保时捷911被撞_保时捷911连撞10车

同样是911，为啥名字里加了一个Turbo?S之后，就贵出100多万？

作为911车系的旗舰车型，911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。

早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。

到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。13年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。

对于保时捷911来说，由于用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。

当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。

保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。

911?Turbo?3.0（930）

14年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季，保时捷开始生产911?Turbo?3.0。

随后在17年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。

930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是。由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。

911?Turbo（964）

1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911?Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。

911?Turbo（993）

同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。

两个涡轮用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。

911?Turbo（996）

19年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交后的第一代911?Turbo（996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。

保时捷为911?Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309?kW，从静止加速到100?km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911?Turbo（9）

2004年，第六代911（9）问世，随后于2006年2月推出的911?Turbo（9）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。

911?Turbo（9）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱，从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310km/h。

2010年，新款911?Turbo（9/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368?kW，是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且用了燃油直喷系统。同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。

911?Turbo（991）

2011年，首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。

保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。

保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。

全新911?Turbo?S（992）

2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后，全新911?Turbo?S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。

新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。

在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。

新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。

光这样看，你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强，我们可以来对比一下。

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。

大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。

在《速度与：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。

这样来看的话，2.7秒的全新911?Turbo?S，售价只有233.6万元（敞篷版247.3万元），是不是超值？

全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911，相比上一代车型，新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm，车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm；前桥轮距加宽42mm，后桥轮距加宽10mm；车长也比上一代车型增加了28mm。

前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片，在70-150km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量；车速达到150km/h之后，导流片开始打开；车速超过170km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。

前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备的是21英寸315/30轮胎，这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是第一款配备10活塞制动卡钳的911，前制动盘直径达到420mm，后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。

全新911?Turbo?S用了新的进气系统，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值，使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言，闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭，驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事，早就不需要用数据来证明911有多么出色，但保时捷对于信念不曾妥协，911?Turbo就是最极致的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今在美国市场买一辆全新的保时捷911至少需要10万美元（约合68万人民币），近些年中置发动机跑车的价格变得越来越贵，甚至购买最基本款式的保时捷也将从银行账户中划出不少钱。

其实，如果你的预算有限，却想要体验那种特别的驾驶乐趣，其实你可以在二手市场上买些别的。

保时捷911车型有着多年未曾改变的车身样式，可以说是永恒的经典。正因如此其实买一辆二手车，就仅仅在外观方面其实并没有太多的差异，如果你仔细寻找，找到了历史上经典的911车型，而价格又在你的能力范围之内，其实不用多想赶快拿下。毕竟有的时候，经典车比最新款车开出去还要拉风，更有韵味。

今天要聊的是一辆11年的保时捷911RSR复刻版本。

最近在美国佛罗里达州的博卡拉顿，MAXmotive公司出售这款Gulf海湾石油涂装的保时捷911?Carrera。虽然是复刻版本但是，整车的改装是完全合法的，尽管它有着赛车一样的外观，但它依旧可以合法上路。

Gulf是海湾石油国际公司（GulfOil?International?Lt）的简称海湾石油诞生于1901年，它因在美国德克萨斯州探得了世界上第一口高产油井从而得名。海湾石油也是世界上最悠久且最具影响力的跨国石油公司。?

海湾石油存在于如今的各个赛车领域，其中最为著名的莫过于欧洲的勒芒耐力赛事。橙色和蓝色的组合涂装也因为比赛早早成为经典中的经典。

除了特殊的涂装，这辆车改装前的原型是11年的保时捷911?T，截至目前该车依旧保留着原装未经过改装的2.2升中置六缸空冷发动机和四速手动变速箱。并且此次销售还包括证明车辆历史真实性的证书。

改装工作是在2009年完成的。新的RSR车身是由玻璃纤维复合材料制成。并且工程师们在很多细节处也进行了精心设计，如确保前后宽度几乎与原始的保时捷911?RSR车型相同。车门内外的也更换了换了新的钣金组件，并且还对车辆的外壳进行了车身强度加固，保证了车辆的安全性。甚至车身上蓝色和橙色的喷漆也做得相当完美。

在车内你看不到如今保时捷车上那种豪华的内饰，坐进这辆车你所能接触的一切都是与驾驶息息相关最基础、最原始的东西。

车内配备了赛车必备的专业防滚架，Sabelt五点式赛车安全带，赛车专业桶椅，MOMO方向盘。因为涉及到减轻车身重量，所以这辆车没有收音机，没有空调，也没有任何其它舒适的东西。

从机械上看，一切似乎都是完美无缺的。在过去十年里，专业的团队会对发动机和悬架进行了仔细的维护，并进行了定期检查。

它的里程表上总共只有70184英里，这是相当了不起的，考虑到该车的车辆，我有点怀疑是不是被调表了，但是从销售信息中可以知道，这辆车提供几十年所有的维修养护证明文件，上面真真切切记录着它每年的具体行驶里程。

现在，该说说它的价格了76,000美元（约合51万人民币），其实我认为这辆车的价格是很合理的，如果你的预算有10万美元那么剩下的钱，可以留着为这辆车进行以后的维修养护，顺便还可以为自己购买一辆更舒适的日常代步工具，比如丰田凯美瑞或者普锐斯。

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