺寸方面都没有太强竞争力，好在漂亮的外形设计让其扳回一城。另外，长安马自达国产的CX-30用料缩水的嫌疑。

作为基于马自达最新一代创驰蓝天Skyactiv-Vehicle?Architecture架构打造的第二款车型（第一款为新一代马自达3昂克赛拉），长安马自达在宣传国产马自达CX-30时特意强调了其车身所用的590Mpa以上高强度钢材使用率达52%。然而，马自达官方曾对外宣传新一代马自达3（日规）车架制造运用了更高比例的1800Mpa高强度钢，这使得其车架刚性比老款车型提升有50%。所以，国产马自达CX-30在制造时运用了多少比例的1800Mpa高强度钢？

出色设计和优秀的驾驶感受是马自达CX-30的卖点，但相对主流市场的口味，CX-30的特点有些细分化。反映在销量上就是，东风日产逍客2020年7月销量超1.4万辆，但CX-30仅2000辆。这就是主流口味和小众口味之间的差异。

当然，马自达CX-30的上市时间是在今年5月末，随着时间的推移，其还有在销量上增长的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达创立于1920年，今年正好是它的100岁华诞。只是这家100岁的企业现在似乎有点“难”。

近日，马自达发布的2019财年财报（2019年4月1日-2020年3月31日）显示：马自达2019财年营业收入为34303亿日元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，同比下滑47%。营业利润下滑明显，几乎减半，创8年来新低。马自达表示，2019财年营业收入和营业利润都明显下滑主要是由于新型冠状疫情对产业的冲击所致。不过，疫情之后的下滑我们可以归结于疫情冲击，那么疫情之前的下滑呢？

公开数据显示，马自达2019年全球销量为159.8万辆，同比下滑7.2%。除了欧洲市场以29.2万辆的销量，同比增长7.3%之外，中国、美国、日本等市场2019年均以销量严重下滑收尾。其中，中国汽车市场销量为27.86万辆，同比下滑7.2%，美国市场销量为22.78%，同比下降16.4%，日本市场销量为20.3万辆，同比下滑7.8%。可见，在疫情之前，马自达已经处于下滑的趋势。

同时，从马自达发布的2019年第三季度财报也可以看出，该企业在疫情爆发之前就已经呈现明显下滑的趋势。第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）显示，马自达的营业利润为158亿日元，同比下降37％，而归属于母公司净利润约为65亿日元，同比下滑76%。

因此，综合来看，疫情或许并非马自达2019财年营业利润下滑的主要原因，但是疫情却让这家企业更“难”了。

我们都了解，新型冠状在全球的蔓延，导致了多个汽车市场产销受阻，汽车行业被按下了“暂停键”。马自达也不例外，因疫情该企业暂停了多家工厂，产能削减明显。

具体来看，今年3月，马自达暂停了日本和海外的四家工厂的生产任务，全球产量削减6万台。3月28日到4月30日马自达又将位于日本西部广岛（Hiroshima）和山口（Yamaguchi）的两家工厂暂停运营13天，并暂停夜班8天。此外，马自达还将其位于墨西哥的工厂从3月25日起暂时关闭10天。同时，马自达还从3月30日起暂停了位于泰国的工厂，停产时间约为10天。

疫情除了让产能遇阻之外，也导致销量低迷。疫情暴发之后，马自达销量唯一正增长的欧洲市场，也出现了大幅度下滑。今年2月马自达已经预测全年销量将会下滑4%左右，并将全年销量目标下调到了150万辆。

产能销量受阻，对马自达的打击不可估量。据了解，目前马自达已经资不抵债。截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿，而该企业的有息债务已超过6500亿日元。不仅如此，近日，马自达还向日本三菱金融集团、三井住友金融集团和日本瑞穗金融集团，寻求总额高达3000亿日元（约合人民币210亿元）的。此外，马自达还宣布新的融资，资金用于给现有车型增加新的安全功能。

同时，为了节约成本，马自达2022年3月之前不会有任何全新车型推出，现有的车型也不会进行重要的改款和换代，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。

不知道马自达是否想到，车市下行，消费谨慎的当下，两年没有新产品、品牌不降价，对经销商而言或许就是致命的打击。据了解，目前已经有多家经销商开始退网，转售其他品牌。等到2年后马自达重整旗鼓之时，销售渠道又会是怎样的局面呢？不仅如此，马自达在华的两家合资公司即长安马自达与一汽马自达难以合并也是困扰马自达的因素之一。

受海外疫情影响，目前海外市场的销量还是十分低迷。而疫情防控基本已经稳定了的中国汽车市场逐步回暖。4月中国车市结束了连续20多个月下滑局面，马自达与中国车市大盘同步，也实现了同比微增。

4月马自达在华销量为17091辆，同比微增1%；1-4月在中国累计销量为53442辆，同比下滑23%。其中，一汽马自达4月销量为7071辆，1-4个月累计销量为21177辆；长安马自达4月销量为10020辆，1-4个月累计销量为32265辆。

具体车型来看，马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5的表现较好，1-4月分别完成了24170辆、10036辆、11141辆、7900辆的成绩。其中马自达3昂克赛拉1-4月总销量表现最为优秀，其销量占马自达在华总销量的45%。

日前，马自达官方宣布定位为紧凑型SUV的马自达CX-30即将上市。官方表示，该车型设计方面比较容易吸引年轻人的好感。动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混功能，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。该车型能否助力助力销量增长，带马自达“脱离苦海”呢？

写在最后，销量持续下滑遇到新型冠状的冲击，给马自达带来的影响是难以估量的。虽然，现在中国疫情防控已经平稳，4月份汽车市场还出现了小幅度上扬。但是，我们要明白，中国车市4月销量小幅上扬是在政策支持、多重优惠政策加持以及积压的消费释放等多重因素造成的，5月份车市未必能够持续上扬，市场环境依旧严峻。再加上，全球疫情防控并没有完全进入平稳期，尤其是对于马自达来说重要的欧美市场，还持续处于下滑的状态，这对马自达来说也是相当严峻。再加上不降价、两年不推全新产品，资不抵债等因素，马自达想要“回暖”还是蛮难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。