捷达汽车suv7座_捷达 7座

1.尺寸接近途昂？捷达拟推全新中大型SUV，捷达VS9或为期不远！

2.实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7

3.解析新捷达VS7，售10.49万起，适合全家的中型SUV

4.打遍同级无对手，这些车真的无敌？

不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带唯一的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。

这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。

作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。

捷达VS7真的德味儿十足？

很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。

至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用绝对表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。

大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。

捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。

跟同级竞品相比有无胜算？

单从产品力层面来讲，捷达VS7跟热销的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。

从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以"中型SUV"为招牌的捷达VS7更占优势。

动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。

配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。

捷达VS7的信息系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等APP，依托4G车联网功能，可随时随地导航两不误。

此外，该套系统除了内嵌丰富的APP外，还全系支持Apple?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点绝对好评。

跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

有待提升的地方有哪些？

说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。

后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。

当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。

写在最后

自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。

而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多热销SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尺寸接近途昂？捷达拟推全新中大型SUV，捷达VS9或为期不远！

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

其实不管是6座还是7座，如果真的对第三排座椅有乘坐需求，加上购车预算不足的消费者，MPV会比SUV的实用性高很多，毕竟，SUV的第三排真的是如同虚设，SUV较高的地台以至于第三排坐起来，哦…不是坐，是蹲起来相当难受。

因此，SUV我是不推荐的，但你说二十万元以内，哪些6座MPV值得推荐呢？买买君认为途安L就相当不错。

首先我们能够从外观上看到，途安L用了方正的设计，虽然看上去设计感不强，但这一切都是为了实用性所做出的让步，其优势体现在车厢内部，内部空间不仅宽大，还规整，提供了一个很好的头部空间的，以及一个超强的装载能力，在后排座椅全部放到的情况下，途安L的后尾箱容积达到1857L。

乘坐空间怎么样呢？以标准175cm身高的成年人作为参考，途安L坐满6个人也是完全没有问题，每一排都有3到4指的腿部空间，虽然算不上充裕，但绝对是够用。

途安L不仅有6座还有7座版本，不过，6座2+2+2的座椅布局的乘坐体验更佳，特别是中排座椅，独立式座椅先不说，竟然还配备了独立小桌板，这在同级别车型，甚至是更高级别的车型上也并不多见。

总的来说，这个价位的MPV车型选择并不多，途安L是作为其中最实用、最均衡的选择。

对于这三款车型，出于实用性的考虑，买买君会更偏向比亚迪唐。

首先排除的是吉利星越，Coupe化的车身造型，好看是好看，但并不实用，车内的乘坐空间感欠佳，特别是后排的头部空间，相当局促，星越还是留给追求个性的消费者吧，实用派，不合适。

而长安CS75 PLUS与比亚迪唐相比，两款车并不属于一个级别，CS75 PLUS属于紧凑型SUV，比亚迪唐属于中型SUV，最明显的体现在尺寸上，比亚迪唐要比长安CS75 PLUS大上一个圈。更大的尺寸提供了更大的车内乘坐空间，并且唐还是一个7座的座椅布局。

另外，在气场上，比亚迪看上去也是要更加的威猛、高级，尺寸上的优势尚且不说，硕大的进气口配合上灵动的车身线条，加上顶配车型上20寸的轮毂，在面子工程这块做得相当足。

这三款车之中，空间感、气场以及实用性，毫无疑问，都是比亚迪唐胜出，如果你也追求实用性，它会是你不错的选择。

两款车用的是两个完全不同的布局，是前置后驱，凯美瑞是前置前驱。

按道理，前置后驱开起来会比前置前驱更稳、更高级，但凯美瑞得益于TNGA架构的加持，整体的驾乘感受出人意料的比还要好，重心低、底盘扎实都是TNGA架构所带来的优势，这是所不能给到你的，哪怕相比于凯美瑞级别更高。

加上如果你开的是凯美瑞的混合动力版本的话，动力响应相比于汽油版本车型更加出色，油门反应灵敏，开起来更加的爽朗，加上上述底盘上的优势，毫无疑问，凯美瑞开起来真的要比要好。

