长安汽车素材_长安汽车素材

1.经典福克斯行车记录仪(长安汽车行车记录仪怎么看回放)

2.适合长途旅行睡觉的车

3.三战网络水军，长城汽车的“忍”与“不忍”

4.31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代

5.长安重回前二 江西五十铃与郑州日产争第三 2月皮卡影响力

6.吉利和长安“反目成仇”，竟是为了这个男人？

这年头，最有才的不是作者，不是小编，而是多才多艺的网友。

又是每星期一度的网友精彩评论合辑，由于这周车坛发生了许多大事，这期的网友评论都相当有时效性，也有不少干货问题。如你也关心以下话题：

吉利与中航之间到底发生了啥？

手动挡思域到底有没有人买？

凯雷德也有人敢偷？

……等等

那就请看下去吧。

——

社长说：

吉利这种方式的营销还真不是抄别人，事实上敢这样玩的也只有吉利，除了这次与中航的侵权纠纷外，吉利此前还“碰瓷”中科院，借中国科学院云南天文台丽江观测站为旗下星越制造营销噱头，事后天文台直面指出吉利在中的杜撰行为。

不得不说吉利在营销上的激进程度，别的车企还真是望尘莫及。

——

社长说：

社长想展开下这个问题，电瓶车一般车身上的螺丝规格大概是M6口径，生产的扭矩标准大概是4.8级，抗拉强度为400兆帕左右，垂直承载力极限约为2.6吨。而汽车用的螺丝基本为M8和M10口径的，生产的扭矩标准大概是8.8级或10.9级（没有中间值，就是固定数字），一般来说这种级别的单颗螺丝承载10吨垂直力，也没有什么稀奇的。吉利确实有点对此“魔幻”宣传的意思。

只是超过4.8级以上的工业螺丝，都需要再次经过热处理，热处理的水平与实际垂直承载力极限挂钩，所以汽车厂商加工过后的8.8级/10.9级螺丝实际能不能达到级数性能，那得看汽车厂商的加工水平。如有说错，还请指正。

——

社长说：

兄弟说得确实在理，我们国内其实对虚宣传已有较为完善的定罪和处罚制度，奈何关于虚宣传的事情屡禁不止，尤其在汽车方面，轻则偷换概念或避重就轻，重则歪曲事实，总不能啥都指望类似315这样的重大节日曝光吧。但这类现象毫无疑问不会在短期内有较大逆转，所幸只是针对汽车，我们还是有不少用真实数据或积累用户反馈出发的媒体，这类媒体对大家认清or扫盲都势必有很大帮助。

——

社长说：

这里列清一下，吉利集团全资收购了沃尔沃不，但隶属吉利集团的“吉利汽车”确实无权直接使用沃尔沃的技术。只不过吉利当然也不是傻啊，如果不能用，那买沃尔沃回来干嘛呢，对吧。

吉利早期其实是有接受沃尔沃的部分技术转让，当中包括了博瑞用GMC平台技术。后期与沃尔沃合作研发的CMA平台，都是二者共同研发，且知识产权归吉利集团所有，CMA平台也确确实实是有用在吉利汽车的产品上。总的来说，吉利汽车和沃尔沃之间并不是毫无联系的。

——

社长说：

参考2019年的一些知名车企营销费用：大众1759亿、本田1065亿、马自达499亿、丰田154亿、吉利43亿。先不着急，不同于大众丰田这类全球市场汽车企业，吉利侧重中国市场，我们按总年销量/总营销费用的比值来看，吉利的营销费用其实并不算高，目前吉利主要针对产品、技术、品牌形象三方面做对应升级，其实整个营销策略相比于全球化企业来说相对简单一些。

——

社长说：

问题是兄弟，你在赞美宝马之前如没和人谈利益合作，那你的行为并不会为你带来利益啊。只是豪越挂靠运20，确确实实能在营销层面为这款车带来不同的宣传效果。

——

社长说：

2009年，中航确实与长安汽车进行了合并，双方按实际资产折算确定各自股比（长安与中航大约8：2），届时包括哈飞汽车、长安汽车、昌河汽车等汽车品牌都归于长安集团，只是后来昌河汽车并未能很好融入，并在2013年转投北汽，哈飞汽车也每况愈下，只有长安现在依然经营良好。到了2018年，长安汽车董事会与监事会中，中航工业人员席位确实已经先后退出长安汽车，当中肯定也包括股权转让，所以说现在的长安和中航其实关系就不大了。

