2020款丰田威飒售价_丰田新款suv威飒

1.丰田威飒车身尺寸是多少？

2.来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

3.高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

面对自主SUV的压力，就连以往“躺赢”的丰田也开始着急了，接连投放抢占细分市场的全新车型，包括今天的主角，广汽丰田威飒。

威飒定位介乎于汉兰达与威兰达之间，属于中型大五座SUV，21.68-30.38万元的售价区间，精准涵盖大部分消费者的预算范围。而这台试驾车为顶配的双擎四驱至尊版，下面就来聊聊它最打动用户的是什么。

中国特供车？

答：国内销售的威飒/凌放是全球车，只不过这个级别的产品首次正式登陆国内市场，所以大家还比较陌生，其实在不同地区，它们以Venza或HARRIER名字出现，且历经了几代车型。

威飒的前脸与兄弟车凌放有些许不同，我认为前者封闭的上半部分，营造出更年轻运动的视觉感受，甚至能看到跑车SUPRA的元素，所以一经推出，凭着超强辨识度和流畅的车身线条，让许多消费者眼前一亮。

谁会买威飒？

答：注重丰田口碑，兜里预算还可以，但又够不着雷克萨斯，觉得威兰达/RAV4荣放高级感差点意思，且没七座需求不想买汉兰达，那么威飒就能完美满足这部分群体。

尺寸表现如何？

答：定位中型SUV，但其实轴距、宽度和高度都与威兰达接近甚至某些参数相同，只是车身更长。

而相比汉兰达，威飒显然要小一圈，长度短了接近20厘米，配合大角度溜背车顶和长车头，风格更年轻时尚。

后排能让人眼前一亮？

答：没有了第三排的约束，它将重点放在了第二排，无论是头部还是腿部空间，都相当宽敞。但又没到本田冠道那种让人发出惊叹的程度。

座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。

不够预算买“雷车”，选它能满足吗？

答：网上许多人都说威飒是台“精装版”丰田，我认同，因为无论是开起来的行驶品质、NVH，还是车厢里看得见摸得着的地方，相比威兰达甚至更贵的汉兰达，都在质感上有进步。

但如果你是抱着买台挂丰田标的雷克萨斯的期待，显然也不现实，因为车厢的豪华感还有很大距离，尤其是这台黑内饰。

所以结论就是，它还是一台“精装版”丰田，一分钱一分货，这道理准没错。

有什么特色配置？

答：必须点赞的，是这块不可开启的全景天窗，用了一键调光功能，默认状态是通透玻璃状态，通过前排阅读灯附近的按键切换，能秒变磨砂质感，隔光又隐私。无论什么模式下，它的隔热功能都非常好，当然，还有一层厚实的遮阳帘。

另外它的车机也终于跟上主流节奏，内置百度地图、第三方软件等功能，操作顺滑程度和界面设计都符合当下消费者的预期，对于丰田而言，这可是迈出了一大步。

好开吗？

答：老实讲，搭载丰田这套最新混动系统的车，没试过不好开的。

内燃机部分为2.5L自吸四缸引擎，烧92号汽油，匹配E-CVT变速箱，四驱系统由前后轴的两台电机组成。整备质量接近1.8吨，加上尺寸不算小，我本以为开起来会比较笨重。

电机+自吸+CVT，效果就是油门相当跟脚，配合侧向支撑不错的悬架与比例适中的转向标定，让它在城里开起来相当轻快，加上优秀的驾驶视野，快速变道或拐弯抹角都毫无压力。

它拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，但区别都不大，所以日常放在标准模式即可。这套混动的工作原理相信不用多讲，对比更贵的汉兰达双擎，我认为威飒的引擎介入动静更小，隔音应该做了优化。

应该怎么选？

答：2.0L版本与2.5L双擎应该怎么选，同等配置下，混动比燃油版贵3万元左右，想要“赚回”这部分差价，就要好换车周期，理论上每年开得越多，且持有5年以上，那么选择混动会更划算。

要是3-5年的换车周期，且每天用车距离不长，也没生活在“堵城”的话，选择燃油版性价比更高。

目前来看，全系应该都有还算可观的优惠幅度，这对于丰田而言是个新闻。如果终端成交价进一步逼近威兰达，那么威飒的竞争力还是很强的，就怕到时“误伤友军”。

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丰田威飒车身尺寸是多少？

如今的汽车市场，“豪华”不再是传统豪华品牌的专属，许多品牌更加深挖用户体验，更加不惜下放豪华配置，使得车型产品力向上突破。而近来这方面表现得最为突出的，非广汽丰田威飒莫属，它通过打造新豪华的体验，完全具备了硬刚豪华品牌同级别车型的实力。