反观，超过5米的车长，较软的悬架调校则更适合去乘坐，至于驾驶嘛！真不要被其后驱的布局所蒙骗，还是安安分分做一个的乘客吧！

首先，买买君想知道的是，10万元能买到丰田的什么车？威驰？致炫？这些与捷达VS5并不属于一个级别。因此，买买君更偏向于捷达VS5。

对于捷达VS5，我们可以简单的理解为它是大众的换壳产品，但有着更低的售价，相同的底子、相同的发动机、相同的设计，有了大众加持的捷达VS5，无论是动力性还是底盘质感，都传承着大众的优良传统，于同价位的车型作对比，捷达VS5可谓是质感满满。

其次，捷达VS5作为SUV，其通过性以及空间性，是一台10万元的丰田威驰、致炫能比的吗？

总的来说，品牌是什么不要紧，最主要是好用、实惠，如果只有10万元的购车预算，真就别考虑丰田了，相比之下，捷达VS5相当不错。

对于东风本田享域这一款车型，其主要的卖点就是舒适性，特别是后排，更是有着逆天般的存在。因此，买买君更推荐顶配车型——180TURBO CVT 耀享版。

为什么会推荐顶配车型，原因很简单，就是因为后排的中央扶手，熟悉享域的朋友都知道，其后排有一个经过特殊设计的中央扶手，打开后，能够将其后排分成两张“独立式座椅”，并且还带有小桌板。相比于普通版本，其舒适性以及实用性都要好，更大程度的发挥了它的后排舒适性。

另外，顶配车型在配置上也要更加的丰富，像车道偏离系统、车道保持系统、道路交通识别、主动刹车、倒车影像以及自适应巡航等驾驶系统，均为顶配车型所有。与次顶配车型相比，1.4万元的差价，买买君认为是值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7

文\魏无羡

据了解，捷达正在谋划一款全新的车型，那就是捷达的第四款车型，它的定位还是SUV，高于现款的捷达VS7，是一款全新的中大型SUV，它的名字或命名为捷达VS9。

捷达要出捷达VS9了？从一个正常的品牌角度来说，这样的结果不意外了，捷达是一汽大众独立出来的一个全新品牌，这个品牌发展至今，仅仅只有三款车型，一款轿车，两款SUV。显然，对于一个品牌而言，三款车型实在是有点少，想要做大做强，就必须继续推新车型，以捷达的命名方式来看，下一款SUV是捷达VS9很正常。

根据目前已知的信息来看，捷达VS9应该是中大型SUV的定位，与途昂相仿。途昂这款车型我们应该都知道，一款7座的硬派SUV车型，目前捷达旗下已经有了捷达VS5这种定位在紧凑型的车型，捷达也没必要再推出一款同尺寸的车型，推出捷达VS9定位在中大型完全合乎情理。

捷达VS9据传将会用大众出色的MQB平台，在车身尺寸上面与途昂相仿，其车身长度会达到5米以上，虽然目前没有什么实车，不过看看途昂也能大概推测出捷达VS9了。另外，从捷达VS5、捷达VS7等车型的身上，我们也能大概预估出未来的捷达VS9会如何，外观应该是会延续捷达家族式设计，但是车身尺寸会全面提升，不然如何彰显中大型车定位。

大众途昂

在动力表现上面，捷达VS9也将进行全面的提升，不再是沿用1.4T动力，而是用大众那台经典的EA888?2.0T发动机，也有传闻，这款新车型还会引入2.5T?V6发动机，对于后者，笔者不是很看好，毕竟捷达主打的就是低端，用2.0T是因为车身吨位在那里，1.4T羸弱，2.0T属于适中，配2.5T?V6就有点大材小用了。

是否会继续沿用6AT变速箱不好说，大众旗下2.0T发动机，一般匹配的都是7速双离合变速箱，换装到捷达上面就不一定了，反正捷达VS5、捷达VS7这两款车型都是用的6AT变速箱。

对于这款车型的价格，笔者预估在14-17万之间，主打低端的它，是无法与途昂相提并论的，捷达VS7价格在11-14万之间，大概率来说捷达VS9应该在14-17万元之间，价格纯属笔者推测，具体以官方为准。如果真的是途昂的定位，配上2.0T发动机，辅以14-17万的价格，那么这款车型还是具备一定的市场潜力。

捷达这个品牌虽然廉价，用料上比较寒酸，但是在三大件上面毫不含糊，大众还真的拿出了真材实料，从捷达旗下几款推出的车型来看，三大件与大众并没有太大的区别，仅仅只是变速箱有点差异，双离合是大众通用的变速箱，但是捷达用的均是6AT变速箱，这其中的差距有好有坏，不能一概而论。

