本田思迪汽车保险杠价格及图片_本田思迪汽车保险杠价格

1.请问思迪和伊兰特比较，哪种较好？

2.请对这两款车进行优缺点的对比，并推荐一款车。

3.价格在10万块以内的车,哪个品牌的性价比是比较好?

4.honda全球首创技术是cmbs还是acc

5.思域是什么意思

6.求助~！本人想买辆二手车代步 请大家给点建议。

7.荣威350和理念S1那个比较好

8.广州本田的一些资料

09年人生第一台车是307，本来看了很久的雪弗莱科鲁兹，也下了定金，可是等了几个月，驾照都到手了，手痒得慌，到处看其他车去了，去了标致，服务太好了，好的太热情，在雪弗莱等待受得冷遇一下子接受不过来，都是车嘛，反正买了以后还要换的，所以就直接下单了，结果开了一年亏了五万卖掉换了宝马、人生第一部车，那时候回老家高速都没什么车，楼下停车位也还很空，除了跑高速有点飘以外，冬天发动机打燃以后车子发抖没力以外，其他都挺好，窗户大，红色的，还挺顺自己，现在都挺想念，后悔当初太年轻，太追求其他的。

我人生可以买第一辆车的时候选择给老爸换一辆好点的新车，原来的是飞度三箱版—思迪，那车质量贼好，就是小了，发动机1.3，跑到120就上不去了。我自己四年后终于有机会玩车了，买了一台二手的六代GTI，然后改了刹车轮胎轮毂下摆臂羊角和最好的机油波箱油冷却液，开起来比刚入手时简直好太多了，转向精准，路感清晰又不颠簸，加速够劲，就是低速时波箱会有齿轮松动的声音，我想我的第二辆车应该是台二手的进口奔驰E300

个人分享：

我人生中的第一辆车，是本田十代思域轿车，这个车已经跟随我两年多了，我记得我买的时候，这个车特别火，基本没什么现车，都是需要预定的，我自己当时是加价才提的车，因为自己也特别喜欢思域，所以就义无反顾的去想要拥有他！

开了两年多了，大问题一点都没有，就是小异响有点多，隔音效果差！其他的我觉得都过得去，我当时就是看上他的动力去的，买来这么久了，动力重来就没有让我失望过，而且这个车的外观还是挺漂亮的，我特别喜欢！虽然这个车，没有达到我最初的期待，但是它也没有让我失望，我对他还是很有信心的哦

我人生的第一辆车是众泰z500，说实话不是我期待得！我记得我刚开始看到的车是哈弗h6，但是超出了我得预算！最后又看长城c50，最终在买车得时候买得是众泰z500，为什么会选择这个车，当时车也不是太了解，纯粹的外观控！

在加入老爸出钱，老爸呢对空间比较看中！而且这个车配置也高！去看了一次就定了！

开了6年了，车挺不错，没有把我抛到路上，也没有漏机油！更没有断轴！空间那叫一个大，开着也省油！不后悔！

如果我换车，我还会选择国产车！我现在是一个销售顾问，对于国产车我还是有研究得！这几天国产车得进步确实挺大！不论从动力匹配还是装配工艺，都得到了很大得提升！就拿我现在卖得品牌来说！全系车型10/20万公里得质保，发动机更是100万公里得质保！所以质量绝对么得说！

我卖出的车辆，客户么一个说差得！都挺不错！

以上是我的回答，希望能帮助到你！

下面是我得众泰！漂亮吧？

人生第一台车，帕杰罗V 3.8排量 是很喜欢三猫，但不是我最期待的，我最期待的是大G，加油加油加油加油加油加油加油加油加油……

第一台车是2010年夏利两箱，4万58，开了7年，后来给2013年给媳妇买了翼虎（顶配），选珍珠白加了3000，全下来0万了，当时对比的是途观，那会途观加价，翼虎用的那个发动机是2012的全球十佳，动力确实挺猛，油耗有点高，就是油箱太小（一箱油长途，国道跑不到350公里油表灯就亮了），而且那会福特用的固特异轮胎有问题，吃胎，自己换了可调节的后摆臂，依然吃胎，最后换了马牌的轮胎就没事了，估计是大众原厂的那批固特异安捷轮有问题。2018年的时候媳妇自己开车跑长途，晚上国道视线不好，疲劳驾驶，在追尾前，车自己刹车了，是自适应巡航就救了她一命。2017年自己换了迈腾，2.0t高功率最低配，当时对比了蒙迪欧，和金牛座（开惯了涡轮增压的车对自然吸气无感），因为对翼虎的发动机很满意，但是实在是怕了福特的小油箱，跑长途看着油表以肉眼可见的速度往下降，底虚。金牛座喜欢他后座靠背可调，但是价格比迈腾高，而且迈腾当时已经换第三代ea888，看着还不错，最后还是选择迈腾了，车是好车，一箱油长途不超速能跑900多公里，表显油耗5个多，但是觉得还是夏利的布座椅最舒服（纯个人感觉），后来那个夏利卖了7000，说实话卖后悔了，挺怀念那个小车的，虽然那车噪音大，哪哪都响，四处透风，有一会出门把车停机场，结果回来之前刮沙尘暴，回来的时候后门座椅上竟然有一个特小的土堆，一厘米高吧，但是下雨的时候车里竟然不漏雨，加一箱油200元跑600公里，换一个保险杠120元，市区代步足够，虽然没有空调，暖风冬天也热的很慢（冬天在散热器前面放块纸壳很管用）。现在说说感受，刚买车的时候，能把夏利开出宝马的感觉，开着车觉得自己牛的不行不行的，觉得开快车就是代表技术好，那会夏利在高速上都能跑140，后来车是越开越慢，越来越怕，对好司机的定义也变成不出事故，不违章。最后再说说现在对车的定义，其实就是个代步工具而已，在我们这一代人或许买车的时候会考虑面子、空间什么的，但是现在我女儿对爷爷的电动车和公共 汽车 比家里的车更感兴趣[捂脸]，或许孩子们的眼里看到的才是最本质的东西。

