兰博基尼汽车主题_兰博基尼汽车表演

1.兰博基尼轿跑suv怎么样？

2.给我些兰博基尼的资料，谢谢

3.兰博基尼大牛多少钱

4.兰博基尼的秘闻轶事

5.博兰基尼产于哪个国家?

6.2021成都车展：易车专访兰博基尼亚太区负责人

日前，小米公司举办了十周年主题演讲，在会上发布了九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版，这款车用了兰博基尼的专属配色以及LOGO，售价为9999元。

这款车用了兰博基尼专属的车身颜色，辅以黑色进行点缀，具有极高的辨识度。另外车辆钢架的有效载重达到100公斤，可以有效应对高速度下的路面冲击。车身还可以进行4挡伸缩调整，包括方向盘高度也可以调节，可以适应1.3米-1.9米身高的人群。在将车辆完全折叠后，可以放进大部分汽车的后备厢中。

该车还配备了用四风道散热设计的432瓦时电池组，满电状态下可以行驶约25公里。目前该车还处在预定阶段，消费者可以通过相关渠道进行订购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼轿跑suv怎么样？

广州车展上，在纽北以6分44秒的成绩刷新了保时捷911 GT2 RS成为最速量产车新纪录保持者的Aventador SVJ 63进行了国内的首次亮相。

这是一台极其稀有的兰博基尼，Aventador SVJ本身就是全球限量900台的限量版本，国内售价为755.9285万元，而Aventador SVJ 63更是限量版中的限量车款。后缀的“63”是为了纪念兰博基尼汽车成立的年份，即1963年，兰博基尼在900台Aventador SVJ中选了63台用更多高级配置和大量碳纤维材质，以及带有63喷涂字样的白色涂装来打造这63台“最强大牛。”

Aventador SVJ中的SV代表Superveloce（超级速度），J为Jota之意。在优化的七速顺序变速箱的帮助下，从零加速到100公里的加速仅需要2.8秒，极速为349km/h。为了尽可能获得更快的加速度，Aventador SVJ 63对空气动力性能进行了进一步改进。前杠用嵌入式侧扰流鳍和全新进气口设计，并搭载了ALA 2.0版主动空气动力学系统和LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0版车辆动态主动控制系统。

内饰的主题同样是轻量化，大量特质碳纤维和Alcantara材质铺满了整个驾驶舱。

给我些兰博基尼的资料，谢谢

国内suv的市场浪潮可谓席卷全球,继宾利、劳斯莱斯量产suv发布之后,知名超跑兰博基尼旗下的首款轿跑suv也在近日正式到来,5年前，兰博基尼就公布了这款车的概念车设计,12月5日，兰博基尼在意大利总部发布这款重磅车型,新车起售价313万元，将于2018年引入国内市场,据悉，该车量产之后将是世界上速度最快的suv车型。

外观方面保留了很多兰博基尼超跑的设计元素,前脸造型非常夸张，中网用了六边形设计的网状进气格栅,给人的视觉效果极具战斗气息,Y字型LED日间行车灯依旧非常的犀利有神。

车身侧面，其运用了大量的空气动力学设计，线条勾勒的车身很有肌肉感，同时底盘用偏向跑车的低矮风格，该车还配置了空气悬架，离地间隙可在158-248mm之间调节。

新车尺寸长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距3003mm，尾部设计依然给人满满的力量感，新车还用了立体式尾灯，同样是Y字型的LED光源，尾排则是用了双边共四处布局，非常有运动感。

内饰部分同样充满着超跑的战斗气息，对称式设计的中控台与飞机驾驶舱布局非常相似，中控部分还配置了上下两块液晶触摸大屏。与兰博基尼超跑内饰非常的接近，不愧是suv中的超跑。

动力部分，该车搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率477Kw，峰值输出扭矩850Nm，0-100Km加速只要3.6s，极速可达305Km/h。