——

社长说：

才疏学浅的社长恰好查了一下六鳌所在位置，原来是是位于漳州漳浦的六鳌镇！这里社长要吹一波漳州地区的海边旅游，位于漳州东南角的东山县绝对是不容错过的海边风景，下边附上一张社长在漳州市东山县金銮湾拍摄的照片。

而沿海再上数十公里的六鳌镇所产的六鳌紫菜，则是荣登过《舌尖上的中国》，六鳌半岛三面环海，东临台湾海峡，寒暖流交融，水深潮通，水质清澈，因此鳌紫菜都是属于深海紫菜，比较罕见！如果社长有机会再次到闽，一定要亲身一试。

——

社长说：

就拿本田2018年的销量数据为例，当年本田中国全年共计售出了约140万辆新车，但手动挡的比例大概只有2.8%，而思域又占了其中的13.6%，相当于2018年国内卖出了5300辆左右的手动思域，而同年思域的年销量是20万辆……这当中有多悬殊，不用社长形容了吧。

这里顺带po一个数据，2018年，全球统计里只有一款车的手动挡卖得比自动挡好，那就是马自达的MX-5，其余车型甚至包括丰田GT86/斯巴鲁BRZ，也是自动挡更畅销的。怎么说呢，这位兄弟说的没毛病，倒立拉稀的概率还是非常低的。

——

社长说：

骐达是个很神奇的存在，别看它10万元左右的实际售价，它却是一款车长将近4400mm的两厢车，而且轴距达到2700mm（与雷凌、K3相当），它并不与POLO、飞度这类小型车直接竞争，也不和雷凌、卡罗拉这类紧凑型车竞争，而是夹在中间。因此骐达是少见地同时满足“A级车的空间，不到合资A级车价格”的合资轿车产品。

——

社长说：

不否认宣传效果还是很成功的，但这……广告也要讲究广告法不是么？吉利汽车属于广告主的角色。根据广告法第33条规定，广告主或者广告经营者在广告中使用他人名义或者形象的，应当事先取得其书面同意。因此，吉利汽车作为广告主，原则上同样需要取得素材版权方的同意才可以使用该广告。

——

社长说：

哥们一看就是老车迷！确实在2010年左右再向前推算的时间里，凯雷德在美国的被盗率就是第一！一款$10万以上级别的全尺寸SUV常年被盗，你这让凯雷德车主们的脸往哪儿搁？尤其是买凯雷德的不是FBI等公务部门，就是黑帮大佬，但凡凯迪拉克想继续做他们生意，就不可能让这种事情继续。

终于在2013年左右，适逢凯雷德换代，凯迪拉克就顺带针对凯雷德进行了一系列防盗技术全面升级，这才让凯雷德终于不再位列于这个尴尬榜单之中。

有想上留言卡的社友们么？你懂怎么做的，给我们留言吧！各大平台都可以哦~

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典福克斯行车记录仪(长安汽车行车记录仪怎么看回放)

被厂家“花样命名”的智能驾驶系统背后，本质上都是同样的L2级驾驶功能罢了。

作者丨王新宇

编辑丨周?到

设计丨付洪远

你以为自己车辆的智能驾驶功能，然而未必如此。

“智能驾驶”、“L2级驾驶功能”、“自动驾驶”……明明只是一个“帮”你开车的功能，有着各种描述。为了营销车辆功能，车企可谓是煞费苦心。

蔚来NIO?Pilot示意图丨官方素材

但是，这些抽象的名称背后，一辆车到底能够具备哪些智能驾驶功能，用户还是无法一目了然。实际上就算是同样一个功能名称，不同车企的定义也不一样。就像“车道保持”，放在理想ONE上，指的是“车道居中保持”这一功能。而放在蔚来ES6上，则只是防止你无意识偏离车道的一种安全保障，并不能减轻你的驾驶疲劳。

不可否认，智能驾驶功能的确能很大程度上改善用户的驾驶体验。但如果对这项功能的描述还是如今这种乱象的话，那么距离公众还是很难对其有清晰了解，为之买单更是奢谈。

特斯拉Autopilot示意图丨官方素材

上面首席出行官提到的智能驾驶，其学名是ADAS——高级驾驶员系统（Advanced?Driver?Assistance?System），等同于世界汽车工程学会的“L2级自动驾驶”。引用专业机构的原话，就是“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作”。经过全球汽车产业几十年的努力，下列这些功能已经或多或少地在市面上能买到的车上实现了搭载。