我的第一台车是09款福特嘉年华三箱运动黑，是我们这边县城第一台新嘉年华…当时大学刚毕业在实习，女朋友已经谈了7年，没错我们都是早恋[偷笑]，老妈和我去女朋友家谈我们的婚事，挤公交去的[捂脸]，到了她们镇上再买点东西，再叫了个黑车再到她家，晚上回来也是坐的黑的…回来后我妈就说这太不方便了，得买台车，预算10万左右，（因为刚买房子，准备装修，还要留钱结婚）叫我去了解一下先，我当时是完全懵逼的，1完全不懂车，2连驾照都还没考…于是立名学驾照，白天上班+练车，晚上就网上看车，也是两眼一抹黑，品牌不懂，性能不懂，关于车的任何知识都不知道，就知道10W预算按着找…正好在某网站看到新嘉年华的宣传，就进去看了一下，一下就吸引了我，大嘴巴，变形金刚式的中控台，柳叶式大灯，就它了…立马打电话给我同学，他正好在我们这福特4S店做销售，一问价格，回答是全国人民都和你一样在等价格，原来还没正式上市[捂脸]价格还没出来，于是立马先交了5000订金，如果上市后价格不满意可以退，好了，车是暂时确定好了，慢慢学车考驾照吧[捂脸]…说来也巧，好像是2.21还是27来着，嘉年华全球发布会，价格合适，我3.8结婚，当天4S嘉年华新车发布会，3.21上午同学电话我车中午到，我立马查驾照，那天邮局休息，我透过窗户看到桌上EMS邮件第一个就是我名字，马上喊我爸邮局朋友来开门[大笑]，吃完午饭就去提车，到了店里，车刚板车上下来在挤红领巾，当天下着雨，也不用洗了，尾款一刷手续办好，提车走人，也因为下雨路上提心吊胆的，总算安全到家……这就是我第一台车的经历，一次4S店都没去过，不知道可以，不知道去还价，不知道…就一个电话直到提车[我想静静]，虽然现在我也换了第二台车，嘉年华还留着在开，选第二台车的时候也知道考虑品牌，动力，操控，空间…但对于那时候的我来说，嘉年华就像是人生的一个礼物，不论品牌动力空间…我都喜欢，在我的眼里它简直没有缺点

感谢群主问出这个问题，让我又回想到了之前选车的时候，最之前选车的时候考虑了很多，外观，动力，配置等等，但不得不面对于现实，预算成了最大的障碍。

当时是13年年底的时候，当时看车看的眼花缭乱，瑞纳，阳光，骐达，轩逸，福克斯再到大众的polo，科鲁兹，还有菲亚特的致悦。但面临最大的问题就是预算，当时这些合资的紧凑级车全款都超过十万了，只有一些小型车，但是又太小，没有办法，最后只能选择国产，选来选去，看中了逸动，还有长城的c50. 当时其实还是比较喜欢c50.去4S店看过两次，价钱都谈好了 手动低配车当时是好像76800吧！但就是这么巧，我爸经过雪铁龙的4S店，当时14款的爱丽舍刚出，摆在店里最显眼的位置，我爸看了看，直接就给我打电话说，雪铁龙刚出了新款的爱丽舍样子挺好看，价格也不贵。晚上就开始给我讲起老车，说是这个爱丽舍很经典，然后最开始富康就是现在的爱丽舍，十几20年了，质量很稳定，价格也合适，不行就买这个吧，因为这个车子是爸爸出钱给我买的，我也没有过多的话语权。第二天我就去了4S店看了一下，样子中规中矩吧，不算漂亮，但是好在比较稳重。内饰简单，空调内外循环竟然都是拨片的,当时第一次买车，什么也不懂，这都是后来知道的，反正也不讨厌，就这样买了。

到今年第七年了，爱丽舍就跟老伙伴一样，任劳任怨，没把我撂下一次。正常保养，除了雨刷换过之外，其他的什么也没有动过。不过这说实话，这个车功能很简单，基本上也没有要坏的地方。

年轻人买车，最开始最期待的不就是功能酷炫，外观漂亮，运动，但是又有几个人能够买到自己心满意足的东西呢？最终不还得向现实妥协。只想说差不多得了。

（说明：这个问题让我想起了自己的第一辆车，想起了2011年第一次提车后写的帖子，现转发到这里，和大家一起回味那人生的第一次，有点长喔……）

嘉年华三厢银到手了，我的福克斯的梦也终于醒了！

从五月份看车的那一天起，我和老婆一直都是冲着福克斯去的，喜欢他的外形，喜欢他的安全性，喜欢他的操控，漠视他的油耗……总之，感觉福克斯就是为我们量身定做的一般！

终于，经过一个多月的奔波，4S终于同意便宜8000，我觉得差不多了，6月19日，交了定金一千。感觉以后就是福克斯的车主了！

其实我们都知道，只要没有领结婚证，只要没有入洞房，对象都是没准的。恋爱有什么用？订婚也只是形式，甚至，领了证都有离的时候。所以，任何时候，都不能高兴得太早。

4S的MM天天催我们交款，我们也很想早点提。但是，一个偶然改变了我们的选择……

话说，我是没有驾照的。订车的时候，桩考都没有开始。而我的另一位朋友却刚拿了驾照，也想买福克斯，而且相当迫切！但是手头紧张，于是向我们借两万，我们不好拒绝，只好告诉MM，7月底才能提车。我的朋友答应，7月底前一定还钱！于是，他先圆了梦，我们继续生活在幻想中……

离7月底越来越近，朋友却没有提还钱的事，我们也不好催，又不想继续拖着，早点提了早点了事。

于是我们开始考虑B……

我们考虑的第一个目标是奇瑞A3。

A3的外形与福克斯比毫不逊色，安全性也是毫不含糊！价格又便宜，还能顺便爱国！哈哈！老婆也喜欢A3的长相，省个两三万是最让老婆心动的。最主要的是，A3确实是部不错的车！

于是一齐去4S店看车。

接待我们的是个小伙子，大堂经理。帅，高，还能侃！看看车，仍然有爱！坐坐摸摸，心里有点凉！最让我们不放心的是，奇瑞的展厅里，销售寥寥，态度不太热情，人气相当糟糕。后来听帅经理说，他们卖一部车才提成100，而且要达到一定的量才能拿到这一百元。所以水平高的销售呆不久，水平低的没有热情。

当然，对于这些，我也不太在意，我在意的是，除了3000补贴，竟然一分不降，和网上成千上万的优惠价格相比，太不给力！

老婆回来后，表情很忧郁！后来说可以问朋友先借钱买福克斯。我知道，她是在乎奇瑞这品牌，怕开出去没有面子。而且对于她，品牌比悬挂、发动机之类更重要。

虽然我很喜欢A3，但是，不想让老婆不高兴，于是只好把眼光放到另一品牌——帝豪

这个品牌，喜欢的喜欢，不喜欢呕吐，真正喜欢的估计不多。大都是又要面子又缺银子的车主买帝豪，最多加上几个沃尔沃的忠实粉丝。

但是EC7确实是部性价比高的国产车，有沃尔沃作后盾，安全性应该有保障，空间又大，满足国人要面子的心理。但是老婆一进车里，就出来说不买。原因是内饰太低档！

我无语，默默走出4S店……

过了几天，EC8出来了，又带老婆去看。“咦，外形比EC7好看！”打开车门，坐到后排，哇！比KMR和PST都大感觉！一问**，果然是B级车的空间！做工明显上了档次，我们坐在里面都不愿意出来了！想想要是买了这么个大车回家两边的老家，该吸引农村父老乡亲们多少的眼球啊！