当然，传统豪华品牌依旧强势，即便是入门级豪华SUV同样实力仍在。比如宝马X1，出色地平衡了操控表现和实用空间，成为30万级豪华SUV中的佼佼者。

那么，威飒代表的新豪华与宝马X1代表的传统豪华进行较量，谁会更胜一筹呢？由于豪华归根到底是给予用户的高质量感知和体验，所以我们从三个感官层面——视觉、触觉、听觉，去进行尽可能量化的直观对比，去寻找最终的答案。

视觉测试：威飒视野更加开阔 豪华质感更出众

开阔的视野是操控出色的前提。更开阔的视野，必然让驾驶者更容易掌控车辆的转向，在变道、转弯、掉头时也更为安全。

我们首先以身高172cm的体验者作为标准，模拟出正常坐姿双眼正视前方时的可视范围。

对比可见，威飒的视野范围比宝马X1要明显更宽广，包括三角窗的盲区也更小，由此带来的驾驶感受更为舒爽。

然后我们对威飒和宝马X1的驾驶座椅调节范围进行了实测，因为驾驶座椅的调节范围更大，则必然带来更匹配驾驶者的舒服坐姿及开阔视野，

威飒和宝马X1在这方面的表现相近，但威飒的前后调节距离更长，提供驾驶者更充足的腿部空间，使得控制油门踏板和刹车踏板更加自如。

事实上，为了实现更舒服的驾驶视野和驾驶姿势，威飒基于TNGA-K高端平台，对前挡风玻璃高度、仪表板布局、臀点位置、座椅贴合性、方向盘倾斜度、踏板位置和角度等等，都进行了非常深入的研究，最终实现了效果的最优化，拥有更高的调节自由度。这使得无论是身材小巧的女性还是高大健壮的男性，都能在威飒上找到想要的驾驶感觉。相比之下，宝马X1在这些方面并没有那么极致，虽然驾驶视野和驾驶姿势的匹配称得上同级优秀，但对不同驾驶者的适应能力不如威飒。

我们接着再对威飒和宝马X1的车内横向宽度进行测量，毕竟车内横向宽度越大，座舱视觉越宽阔，豪华感也更为突出。

从实测数据看，威飒和宝马X1的前后排车内最大宽度都是保持一致的，由于威飒拥有更宽的车身，所以车内宽度更大并不意外。但在此基础上，威飒座舱用更加端庄大气的对称设计，同时全车14处LED氛围灯营造出高级氛围感，大量运用金属镀铬、钢琴烤漆、超长缝线等工艺加饰实现豪华升级，中控台马鞍状厚皮革形成粗犷曲面，TNGA全新设计打孔皮质座椅匹配了双色双缝线设计，整体上有着更高质感的豪华呈现。相比之下，宝马X1不仅车内空间处于劣势，座舱的设计感和工艺材质也远不及威飒，可以说座舱豪华感与威飒不在同一等级。

毫无疑问更大的天窗尺寸则带来更开扬的视野及更舒适的车内感受，因此我们也对威飒和宝马X1的天窗尺寸进行了实测。

实测比较，威飒的天窗尺寸明显优于宝马X1。加之威飒用合资品牌唯一，丰田全球首创的可调光全景天窗，可在两种模式下阻挡99%的紫外线，让车内人员始终拥有舒适的体感。

综上，从驾驶视野、车内豪华质感等视觉体验来说，威飒明显比宝马X1更为出色。而且在此之外，威飒还结合了自由度极高的驾驶坐姿，从更多细节上提升了豪华驾驶体验。

触觉测试：威飒座椅更豪华 接触感受更细腻

一款更豪华的汽车，接触感必然是更舒服的，而座椅又是驾乘人员接触面积最大的部件。因此我们对威飒和宝马X1的座椅进行多个维度实测，以求从某一程度上反映出两者座椅舒适性的差异。

在用力按压座椅直至按不动的情况下，威飒和宝马X1的凹陷深度是非常相近的。但有一个细节，这种情况下威飒的凹陷面积比<a class="hidden" href="s://car.yiche

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来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