智能驾驶功能命名及标准丨官方素材

不知道各位是否已经被表格中各个功能的描述和相互之间的区别搞晕了。事实上就像前面提到的蔚来和理想汽车，汽车企业对此的定义也不清楚。

就以道路自动保持（LKA）为例，按照我国汽车标准化技术委员发布的《道路车辆先进驾驶系统(ADAS)术语及定义》中的描述，LKA按照介入场景又可以分为两种：车道偏离抑制（LDP）和车道居中控制（LCC）。关于这两点的功能描述，大家可以参考表格中的标注部分。

简单来说，LDP就像是驾校教练，只有在发现你开车要出事时才出手，帮你拉一下方向盘。如果只靠它来给汽车把方向，那么结果就是车在车道线之间“画龙”；而LCC则像是专业司机，始终能保持在车道线中平稳驾驶。另外要明确的是，《定义》规定车辆只要搭载上述两种功能之一便可以称之为搭载了LKA功能。但显然，两者的功能体验完全不一样。

长安IACC集成式自适应巡航系统丨官方素材

其实不止是LKA，自适应巡航（ACC）里也有“猫腻”。这项功能两种，一种是“全速域自适应巡航”，一般可以实现0-130km/h的单一纵向（加减速?）主动控制，并支持刹停。另一种则是有速度限制的自适应巡航，一般对于开启瞬间的车辆速度要求为大于30km/h，少部分需要高于60km/h乃至80km/h有不同的速度限制。虽然现阶段不少车企上所搭载的都是全速域自适应巡航，但依旧有部分车型对自适应巡航有速度限制。若只是简单表述为自适应巡航，容易误导消费者。毕竟全速自适应巡航在面对拥堵路况时，可是有很大作用的。

大家可以看出来了，这些功能实现是基于在车辆行驶过程中，系统对于横向（方向盘转向）与纵向（油门与刹车加减速）进行的主动控制。但在这过程中，驾驶员掌握着车辆的最高控制权限。即使车辆再智能，出事故后锅还是得由车主来背。因此，千万别以为这个功能是让你开车时睡觉或看手机用的。

沃尔沃领航系统丨官方素材

其实不止是在具体功能层面，车企为了提升自家车型在智能驾驶方面的差异化，给整体功能起了不同的名字。比如新势力品牌中蔚来称之为NIO?Pilot、小鹏的XPILOT。但理想则更简单直接，用驾驶系统，并没有准备什么“高大上”的名称。相比来看，传统车企似乎也很乐意在智能驾驶系统上准备些命名的花样。比如长安汽车的IACC集成式自适应巡航系统，再比如主打安全配置的沃尔沃，用“领航系统”直接命名。但对于具体功能，不同品牌都有些细微的差异。

其实无论在命名方式上如何的“花样繁多”，但其本质上都属于L2级智能驾驶系统，也都离不开ACC+AEB+LKA三个基础功能罢了。所以，车企与其花费心思去取一个高大上的名字，还不如踏踏实实的把功能介绍清楚。

如果各类智能驾驶系统可以像“真皮座椅”和“织物座椅”那般区别明显，想必给消费者带来的困扰也就没有那么大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合长途旅行睡觉的车

用USB线将行车记录仪连接到电脑上，电脑就会把行车记录仪识别为大容量存储设备。如果行车记录仪屏幕上有提示，需要选择存储设备，打开后即可读取内容。

行车记录仪是记录车辆行驶过程中的图像、声音等相关信息的仪器。安装行车记录仪后，可以记录汽车行驶全过程的图像和声音，为交通事故提供证据。

喜欢公路旅行的人也可以用来记录克服困难和障碍的过程。一边开车一边录像，并在中记录时间、速度和位置。也可以在家里用于DV拍摄生活趣事，或者用于家庭监控。平时也可以做停车监控，安装行车记录仪，素材不能剪。如果切了，事故发生后你就帮不上忙了。

也是为了防止现代社会那些不可避免的碰瓷行为。行车记录仪主要分为便携式行车记录仪和与后装载机集成的DVD行车记录仪两大类，其中便携式行车记录仪又分为后视镜行车记录仪和数据行车记录仪，具有隐蔽性好、安装方便、可拆卸更换、成本低、使用简单等特点。

装载机的集成式DVD行车记录仪一般专用于特种车辆，可分为前置式和后置式两种。安装这款记录仪价格昂贵，改装难度大，但安装后可以保持车内的优美环境。此外，一些豪华车型已经在工厂安装了行车记录仪。

百万购车补贴

三战网络水军，长城汽车的“忍”与“不忍”