可惜的是，可惜啊！4S的小姑娘水平太业余了！我一提到福克斯，她立即就开始油耗高、空间小地用自己的长处比别人的短处。虽然说得都在理，但是让人不喜欢。而且缺少热情，完全在背书。

出了店，我还在留恋地回首张望，老婆说，这么大个车，买了往哪儿放啊？不买！

实际上我知道，她还是想着福克斯。她还是接受不了国产品牌。

没办法啊！回家继续郁闷吧！

这一晃几天过去，朋友的钱还是没有消息。我们又不想借钱，买车的念头又愈加迫切。

怎么办

想不出个两全之策，老婆干脆不去想。天天带儿子、上网、干家务活。

我于是开始思考一个重要的问题：究竟空间重要不重要？

A3，两个排气管，酷啊！红色三厢，更夺人眼球！再插上一面国旗，芜湖不派人访，央视也该引起注意吧！

EC8，就一步到位了，晚上当床睡根本没问题，还有空调、音乐，房车也不过如此！

但是，老婆不喜欢，这一切都是浮云了！

其实，买个车，95%的时候都是我一个人上班下班开，最多带老婆儿子去逛街。一家五口出门的几率是2%最多。

要不买个小车

省钱，省油，省心，实惠，不够用了过几年换个大的。反正高级职称也评上了，还个价压力也不算大……

把这个想法和老婆一提，她竟然眼睛一亮！

有门！

坐下来仔细分析了一下，要是买福克斯，不借钱的话，刚刚够。但是还要交儿子学费，还要给送钱给驾校教练，少了惹恼了他们，拿不到驾照就只能天天陪着车晒太阳了……

不管紧凑的还是小型的，我们首先看重的是安全性……

小车里，POLO是精致的，不过大众的牌子太“大众”了些，而且牛气冲天的大众销售人员，实在不喜欢！

晶锐是结实的，但是方顶的外形没有让人怦然心动的感觉；

至于雨燕等日韩车，我们向来是不考虑的；

炫丽安全性也是不错的，国产车中数一数二，不过郊区的黑出租司机都开始开炫丽了，自然不能再买这款街车。

……

只有嘉年华了，好像除此之外，别无选择！

也曾经动过他的念头，只是老婆觉得，小了点，而且后防撞梁和鼓刹的不足也让我犹豫不决。所以就放在了一边！

这时，我们不约而同地想到了它，同是福特家庭的员，又让我们都心动过，而且小车里，安全性不能说最好，应该也是数一数二的吧！尤其看过福特网站上“车无戏言”的广告片后，更坚定了我们买小嘉的决心。

然后我们又去了福特店，把福克斯、迈克斯和蒙迪欧当成空气，直奔嘉年华的展车，前后左右打量，里里外外敲打，重点是后排，我们两个挤在里面，想象着中间位置如果是儿子、老爸或老妈，会不会挤！结果，除了老婆稍胖些，其他几个人都是偏瘦型的。所以最好的结论是：空间不是问题，够用！

然后是两厢还是三厢的选择。

我和老婆的观点基本一致：福克斯的话，坚决买两厢；嘉年华的话， 情感 上两厢，理智上三厢。

首先，三厢的嘉年华别有一种味道：线条流畅，肌肉感强，前冲式的造型动感十足，屁股嘛，老婆觉得难看，我倒发现有另一种短小精炼的美！

其次，三厢的空间可是比两厢多了34CM呢！放东西多不说，安全性也要稍好一些吧！

第三，街上的小嘉，两厢的多，三厢的少。两厢里，蓝、橙的多，银的少。

综上所述，买嘉年华！买三厢！买银色三厢！

其实，买车就象谈恋爱，开始准备谈时，乱花渐欲迷人眼，朝三暮四不是缺点，吃着碗里看着锅里也没有问题。但是要知道，人无完人，车无完车。没有最好，只有更好。最好的，并不是最好。适合自己的，才是最好。

宝马奔驰，是神仙妹妹，只可远观不可接近。

福克斯，是最好的选择，拥有他，应该很幸福！

但是，恋爱这东西，缘分很重要。造化弄人，常常阴错阳差。

嘉年华，也有诸多可人之处，只要你用心对他，你的有车生活同样精彩！

既然选择了，就不要后悔。

于是，在一个阳光并不灿烂的日子，那位朋友终于还了钱，并且帮我从4S店开回了我的嘉年华！

提车的那一天，是8月4日，农历初五。后来发生的事情，使得老婆后悔没有选个好日了。还好有惊无险，阿弥陀佛！

到了店里，先看车，停在外面的院子里，我刚学了倒桩，觉得能把车开走了，于是启动车子，松离合踩油门想开两步，结果没有想到，小嘉的油门太灵敏，飞窜出去，直奔墙撞去！车外的MM、老婆和朋友一齐惊呼！眼看就要撞到墙上，我一脚刹车，车停了下来。

下了车，老婆脸都白了！我倒是平静得很，还为自己找借口：“没找到感觉，呵呵！”

在老婆的白眼下，我们办了提车手续，然后朋友开车，往我的学校开去！

因为学校放暑，学生少，场地大，适合练车。而且因为是临时牌照，盗抢险不生效，放学校也安全。

结果到学校一看，在搞施工，到处是机器和工人。刚把车停在广场，发现车有点歪，仔细一看，左前胎瘪了！我晕啊！

近前一看，韩泰上扎了个铁钉，可能是工地上的。赶紧找附近修理店的师傅来卸胎，补好后30元。免费测了胎压。

我一想，算了，这里也不安全，还是开回家吧！

又一路飞奔，回到小区。

于是，小区南门口，多了一辆银色的小怪兽，俯首贴耳地等待主人的驾驭……

话说，车子开回家后，正在学习场地，教练带我们还上了三天的路，100米增减档，爽啊！！开始知道开车是昨回事了，回到家，看着小嘉孤单地趴在地上没人理睬，就很心疼！你说这车，实现他价值的地方不是停车场，而是道路啊！你把他一直放着，不等于后宫佳丽被冷落，难被宠幸嘛！