未来其主要的竞争对手是宾利添越等豪华suv，看到这款车的价格相信大家也明白了，这又将是富豪的玩物，你觉得这款车能够吸引你的眼球吗？请在下方留言评论。

兰博基尼大牛多少钱

公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据

车型 中置发动机，后驱，双门跑车

动力系统

发动机 水冷V型10缸，每缸4气门，电控燃油喷射

排气量 4961cm3

最大功率 368kW（500PS）/7800rpm

最大扭矩 510Nm/4500rpm

缸径x行程 82.5mmx92.8mm

压缩比 11.0∶1

机油容积 10.0L

防冻液容积 20.0L

传动系统

变速箱 6挡半自动变速箱

主减速比 3.08∶1

车身

长/宽/高 4300/1900/1165 mm

轴距 2560 mm

基本车型 139200欧元

测试车型 150510欧元

国内费用测算

国内参考价格 253.1 万元人民币

273.7万元人民币（测试车）

购置税 21 万元人民币

保险费 7.6万元人民币

杂费 1000 元人民币

总价 281.8 万元人民币

官方网站 ://.lamborghini/

兰博基尼的秘闻轶事

兰博基尼的名称 兰博基尼[1]既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼，蓝宝坚尼（台译）。 兰博基尼公司全称： Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 意大利弗鲁西欧61兰博基尼汽车股份有限公司 官方网://.lamborghini/ [编辑本段]兰博基尼的品牌 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年去世。 兰博基尼LP670-4SV 兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量，以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。正如以前所报道过的，将通过使用碳纤维和镁材料，同时删减一些不必要的车内装饰，减少约220磅的重量。 这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级，可达670马力-比现有LP640款多30马力，这得益于车顶安装的感应系统，同时，该车还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。 兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 Versace LP640纪念版全球限量发行20台，标价高达1480万。之所以命名为纪念版，是因为这款车是兰博基尼与豪华时装品牌大师范思哲（VERSACE）合力打造的，车身侧下方有范思哲的“双P”标志，但十分低调。据了解，这台LP640纪念版由北京南星行贸易有限公司引进，是进入中国市场的唯一一辆车。其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼“魔鬼SV” SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。 在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心 兰博基尼 Countach 兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个已经由迪亚波罗续写。 产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒 [编辑本段]兰博基尼详细介绍 兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。 后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。 [编辑本段]兰博基尼各项参数 兰博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00万-438.00万 发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT 兰博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万 发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT 兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万 发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT 兰博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00万 至 438.00万 发动机：V12排量：6.5L 640马力 ：6挡手动 [编辑本段]车型列表 从第一个350GTV到现在的Estoque 57部车记录了兰博基尼的辉煌！ 01-350GTV. 02-350GT. 03-350GTS. 04-400GT. 05-Miura. 06-Flying Star. 07-Marzal. 08-Miura Roadster. 09-Islero GT. 10-Espada. 11-Miura S. 12-Isiero GTS. 13-Jarama 400GT. 14-Urraco. 15-Miura Jota. 16-Miura SV. 17-Jarama S. 18-Countach LP400S. 19-Countach LP500S. 20-Br**o. 21-Silhouette. 22-Cheetah. 23-Athon. 24-LM. 25-Jalpa. 26-LMA. 27-Countach LP50004V. 28-Portofino. 29-Countach Evoluzione. 30-Countach 25°. 31-Diablo. 32-Diablo VT. 33-Diablo SE. 34-Diablo VT Roadster. 35-Diablo SV. 36-Cala. 37-Diablo GT. 38-Diablo SVR. 39-Diablo GTR. 40-Diablo 6.0. 41-Diablo 6.0SE. 42-Murciélago. 43-Murciélago Concept. 44-Gallardo. 45-Murciélago 40°Ann. 46-Murciélago Roadster. 47-Murciélago R-GT. 48-Gallardo SE. 49-Concept S. 50-Gallardo Spyder. 51-Miura Concept. 52-Murciélago LP640. 53-Murciélago LP640 R. 54-Gallardo Superleggera. 55-Gallardo LP560-4. 56-Reventon 57-Estoque 58-Murciélago LP650-4 59-Murciélago LP670-4 SV 第一辆兰博基尼 350GTV. 第一辆兰博基尼 [编辑本段]Reventón（雷文顿） 目前兰博基尼的顶级车型 Reventón（雷文顿） 兰博基尼的顶级车型 Reventón(雷文顿)用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神。Reventón使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。 作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventón将最高提速到338km/h。 Reventón售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

博兰基尼产于哪个国家?