适合长途旅行睡觉的车

如准备来一场诗与远方的旅游，选着一辆能后排座椅放倒全平的SUV或是MPV在合适但是了，下边为我们选择了一些合适长途旅行入睡的车。

SUV：丰田汉兰达、北京长安CS75、传祺GS4、雪佛兰探界者、车风风光580、长城哈弗H5、宝骏560、宝骏530、途昂、三菱欧蓝德

MPV：大众夏朗、比亚迪宋MAX

三箱小汽车：雪佛兰沃兰多、飞度、大家Polo

*丰田汉兰达后排座椅放倒

丰田汉兰达内部座椅的灵便应用性是新汉兰达较大 一个闪光点，特别是在在第二排和第三排在平级对手上优点十分显著，乃至还可以匹敌许多商务接待MPV车系，二三排放倒后特别适合长途旅行入睡。

*比亚迪宋MAX后排座椅放倒

比亚迪宋MAX尽管无法完成前座全平放倒，可是从照片上看来，室内空间现已充足容下一个一米八的大人了。一个大容量七座设计方案充分达到一家尺寸出门去玩，并且室内空间也是宋MAX的最大的闪光点，自发售以后的信誉和反应也是极佳的，达到了许多家里的要求。

*北京长安CS75后排座椅放倒

北京长安CS75后排座椅放倒后长短超过了1.9米，基本上达到大多数人的个子规定，后排座椅放倒全平也是北京长安CS75的最大的闪光点，放正后还可以当床入睡，通告配置自动档汽车加全景天窗车，十万左右的SUV性价比高或是蛮高的。

*大众夏朗后排座椅放倒

大众夏朗乃至还可以完成前座位的全平放倒，这也是GL8、汉兰达、及其730都无可比拟的，如向拉一些大物品或是较长的物件是彻底能够的，长途旅行入睡更不能多讲了，看当然了解MPV的优点，十分便捷好用。

适合中国底盘高的超跑

大家都知道，超跑的底盘广泛很低，而中国的实时路况坚信大家都众所周知，乃至许多超跑都进不去停车位地下车库，由于底盘真是太低了，稍不留神就很有可能划伤底盘。今日大家就一起来看看合适中国实时路况的底盘高的超跑吧。

兰博基尼Urus

官方网参考价：29五万

做为全球第一款非常SUV，兰博基尼Urus因其史无前例的驱动力和功能呈现在人们眼下。外型层面，Urus毫无疑问是一款具有辨识度的兰博基尼车辆，持续了兰博基尼经典的超级跑车设计方案。代表性的偏矮车前加上多个流体力学模块，速度感十足。

做为一辆SUV超跑，Urus仍然维持了可容下五人的室内空间，这也是别的超跑广泛不具有的。车内饰驾驶舱选用顶尖材料，包含皮革制品、Alcantara原材料、铝、碳纤维材料和木料这些。

Urus是兰博基尼第一款搭载涡轮增压器发动机的车系，发动机搭载4.0升V8双涡轮发动机，至大功率为650大马力，最大扭矩转速为850N·m，传动装置配对8速自动变速器，最高车速时长仅需3.6秒。

与此同时Urus还选用了含有积极扭距矢量素材分派的永久四轮驱动系统软件，充足让该辆非常SUV在其他场所、一切状况下都能成绩突出，不管在大城市中、跑道上、皑皑白雪的山中、布满砂砾的乡间的小路亦或是在荒漠中纵横驰骋，都能让驾驶员享有安全驾驶的快乐。 适合长途旅行睡觉的车 适合中国底盘高的超跑 @2019

31.99万起，阿维塔11城区NCA功能抢先领略智驾时代

昨晚（3月15日晚），长城汽车发布微博称：坚决支持央视“315晚会”曝光“网络水军”，还表示：“为了尽早肃清不良风气，我们成立专项小组，花费了近一年的时间，搜集了大量的相关资料，掌握了完整的证据链，所有的不良道德行为都已记录在案，相关证据将在恰当的时间对外公布！”

就在几天前（3月10日晚）的“长城汽车智能新能源干货大会上”，长城汽车副总裁傅小康已经发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”，并宣布长城汽车将悬赏1000万元打击网络水军。

一个不容忽视的大背景，是3月10日下午，中央网信办组织召开全国网信系统会议，部署开展“清朗·从严整治‘自媒体’乱象”专项行动。长城汽车可以说是率先作出积极响应

其实，从2018年起的近5年时间里，长城汽车已是第三次对网络水军高调宣战。

2018年10月18日，一幅载有微信聊天内容的截图传出。这个用了吉利头像，并以“吉利汽车公关分群5”为名的微信用户，要求“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）……”并对评论的字数、内容方向等提出要求，还给出“每条评论0.5元﹍﹍”等报价信息。