于是决定，无证驾驶！

当然，是自己的钱买的，不能野蛮驾驶，先让朋友带我溜一圈。

哈哈，踩离合，挂档，给油，走人！一档起步，二档走路，三档跑步，四档飞速，五档流氓也挡不住啊！

让小嘉飞！！

我最高开到40码啦！！

老婆终于放心了！

于是每天早上五点半起床，我洗脸刷牙完毕，换上运动装，穿上布鞋，拎一瓶热水，开始驾驶小嘉出门溜弯喽！

小区南面和东面是偏僻的路，白天人也很少，别说早晨了。于是决定把这条路作为小嘉的跑马场，当然，安全是第一位的！

开始几次，出门交卡给门卫时，总是熄火。后来学乖了，先把卡给门卫再上车，不过还是熄火！原来只踩离合没有给油。于是开始给油，又一下子窜出去吓门卫一跳！

唉！高手莫非就是这样炼成的？

出了门，加了油门，哈哈，小嘉真给力啊，轻盈，舒适，别说不上指哪打哪，起码还是收放自如的！

开个2公里，休息十分钟，听听音乐，喝口茶！

渐渐地，车开始多了，卖早点的也出来了，晨炼的也上路了，我只好打道回府，估计交警也快上班了吧！

就这样，我没有从一而终。

就这样，我始乱终弃。

就这样，我抛弃了小福，娶了小嘉！

我删除了收藏夹里的福克斯相关的链接，我退出了徐州的福克斯的群，我我只能爱一个人，我只能开一辆车！

再见了，我的福克斯，虽然不能娶你回家，追求你的过程却永远值得我回忆！

我人生第一台车，绝对是我最开始期待的那一辆。

之后无论开多么豪华的车，都不如人生的第一辆车份量重。我的第一辆车是11年入手的一辆05年的二手富康，那种心情的喜悦，简直脑子任何语言形容，不夸张的说，恨不能的睡在车里，一会儿看不见就会想他，里里外外擦的一尘不染。

刚入手的时候，表显里程是105000公里，直到17年，置换C6时，他已跑了24万公里，因为精细的保养，发动机还处于巅峰状态，一滴机油都不烧，底盘也非常的扎实，本想继续就在手里代步，就因为雪铁龙的一万元置换补贴，最终还是把他出卖了。

现在，虽然车更宽敞更舒适了，但真的一点都没有了当时的那种喜悦感，经常一个月都不洗车。

相信不少小伙伴都跟我有同感吧！

请问思迪和伊兰特比较，哪种较好？

室外温度传感器安装在前保险杠进气格栅处。

这个传感器是自动空调上的部件，主要作用是给ECU提供车室之外的温度信号，ECU根据此信号与车内温度信号对比，

确定车室内的温度，以满足车室内人员的需要。

请对这两款车进行优缺点的对比，并推荐一款车。

你所说的这两款车,从价格上来说好象是同一层次的.其实不然,伊兰特比起思迪要整整大了一个级别,所以这两款车没有办法直接比较的.

为什么同等价格,你就不选高一级别的伊兰特呢?

这样吧,我们还是从感性的角度把这两款车作个比较吧.

虽然思迪是新款的,比较起伊兰特让人觉得选思迪会更时尚一些.但是,我总觉得这是小日本人耍的滑头,把我们本就已经熟识的三厢飞度随便换几个配件,换个名字就说是新款.这样的做法,是汽车生产厂家为了延长汽车产品的设计周期,同时又降低开发成本的惯用伎俩.既然是这样,那么价格怎么还要跟大一级别的伊兰特这么接近呢?难道是本田的品牌价值比现代高?或者是本田生产的汽车技术含量比现代高?再或者是本田的安装工艺质量比现代好?严格的说,都不是的.本田在汽车制造行业里,到今天为止还没有这么了不起.那么我们是不是可以这样理解,本田是在故意抬高价格,误导消费者认为本田的品牌价值很高.

这么说来,这两款车品牌价值也差不多,汽车技术含量也差不多,安装工艺质量也差不多,而且思迪的那个新款来得也不是那么的名正言顺,再说本田的产品定价策略也不是那么的透明和实惠,甚至有那么一点欺诈的嫌疑!同等的价格,为什么不选一个级别更高级一点的性价比更高一些的呢?重要的还有一个民族情节的问题,因此我建议你选择伊兰特.

顺便说一句,如果你不是那么急着要买车,愿意等一等,告诉你,伊兰特今年也要出新款了,而且是真正的出新款,不象本田的新款那么狡猾.价格可能会在10万到15万!

价格在10万块以内的车,哪个品牌的性价比是比较好?

我是济宁别克4S店的销售顾问，我不是替别克说话，而是替事实说话，凯越的油耗一直为人诟病，说的客观点，油耗这个东西关键在人开，凯越的油耗省点的6个油，费点的11个多油，大部分人集中在7-8个油左右。

要是女士开还是马3好 马3外观时尚 动感 要是耐用实惠的话还是卡罗拉好!

建议你选马3吧!

车系名称

中文名称：马自达3

英语名称：Mazda3

品牌：长安马自达（日系车）

车系简介

在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生了，它用了新一代福特福克斯的平台，充满的操控性值得期待。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。

马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。

承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成单门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。

新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。

新马自达3用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。

在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。

对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。

马自达3延续了日系车的薄皮设计，虽然省油，但却造成了被动安全过差的安全隐患。

品牌简介

长安马自达于2007年4月9日成立，主要职能部门设在北京，在重庆设有办事处。长安马自达是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一，目前承担着马自达2、马自达3(08年1月开始销售)在中国市场的品牌建设、市场销售和销售网络建设的全面市场营销工作。

成立伊始，长安马自达的运作便汲取了本土的雄厚实力及国际领先经验。以总经理藤桥稔先生和副总经理安显林先生为核心的领导团队，汇集了来自日本马自达品牌的专业人才以及来自长安福自达汽车有限公司具有丰富行业经验的资深人士。与此同时，长安马自达还将为中国消费者提供具备国际领先水平的产品及服务，赢得客户的信赖和美誉，在构筑起长安马自达企业形象的同时，也将不断提高马自达在中国市场的品牌形象。

长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。

长安马自达在中国市场的中期目标，是为实现马自达“在中国2010年生产?销售达成30万台”的目标作出贡献；客户满意度（CSI/SSI）实现步入国内业界顶级集团的阵营；同时，我们将根据销售状况及市场需求有的逐步扩张，构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础，构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度（CS）”的强有力的销售网络。