1.第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。

2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在17年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

3.关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。

4.名模与国王。超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。

5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费鲁吉欧决定量产兰博基尼Miura。

6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。

7.能够穿越沙漠的兰博基尼。萨达姆之子乌代·侯赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车的训练，这辆车被装满了，引爆，然后被炸得粉碎。

8.提到兰博基尼特殊的车门，相信99%以上的朋友立马便会想到剪刀门，但兰博基尼不止生产过剪刀门的车型，在性跑车Miura面世的后一年（1967年），公司推出了一款名为Marzal的概念车。Marzal是兰博基尼历史上唯一一款用了鸥翼式车门的车型。可惜的是，它最终未能实现量产。

9.合法的山寨Countach。在1990年代中期，莲花汽车（Lotus Cars，今名：路特斯）老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼。

10.兰博基尼曾在1989-1993年间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。

11.关于心跳的竞赛。截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。2009年的12月，其中的一辆已经撞毁。

12.兰博基尼是狂牛的化身。金牛座的费鲁吉欧·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。九成以上车型的名称都是来源于历史上战功赫赫的斗牛。

13.最昂贵的兰博基尼周边产品。在2011年，一款由纯金、昂贵宝石以Aventador LP700-4为原型打造的汽车模型震惊了世界。该车模由德国模型制造商Robert Wilhelm Gulpen倾力制作，售价高达350万欧元。车模骨架由全碳纤维打造，表面则覆盖纯金。内部座椅极为精细，共镶嵌有1400颗宝石；尾灯用了相同材质的宝石制造。另外，在车头的LED大灯上还镶嵌了高等级的钻石。这些宝石的成本已经达到200万欧元。

14.2013年5月12日，兰博基尼为庆祝品牌成立50周年，发布概念车Egoista。它由大众集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦操刀完成，为单座位构造，整车用大量碳纤维材质。外观方面，Egoista的造型极为动感，犀利的车身线条和形似涡轮扇叶的轮圈设计都让该车具有突破传统的视觉效果。无论是车门的上开启方式，还是Egoista特殊的方向盘和充满液晶屏幕的仪表盘设计，都和战斗机的风格相一致。动力方面，Egoista搭载5.2L V10发动机，最大功率可达600马力。其名称Egoista为“自私”的含义，表示该车只为一人极致享乐而打造，不作任何妥协。亦即兰博基尼诠释的“个人主义”。

15.LP的含义。LP是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写。兰博基尼用来表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。单看这两个词的话，Longitudinale 是意大利语“纵向”的意思，Posteriore 是“后面”的意思。 流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利有关联。

然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。

日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决法拉利250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。

2021成都车展：易车专访兰博基尼亚太区负责人

意大利. 兰博基尼的历史History of Brand Lamborghini 这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼.广东香港叫林保坚尼.后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2. 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。 兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。 咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。 奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。 费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱 后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。 兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT 兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT 兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT 至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅. 你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好像就是兰博基尼的展厅了.