当晚，吉利汽车在微博上“严正声明”，对冒用“吉利汽车公关部经理”名义捏造散布上述虚信息的行为进行严厉谴责，称“我司将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任”。

紧接着，长城汽车也在微博上声明：“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品﹍﹍”

10月19日中午，奇瑞汽车在微博发文：“长期以来，奇瑞汽车也一直受到‘黑公关’的恶意抹黑，大量水军歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择”。

10月19日晚，长城汽车以“我们忍够了”为题，在微博曝出企业被抹黑的证据。称这样的“黑评论”，我们也有足足有两抽屉！

随后，当事各方你来我往：李书福亲自听取内部工作汇报，发表“水军造不出汽车，更造不出好的品牌”的观点；长城汽车宣布已向警方报案，并向属地网信管理部门实名举报；杭州市公安局滨江分局抓获嫌疑人宁某；长城、比亚迪、奇瑞等8家车企成立“中国汽车行业自律联盟”；中国汽车工业协会发表声明痛陈“黑媒体、黑水军”危害；北京海淀法院网登出《被指雇水军抹黑同行，吉利汽车起诉长城汽车商业诋毁》案件公告……

峰回路转。11月15日，就在当年的广州车展开幕前夕，吉利控股集团与长城汽车共同发布联合声明：“近期有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城汽车，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，主动在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论。”

2020年3月底，一份《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的长城汽车文件（署名集团公关部）被频频转发。该汇报称：“近日，我们监测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播”。

汇报内容还包括：“以哈弗H6、H7为首要攻击目标，兼顾WEY VV6、哈弗7X。”攻击的重点内容包括3个方面，即通过以长安CS75 Plus、长安欧尚X7与哈弗H6对比，恶意贬低哈弗H6产品；通过严重偏颇的行业、市场分析，贬低哈弗H6；捏造、虚构客户大范围投诉，通过对不实的产品质量问题进行攻击等。而攻击的手段也有3种，其别谈到“通过其代理公司迪思公关，提供攻击素材，大规模下单约稿，贬损我司产品”。

汇报称，截至3月23日，攻击数量达743条。

很快，长城汽车就确认了上述信息的存在。至于作为长城汽车内部文件，为什么会“流出”，并广为传播，企业自身也在进行排查。

对此，长安汽车也及时做出反应：“近期，掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但我们并不认为这是长城汽车操纵所为。”显然，长安汽车并未直接予以否认，但也没有默然承认。非但如此，还称自身也被网络水军所困扰，同是受害人；并且自己“掌握的”不利文章多达800余篇，比长城汽车所遭遇的743篇还多﹍﹍

此后，也许是受“疫情当前”等影响，此事大抵是不了了之，外界也不知下文。

3月10日晚，河北保定长城汽车总部。在一场很是“烧脑”的新能源发展和新车型技术发布活动即将结束之际，最后登场的长城汽车副总裁傅小康，以“让竞争回归理性，还网络空间一片净土”为题，宣布“悬赏1000万元”打击网络水军。

傅小康认为，在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展，这些水军通过专业化、协同化、产业化，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成“劣币驱逐良币”。“只要和新能源沾边，就能看见水军的痕迹”。

他说，有些人到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣“引流”，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。对丑闻进行百般遮掩，扭曲事实真相，甚至电池自燃都能说车主自己点的火。

据傅小康分析，行业内网络水军的行为方式大致分为三类：一、利用网友情绪，打着捍卫正义的旗号，到处进行道德讨伐和挑拨，骗取网民的信任，消费网民情感。一旦有人对这些行为提出质疑，即刻用攻击性的语言进行反扑，一场不同意见之间的探讨很容易成为网络攻击，更有可能上升为网络暴力。二、通过大量的网络账号造谣“引流”操纵舆论。三、对描述客观问题、进行舆论监督的媒体进行有组织、有节奏的诋毁和谩骂。

他表示，长城汽车也遭到某品牌有组织地攻击。为此，“我们成立了专项小组，花费了近一年时间，搜集了大量的相关资料，已经掌握了完整的证据链，所有的不良道德行为都已记录在案”，并将会在适当的时机对外公开。

傅小康当场宣布的长城汽车悬赏1000万元，用于重拳出击网络水军，也创下业内打击网络水军悬赏金额之最。（车讯网 张宇星发自北京）

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长安重回前二 江西五十铃与郑州日产争第三 2月皮卡影响力

