汽车发动机大修报价单_汽车发动机大修包生产设备

1.修里发动机需要什么大件

2.汽车大修都需要更换哪些零件

3.发动机烧机油大修是要注意什么？

1.要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2.机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；

3.冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;

4.点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5.进气部分一般主要包括了空气滤；

6.其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；

7.待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；

8.冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);

9.燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

修里发动机需要什么大件

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准，需要更换4套，分别是活塞、活塞环、气门、气门油封、气门导管、曲轴垫、连杆垫、正时皮带、张紧轮。

1.哪些项目需要大修？

1.如需链条正时，需更换正时链条、张紧器、除机加工、镗缸下盖、研磨轴、冷压导管、大修包、预弯油封、后弯油封、凸轮轴油封、油泵、研究阀等。有时候，需要更换外部配件，比如离合器片什么的。简而言之，就是要把没有把握的零件换了才能修发动机。

2.机械部分一般主要包括一套进排气门、一套活塞环、一套四气缸套(如果是4缸发动机)、两块止推板、四个活塞；

3.一般冷却系统主要包括水泵(水泵叶片被腐蚀或水封泄漏)、发动机水管、大循环铁管、小循环橡胶管、节流水管(出现老化膨胀必须更换)、节温器等。

燃油部分一般主要包括喷油嘴上下油环和汽油滤清器；点火部分:如有膨胀或泄漏，更换高压线，点火活塞；油嘴、汽油滤清器的上下油环；

4.点火部分:如有膨胀或泄漏，更换高压线，点火活塞；

5.进气部分一般主要包括空空气滤清器；

6.其他辅料一般主要有防冻液、机油、机油舱、清洁剂、发动机金属清洁剂或全能水；

7.检查的部位一般主要包括气缸盖是否腐蚀或凹凸不平，曲轴、凸轮轴、正时皮带张紧轮、正时皮带调整轮、正时皮带、外接发动机皮带及调整轮、摇臂或摇臂轴，如果增加了液压挺柱，则检查液压挺柱；

8.冷却系统部分:水泵(水泵叶片腐蚀或水封漏水)、发动机水管、大循环铁管、小循环橡胶管、节流水管(出现老化、膨胀必须更换)；

9.燃油:大修包包括气缸垫、各种油封、气门盖垫片、气门油封和垫片。

发动机大修项目一般主要包括大修发动机、加工缸盖平面、镗缸、清理水箱、磨气门、衬缸套、压活塞、清洗油路、保养电机、保养发电机等等。

二、大修需要更换的发动机零件

1.气门油包，一套气门进排气，一套塞环，一套带四排两个推杆的气缸套，四个大小瓦，四个塞，

2.冷却系统一般主要包括水泵(水泵叶片腐蚀或水封无渗水迹象)

3.发动机水管、大循环铁管、小循环橡胶管、骨阀水管(无老化收缩必须更换)；

4.燃油部分一般主要包括喷油器和汽油滤清器的上下油环；

5.点火部分一般主要包括高压线能否更换不缩水不漏电。火花塞和进气部分一般主要包括空空气滤清器。

6.其他配件:防冻液、机油；气缸盖是否能腐蚀或凹凸不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调零轮，正时皮带，外接发动机皮带和调零轮，摇臂或摇臂轴，如果是液压挺柱，大修包包括气缸垫片，各种油封，气门盖垫片，气门油封和垫片等。

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汽车大修都需要更换哪些零件

你好，一般一个大修包，大小瓦，止推片，气门油封，必须要，而其他的，得根据你这个发动机是什么情况引起的，在根据情况而更换，希望能帮到你汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