喜欢德系味，但是不执着于品牌，其实选择捷达还是比较不错的，这个品牌的车型应该是最具性价比的大众车，只是车标不一样，但是价格上面的差距是天差地别。捷达自从推出以后，车型虽少，但是旗下的车型销量都还不错，尤其是捷达VS5、捷达VS7这两款SUV车型，市场评价还可以。

即将推出的捷达VS9虽然知道的信息有限，但是笔者丝毫不怀疑它的真实性，只要大众想继续推广捷达这个品牌，那么就需要不断导入新的车型，捷达VS9远不是捷达最后的一款车型，不排除还会推出捷达VS3、捷达VS1、捷达VS11，甚至捷达还会在轿车领域发力，推出捷达VA5、捷达VA7、捷达VA9等车型。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析新捷达VS7，售10.49万起，适合全家的中型SUV

懂车之道?实测说起捷达，想必一开口就是众多80、90后的青春记忆了。20年前，若是家里有一辆捷达，周围人往往会投来十分羡慕的目光；20年后，汽车走进千家万户，越来越多年轻人逐渐有了实力，来为自己购买一辆代步车，如今的捷达，也已发展成了大众的子品牌。作为该品牌旗下首款中型SUV，捷达VS7能否全面继承大众的“德味儿”基因呢？

外观：棱角分明，无比犀利

捷达VS7用了家族化设计语言，棱角更加分明的前脸与大众以往的车型形成了差异化，兼具稳重与力量感。六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。

相比VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些。它配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。

车身侧面线条和大众品牌SUV的一贯设计理念很符合，它的轴距也达到了2730mm，这个数字足以对得起中型SUV的称号。

试驾车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观很搭。轮胎则选用了玲珑GREEN-MAX系列，尺寸为225/50?R18。

来到尾部，捷达VS7的多条横向线条塑造出了较强的层次感，简洁耐看。排气为隐藏式，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条。

多边形尾灯显然成为了捷达的标志性设计，箭矢型示宽灯点亮后有着很高的辨识度。

内饰：继承大众家族设计

捷达VS7的内饰设计风格与大众其他车型很相像，特别是中控的整体布局。令人惊喜的是，在大众较为高端车型上配备的触控式空调面板，以及手机无线充电装置，在捷达VS7上都有出现。

中控台上的一些折角和纹理，使其看起来更加有质感。

方向盘表面覆盖有皮质包裹，握感舒适。左侧多功能按键负责控制巡航系统，右侧负责控制多媒体系统，可以说是很容易上手了。

机械式仪表显示信息丰富，虽然少了些全液晶仪表的科技感，但其实用性是没有任何问题的。

中控屏表面用了磨砂材质，不容易留下指纹与污渍。车机系统的反应很灵敏，卡片式UI设计非常简洁，菜单逻辑也比较清晰，上手起来毫无困难。这套系统内置了查询航班、订酒店以及与京东合作的智能家居系统，可基于网络拓展出更加丰富的功能，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。

全景摄像头以及前/后泊车雷达，在捷达VS7上皆有配备，清晰度很高，从而为车辆行驶在狭窄路段或停车时，提供了更多的安全保障。

捷达VS7配备了双温区自动空调，空调面板为触控式，反应很灵敏，不过对于习惯按键操作的朋友来说，刚开始使用起来可能会不太适应，盲操作时或许会误触。

中控下方的储物区提供了无线充电功能，上方的一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据传输需求。

VS7的全景天窗尺寸很大，一直延伸到了后排乘客头部，能够令车内驾乘人员有着更宽阔的视野，更放松的心情。

空间：中型SUV可不是开玩笑

捷达VS7的座椅造型依旧令我们很熟悉。其中，主驾驶座椅支持电动调节，前排中央扶手支持伸缩调节，从而满足不同驾驶者的坐姿。

后排座椅支持4/6比例放倒，并配备了3个独立的头枕，这也令坐在中间的乘客，有了更舒适的乘坐体验。

后排拥有空调出风口、USB接口，以及12V电源。

捷达VS7的行李厢内部空间足够大，平整且高度充裕，放置大件行李很方便。后排座椅放倒后，更大的空间可以满足绝大多数日常使用需求。

驾驶：高效且动力充沛

捷达VS7搭载了大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

传动系统方面，与1.4T涡轮增压发动机相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱。悬挂方面，捷达VS7用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