24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。

新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。

在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。

首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。

试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。

过去多年，城区智驾导航已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。

从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。

Part1：AVATRUST超感系统

阿维塔11单电机版用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。

阿维塔11智能驾驶系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。

首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型，3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。

我们眼睛正常情况下的视场角是200°，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。

从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。

对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。

例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具体位置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。

阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。

当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。

在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。

不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。

当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白”。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。

除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。

为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30%，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。

此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶系统可靠性和稳定性的方法。

最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。

例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻成像，也能够提升智能驾驶系统的可靠性和稳定性。

按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。

Part2：AVATRUTH超算系统

AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。

阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。

举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。

而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。

博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。

在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。

除了博弈算法之外，阿维塔11还用了行业首个向老司机学习的训练方法。

海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。

目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，用了众包数据集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。

整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。

在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。

阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。

从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,3次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。

除此之外，2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。

随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

Part3:总结：

过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。

而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。

首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。

其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。

从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。

除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。

智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。

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吉利和长安“反目成仇”，竟是为了这个男人？

第一商用车网 原创

如果说2023年1月全行业都沉浸在春节期的轻松氛围中，那么在复工后的2月，皮卡市场则是“风起云涌”。作为开年后第一个完整的自然月，2月份呈现的市场表现，很大程度上会影响行业上半年乃至全年的市场格局。因此，2月也是各皮卡品牌发力的重要节点。

那么，在2月份主流皮卡品牌又有何新动向？传播重点向何处倾斜？请看由第一商用车网带来的分析报道。

多数品牌无大变化 长安重返第二

根据第一商用车网的统计，2023年2月（2月1日-2月28日），“皮卡第一影响力指数”月度排名前十的品牌依次为长城、长安、江西五十铃、郑州日产、江铃、江淮、福田、上汽大通、中兴以及庆铃，总分值达到了1202，环比、同比基本持平。

具体来看，长城以276分的高分持续领跑排行榜，行业“领头羊”的地位仍无法撼动；长安在经历了大幅下滑后，由1月的第七名快速上升，2月回到了第二的位置；江西五十铃的表现依旧强势，维持住了前三的排名；郑州日产如同前两个月一样，紧随江西五十铃之后；其余皮卡品牌无论是分数还是排名都没有太大的变化。

总体来看，在2月的“皮卡第一影响力指数”排名中，各个品牌的位置基本延续了以往的格局。长安虽然增幅较大，但考虑到2月长安的宣传力度、活动的丰富性以及览拓者皮卡本身优异的机械素质，经历了1月的显著下滑后快速回到第二的位置也并不意外。

2月的排名表明，当前皮卡市场竞争愈发激烈且充满不确定因素，一旦宣传落后于人，品牌影响力就有可能大幅下滑；反之，如果将大量营销、宣传活动的发布、传播与产品自身过硬的实力相结合，即使是排名相对靠后的品牌也能拥有冲击行业领导者的机会。长安过去两个月的表现就是最好的证明。

2月份，对于皮卡用户和主机厂乃至全行业来说，正是经济秩序重回正轨的关键时间节点，各品牌都期望在此时能够为为全年的市场表现开一个好头。在这样的背景下，任何品牌都不敢轻易“掉队”。

用户代言成为各品牌新的宣传手段

在海量信息的频繁“轰炸”之下，用户大多会对车型的纸面参数感到麻木，因此，不少品牌意识到产品不仅要追求“性能”，还要追求“体验”。

除了已经邀请运动员、艺术家、越野玩家等知名用户充当“山海文化共创官”的长城外，长安、江铃等品牌同样开展了类似的营销活动。长安邀请了资深摄影师、创业者、越野爱好者、媒体从业者、旅行博主等极具代表性的用户分享与长安览拓者的独特故事，同时还发出“素材创作征集令”，鼓励用户分享自己与览拓者的美好回忆；江铃则在2月末正式开启了“热爱领创官”招募活动，为江铃即将到来的全新皮卡品牌“造势”。

好的产品从来没有固定的答案。对于官方定义为“轻型多用途货车”的皮卡来说，迎合所有用户的需求是一件几乎不可能完成的任务。寻求与产品最为契合的目标群体，用真实、正面的实际使用体验打动潜在用户，往往比堆砌枯燥的参数更有效果。