发动机烧机油大修是要注意什么？

基本配件：大修包

基本材料：机油，密封胶，机油格，冷却液，刹车油。

视发动机损坏度需换的件：

一，活塞环，活塞，缸套。

二，曲轴瓦（大瓦），连杆瓦（小瓦），止推片

三，进排气门。气门座。

四，曲轴（视可不可加大尺寸，可，就加式原来的曲轴），凸轮轴。

五，机油泵

六，时规修包

七，其它已损坏的件。 如，离合器片及压盘等。

社会修理厂珩磨的现状

烧机油的发动机在大修过程中，最核心重要环节就是珩磨缸壁，这个环节处理不好，发动机用不住，很快就要出问题。

搞明白这个环节的重要性，我们先看一下普通的嵌入套筒后珩磨的操作，在每个城市都有几家大修珩磨操作车间，但是使用数字珩磨设备的寥寥无几，小型数字珩磨机购成本300万附近，利用珩磨头上的一圈金刚石刀具，深入到缸筒内进行往复旋转式的摩擦，最后形成珩磨纹。

经过珩磨以后的缸筒表面是有规律的网纹结构以及很多细小的凹槽，网纹可以减少摩擦，细小的凹槽就可以存储机油，让发动机的活塞和缸筒内壁依靠机油形成液态摩擦的状态，降低金属之间的摩擦。珩磨最后，人工要针对缸筒精度进行检查。

有车友会说这样网纹会烧机油，的确会有一些机油的消耗，属于正常消耗，所有的发动机都要有这个过程，机油消耗是一定要发生的，这和我们说的烧机油异常消耗完全不一样。珩磨是所有主机厂生产新发动机必做的工艺，这种网纹结构以及细小凹槽，能够更好的降低机油的消耗。如果没有这样的结构，缸筒只是一种光面或者镜面，活塞和缸筒就是一种干摩擦的状态，容易导致缸筒抛光，机油消耗异常，这也是前些年发动机维修以后不耐用的主要原因，因为当时没有使用珩磨设备。现在很多城市依旧没有数控珩磨发动机的设备，镗缸下套以后还得用砂纸抛光缸筒。整体技术参差不齐，大修发动机的一个潜在重要风险在这里。

发动机主机厂的数控珩磨机动则几千万，是小型珩磨机无法比的。分为粗珩磨和精珩磨，先进行粗珩磨二四缸，之后进行一三缸珩磨，粗珩磨的刀头一共有八个，粗珩磨完成以后，再进行精珩磨，同样还是先二四缸，后一三缸，精珩磨的刀头一共是有12个刀片组合，珩磨之后进行整体精度测量，自动测量仪对缸筒内上中下三个段位进行测量，精度到0.001毫米。这又是社会珩磨车间无法比的。

返厂再造发动机大修是不是回到生产线再造？不是一回事，返厂再制造发动机是不会回到新发动机生产线进行珩磨的。最多使用小型数控珩磨机进行发动机再制造，缸筒完全新嵌入进去，和主机厂新发动机，缸筒和缸套一体化铸造完全不是一回事，导热性、散热性、耐用性、抗磨性都远不如一体铸造的新发动机质量。

社会修理厂的大修发动机也是在当地城市特定的网点，找到专门做发动机缸筒珩磨的地方，进行缸筒加工，有的地方直接就会把活塞和活塞环一起换好，搞好的发动机再运回到修理厂，修理厂负责装机。个别车型活塞环的要求不一样，会遇到在珩磨车间安装不适配的情况，这都需要修理厂接回珩磨的发动机，仔细检查好再装车，稍有不注意，会出现大修后的发动机依旧严重烧机油，甚至有其他重大事故发生。

发动机原厂大修包没有便宜的，随便一台十万的家用车，原厂大修包的配件就要过万，几千就大修的发动机的收费，使用的是什么配件可想而知。

如果你对自己的爱车原厂大修包的价格不清楚，可以留言我们，我们帮你查到对应的价格。发动机的核心部件，能使用原厂不要使用副厂，真用不住。能不拆发动机就不拆，这样原汁原味的解决烧机油问题更可靠。实在必须要拆解发动机，有条件尽量使用原厂配件，百利无一害。

大部分的活塞环烧机油问题，都仅仅是堵塞造成的，疏通堵塞物，原车装车配件不需要更换，一体铸造的缸筒缸套依旧和之前一样耐用。只要检查好配件，绝大部分的发动机烧机油后都不需要拆解维修，PNF技术的烧机油修复剂，针对活塞环堵塞导致的烧机油问题是很有帮助的。