进口现代汽车推荐_现代的进口车

1.现代汽车荣获《Auto Bild》“最佳进口车”评选三项大奖

2.平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死

3.预售价31到36万，3.5升V6+8AT，现代进口SUV帕里斯帝，了解一下

为了进一步提升品牌在中国市场的形象，现代汽车集团开启在华进口汽车业务，并将全球畅销的大型旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）作为首款引入的车型，预售价为31-36万元。

正如现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏所言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”

定位为中大型SUV的帕里斯帝基于HDC-2?Grandmaster概念车量产而来，除了是品牌的旗舰SUV，代表着现代汽车在北美等市场上的产品高度，还代表着现代品牌最新鲜的血液。

薅羊毛的机会来了？

回顾国内近九年来，帕里斯帝所在的中大型SUV在SUV总销量中的占比情况，可以看到其在SUV整体市场中占比基本保持在20%左右，销量也在130万辆的刻度上下波动。

2011-2014年受到紧凑型SUV市场的挤压，中大型SUV的市场份额不断下降，总体占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市场份额才逐渐扩大，截止到2019年，中大型SUV在SUV市场占比达到25%左右。

从增速看，中大型SUV跟SUV整体市场增长态势保持一致，但增速波动较大，2011年~2014年是小幅增长时期，2015年~2017年进入较快增长时期，增速高于SUV整体市场，从2018年开始连续两年小幅下滑，降幅低于SUV整体市场。

这个市场以汉兰达为代表的一批车型拉开序幕，后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会，则拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始，美系与德系车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV，在此期间，涌现出一批昂科威、途观L、探界者等这样的车型，而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV，又构成了近些年的细分市场新增量。

而这位帕里斯帝，又是什么样的角色呢？它长、宽、高分别为4980/15/1775mm，轴距为2900mm。在动力方面，帕里斯帝搭载同级唯一的3.5L?MPi自然吸气发动机，最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m。匹配8速手自一体变速箱，并配备H-TRAC全时四轮驱动系统。提供雪地/泥地/沙地模式。

另外，帕里斯帝配备诸多同级别车中更胜一筹的智能安全配置。比如SEA安全下车系统；全系标配9大安全气囊；包含FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持系统、RCCA后方交叉防撞、BCA?盲区防撞（后方）等十余项主动安全配置的SmartSense等。

老实说，帕里斯帝的实力不错，30多万元的价格、V6发动机、还有四驱系统，在一众产品力不弱的丰田汉兰达、大众途昂X、三菱帕杰罗、福特探险者、别克昂科旗等竞品中比较也绝不甘人后。

在美国市场，帕里斯帝的月销量稳定在6000辆到7000辆的水平，更重要的是，加价提车，幅度在一万美元左右。这是不是可以认为，在国内，买到就是赚到？只是问题还是那个问题，它不像在北美市场，在品牌的庇护下开疆拓土，而是要在风雨中撑起一片属于自己品牌的天。

但它依旧可能在中国水土不服。美国市场的消费者注重功能性强的产品特性，而中国消费者对于智能舒适、多元使用场景的诉求会更高，超强动力反而不是第一需求，成了成本负担。也因此，即便帕里斯帝的产品力真的很强，配置也很高，但可能造成需求匹配度的问题。

全新的尝试

重启进口业务是现代汽车谋求品牌重新树立的又一新举措。

早在2017年初，现代进口车渠道全面关停。彼时，现代进口车经销渠道已经面临着困顿的局面。这也源于更早的2012年，进口渠道销量颇为乐观的主力车型胜达实现国产，当时胜达占进口现代汽车经销商销售的80%左右。

热卖车型国产化之后，进口现代汽车在国内的销售增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7,000辆，2016年销量更是到200辆水平。

进口现代的渠道陷入停滞状态之后，现代汽车的价格天花板就停留在了二十万元以下，而你不得不承认，由飞思、劳恩斯，又或是雅科仕所撑起的现代品牌与领动、名图、ix25等车型所代表的北京现代是两个迥然不懂的产物。