市场价格

11.80-16.48 万

基本参数

外形尺寸（长/宽/高）： 4532/1755/1465mm

排 量： 1598-1999 cc

理论油耗： 5.9-6.4 升/百公里

honda全球首创技术是cmbs还是acc

在10万左右的价格区间，小车的选择相当丰富，比如标致206，雨燕、乐风等等。不过实际上堪称强势品牌的对手车型主要是飞度、思迪、POLO两厢、三厢版本，以及威驰。他们四车在价格上均接近10万左右的需求。品牌，排量分布以及车型的外观内饰都有较强的比较性。因此他们这几车也成了我们这次比较的重点。 首先我们来看看这几款时尚小车的目前情况。飞度以及思迪正酝酿着以新款来取胜新的小车市场。目前老款价格主要集中在8万－10万区间。竞争力相当不错。从以往经验来分析新款的定价情况的话，很可能目前老款飞度以及思迪的指导价格将成为新款的定价。对于消费者而言，在相当长的一段时间内，他们既可以选择性价比更高的老款车型也可以直接选择更具吸引力的新款。 POLO车型的改款已经完成多时，因此不存在所谓新款的诱惑，目前POLO两厢以及三厢的售价基本集中在9-11万区间。无论是车型还是价格上都非常有竞争力。在合资小车品牌中，POLO的销售情况向来是不愠不火。颇有几分淡定的风。 威驰在小车型中竞争力一直不错，目前售价主要集中在8万-12万之间，加之车型丰富，其竞争实力不可小瞧。但威驰也面临两大极端。入门的几款车型承担了销售主力，但配置不够丰富，而较高配置的车型，价格超出了一般消费者的理想购买底线。在这个方面，威驰面临的挑战主要来自飞度和思迪。 二、外观和空间对比 据了解，新款飞度在车身外形上做了一些局部的调整，在车身周围增加的裙边颇像赛车的空气动力组件，使小巧的车身更富有运动感。在车顶后部能够安装厂家提供的尾翼，增强车身的动感和高速的稳定性。外观经过这番改动，原本可爱的小车平添了几分威猛的气势。 据官方消息，此次新思迪的改款涵盖了表里全面优化，外观最显著的特征是增加了一款厚度仅为5CM的超薄电动防夹天窗。同时新增了黑色车体，车身前脸前隔栅部位进行了优化，更换了运动感内饰。另外轮毂也升级为15英寸六幅铝合金轮箍等等。整车的档次感与外形的高级感显然更上一级。 同时在内部性能上，本田方面用了6个月时间全新调教了地盘和悬挂系统，确保新款车具有更加优越的舒适感，同时增加了四轮碟刹，使这款荣获C-NCAP安全碰撞四星佳绩的轿车更加令人信赖。 总的来说，新款飞度更加的时尚、威风，更加适合城市年轻一族的口味。而思迪更加的优质、舒适、体面，更加符合城市家庭的需求。 相比老款POLO过于女性化的柔和前脸设计，新款POLO通过U型大前脸的改造，的确让POLO车型焕发出了不少阳刚之气，这也博取不少年轻男性消费者的关注。总的而言，POLO车型的外观构造充满大气以及流线的风格。 威驰在外观上下了很大力气，从发动机罩、个性化前大灯、创新设计的运动感前格栅到前保险杠下部开口，连续线条形成抑扬别致的V字型，创造出动感明快、低重心的锐利印象。威驰外观造型整体上十分和谐，线条圆润。比较符合国人的审美感受。 基于人性化工程设计以及合资品牌优势。三车空间表现在小车型中仍然可圈可点。车身最长的是思迪，接近4.4米的车长几乎超过了紧凑车型爱丽舍，也让其在数款小车型的长度方面领先。在内室空间上，“可以从容的座进五个成年美国人”的驾乘空间确保前后排的腿部空间均十分宽裕。后排座位的横向宽度也非常可观，记者测试，足以并排座下四名男性。同时，思迪多种座椅变换组合，对于充分利用车内空间，搭运大件家电、家私物品是非常实用的。