发动机偏重低速扭矩输出，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是捷达VS7这样块头更大的中型SUV，开起来也能得心应手，在120km/h之内，绝对不会让你有“没劲”的感觉。

搭载在捷达VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部减阻和换挡平顺表现上进行了一定程度的优化。普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡尽管没有双离合变速箱快，低速还会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门，即可完成超越，不会让人有太大的压力。

切换到S挡，发动机与变速箱的配合则能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，线性且活跃的扭矩输出，令每一次加速都有着舒适的体验。

捷达VS7的悬挂调校相比大众其他车型更加舒适，在经过减速带时，弹跳被控制得恰到好处。与此同时，底盘对操控指令的反馈很积极。

转向手感则是典型的大众式风格，轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说，再合适不过。

NVH方面，捷达VS7的表现并不是很突出，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。当时速低于100km/h时，风噪并不会很明显，但当时速超过100km/h，我们便能够感受到很强烈的风噪。此外，或许是出于成本考虑，捷达VS7的发动机舱内并未配备隔音棉，这也或许是导致捷达VS7车内噪音较大的原因。

小编有话说：

虽说捷达VS7少了一些我们认为应有的配置，但其在动力水平、底盘悬挂、车机系统等方面，并没有让我们感到失望。可以说，捷达VS7就是为国人量身打造的一款中型SUV，我们熟悉的“德味儿”在它的身上，同样也没有缺席过。（图：来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打遍同级无对手，这些车真的无敌？

作为一汽-大众子品牌旗舰SUV，新捷达VS7在继承德系品质的同时，以12万左右级的定价，进一步降低了合资中型SUV的准入门槛，并以此取得了销量和口碑上的良好成绩，今天我们从5个维度解读新捷达VS7，看看它究竟有多能打。

12万级合资中型SUV

新捷达VS7的市场指导价格为10.49-13.59万，定位中型SUV，在同级别车型里，如大众途观L、本田冠道、丰田威飒等，都已经达到了20万级别，从价格角度出发，新捷达VS7由此具备了较强的市场竞争力。

全新设计颇有看点

新捷达VS7的前脸进行了重新设计，格栅下沿改为曲线过渡减少了转折感，使得前脸轮廓更具连贯和整体性，同时也让内部点阵式布局有了更为舒展的视觉效果，前包围两侧的镀铬饰条搭配日行灯形成“Y”形，让前脸看上去更具视觉层次。

新捷达VS7的侧颜看上去很有活力，更加柔和的轮廓线条给车身增添了一些动感元素，贯穿头尾的上腰线和立体感鲜明的下腰线，则让车身具备了力量感，这种融合设计使得新捷达VS7的外观具备独立性，不会让人将其和大众SUV联系在一起。

此外还有一些细节上的变化，比如B/C柱上用了高亮饰板，轮毂造型变得更加运动，在后视镜上增加了捷达LOGO迎宾灯，同时新增深蓝色、淡金色车漆，这些细节升级让新捷达VS7有了更为饱满的质感。

进入新捷达VS7的车内，虽然不是一款高价格的中型SUV，不过在一些细节的陪衬下，车厢内还是具备较好的氛围，符合品牌旗舰SUV的车型定位。比如贯穿中控台的银色饰板，和上半边的黑色区域形成明暗的层次对比，内嵌式的10英寸中控屏用驾驶员倾角，便于驾驶者对车辆功能进行操作，中控台上的物理按键并不多，大部分功能操作可通过中控屏和多功能方向盘来执行。

后排大空间，能满足全家出行

虽然捷达和大众汽车在品牌调性上不一致，但依旧传承了很多大众的造车技术，空间利用率就是其中之一。新捷达VS7的车身长宽高分别为4624*1841*1624mm，轴距为2730mm，后排的空间表现可圈可点。

笔者身高1.79米算是一个高个子，坐在新捷达VS7的后排，在前排靠背和B柱对齐之后，腿部空间依旧超过3拳，这已经是“尺”的表现，头部空间约3指有余没有压抑感，后排地板中央虽然有隆起但并不高，这也让中间座椅的乘坐空间较为宽敞。

后排座椅也设计的厚实宽大，坐上去比较贴合人体，配合上宽敞的腿部空间，可以让后排乘客有更加舒适的坐姿，除此之外后排的光率也不是问题，对外视野宽敞清晰。解决了坐的需求之后，新捷达VS7的后备箱空间为548L，装载能力表现较好。