而如今，中国汽车市场从2018年下半年开启“Hard”模式，现代汽车集团也重新定位了中国市场在其全球所有市场中的战略地位。随着战略地位的提升，现代汽车在中国持续进行了梳理与发力，其在中国市场积极寻求突破改变的决心无法忽视。

从第四代胜达的沉寂来看，利用合资公司快速提升品牌形象难度或许更大，重新启动中国进口汽车业务，对韩国现代总部来说是明知很难却可以去尝试做的一件事。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车荣获《Auto Bild》“最佳进口车”评选三项大奖

在近几年的中国汽车市场上，7座中大型SUV的销量一直在上升，更大的车身尺寸和更宽敞的内部空间让它成为了中国家庭用户的“刚需”车型，二胎政策的放开更是刺激了中大型SUV市场的发展。目前很多大型SUV已经都搭载了2.0T四缸发动机，但也有不少消费者怀念大排量自吸发动机。正因为如此，现代进口汽车?帕里斯帝的出现才显得弥足珍贵。

2020年9月份上市的帕里斯帝全系提供了3.5L?V6自然吸气发动机，在2.0T发动机一统天下的情况下，为消费者提供了更优质的选择。在近日开启的帕里斯帝全国首次试驾之旅中，帕里斯帝的动力性能给试驾体验者留下了深刻的印象。

在动力系统上，帕里斯帝在同级车型中展现了其独树一帜的优势。它全系搭载了目前同级别车型中比较少见的3.5L?V6自吸发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率为200千瓦，最大扭矩336牛米。与此同时，它在动力输出的线性、平顺性上也有着绝对的优势。

目前占据市场主流的涡轮增压发动机的确可以在涡轮介入的时候提供更强劲的动力输出，但动力输出的迟滞性和顿挫感也是无法避免的缺陷，帕里斯帝所搭载的3.5L发动机完全没有这样的问题。在现代汽车的精心调校下，这款发动机在低扭矩状态下的动力输出显得十分轻快，轻点油门就能够获得明显的加速感；深踩油门，动力输出也会随着力道而增大，整个提速过程十分平顺，为消费者带来了同级别一流的驾驶体验。

与此同时，帕里斯帝在操控性能上也十分出色。它搭载了高度智能化的H-TRAC全时四轮驱动和多地形控制系统，并且提供了雪地、泥地、沙地等不同的路面模式和节能、运动、智能、舒适等多种驾驶模式。整个试驾活动的路线还是比较复杂的，但帕里斯帝在各种路况条件下都显得轻松自如，良好的操控性能由此可见一斑。

现代进口汽车帕里斯帝指导价为29.88-32.98万元，这样的价格在同级别进口车型中有很强的竞争力，原装进口的品质、超大的内部空间也得到了消费者的一致认可。论总体销量，大型SUV无法与紧凑型SUV相比，但它却是一个品牌高端形象的象征。帕里斯帝将凭借着强大的综合产品硬实力，不断推动现代汽车在华销量取得新的突破。

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平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死

近日，在德国权威汽车专业媒体《Auto Bild》“最佳进口车（Best Import Cars of the Year）”评选中，现代汽车旗下产品IONIQ(艾尼氪) 5、途胜和捷尼赛思(GENESIS)GV80三款车凭借其宽敞空间、多种高端配置、精美设计等赢得评委们的一致好评，分别在电动汽车、中型SUV和大型SUV三大类别排名中斩获第一，全面展现出现代汽车旗下产品的超高价值属性，也进一步巩固了现代汽车在欧洲市场的品牌地位。

德国的《Auto Bild》一直致力于通过翔实独立的数据测试、专业的技能指导以及周到的读者服务理念，为汽车消费者提供购买决策支持，迅速成为了欧洲汽车消费者信赖的媒体，其评测结果已经成为欧洲消费者购买汽车时重要的判断标准。《Auto Bild》对现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、途胜和捷尼赛思(GENESIS)GV80的宽敞空间和高端配置及吸引人的外观设计给予了一致好评，并称“现代汽车和捷尼赛思(GENESIS)在设计、创新、性能等多个方面都能充分满足客户的需求，并获得客户满意的评价”。