思域是什么意思

日本本田公司一直以来就重视并致力于提高产品安全性，为此作出了巨大努力。20世纪70年代初期，本田公司就开始了主动安全与被动安全的基础研究，并参加了美国运输部提出的ESV（Experimental Safety Vehicle）项目。20世纪80年代，在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面，1987年，本田汽车在日本首先装备安全气囊；而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化，还参与了RSV（Research Safety Vehicle）研究项目。20世纪90年代，在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面，并开发了保护行人技术。在主动安全领域，参加了当时由日本国土交通省提出的ASV（Advanced Safety Vehicle）项目，开发出了多种汽车安全新技术。　　进入21世纪后，本田公司在被动安全领域的研究理念集中于提升对行人的安全保护能力，并且通过车对车碰撞等试验开发完成了相容性的车身设计构造。同时，还开发出多种安全新技术：2003年，本田公司在全球首创了CMBS减轻追尾的制动系统（Collision Mitigation Brake System）；2004年则首先研制出汽车智能夜视系统（Intelligent Night Vision System）；2005年又在世界上首先研制出摩托车安全气囊。　　广州本田汽车有限公司从1998年成立以来就坚持同步引进本田公司的先进技术，传承“安全共存”（Safety for Everyone）的理念，不断提升车辆安全性，为用户带来安心的驾乘享受。2006年4月，在深入了解用户需求的基础上，依靠着完备造车理念和先进制造工艺，广州本田推出了一款全新的时尚精巧型都市轿车－－思迪（CITY）。　　主动安全方面　　思迪轿车在主动安全方面装备齐全，拥有ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，通过电子传感器自动感应及调节前后车轮制动力的分配，使操纵制动更稳健可靠。EPS电动助力转向系统能在各种行驶工况下提供最佳的助力，减小由路面不平所引起的转向系统的扰动，改善汽车的转向特性。此外，思迪（CITY）轿车还拥有前后雾灯、高位制动灯、防炫目内后视镜和驾驶员车窗防夹功能等主动安全装备。　　被动安全：独门绝学G－CON安全技术　　G－CON安全技术是本田公司独创的安全技术。通过在碰撞发生时，对乘员／行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。车辆在意外碰撞发生时会产生各种作用力，为了提升车辆的安全性，就必须针对各种碰撞冲击力作适当的控制，才能有效地保障乘员／行人的安全，将伤害降到最低的程度。G－CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全的同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了碰撞安全车身、安全气囊技术和行人保护等相关技术。　　新型碰撞安全设计车身　　思迪轿车车身用本田特有的G－CON（G－Force Control Technology，车辆冲击力控制技术）安全技术设计，使得在车身尺寸相对较小的小型车上，也可以在增大乘员舱、提高空间使用效率的同时，保持优良安全性。特别是将发动机舱设计成吸能式结构，以及将车身前、后、侧面及顶部的撞击缓冲区全面强化，形成坚固的框架式结构，有效分散碰撞能量，大大降低了对乘员的冲击，最大限度地保护乘员的安全。　　G－CON车身碰撞原理　　车身安全技术的发展必须依据实际道路意外碰撞发生的情形，进行各种测试与研究。在进行车体设计时，通常优先考虑两种碰撞情形。一种是全正面碰撞；另一种则是正面偏置碰撞。对于这两种碰撞情形，会有不同的车身设计考虑。传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时，难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。　　针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G－CON通过对车身进行巧妙地设计，不但降低乘员受到的冲击力（G），同时还能保持乘员舱的完整性，从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击，依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻了对乘员舱的负荷，确保了乘员的生存空间。　　碰撞过程车体承受的冲击力（G）的变化分为三个阶段，即a。碰撞初始阶段，车体在刚碰撞瞬间产生较高的冲击力G，此阶段主要依靠前纵梁前端产生溃缩变形吸收冲击能量；b。碰撞中间阶段，通过前纵梁后端结构件的巧妙设计，使前纵梁后端产生弯曲变形，吸收更多的冲击能量，车体冲击力明显减小，抑制了乘员冲击力的增长速度；c。碰撞后续阶段，乘员舱承受一定的冲击，车体冲击力有所上升，此时由于发动机舱已经吸收了大部分冲击能量，乘员冲击力（G）增幅减缓，相对于传统车身而言，最终乘员所受到的冲击力明显减小，实现了保持乘员舱完整性的同时，降低乘员受到伤害的目的。　　拱形侧车架结构　　针对正面的碰撞，车前部纵梁用了拱形侧车架结构，通过两个分离的弯曲点来有效吸收碰撞时的冲击力，大幅提高了前纵梁的能量吸收，降低了乘员舱的变形量，同时解决了“降低乘员伤害值”和“确保生存空间”两大课题。　　地板四向横梁结构　　车身地板下的四向横梁结构可以充分吸收来自各个方向的冲击，其中直接起始于B柱下端的横梁可以有效地传递来自侧面的冲击力，使地板吸收大部分冲击能量，减少乘员在侧面冲击中受到的伤害。　　高强度车门防撞杆　　前后车门均用了高强度钢板材料的防撞杆结构，尤其是前门防撞杆材料的抗拉强度高达1100MPa以上，有效地增强了侧面碰撞时的乘员保护性能。　　安全带及座椅　　思迪轿车的所有座位均配备安全带，其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带。前排座椅用的燃爆式预紧器通过控制单元，实现点火器电子点火，产生的高压气体驱动卷轴回收，从而达到预张紧安全带的目的。安全带预紧器能很好地消除在碰撞开始时安全带与乘员身体之间的松弛量，使乘员与车体之间的相对运动减小，从而对乘员的胸、腹部起到更好的保护作用。不带预紧器的安全带，过大的松弛量容易造成乘员与车身的直接碰撞，尤其是对于乘员空间较小的小型车更是如此，容易加重乘员伤害。另外，限荷器用于在碰撞中确保安全带的拉力不超过一定的限度，以缓和安全带收紧时对乘员胸部造成的冲击。　　通过用缓冲颈部碰撞的前排座椅设计，若有来自后方的碰撞发生时，座椅靠背会紧紧包裹住身体，同时由于头枕对人体头部的约束位置达到最佳化，大大降低了颈部的剪切力，能更好地保护颈部，减少伤害。　　此外，乘员舱内部顶篷侧面、各立柱内部等部位还用了能量吸收材料，以缓和碰撞时对于头部的冲击力。　　安全气囊　　设置在转向盘和仪表板上的前排双安全气囊配合上述的安全带系统，在发生碰撞事故的瞬间，能为思迪轿车的乘客提供最大限度的安全保障。　　高度可调的溃缩吸能式转向柱　　思迪轿车应用了先进的溃缩吸能式转向柱设计，减轻在碰撞事故中转向盘连同转向柱对人体造成的伤害。当撞击力达到预设值时，方向盘将向下溃缩，减轻了对驾驶员胸部的伤害。当从下向上作用在转向轴上的撞击力达到预设值时，转向轴将从中间断开，避免转向柱上移而伤害到驾驶员。　　保护行人何以义不容辞　　基于“以人为本，安全共存”的理念，本田公司关注的不仅仅是车内乘员的保护，一直以来也把行人保护作为一个重要的课题，本田公司是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害，本田公司进行了多方面的研究，并把减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡这一课题放在首位来考虑。　　为了研究行人事故的情况，1998年本田公司在世界上首先开发了第一代行人人，在2000年又开发了第二代行人人Polar II，其各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。　　为了保护行人，在发动机罩、翼子板、前围挡板等零件上取了相应的措施。发动机罩铰链、雨刮转轴用了易变形的结构来吸收冲击，在发动机罩、翼子板和保险杠上也用了吸收冲击的构造，这些减轻对行人伤害的设计在思迪轿车上都得到了很好的体现。（图10）　　安全试验设施　　为更好地配合车辆安全性能的研发与确认，加强对真实世界碰撞事故的研究，本田公司于2000年3月建成并开始启用世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施（图11）。借助于这一强有力的全新试验设施，不仅可进行各种法规与NCAP碰撞试验，更可进行多种角度的两车对碰试验，真实再现现实社会中多种模式的碰撞事故现象。通过开发Polar II行人人，以及进行大量的碰撞试验，本田公司积累了大量的精确数据，开发出了G－CON安全技术，对车辆及人的冲击力（G）进行控制，为各种可能发生的安全事故提供更好的安全保障。室内全方位碰撞安全试验设施使本田公司对碰撞安全的研究有了质的飞跃。

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思域是本田生产的一款汽车。

本田思域自12年诞生，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，2016年4月12日，第十代本田思域在国内正式上市了。第十代思域全系搭载了1.5T发动机，共推出了4款车型。

第十代本田思域换装全新的涡轮发动机，全面向运动车型发展，主动85、90后年轻消费者。车身尺寸方面，长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到2700mm。尊贵版和尊耀版车型配备Honda?CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能。

扩展资料

思域的性能配置：

本田思域用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，轮胎用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列。

整体用环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

百度百科-本田思域

人民网-完美的蜕变?人民网试驾东风本田第十代思域

荣威350和理念S1那个比较好

楼主的基本条件是：耐用~省油~ 维修成本低~ 保值~，2年可能再换车

如果要满足以上条件，最好的选择是奥拓，可惜楼主不喜欢国产，价格还定在9万的高度。

那这样选车的目的分两种想法，看你是哪种：

1、就要高价位，车要显档次，商务家用两便。

首选帕萨特，外型气派、内饰精细悦目、空间大，整车扎实，工艺精湛，稳定性好，易维护，只油耗大些，手动1.8市区可能13（因为车重，发动机一般，正因为一般才好维护，才便宜）。

