长安马自达汽车销售_长安马自达汽车销售与服务系统

1.“东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场？

2.马自达CX-50，能否开启长安马自达向高价值转型序幕？

3.专访|长安马自达高管：更中国化、更本土化

易车讯 近日，马自达在华相关企业向国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，这意味着“南北马自达”合并已经进入实质阶段。

文件显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。

拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

一汽马自达2005年1月18日于吉林春市成立，主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务，主要车型包括Mazda 6阿特兹、Mazda CX-4。

长安马自达2012年11月30日于江苏省南京市成立，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售，主要车型包括Mazda 3 昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8。

“东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场？

自2019年下半年开始，部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，其中包括衡水、沧州等地。而这些也仅是目前已知的部分，还有更多长安马自达经销正处在退网的边缘。网上车市近日在走访北京某长安马自达经销商时了解到，该店目前正处于过渡阶段，后续将直接退网，主要销售小鹏汽车的产品。

据悉，该家经销商集团拥有长安马自达和小鹏汽车两个品牌的销售权，为节省经营成本，现阶段就将小鹏的产品放到原先长安马自达的店内进行销售。

销售人员介绍：“从开业到现在，小鹏G3基本上是平均每天能卖掉一台，一个月下来将近30辆销量，未来小鹏还会推出P7等很多新车，所以会进一步扩大小鹏汽车的展区面积。

而长安马自达的CX-5月销不到10辆，全新马自达3优惠少，销量也不高。总体来看，小鹏汽车比长安马自达更好卖，未来会退网长安马自达，主要销售小鹏汽车。”

除了这家长安马自达经销商外，在2019年底还有几家经销商被曝出退网。以位于衡水的某长安马自达4S店为例，车主在2019年10月表示，该店突然闭店，车主手上的免费保养券在其他经销商不被认可，还有许多车主的押金（多为保险保证金5,000元）无法赔付。我们也在各大投诉网站上找到了车主关于类似现象的投诉信息，截止目前仍处于“处理中”阶段。而在长安马自达上，衡水地区已经没有授权经销商。

在今年1月，又有网友表示，“今天收到短信，告知我们沧州长安马自达4S店退网了，售后服务由保定4S店接管。车主手里还有购车时店里提供的免费保养券，新4S店不认可。”可以看出，在销量不佳的环境下，部分长安马自达经销商很难维持现有的资金运转，在银行利息及销量积压的双重模式下，压力倍增只能选择退网。

据外媒报道，马自达在2022年3月之前不会再推出全新车型，这意味着长安马自达在今年上市CX-30和全新马自达3?Skyactiv-X版本后，将面临1年多的产品空窗期。在马自达“价值营销”，控制降价幅度，但产品竞争力却又没有绝对优势的情况下，对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。

目前受到疫情影响，预计国内汽车市场在4月底开始才能完全复苏。随后市场将加剧优胜略汰，在下半年可能还会出现一波退网高峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-50，能否开启长安马自达向高价值转型序幕？

因为最近，马自达发布了11月份的销售数据。数据显示，今年11月，马自达在中国销售了21634辆汽车，同比去年增长12.8%。然而，值得注意的是，今年马自达在1月至11月的累计销量仅为203258辆，比去年下降19.3%。主要有以下几点：第一，不论是一汽马自达还是长安马自达今年前11个月的销售额都下降了近20%。一汽马自达在11月售出9021辆，1月至11月售出80998辆，同比下降19.4%。另一方面，长安马自达11月售出12600辆，1-11月售出122260辆，同比下降19.2%。具体到主力车型，今年1月至11月，阿特兹车型累计销量达到3.7万辆，马自达CX-4车型销量达到4.4万辆。昂科塞拉车型销量达到8.7万元，马自达CX-5车型销量达到3.3万辆。值得注意的是，仅昂克赛拉和CX-4车型的总销量，就占了马自达前11个月总销量的近65%，2019年销售目标失败。第二，虽然丰田和本田这样的日系品牌的销量相对于市场有所上升。但同样是日系品牌的马自达在其持续“跌跌不休”的销量当中，遭遇了“生死劫”。2018年，马自达在中国的销量同比下降12%，仅为27.23万辆，因此马自达也将今年的销售目标设定为27万辆。但进入今年，其销售业绩不理想。?自年初以来，马自达的销量一直在“下降”。虽然今年9月份月销量略有增加，超过2万台，但10月份销量很快降至19882辆，同比下降9%。截至11月，马自达在中国的累计销量仅超过20万辆出头，与年度销售目标相比仅完成了75%。然而，离今年年底只有一个月了。可以想象，马自达今年的销售目标将无法实现。