《Auto Bild》“最佳进口车（Best Import Cars of the Year）”评选以往会根据车型分为6个类别，今年新增了电动汽车类别，IONIQ(艾尼氪) 5是首个获得该奖项的车型。作为现代汽车电动专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的首款量产车型，IONIQ(艾尼氪) 5首次用蚌壳式动力舱盖设计，并以醒目的V型前保险杠，诠释了现代汽车对于复古设计的理解，并展示出现代汽车“参数动力学(Parametric Dynamics)”的设计理念。此外，在现代汽车电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)的加持下，IONIQ(艾尼氪) 5将电池组布置在地板之下，使车内拥有一个全平地板，为内饰创新设计和乘员腿部活动留出了充足空间。也正是得益于E-GMP平台，IONIQ(艾尼氪) 5可同时支持400V和800V的充电桩，当使用350kW充电桩进行充电时，IONIQ(艾尼氪) 5从30%电量充至80%只需14分钟，这几乎成为市场上充电速度最快的电动汽车。

同时获得“最佳进口车(Best Import Cars of the Year)”荣誉的还有现代汽车的途胜。去年4月，北京现代率先把燃油版第五代途胜L引入中国市场，第五代途胜L用了“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，通过严谨的比例感、结构感、造型感完美协调，以扁平化设计思路，颠覆了传统汽车设计理念的束缚。同时，这款由北京现代基于现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型，还搭载了CVVD连续可变气门持续期技术等多项创新科技。11月广州车展期间，北京现代又将途胜L 混动和途胜L N Line引入中国市场，为年轻消费者提供了更多的产品选择。

产品的不断认可是品牌发展的源动力，现代汽车不仅拥有深厚的品牌底蕴，更具备丰富的技术积累，凭借自身技术的不断革新，现代汽车也在持续“反哺”着北京现代的产品。而随着汽车产业的不断发展，技术创新与技术品质已经进入到残酷的竞争周期，拥有技术创新能力的企业，才能够有资格继续留在“战场”中。北京现代深谙当前技术创新的发展理念，继续推进HSMART+技术品牌战略，通过新产品、新技术持续带动品牌升级，并针对市场和消费者的变化趋势，不断加快推出符合用户需求的创新产品。

在产品布局方面，北京现代针对轿车、SUV、新能源及MPV细分市场，持续推动产品迭代，完善产品矩阵。从全新一代名图与第十代索纳塔形成B级双子星，到第五代途胜L及途胜L N Line、途胜L混动完善SUV家族产品序列，直到“家用MPV普及者”库斯途的上市热销，北京现代用实际行动构建产品多元化布局，并针对市场结构持续打造具备竞争力的优质产品，进一步满足不同消费者的个性化需求。

产品的多元化发展始终离不开技术创新的加持，依托于现代汽车的技术优势，北京现代不断加速新技术的导入。其中，i-GMP、CVVD连续可变气门持续期技术、Hyundai SmartSense“智心合一”驾驶系统以及第三代智能网联系统等前沿技术，都在北京现代主销车型上有所展现，持续不断地提升北京现代的技术影响力。

凭借领先可靠的创新技术和全方位多元化的产品布局，能让消费者们都能够切身感受到北京现代技术所带来的的非凡驾驶感受，也进一步夯实了“技术现代“的品牌形象。同时，依托于现代汽车的技术创新，北京现代也拥有十足的底气去面对竞争对手带来的挑战，也将在挑战中不断精进，继续为用户打造未来全新出行的新趋势。

预售价31到36万，3.5升V6+8AT，现代进口SUV帕里斯帝，了解一下

9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV?帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5?V6+8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。

对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。

那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。

（说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）

目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：

1.?进口车渠道独立

这一类型目前仅存两个品牌。首先是大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。

另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。

至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。

2.?进口车放在国产合资渠道里销售

这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。

3.官方平行进口

这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。

从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：

1.?针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。

例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。

至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。

2.?对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。

3.?对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。

综上所述，可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。

回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。

但是，最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？

在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。

对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。

现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的总结，迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。

最后，我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

文｜J.J.