车身尺寸方面，威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。提供钛灰银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红以及墨晶黑5种车身颜色可供选择。外观方面：广汽丰田威飒定位于中型SUV，在外观上用了比较具有个性的设计风格。前脸梯形进气格栅被设置在了靠下的部位，内部以黑色鱼鳞状纹理进行填充，营造出一种蓄势待发的视觉效果。两侧大灯组内部加入了双“L”形日间行车灯，并向中间延伸出一部分，看起来非常具有冲击力。内饰方面：新车的内饰用了对称式布局，配有12.3英寸悬浮式中控屏，下方空调控制区域以亮黑色钢琴烤漆材质进行点缀，配合机械挡杆两侧、方向盘下方、杯架以及空调出风口等处的镀铬饰条，从而保证车内的豪华质感。

高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

易车原创 印象中丰田和雷克萨斯虽然同属一脉，风格却是两个极端，如果说雷克萨斯的车型是艺术的豪华，那么丰田就是朴实无华，除了让人信赖的品质，在设计上你真的很难找到亮点。但自从威飒推出，它却被人誉为“最美丰田车”，凭借高颜值设计和豪华配置成为家族里的轻奢顶流，以至于很多人调侃说这是“最不像丰田的丰田车”。

那么除了设计亮点，这款车开起来是否给人不一样的感觉呢，毕竟出自与亚洲龙、雷克萨斯ES、NX相同的TNGA-K平台，各方面表现理应会更出色。所以我们从试驾中寻找答案，看看是否有惊喜。

动态部分

双擎动力更强也更省油

虽然威飒对很多人来说还比较陌生，但实际上它已经有三代车型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的国产版车型。

这次试驾的是一台顶配版的广汽丰田威飒(至尊版)，搭载了丰田第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统，2.5L混动版发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率为128kw，总扭矩323N·m。相信大家对这套动力已经很熟悉了，和威兰达等车型一样，只不过设定略有差异。

双擎车型低速时电机直接驱动车辆加速，最明显的感觉就是起步更快；而高速时，发动机一方面直接驱动车轮，另外一方面给电机供电，在油电的共同作用下，提速体验依然比普通燃油版要好很多，可以让超车变得很轻松。唯一的小缺点是随着油门的深入，发动机介入的那一刻，还是能感受到一丝振动。

而且驾驶者还可以根据个人习惯在ECO 、NORMAL、SPORT三种模式间选择，ECO模式下动力输出更柔和，比较适合佛系的车主；而我个人比较喜欢在SPORT模式下驾驶，因为更接近电动车的扭矩爆发感，动力响应更灵敏提速也更快。

E-CVT变速箱和普通CVT在感觉上是没有差别的，不会让人感受到任何的换挡顿挫，很适合在走走停停的城市中行驶，舒适性完全不同担心。

这时候也能体现出双擎省油的优势，威飒使用92#汽油，WLTC油耗为5.25L/100km，相比2.0L CVT四驱燃油版的百公里油耗（6.L/100km）至少低了一个点。而我们在魔都内环市区道路开出的实际油耗是5.6L/100km，与工信部油耗相差不大，仅相当于一台紧凑级轿车的油耗，但威飒是一台中型SUV，足见丰田这套双擎混动系统的强大。

底盘紧致 驾乘舒适

虽然威飒来自丰田TNGA-K 平台，外观年轻动感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，确保驾乘舒适是它的首要任务。威飒用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘的调校也是以舒适为主，在过一些大的减速带、以及大坑的时候，减振器能够有效的吸收绝大部分的振动，让车内乘坐更加的舒适。

所以它的侧向支撑力肯定没有轿车好，在加减速以及转弯过程中都能感觉到车身的惯性位移。不过TNGA依然赋予了它低重心的发动机布局，所以这款车的弯道姿态依然比很多同级产品表现要好。再加上较为精准的指向，还是有一些驾驶乐趣。

方向盘转向手感没有为了特别照顾女性用户而把力度设定的较为轻盈，转向力度适中，比一般的轿车稳重，还是有点大车的感觉，如果是山道上开久了可能难免会觉得有点累。

而在制动上踏板阻尼却很小，甚至有点新能源车的电子味，脚感不是很清晰。不过长行程踏板踩起来还是很线性也很容易控制的，刹车力度随着脚的力度逐渐加大，不会出现过于灵敏的刹车点头现象。