专访|长安马自达高管：更中国化、更本土化

编者按经过了长达两年半的“新车沉默期”，长安马自达终于于去年12月正式在国内亮相了MAZDA CX-50。自然，该车也成为了2021年8月“两马整合”后的“新长马”导入国内的首款重磅新车。

自本月初内饰首次曝光后，MAZDA CX-50又于3月16日迎来一个重要的历史时刻，即首台正式下线并同步开启小定。

和广大翘首以盼的马粉及购车消费者一样，马拉车市对于这款新车已关注了较长的一段时间，然而即便是新车已然下线，我们的心里却依然存有3点疑问。

首先，这款号称专为中国消费者而来的新车，究竟为中国用户作出了哪些改变？

其次，作为马自达品牌首款主打户外场景的SUV车型，MAZDA CX-50的目标群体究竟是谁，能否顺利出圈？

第三，它的到来是否标志着长安马自达开始迈出了向着高价值转型的关键一步？

带着上述三点疑问，借着此次新车下线的契机，咱们不妨一起来探讨一番。

国产化的MAZDA CX-50

为中国用户到底做了哪些改变？

众所周知，能够对转子发动机保持数十年的热情，马自达堪称汽车品牌中的固执代表。同时由于对于自身的造车理念和产品技术路线的坚持，使得马自达在中国市场的受众群体有了一定程度的流失。

例如国人喜好大空间，马自达选择了不妥协；国人追求智能化和实用科技配置，马自达认为其实可能并没有那么重要。正因如此，固执的马自达曾给不少国人带来了“我不要你觉得，我要我觉得”般的霸总印象。

然而在MAZDA CX-50身上，我们却看到了明显的改变。为了迎合更多的中国消费者，国产化的MAZDA CX-50可以说是进行了竭尽全力的转变，进行了多项本土化的升级。

首先表现在空间尺寸方面。基于全新开发的中国车型平台打造，国产版的MAZDA CX-50拥有长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距达2815mm的宽体+长轴车身尺寸。同时，相较于海外版还降低了中部凸起高度，增加了55mm的腿部空间，使得后排最大腿部空间达到了899mm。

此外，由于大部分国人对于大天窗的“执念”，国产版MAZDA CX-50专为中国消费者配备了大尺寸的全景天窗。

其次，为了顺应中国消费者对于车机智能的看重，MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，并且它还是马自达首款全系均支持4G的产品。

基于腾讯梧桐车联内置酷我音乐、高德导航等丰富的智能生态功能，用户可通过绑定的悦马星空APP账号与车机上的腾讯生态账号互联，实现无缝流转，还支持OTA升级、车机互联、车家互联。

同时，为了迎合中国用户的使用习惯，还首次用安卓系统和多窗口界面，甚至还开发了语音虚拟形象。

此外，包括选择符合中国市场的专用轮齿比、驱动轴高度刚化等明显区别于海外版车型的技术改变，也可看作是长安马自达带给国内粉丝们的专属。

综上不难看出，国产版的MAZDA CX-50着实为中国用户作出了不少的改变，也对得起它专为中国消费者而来的称号。

主打户外轻越野场景

能否在后疫情时代顺利出圈？

关于MAZDA CX-50的目标客户群体，长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生认为，是那群崇尚并追寻“山系生活”的户外轻越野爱好者。

而所谓的“山系”生活，其实是一种更自由轻松的生活方式，它不是让用户去翻山越岭的征服自然，而是适时的让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。“山系”既可以是英雄主义的MAN，也可以是浪漫主义的暖。