营销手段多元化 消费者获利是关键

除了共同发力的“赛道”，对于期望在“皮卡第一影响力”方面更进一步的品牌而言，寻求差异化的竞争方式才能获得让用户“眼前一亮”的传播效果。

2023年2月“皮卡第一影响力指数”大统计

顶着“中国高端皮卡天花板”的光环，长城山海炮一经亮相就吸引了海量的目光。2月份，长城依旧将宣传中心放在了山海炮上，但与此前不同，近期长城进行了探境“户外天堂”四姑娘山试驾活动，充分验证了山海炮本身过硬的素质，为该车型打上了“户外之王”的烙印。同时，2月下旬山海炮全国首批用户交车全面开启，更是将该车型的关注度推向了顶点。

经历了1月的“阵痛期”，长安在2月集中发力，不仅举行了规模空前的“元宵直播专场”和“龙抬头直播专场”优惠促销活动，还举行了多场次户外试驾会，全面检验了产品的可靠性、经济性。此外，长安还在月中荣获了有中国汽车工程研究院颁发的企业标准“领跑者”认证，得到了行业与用户的双重认可，而在这背后是以览拓者出色的综合产品力作为支撑的。

江西五十铃则在2月开启了春季购车大促活动。所谓“一招鲜吃遍天”，这种打价格战的宣传手段虽然常规却十分有效，旗下的铃拓、经典瑞迈皮卡均在2月1日起开展了为期两个月的优惠促销活动，尤其是经典瑞迈皮卡，其以8万元出头的价格为市场贡献了一款极具性价比的工具车，降低了广大创业者的购车门槛，有力提振了用户的信心。

在产品宣传之外，郑州日产将公益融入发展，承担了更多的社会责任。2月初，郑州日产摘得“2022年度企业社会责任奖”，这是行业对其长期投身公益事业的褒奖。作为一家不仅有实力，更有“温度”的企业，郑州日产长期助力公益助学，为众多学子提供了坚实保障；同时还全面助力乡村振兴，在“皮卡村”开展多种形式的帮扶，成为地方经济发展的有力推动者。

随着竞争愈发激烈，营销方式也将千变万化，但是无论营销手段如何改变，最终的效果都将“殊途同归”，能够提供性能可靠的产品，并为广大消费者带来实实在在的利益，才是企业的核心竞争力。这也是2月各品牌宣传内容的本质所在。

结束语

不可否认的是，皮卡正在渐渐脱离商用车的属性，定位不再是纯粹的工具车，产品自身的发展将跟随用户需求的变化而变化；从2月皮卡影响力排名的整体格局中我们同样可以看出，皮卡市场已愈发多元化：不单单是指产品形态，也指的是营销手段。笔者认为，在信息爆炸、产品性能过剩的时代，唯有重视用户需求，真正为用户着想，才能赢得口碑与行业中的话语权。