参考资料：

百度百科

易车讯? 8月29日，我们在成都车展现场，通过对兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni先生进行了专访，从技术和市场的角度深入了解了兰博基尼全新的旗舰混动超跑和未来发展方向。专访内容如下：

兰博基尼亚太区负责人

问题：是否考虑给Essenza SCV12客户带来更加定制化的团队？如果有想要驾驶它下赛道的客户，兰博基尼是否为其配备团队或提供定制化的服务？

Francesco Scardaoni先生：?Essenza SCV12车型的意义不仅体现在这些先进的科技上，它更是代表着兰博基尼完整的赛道体验和赛事运动配套服务。兰博基尼有专门的团队帮助这些客户，包括Squadra Corse赛事运动部门。兰博基尼在意大利专为Essenza SCV12的车主提供了用于存放车辆的车库，车主还可以通过监控对自己的爱车进行全天候监控。此外，兰博基尼还将帮助车主安排赛道驾驶体验活动。车主可以通过致电客户服务部门，告知想要进行驾驶体验的赛道地点和时间，兰博基尼将安排专属团队帮助车主进行车辆运输以及所有相关的后勤服务。兰博基尼为Essenza SCV12的车主提供了包括仓储、物流、训练、比赛等项目在内的多项专属服务，为客户带来完整的赛道体验和全方位的服务。

问题：全新Countach对旗舰车型有传承和创新的地方。在未来推出的混合动力跑车将搭载能量密度更高的锂电池，还是会继续使用超级电容的技术组合？

Francesco Scardaoni先生：混合动力车型Sián和全新Countach LPI 800-4搭载了V12发动机，兰博基尼使用的独特混合动力解决方案可以更好地避免能量损失和电子元器件受到干扰，保证车型的性能和给予客户的驾驶感受。兰博基尼兼首席执行官Stephan Winkelmann先生也在今年五月宣布了电动化规划，2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。

问题：兰博基尼是否考虑以厂队名义去参加GT3组别的赛事？是否有国内青年车手培训？

Francesco Scardaoni先生：兰博基尼在中国不会组建厂队。兰博基尼今年为Phantom Pro Racing魅影赛车与Climax Racing极点赛车两支中国车队提供官方支持，包括来自意大利总部的专业技术、服务和配件支持。

我们也非常注重年轻人才技术和知识的培养，兰博基尼的工程师和赛事运动部门负责人都会参与到这些项目中来，让他们能够拥有全球视野和眼光，能够更好地参与到比赛中。

事实上，兰博基尼从几年前就开始培养中国赛车选手，让他们能够为中国赛车运动做出贡献。如今中国的赛车运动市场发展很快，越来越多的车手参与其中。在未来，兰博基尼希望在中国培养更多的下一代车手。

问题：?当下，中国顶级超级跑车有推出小排量车型、多元化车型以及多种组合的趋势，也在逐渐推出新能源动力和多动能车型，兰博基尼的未来规划是什么？

Francesco Scardaoni先生：兰博基尼会在中国推出全产品线的车型，以及未来开发的新车型，并注重赛车车型的开发。8月28日，兰博基尼在成都举办以探秘赛事运动为主题的媒体沙龙，于全球首次发布Essenza SCV12车型特别纪录片。Essenza SCV12是专为赛道而生的顶级跑车，搭载了极具标志性的V12发动机。

今年五月，兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann先生提出四年内投入超过15亿欧元，这是品牌有史以来的最大投资，推动混合动力转型。在混合动力转型阶段，兰博基尼将在2023年推出首款混合动力量产车型，即Aventador的混合动力版本，搭载极具标志性的自然吸气式V12发动机，这也是客户、媒体朋友和经销商的呼声。打造Aventador混合动力版本需要对其发动机的设计和工程学进行重新规划，以满足卓越驾驶感受的要求。在推出混合动力版Aventador后，兰博基尼将逐渐推出Urus和Huracán的混合动力车型。并且，这个阶段的内部目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。

在2025年至2030年，兰博基尼将以推出第四条产品线为愿景，推出首款纯电动车型。对于兰博基尼来说，打造纯电动车型并非易事，需要保证车型的性能表现、操控性和驾驶感受，并保证轻量化生产。兰博基尼希望客户在驾驶电动车型时，也能瞬间感受到兰博基尼的品牌基因。