在后疫情时代，户外轻越野场景化需求被最大限度地激发出来。而MAZDA CX-50不仅是要满足这部分用户的需求，更要借此契机开辟一个全新的SUV品类。

那么MAZDA CX-50究竟有何出圈秘籍？在马拉车市看来，马自达长久以来深入人心的设计功底和操控实力，或将成为这款新车的差异化优势所在。

在此前举办的设计师沙龙上，MAZDA CX-50主设计师木元英二就曾表示，这款新车正是从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取到的设计灵感。

其称，MAZDA CX-50将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象，但又不失其“纤、美、流线形”的车身比例。

不仅如此，更强劲的「人马一体」驾乘愉悦还可以让出行从此驾趣满满。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二表示：“汽车的未来，不在于天花乱坠的憧憬，而在于坚守初心的回归。去户外探索，去融入自然，让爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的「以人为本」理念，我们希望都能体验到马自达「人马一体」式的驾乘愉悦。”

于是，我们看到了包括人马一体驾驶评价系统等，马自达最具代表性的功能在新车上得以传承；我们看到了马自达对整车进行的多维度降噪处理，例如MAZDA独有的车身减振技术、专门调校的底盘等等。

从设计到操控，让MAZDA CX-50这款主打户外轻越野的SUV车型，有了其他车型所并不具有，或者说难称极致的差异化优势。这也使得已然迈入后疫情时代的用户，有了一款让人眼前一亮、轻松解锁诸多使用场景的新选择。

开启向高价值转型序曲

长安马自达找到了“逆袭”新思路？

不得不说，经历了较长时间的“整合重塑期”后，“新长马”来到了一个新的命运岔路口，如何选择不仅关乎了自身的未来走势，甚至还将影响到马自达品牌在华的下一步动作。

马拉车市此前曾在“两马整合”的过程中，多次实地探访过长安马自达的销售终端市场。我们发现就目前的长安马自达整个体系而言，缺乏的可能不仅仅是一款可以称之为“爆款”的销量担当车型，其更加缺乏和亟待努力争取到的，其实是马粉们或者购车消费者的最大价值认同感。

在此次的下线仪式上，长安马自达表示将以MAZDA CX-50为开端，致力于高价值转型，同时，深刻践行品牌价值经营，以更好的产品和服务来赢得客户的信任。

如果把此前“新长马”近19个月的整合期，看作是长安马自达沉下心来蓄积内力，整合梳理销售渠道和服务体系，那么MAZDA CX-50的到来则表明，长安马自达自己并没有选择躺平，而是在完成了“利其器”之后，开始发力“善其事”。

向高价值转型就是其探寻到的，可能是最适合它的一条“逆袭”的新思路。在MAZDA CX-50之后，相信还会有更多的重磅新车被列入了导入。不难预计，这些新车必将有一个共同的特性，即为能够带给消费者更高价值的新车型。

马曰：

为中国消费者尽最大努力地作出了改变、洞悉后疫情时代户外轻越野需求的消费痛点、把准自身品牌发展最亟需获得的高价值认同，这些都是我们能够明确从MAZDA CX-50这款新车上感知到的信息。

或许对于长安马自达而言，MAZDA CX-50不单单是其经历了较长时间的新车沉默期后，给全体马粉以及购车消费者的一个交代，更像是通过这款新车，向外界表明其开始发力的迹象和决心。

本文来自易车号作者马拉车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

文/宝拉

近日，MAZDA CX-50行也在上海车展上开展了预售发布会，智电汽车也受邀参与了发布会上的群访环节，专访了长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生和长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生。

在群访环节，住冈敬和吴旭曦分别就CX-50行也的开发理念、新车高价值特点、预售政策等问题分别进行了回答，在其中笔者发现了有一个频繁被提及的关键词——中国化。

合资车中国化重要性增大

随着中国造车新势力的兴起，用户最关心的不是什么自主品牌销量腾飞，而是在体验端可以有更适合中国人的配置。

理性分析，国产车的崛起对合资车的销量造成了不小的打击，纵使爱国情怀能占据一小部分原因，但是归根结底是产品竞争力的下滑导致的。倒不是说合资车在倒退，而是国产车的内卷下导致相对下滑，就比如此前有某款合资新车的车机系统内容居然机翻，导致几乎看不懂，对比之下当然是国产车更香。