其次307三厢08版，外型劲、内部人性化设计多，很舒适，空间大，稳定性不错，油耗居中，1.6的10个多。和前者相同的出价能买到比较新的车。

再其次，速腾、福克斯三厢和宝来经典三厢可以考虑，够面子，稳定性比较好，1.6油耗在10个左右。

如果对宝来特别有感觉，也可以和速腾试车比较后选择，性价比上来说，你用了速腾2年后，可能就不想再换车了。不过二手速腾比较少，难得遇上。

2、不求最贵，适合用就行，四大指标为基础。

不介意日系的话，省油首选飞度，性能选雨燕，空间选骊威，综合最强是骐达，集合发动机省油最新技术，舒适的超大空间，赛车考验过的底盘，人性的设计，是日系车型中的首选。

介意的话，简单的说，最合适的是POLO两厢，

这个车外型靓又耐看、动力劲、底盘扎实、性能稳定、整车激光无缝焊接、6挡手自一体变速箱先进啊（自动档），手动1.4的油耗市内7个（自动的再高2个），风格大气，而且保值率奇高。唯一缺点就是满大街都是它，个性不足。

希望你选到适合自己的车。

广州本田的一些资料

荣威350：荣威350的外观与N1概念车的吻合度非常高，整体线条几乎完全一致，只是去掉了LED车灯和影像反光镜等过于超前的设计，同时中网的尺寸被略微缩小，让车头看起来显得更加硬朗犀利，前保险杠上造型夸张的进气口也被低调的传统造型所取代。出于量产车型生产成本的考虑，概念车上那款漂亮的大号电镀轮毂也被传统的16寸银白色铝合金轮毂所取代了。

售价在：6.82万-13.39万 耗油：9.68升/百公里

配备的1.5L发动机动力偏弱、底盘调校也并非足够硬朗，整体操控表现中规中矩。

理念S1：售价：6.48万-9.98万

如果只是单纯从车的角度来说，理念S1实际上就是老款三厢飞度——思迪的小改款车型。我们都知道思迪早已被锋范取代，这次它归属理念品牌，重新回到了我们的面前。理念S1使用了当年思迪的生产线、配件和管理体系。

手动：7.3L/100km

自动： 7.5L/100km

广州本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，首期工程总投资22.775亿元人民币，注册资本为11.6亿元人民币，由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50%建设而成，合资期限30年。广州本田目前引进本田雅阁最新2.0升级系列轿车，生产纲领为年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。生产车型为雅阁2.3VTi-E豪华型轿车、2.3VTi-L普通型轿车和2.0EXi环保型轿车。

公司现有员工2382人，占地约54万平方米，拥有研究开发中心、排放实验室等强大技术研发力量和冲压、焊装、涂装、总装、合成树脂等先进工艺生产车间。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40%国产化的严格验收。2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收。 目前，广州本田的生产能力已达到年产5.5万辆汽车，生产的车型有广州雅阁轿车系列和7人座多功能轿车——Odyssey（奥德赛）。

在科技引创未来的时代，将技术优势发挥到极致是我们努力的方向。广州本田凭借强大而先进的国际生产工艺和技术设备，诠释对汽车制造的独到见解，为产品的卓越品质提供了强有力的技术保障。在引进世界最新科技的同时，技术研究开发中心还根据中国的道路状况以及用户的驾乘习惯和审美品味，进行技术调整和再创新。

广州本田的目标是：创造世界最高水平的产品。

放眼未来，广州本田一直关注环保、节能等与人类生存攸关的全球性问题，致力于绿色环保汽车的生产，努力建设真正意义上的“绿色工厂”，并通过了ISO14001环境管理体系认证。广州本田拥有国内最先进的排放实验室，可进行欧洲I号、II号标准的排放实验，并具有欧洲Ⅲ号排放标准的检测能力。目前，广州本田汽车的尾气排放已提前达到中国于2004年实施的尾气排放标准（欧洲II号法规水平）。

污水处理站用先进的生化综合处理系统，令水能够得到再循环利用。经其处理过的水，水质优于国家一级排放标准，达到HONDA更为严格的企业回用水标准。

信赖源自可靠的安全保障。广州雅阁的许多先进装备使之具有了深值信赖的安全性：

为增加后排乘员安全而设的后座椅中央三点式ELR安全带；

更坚固、更耐锈蚀一体式保险杠；

还有进一步改善的ABS（防抱死制动系统），在缩短制动反应时间的同时改进了制动和操纵的稳定性，实现了更平稳、更迅速的转向控制……

特别是广州雅阁配有的SRS（安全带）双安全气囊，用先进的间接折射式设计，使弹出的气囊先打在汽车的前挡风玻璃上，再弹到驾乘者身上，缓解了气囊本身的冲力，减少气囊对驾乘者的冲击，使之更有效保障驾乘者的安全。

世界领先的四缸16气门VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发动机，配合多点电控汽油喷射技术（PGM_FI），有效降低了燃油消耗，ACCORD2.3VTI轿车90公里等速行驶百公里油耗仅为7.3升。

本公司重视保护地球环境，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保领域的领先而不懈努力。

秉承“尊重个性，以人为本”的企业哲学，广州本田汇聚了最优秀的中日人才。自立、平等、信赖的工作氛围，让个人的独创性得以淋漓尽致地发挥。在尊重个性的同时，广州本田始终提倡“合作与交流”的团队精神，并通过完善的人才培训机制和良好的激励机制，不断培养制造高品质产品所必需的创造性人才。

演绎动感 创引时尚

广州雅阁，源自跑车的流线外型，时刻迸发时尚气息。用先进的VTEC发动机、电子控制四档自动变速器、五连杆双叉后悬挂系统、SRS（安全带）双安全气囊，配以精工细制的内饰，处处显露非凡气质。让您纵情驰骋天地间，品味超然人生！

广州本田在引进世界最新科技的同时，技术研究开发中心还根据中国的道路状况以及用户的驾乘习惯和审美品味，进行技术改造和再创新。广州本田的目标是：创造世界最高水平的产品。

我们以国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的商品，贡献社会。

广州本田汽车有限公司

广州本田汽车有限公司由广州汽车集团公司和本田技研株式会社按50:50的股比合资建设和经营，于1998年7月1日正式挂牌成立。首期工程总投资22.775亿元人民币，注册资本11.6亿元人民币，合资年限30年。