值得一提的是威飒的E-Four四驱系统，用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，即100%前驱或偏后驱行驶，实现更精准的操控。但在城市道路中这点优势基本发挥不出来，所以也没有体验到。

在NVH方面威飒也下了不少功夫，例如双层玻璃的应用，极大地削弱了发动机噪音、外部胎噪、风噪等传入车内，整车的NVH静谧性堪比一些豪华轿车。比如在车外你能听到很明显的发动机怠速运转的噪音，而进入车内这些声音基本消失了。

静态部分

外观年轻动感

虽然是凌放的姊妹车，但威飒在设计上感觉更偏年轻运动感，尤其前脸颇有丰田SUPRA和雷克萨斯LFA前脸结合的感觉，气质出众。双 L型鹰眼前大灯均用LED光源，眼神非常犀利，而蓝色的车标logo也表明了其混合动力的身份。

车身侧面看起来则很像雷克萨斯NX，拥有经典的小溜背、流线造型、圆润的腰线上扬至尾灯处，动感十足；隆起的轮眉在彰显优雅的同时也不缺乏力量感的体现。

轮胎用东洋TOYO TIRES品牌，规格225/55 R19，大尺寸的轮胎配合双色轮圈，显得时尚而动感。

尾部设计较为饱满，且有层次感，车尾上方的扰流板、贯穿式的狭长尾灯组都紧跟当下潮流趋势，而外露式的双边单出排气管也彰显着其运动性能。

尺寸方面，威飒车身长宽高分别为4780mm×1855mm×1660mm，轴距2690mm。虽然车长达到了同级主流尺寸，但轴距不占优势。

内饰豪华 质感出众

威飒的内饰和外观一样有了很大的提升，一改过去丰田黑色大塑料的印象，车内大量使用了拼色皮革进行包覆，而且工艺和质感也处理得很好，对于豪华感的营造非常到位。

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自从丰田发布了全新TNGA架构，似乎就像打了“鸡血”一样，关注度和销量一路高歌猛进。不过，虽然在技术上进行了调整，但大部分消费者对日系车的印象仍然是皮实耐用，与豪华似乎并不沾边。但任何事物都是会变的，更何况丰田呢？这不，广汽丰田威飒就赫然出现在我的面前，它，就是冲击豪华领域的“高等级玩家”。

外观：运动化定位

如果你足够了解丰田品牌的车型，那么即便是首次看到广汽丰田威飒，也会感觉到一丝熟悉。没错，它的前脸设计，尤其是向前凸出的鼻翼，与“牛魔王”丰田SUPRA颇有几分神似，所以它走的是运动化路线，这点确认无疑。

而定位为中型SUV的威飒，与同为广汽丰田的汉兰达一致，而轴距却又与威兰达相同，这让人有些迷茫，为何定位如此尴尬？其实仔细想想不难发现三者的关系，威飒主打豪华，比威兰达有着更高的配置和更强的质感。如果更注重空间表现，那么7座的汉兰达肯定是最佳选择。内耗？不存在的。

搞清了定位，那么就让我们看看它在设计上究竟有哪些豪华之处。首先是车身轮廓，其用了类似溜背式轿跑SUV设计，整体流畅动感。与威兰达略显方正的硬朗造型比起来，威飒更像是一个换上运动装扮的都市精英。两侧进气坝内部为分体式结构，上方为LED光源的雾灯，下方为真实连通的导流槽，能够真正为制动系统降温。

车尾设计则同样有着很强的动感风格，顶部扰流板、外凸的贯穿式尾灯以及后包围，有效强化了层次感。同时，尾灯组为分体式结构，除了贯穿式的LED光源示宽灯/刹车灯外，剩下的功能指示灯，像转向灯、雾灯和倒车灯均融合在后包围两侧的灯组中，实用之余不失美观。此外，双边共两出的排气布局即便是混动车型也没有忽略，这一点很赞。

内饰：出色用料彰显质感

拉开车门，映入眼帘的大面积皮质包裹所营造出的出色质感，绝对能让你一改对日系车的刻板印象。尤其是马鞍造型的对称式中央通道，无论是触觉还是视觉都很赞。12.3英寸全液晶仪表的UI设计比较传统，配色依然是丰田混动车型惯用的蓝+黑方案，很有辨识度，信息显示丰富直观。值得一提的是，仪表倾斜的角度比一般液晶仪表要大，能够有效避免反光现象，但初次接触需要稍加适应。