市场竞争加剧的情况下，用户的胃口变得挑剔，对此，最高效也是最直接的办法就是满足用户的需求，比如中国化、本土化，长安马自达目前的造车思路就是这样。

不同于嘴上喊喊的中国化，长安马自达的中国化落到了实处，不仅能从这次预售的CX-50行也看出，还能从马自达的营销方式以及马自达的电动化转型中看出。

开发理念中国化

CX-50行也主打户外生活方式的车型，并且该款车型还推出了一个全新的汽车品类——户外轻越野。

可能有部分用户不懂马自达推出的新品类的目的是什么，不过其实一出来笔者大概就懂了，就如住冈敬所言，“前几年受到疫情的影响，很多消费者外出的休闲的方式和理念都发生了变化，由以前远行的休闲方式改为了只能在近郊休闲的方式。”中国消费者的出行需求发生变化，汽车品类也应顺应需求而变化。

为了更适应中国消费者的出行需求，CX-50行也针对中国消费者比较喜欢的后排座位和空间做了改善。值得注意的是，CX-50行也是一款全球车型，此前已经在北美市场上市。不过国产版CX-50行也针对在空间和北美版的CX-50完全不一样。住冈敬表示：“是做了中国市场适应性改善的部分。另外，为了更好地满足客户到户外去休闲时带的行李比较多，我们设计了比较大的后备箱的空间（储物空间）。另外，这款车也保持了马自达一贯以来的操控安全性，客户无论在任何的路况下都能够很轻松地驾驶这款车辆。”

对于这款更加中国化的车，住冈敬也表示，“这款车型与之前的马自达车型相比，在设计、开发以及舒适性和后备箱空间，比以前的车做得都要更好”。

用户雪亮的眼睛也发现了新车的好，这款车型小定开始之后就爆单的，上线不到一个小时就已经收到了2000台订单，单日收到3000台的订单。

汽车营销中国化

对于营销这一块，现在很多合资车企都开始用更适应中国市场特征的短、线上下定等方式，马自达当然也有，所以这并不是什么突出的亮点。这里我想提到的是“行也”这个名字。

吴旭曦表示，“‘行也’这个名字是长安马自达第一次和用户共创的，‘行也’的创意者，是来自武汉的一名CX-5用户。在中国传统文化中，先贤们一直推崇‘行胜于言’‘敏于行而讷于言’，行动总是胜过于语言......‘行也’，这和马自达全新的品牌主张‘真我 由我 FEEL ALIVE’的内涵有着极高的精神共鸣！”

在笔者的印象中，用如此有中国味的车型命名方式此前几乎很少出现在合资车中，这样的处理显然能在一开始就给中国用户较好的印象分，再也不用说拗口的音译名，用户也能用更中国的方式了解CX-50的设计理念。

吴旭曦表示：“名字只是我们的一个开始，接下来我们的产品也会更适应于中国的消费者。”

电动转型中国化

最后便是电动化转型这一块，相较于市场上的主流合资品牌，长安马自达的电动化转型稍显迟钝，中国市场在售的新能源车型仅马自达CX-30 EV这一款。

对此，吴旭曦表示：“MAZDA CX-50行也的HEV车型也是选择在中国市场作为全球首发的，这也标志着马自达未来的新能源产品的投放会越来越快。明年、后年，大家会看到长安马自达新能源的产品逐步导入中国市场，而且是针对中国市场消费者喜欢的、能够满足他们需求的新能源产品。”

除了MAZDA CX-50行也HEV将会在中国全球首发外，马自达在中国市场的本土化还有众多有力措施。一是和长安汽车展开新的合作模式，由长安马自达负责开发生产，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术与马自达在设计和操控领域的优势向，二是长安马自达派驻了作为开发核心的工程师和设计师，三是将位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，以此建立根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行的本地化决策体制。

总的来看，马自达从早前、现在以及未来都展现出了极强的本土化特征，将继续扎根于中国市场，为中国消费者带来更合胃口的产品，马自达对中国市场的重视也到了新的高度。马自达在中国市场的销量已经突破了200万，相信在下一个200万时代，马自达将焕发出新的生机。

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