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大家好，我是你们爱吃瓜的社长。

前段时间，吉利和长安之间的设计纠纷，可是牵动了无数吃瓜群众的心。

刚发布完系列的吉利，转头就收到长安发来的一封律师函，称吉利的“之光”原型车，抄袭了长安汽车的设计。

吉利的反应也很快，第二天就回敬了一封声明，拒绝长安“泼脏水”：“该律师函的内容严重失实”、“对我司的指责毫无根据”、且“对我司品牌和商誉造成了严重损害”！

一来一回过招完毕之后，竟再无后续，长安没有针对吉利的反驳发出第二封律师函，吉利也没有因长安的“污蔑”而进一步要求对簿公堂。

想想倒是可以理解，抄袭向来是个难以界定的老大难问题，想要彻底掰扯清楚需要花费大量时间精力，无论对于哪一方来讲都成本过高。

不如各自放句狠话，表明一下态度，接下来该干嘛干嘛。

一个冷知识：律师函本身并不具备任何法律效力，只是作为一种非官方文件，表达当事人对的某种看法。也可以理解为是一种威胁：再不收敛点，你小子要挨揍！

而双方你来我往的焦点，也早被明眼人看出来，车型设计上的相似度还在其次，最关键的是一位资深设计师——自长安离职、后又入职吉利的陈政。

这位大佬虽然看上去年轻，但如今已是吉利集团的设计副总裁，分管吉利设计业务。

“之光”就是由他主导设计的，发布会上还亲自站到台上讲述车型的设计理念，基本算是国内设计师界的天花板了。

但在2022年2月入职吉利之前，陈政可是长安汽车的王牌设计师。

像是长安的销冠车型长安逸动、CS75、UNI引力系列、深蓝系列等等都是他的设计作品，他也直到2021年12月才“因家庭和个人原因”离开长安。

于是不少人据此推测，长安是不满被吉利挖墙角，才发出了那份提出指控抄袭的律师函。

那么，陈政对长安来说到底有多重要？

从2002年毕业之后，陈政就一直在长安任职。他也从一位不起眼的创意设计师，先后历任设计副总经理、设计副总监等职位，并一路做到了长安汽车的全球设计总监。

他给自己的定位是：二十年设计两万里，西学东鉴，融汇东西，是一个从玩电路版的技术宅到观文化的设计师。

说陈政是长安一手培养起来的汽车设计人才，一点不为过。

在绝大多数自主品牌都由外国人主导品牌设计的今天，陈政能担任长安汽车集团的全球设计总监，算是极为难得。

一方面体现了长安“汽车界黄埔军校”的精神，另一方面也证明陈政的确实力不俗。

而陈政在长安汽车长达20年的工作生涯中，除了或参与、或主导一系列车型的设计，还有一个更重要的贡献，就是为长安培养了一批属于自己的汽车设计人才。

即使是陈政离开之后，这个团队也能让之前的设计风格延续下去。

看一下2022年7月推出的长安深蓝SL03，是不是一些设计元素跟吉利的“之光”也颇为相似？

不过讲道理，在社长看来，长安和吉利这种大企业肯定会针对高管的流动，制定相应的保密政策和竞业协议等等。

真正的“核心设计素材”、“机密文件”，长安必不可能让离职的陈政带走。

但陈政成型多年的个人风格或设计习惯，也不可能因为离职就来个彻底的改头换面。

从这个角度看，短期内长安与吉利之间的设计相似，或许真的无法避免。

只是这种相似，肯定不会再现当年众泰“皮尺部”的辉煌了。

在传说中，众泰的设计部门靠着手中一把皮尺，就能实现对诸多著名车型的精准复刻。

凭借着这番手艺，众泰曾接连推出了酷似保时捷Macan的众泰SR9、酷似奥迪Q3的众泰SR7、酷似大众途观的大迈X5等车型。

甚至连前段时间众泰破产时，拿来抵债的资产清单里，都有一台保时捷Macan……可见其功力之深厚。

而除了臭名昭著的众泰“皮尺部”，当时名噪一时的还有抄袭路虎的陆风（最终被判赔150万），以及被本田起诉山寨却反诉成功，倒获得1600万元赔款的双环。

其实严格来说，国内自主品牌做出这等板上钉钉的抄袭行为，多少也是出于无奈。

当时中国汽车工业相对薄弱，汽车设计人才匮乏，国产车的品牌也没有打响。

想在合资车的统治下撕开一道口子，抄袭和夸张的营销手段，成了为数不多能吸引到消费者关注的方式。

一句话，实力不足，没资格谈原创。

也不是只有众泰一家中国车企干过抄袭的事，日本汽车工业的发家史同样没有绕开过“逆向研发”的道路。

丰田AA是抄了美国克莱斯勒的Airflow，本田N360“借鉴”了英国的MINI……

但这些黑历史过去，丰田和本田最终成长为拥有丰厚原创实力的国际车企，开发出许多自主设计的经典车型。

时至今日，“借鉴经典”已经成为汽车圈见怪不怪的常见现象，很多后来的经典也是站在前人的肩膀上才有所成就。

但抄袭，绝不是长久之计。没有任何自主性的拿来主义，只会葬送自己未来的道路。

消费者可以一时戏称“我的法拉利梦想，就靠众泰汽车来圆”，可今天的众泰早已衰败得只剩下最后一口气。

（好不容易2022年说要复产，现在又没消息了）

好在，世纪之初的中国汽车市场，不仅有一心只想投机取巧的众泰，同样还有扎扎实实积累基础的其他自主品牌。

只是在那个时候，自主品牌需要攻克的首要问题还不是设计，而是技术和质量。

如果把开启比亚迪新能源神话的传说——“王传福干杯电解液”，看作是中国汽车工业弯道超车的标志件。

那么当年自主品牌普遍面临“质量差”、“技术差”的质疑，则是中国汽车工业落后的真实写照。

第一批吉利豪情汽车的生产车间里，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子敲进去。

就这样纯手工打造出来的车，淋雨漏水、关门进烟，连测试都通不过，让李书福一气之下下令把这批车全部砸掉。

后来有技术了，质量也开始能说得过去，总算轮得到设计说话，自主品牌又“吃瘪”了。

因为自主品牌自己设计出来的车，太丑了。

不是中国消费者就喜欢“丑东西”，而是好看的车中国车企做不出来。

漂亮的汽车设计图哪个设计师都能画，但是把一辆车从设计图搬到地面上，需要考虑用料、功能、配置等各方面因素。

怎么让这辆车在设计不打

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