新捷达VS7的产品核心诉求之一，就是满足全家人的出行需求，就目前的市场现状来看，和它同价位的SUV基本以合资小型SUV和国产紧凑SUV为主，这些车型不能说空间小，但满员出行的话，不管是乘坐还是载物还是会些许局促。我们从现实角度出发，如果家里只买一台汽车做出行工具，建议在购车的时候提高大空间的选择占比。

新捷达VS7搭载了来自大众集团代号为EA211的1.4T发动机，这款发动机的质量和动力口碑都可圈可点。动力储备方面，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配了5挡手动或6挡手自一体变速箱，动力输出平顺流畅，百公里加速在9秒区间。手动挡平均油耗为6.4L/100公里，自动挡平均油耗为6.8L/100公里，将动力强度和燃油经济性兼顾得很不错。

底盘方面，新捷达VS7用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个价位的合资中型SUV能用多连杆独立悬挂，确实是一个值得认可的亮点，而且和同价位国产SUV相比，来自大众集团的三大件也进一步提升了新捷达VS7的竞争力。

此外，新捷达VS7还传承了大众汽车的一个重要技术特征——均衡的底盘调校。这套底盘在软硬之间找到了平衡，在行驶过程中底盘回馈轻快而不失支撑力，具有很不错的操控性，同时也能较好的过滤路面产生的细碎震动，带来舒适的乘坐体验。

结语：

新捷达VS7在设计、空间、动力和驾乘方面都表现得可圈可点，虽然不能说它是完美的，但综合产品力确实值得认可，再加上合资中型SUV的背景，以及10.49-13.59万元的指导价格，可以说兼具了国产SUV的价格、合资SUV的品质，是值得推荐的一款车。

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无论是市场上十多万的爆款家轿和SUV，还是售价高昂的BBA车型，每款车都有着自己的亮点或特色。这其中不乏一些被众多消费者所熟知的车型亮点，例如提到日产天籁就想到其后排大沙发的舒适性，提到宝马3系就能想到其后驱布局和优秀的操控性，提起奥迪就想到其极具设计感和科技水准的大灯等。

而市场上也有这么一类车，它们的亮点过于“无敌”，导致在市场上都难以找到与其特色相近的竞争对手，甚至是这项功能或特色在同级别的细分市场仅此一家，“无敌是多么寂寞”，形容的应该就是这类车型了吧。

售价是绝大多数消费者最关心的车辆表现，毕竟售价不符合自己的预算标准，什么大空间和实用性都是空谈。换个角度来想，只要售价足够具有吸引力，车辆在产品质量方面也足够稳定，基本就是赢在起跑线了。

以合资紧凑型SUV为例，市场上主流的产品如本田CR-V、日产奇骏等，门槛售价都需要17万甚至是更高。而捷达VS5在拥有与前两者差不多的车身尺寸的前提下，用着大众的技术，售价却仅在10万左右。

其实售价能够压到10万左右，最大的原因还是在于动力总成上。车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机也是目前大众家族泛用性最强的产品之一，在旗下探歌、探岳，甚至是奥迪Q3车型上均有搭载，150Ps的最大功率在同级别中也算是比较出色的动力水准。而与之匹配的是一台爱信6AT变速箱，这套动力总成的可靠性肯定是最大亮点。

在汽车研发中车辆三大件是最烧钱的部分，而EA211发动机早就是大众非常成熟的技术了，加上爱信6AT也在部分大众入门级产品中搭载，这套动力总成基本不占车辆太多的研发成本，因此研发成本上能够将更大的比重放在配置上，加上车辆用的是大众MQB平台，大多数零部件都有很强的通用性，因此养护和维修都非常方便。虽然捷达VS5在技术和零部件上和大众车型高度共用，不过缺少了大众的Logo，对于小部分消费者还是在心里存在差距的，毕竟谁都知道大众够高级。

当时奔驰GLB上市时确实让买买君有些意想不到，从名字来看这车定位肯定是介于GLA和GLC之间，但是却拥有2+3+2的7座布局。同时也是在紧凑型SUV中唯一一款带7座布局的车型。