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天，垠哥跑去现代集团大厦参加了帕里斯帝车型的预售价格公布活动。听到这个车型名字，你可能感到很陌生，对它不太了解。别着急，垠哥给大家慢慢分析一下这款车型。

PALISADE，中文名称为帕里斯帝，它是现代汽车品牌尺寸最大的SUV车型，最早亮相于2018年11月份的洛杉矶车展。当时，它是为了满足美国市场消费者对中大型SUV的需求。大排量、三排座，驾驶感受和车身灵活性都优于Santa?Fe?XL车型，美国市场主要竞争对手是福特Explorer，斯巴鲁Ascent等车型。

现在，现代汽车将这款SUV车型以进口方式引入了国内。首先，帕里斯帝标志着现代进口汽车业务重启（2016年现代汽车停止了中国市场的进口车业务）。其次，帕里斯帝的销售模式也比较创新，用线上购车系统E2E的模式来销售。

直白点说，车型全国统一售价，消费者在品牌了解车型产品、价格等信息后，完成购买。线下经销商变为了代理商，为所在地区消费者提供咨询、交车、售后等服务。

在这次活动上，现代汽车公布了帕里斯帝3款车型的预售价格：31到36万元。定价是否合理是要看产品力的，以及消费者认可度的。帕里斯帝从设计来说，前脸用了立体的发动机盖结构，硕大的六边形进气格栅，点阵式中网，分体式大灯设计。

车身侧面的造型比较方正，线条勾勒出SUV车型的硬朗风格。尺寸方面，帕里斯帝长宽高分别为4980/15/1775mm，轴距达到2900mm，与别克昂科旗、大众途昂、福特探险者处在同一级别。

尾部应用了竖直的尾灯，点亮后具有较高的辨识度。

内饰设计以与家人共享的舒适感为概念，这点很符合产品定位。驾驶座舱应用了大量的木纹内饰饰板，中控台上方是10.25英寸液晶显示屏，换挡用按键式设计。

作为一款拥有三排座的中大型SUV，帕里斯帝打破了“1-2-3”的顺序，第二、三排作为重中之重，体现对家人的关心。第二排设计有单独专属座椅，支持通风/加热，并配备温度调节等功能。为了方便第三排乘客上下车，第二排座椅装备了智能一键折叠功能，也就是垠哥经常提到的“EASY?ENTRY”。

车型还搭载了后座对话模式，驾驶者和第三排乘客可以无障碍沟通。帕里斯帝的6/7座椅有多种灵活组合方式，消费者可以根据自己实际需求进行搭配。

此外，车内储物空间比较多，有16个车内杯架，还有6个USB充电接口，无线充电等便利配置。

动力性能方面，帕里斯帝搭载3.5升自然吸气发动机，最大输出功率272马力、最大扭矩330牛·米。传动匹配8速手自一体变速箱，同时除入门版外的两款车型还配备了四驱系统。车辆具备舒适/节能/运动/智能驾驶模式，可根据行驶情况自动进行模式切换。如启动满足SUV地形的多地形控制模式，帕里斯帝还可一键切换雪地/泥地/沙地模式。

安全性方面，帕里斯帝配的主动安全技术包括后方交叉碰撞预警制动系统（RCCA）、后方盲区防撞（BCA）、前碰撞预警制动系统（FCA）、车道保持系统（LKA）等。不仅如此，它还配置了同级独有的乘客安全下车系统（SEA）在车辆感应到后方有车辆接近时，将儿童锁保持启动状态，防止车门意外打开，确认安全后，再一键解锁，确保家人下车安全。

帕里斯帝由韩国蔚山工厂生产，整车进口到国内。此次垠哥为大家介绍了这款车的基本信息。不吹不黑，以事实说话，毕竟这个级别三排座SUV，第三排空间真的能舒适乘坐，还只是短途应急，之后垠哥有机会为大家体验一下。此外，现代进口汽车的回归，在消费者端还需要加大品牌和产品宣传，从2016年到现在，这个“断档真空期”对一个品牌来说，在消费者端认知度会有所下降。如果大家还有什么问题，可在评论区留言。

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