多媒体系统用了12.3英寸悬浮式触控屏，系统操作逻辑类似安卓平板，左侧常驻多个快捷键且底部还配备了可以控制音量大小的触控式按键，十分方便。同时，系统还内置了车联网功能，可以实现实时路况导航、OTA在线升级、智能语音交互以及车家互联等功能。

此外，从中配车型开始均配备了JBL品牌1200W的9扬声器音响系统，并带有独立功放，音响效果，尤其低音下潜，非常出色。唯有遗憾的是中高配车型的多媒体系统虽然支持QQ音乐，但并没有提供CarPlay或CarLife互联功能。相比在线音乐软件，我个人更青睐手机互联，说到这不禁想起一个来自暴雪资深游戏设计师Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not he any phones？”（难道你们没有手机吗？）

日系车很喜欢配备独立的空调控制面板，这点在威飒上得到了延续。实用性自不必多说，确实很方便，并且在这块单色电子屏上除了常规的温度、风量和出风方式外，还提供了车内PM2.5信息，非常直观。

而在空气净化方面，威飒不仅提供了PM2.5过滤装置，此次试驾的顶配车型还配备了nanoeX负离子发生器，十分贴心。此外对于后排乘客，虽然没有配备独立的控制面板，但前排可以一键关闭后排空调出风口，很人性化。

在舒适性配置方面，威飒一改日系车寒酸的常态，可三档调节的前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶两组座椅记忆、后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃等一应俱全。值得一提的是，全景天幕带有调光模式，可以一键快速切换，既保证了车内的通透感，又不会被阳光直晒。

动力：王牌双擎，请求出战

丰田的混动系统如今已经家喻户晓，其优点无须赘述，那我们就直接进入正题。此次试驾的威飒双擎E-Four是通过在后桥搭载电动机从而实现电子四驱系统，汽油机方面，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机部分，前电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。与之匹配的传动系统依然为E-CVT电子无级变速箱。

这套混动系统已经十分成熟了，低速起步或行驶时，电动机负责全部的驱动任务，驾驶感受与纯电动车相仿，细腻平顺的加速感受很容易让人产生好感。当车速逐步加快，发动机便开始接管动力输出，两者之间的切换除了声音之外，几乎没有任何其它感觉。

虽然电动机的输出特性比较神经质，但在威飒上，即便有两台电动机，也被调校的比较内敛。全油门加速，并不会呈现出狂躁的加速特性，一切都是那么顺滑，但时速表的攀升并不慢，可见其动力储备还是很充足的，只是释放并不会太过于激进。

而这也正是其作为高级别玩家的一种体现，毕竟一款车只有足够舒适才能彰显豪华。如果只以性能定义豪华，那就有点过于片面了，比如WRC拉力赛车，性能是真的强，但很难谈及豪华。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在这个级别并不罕见，偏舒适性的调校风格也是常规操作。不过，威飒的底盘质感有着独到之处。首先，它的整体感和厚重感很强，对于路面颠簸化解十分淡定，有一种波澜不惊的感觉。同时，驾驶者能感知的路感也比同级别日系车要多一些，悬架过滤干脆利落，这一点很符合“轻运动”的定位。

在操控性上，威飒的转向手感细腻，阻尼起到好处，既不会轻到发虚，也不会重到沉手，恰到好处。而指向性方面中规中矩，与一众同级别SUV相近，不算运动，但也不会有拖沓的感觉，在弯道中还是能做到跟手，车尾寻迹性也不错。

威飒的车内静谧性是此次试驾过程中给我留下印象最深刻的地方，在双层玻璃和诸多隔音措施的加持下，行驶过程中确实能有效降低发动机和路噪对乘客造成的滋扰。作为雷克萨斯NX的姊妹车型，威飒的行驶质感确实有了更强的豪华味。

空间：前后排乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了带有独立开关的无线充电功能，同时还配备了一个Type-A和两个Type-C接口，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间两拳，空间余量出色，乘坐感受舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

后备厢内部十分规整，空间利用率出色。掀开后备厢盖板，可以发现盖板下方裹着一块很厚的隔音材质，能够有效降低底盘传来的路噪。由于SUV车型的后备厢与车厢为连通设计，所以这样的细节处理很有必要，这也是为什么威飒的静谧性能有如此之好的表现，只能说细节决定成败。

安全：全面防护

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