无论是车长还是轴距，GLB在同级别中都达到了最高的水准，甚至不输部分中型SUV。较长的轴距以及车长确实给了GLB多塞下两张第三排座椅的实力。不过第三排在乘坐体验方面并不算出色，能够满足小孩的乘坐需求，但对于成年人来说腿部空间则稍显拥挤了。

因此买买君会比较推荐想入手GLB的人优先考虑5座版本。从车身尺寸上来说，GLB还不算是一款真正的7座标准SUV，第三排座椅在使用的情况下空间水准并不出色，而且也令后备箱储物能力近乎为0，加上7座版还有频繁年检的问题。倘若你对车辆空间和载人能力真有非常高的需求，这个预算完全可以考虑途昂以及锐界等标准7座SUV，而非奔驰GLB。

而在动力方面，奔驰GLB全系标配了1.3T+7DCT的动力方案，很多人觉得这套动力未免有些小气了些。但买买君通过亲身试驾告诉大家，这款动力真的够用，但是不能要求太高。在初段加速时GLB的表现还是能够达到买买君的心理预期，但是在高速状态下深踩油门进行加速时，动力确实会稍显疲软。在城市出行方面GLB的动力水准还是没有太大问题的。

在中型SUV的细分市场中车辆明显存在着两极分化的格局，像汉兰达等一部分车型为追求极致的实用性，用6/7座的布局设计；而另一部分车型追求极致的后排空间享受，依旧用5座布局，冠道明显就属于后者。

对比冠道和汉兰达的车身尺寸不难发现，两车的表现其实非常相近，尤其是在关乎车内空间的轴距表现上，冠道甚至都要优于号称“中型SUV标杆”的汉兰达。而这为冠道带来的自然是无比宽敞且舒适的二排空间。

冠道舍弃了7座SUV的高实用性与载人能力，而选择将第二排的空间水准做到极致，经过实际测量数据对比，汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm，而冠道的第二排腿部空间达到790~1050mm，正常坐姿下与前排座椅还留有3拳以上的余量。同时值得一提的是，第二排中间地台为纯平设计，中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。

对于一款车身尺寸如此庞大的中型SUV而言，提供有注重经济性的1.5T+CVT方案，以及注重动力需求的2.0T+9AT方案。在这其中个人会更倾向于选择前者。毕竟这类家用定位的产品图的就是一个省油平顺，相比之下2.0T版本要缴纳更高的税费，并且养护成本也比较高，而与之匹配的ZF?9AT变速箱在使用体验上其实不如其他品牌的8AT和9AT变速箱。以4月份冠道的销量为例，1.5T版本售出了3237辆，而2.0T仅有2103辆，可见大多数消费者也是比较倾向于选择1.5T+CVT的动力总成。

在豪华中型运动轿车的细分市场上，宝马3系一直有着强大的统治力，毕竟50:50的配重比，优秀的底盘调校，外加BMW的品牌加持，想买一款品牌力和操控水准两开花车型的消费者都很难拒绝宝马3系。但如果你对3系烂大街而感到乏味，买买君强烈推荐你看看凯迪拉克CT5。

对比同级别的竞争对手，凯迪拉克CT5最大的优势就是其搭载的10AT变速箱，是目前同级别中唯一一款10AT变速箱，也是目前乘用车挡位最多的变速箱之一。相较宝马3系的8AT变速箱，CT5在变速箱档位上更占优势，档位带来的最明显优势是动力衔接更为平顺，且对车辆节油表现也有更好的提升，凯迪拉克CT5的实测油耗为8.2L，对于一款美系大马力车型，这样的油耗水准还能算“油老虎”吗？

在驾驶方面，除了一台最大功率241Ps的2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成外，在底盘悬架等方面也同样存在不少看点，例如CT5原厂就配备了后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等。

由于是原有ATS-L的继任者，因此在轴距水准上CT5还是体现出了一款长轴距版车型应有的素质。2947mm的轴距确实给了后排比较不错的乘坐体验，在主打驾驶乐趣的同时确实为后排乘客保留了较为舒适的空间体验，但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，加上较硬的座椅填充材料，在乘坐体验上买买君认为CT5还是存在一定短板的。

这些车在市场上倒也不至于真的达到无敌的程度，对比售价或是定位还是有一些产品与上面这些车型存在直接竞争关系。但在这些优势上，同级别车型中的具有这项亮点仅这些车型一家，也就代表着在某些方面的用车体验是其他竞争对手完完全全给不了你的。

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