广州本田现有员工4000多人，占地面积60万平方米，现已形成了年产24万辆的生产规模。广州本田拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量和冲压、焊接、注塑、涂装、总装、整车检测等先进工艺生产车间，以及物流配送中心、综合培训中心等设施。

广州本田目前的产品品种有第八代雅阁轿车、多人乘坐多功能轿车奥德赛、精巧型轿车思迪轿车和Fit（飞度）两厢轿车。

公司概况：广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它由广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田占地面积为160万平方米，现有员工5000多人。广州本田目前的产品品种有06款雅阁(Accord)轿车、多功能轿车新锐派新奥德赛(Odyssey)、Fit(飞度)轿车和思迪(CITY)轿车，共四个系列，18种车型。

生产规模：在国内轿车项目中，广州本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路，经过年产3万辆、12万辆、24万辆生产能力阶段的工程改造，已经于2004年年初建立了年产24万辆的生产体制，并实现了日产1000台的目标。

广州本田于2004年11月在增城市建立第二工厂，首期投资22亿元人民币，起步生产规模为年产12万辆，于2006年9月正式投产。通过建立第二工厂，广州本田将更快更好地满足市场及广大顾客的需求。

经营情况：广州本田成立以来，产销量实现一年上一个新台阶。2005年，在激烈的市场竞争中，广州本田顺利实现23万辆的产销目标，比2004年增长13.9%；在国产乘用车市场占有率为7.4%；实现销售收入360亿元，同比增长9.1%。

广州本田2006年的产销目标是26万辆。2006年1-5月累计生产103349台，同比增长21%，1-5月累计销售101382台，同比增长21.9%。1-5月雅阁轿车累计销售53436台，成为中高档轿车市场的单月以及累计销量双料冠军。截止2006年6月27日，广州本田雅阁的产量累计达到50万辆。

八年来，广州本田源源不断地向社会提供了80多万辆用户满意的轿车。

企业文化：广州本田企业文化的精髓是广州本田哲学，广州本田所有的经营活动都是在广州本田哲学的基础上而展开。

广州本田以“我们以国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的商品，贡献社会。”为公司宗旨，本着“以人为本，三个喜悦”的基本理念开展工作。三种喜悦包括购买的喜悦、销售的喜悦和制造的喜悦，通过这三个喜悦实现用户、经销商以及企业(包括供应商)的“三赢”。

企业文化也是一种竞争力。广州本田通过各种方式创造健康、有活力的企业文化：通过开展劳动竞争、NGH、改善提案等自主活动，营造一个和谐、充满、积极向上的工作氛围；通过5S活动，提高员工综合素养，提升企业形象；通过周年庆典、新春晚会、运动会等大型集体活动提高员工归属感；通过不断完善人事、薪酬、考核等制度，创造公平竞争的工作氛围；并且通过“走出去，请进来，自我培训”造就具有创新意识的高素质员工队伍；通过内部报纸、电视、杂志、电子信息屏、橱窗以及领导接待日等方式，创造一个沟通无限的世界。

供应商网络：自公司成立以来，广州本田坚持推进国产化，并于1999年11月成功达到40%国产化率的目标。

截止目前，广州本田在全国的零部件供应商已经达到143家，主要分布在华南、华东、华北东北、华西以及华中地区。

广州本田对供应商的选择，是在对供应商进行各项调查的基础上，本着QCDDME的原则，对供应商在质量、价格、交货期、研究开发能力、管理水平和生产技术等六方面进行综合评价，最后根据评价结果选择合适的供应商。

除了在工厂内作好质量保证以外，广州本田还把质量管理的控制点向前推移到供应商，实行的是一个主动型的供应链的质量管理，广州本田与供应商建立战略伙伴关系，帮助供应商构建可靠的质量保证体系，从根本上保证供应商提供的产品从出厂时就是合格、高品质的。

销售服务网络：广州本田在成立之初率先在国内导入以售后服务为中心，集“整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈”四位一体的特约销售服务模式。截止2006年5月22日，广州本田分布在全国各地、已开业的特约销售服务店已达到252家，使顾客购车、用户保养维修非常便捷，并且享受到贴心的服务。

为提高用户满意度，自1999年以来，广州本田每年举办两次售后服务双周活动，且自2001年在国内首次举办售后服务技术技能竞赛，至今已举办了5年，大大提高了特约店售后服务综合水平和操作规范性；还在全国首先导入快修体制，将保养的时间缩短至30分钟以内。此外，广州本田还在特约销售服务店实施24小时紧急救援服务体制、以及“早八晚八”体制等，为用户提供更加人性化的服务。

为了以更快速度向顾客供应商品以及零部件，广州本田用公路运输和铁路运输结合的方式，并于2003年11月1日建成国内汽车企业中第一个可以从工厂直接通过铁路发运整车的专用铁路发运中心。

目前，广州本田成立了华南(广州)商务中心、华北(北京)商务中心以及华东(上海)商务中心，承担对特约销售服务店的培训以及商品车和零部件的中转功能。目前西南商务中心正在建设中。

研发力量：1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，同时设立研究开发中心。经过多年的建设，具备了一定的研究开发基础能力。

汽车的大量增加引起社会对环境保护的关注，控制汽车尾气排放成为我们的重要课题。广州本田从2000年开始规划建设排放试验室，并于2001年底建成。可以对试制车型进行排放检测和分析，以达到比法规要求更低的排放水平，可以对量产产品进行一致性的排放控制。这是全国首个可进行低温检测的排放试验室。

广州本田投放的车型系列逐渐丰富，产量和保有量迅速增加，对制造过程的质量技术分析能力提出了新的要求，对用户的车辆技术诉求需要有更快速的解决方案。通过一年多的规划建设，于2003年底落成试验楼，包括消音室、道路模拟试验室、动力性能试验室、淋雨密封试验室、零部件疲劳强度试验室和环境试验室，可对整车的基本性能和质量水平进行测试，寻求改善性能提高质量的措施办法。

绿色工厂：环保一直是广州本田的追求，无论是产品技术，还是生产过程的再生利用都力图达到绿色环保工厂的标准。

广州本田生产的雅阁、奥德赛、飞度和思迪均达到欧Ⅳ排放水平，且实现了整车材料90%可回收利用，真正成为绿色产品。

广州本田第一工厂投资3千多万元建立了污水处理站，日处理污水2500吨。处理后的“中水”回用，约有50％回用于厂区绿化、马路洒水、厂房喷淋、卫生间的冲洗、部分工业用水等，减少了部分自来水的用量。