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1.豪华品牌新能源SUV，e-tron、Cayenne E-hybrid、EQC你怎么选？

2.BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比

3.奔驰EQC纯电动最低价格是多少钱？奔驰EQC报价

4.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

5.不考虑特斯拉，买豪华品牌纯电动SUV选谁好？

6.新款北京奔驰EQC上市 售49.19万元起

豪华品牌推出纯电动车的速度，相比国内自主品牌来说要缓慢很多。“BBA”中，奔驰带来了EQC、奥迪也推出了e-tron，宝马的ix3似乎也在赶来的路上。有人说，这几款车型是新能源趋势以及政策下的产物，是否言过其实，下面我们通过两款车型的数据对比来寻找答案。

（北京）奔驰EQC只有两款车型，严格来说只有57.98万元这一款。（进口）奥迪e-tron有4款车型，我们挑选了69.28万元（最便宜的）这一款来进行对比，11.3万元的差价体现在哪？?下面开始数据说话。

奥迪e-tron定位中大型SUV，尺寸比奔驰EQC（中型SUV）整体大一圈。从设计角度看，奥迪e-tron低矮的车身、精致的前脸，更像是纯电版的Q8。奔驰EQC延续了EQ概念车的设计元素，圆润饱满。

（奔驰EQC）

（奥迪e-tron）

奔驰EQC标配了AMG外观运动组件，但是车顶行李架和车侧的脚踏板并没有看到，更令人意外的是无钥匙进入功能需要6000元来加装。这对于一台近60万的奔驰SUV来说实在很难令人理解。

奥迪e-tron四个门都具备无钥匙进入、标配了大灯清洗、车顶行李架，不过没有车侧脚踏板。两者在外观方面的的配置差异并不明显。

有关安全性方面的配置，下表可以很直观的看到。奔驰EQC明显比奥迪e-tron要丰富不少，特别是和驾驶相关的配置，对车辆在高速上的形式安全性保障更全面。

科技配置则是各有千秋，奔驰EQC侧重的是使用便利性，例如自动泊车、方向盘电动调节等对新手司机非常的友好，奥迪e-tron则是在机械方面投入更多，例如软硬可调的空气悬架，而且成本不低。

再看多媒体和舒适性方面的配置，奔驰EQC中控上是一块10.25英寸的触控屏，奥迪e-tron则是两款大屏，但是前者为全车提供了5个USB接口、真皮材质的座椅以及前排多层隔音玻璃。后者除了两块大屏比较亮眼，其余配置只能说中规中矩。

最后是关键的动力部分，奔驰EQC和奥迪e-tron的纯电续航里程都超过了400km，奥迪更长达到470km。不过在起步时的瞬间爆发力，奔驰达到730牛·米，更胜一筹。其余部分，两者相差不大，总感觉这两家是不是有所保留呢？

总结：这并不是一篇对比导购类的文章，但是简短的文字以及数据对比，不知道你是否发现了这两家有着百年造车文化的豪华汽车品牌，对新能源的态度。

奔驰EQC选择国产的方式来到国内，以低价和丰富全面的配置来打动用户，奥迪e-tron选择纯进口以及更贵的价格登录中国市场，配置并不占优势的前提下，通过看似更长的续航以及不错的机械素质，能否和奔驰EQC一较高下？在我看来，对于奔驰和奥迪来说，这两款纯电动车型更多的意义是态度层面，以及进军新能源的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌新能源SUV，e-tron、Cayenne E-hybrid、EQC你怎么选？

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比

在当今社会，汽车已经走入了千家万户，随着社会经济的不断发展壮大，空气环境受到了严重的污染，其中，汽车二氧化碳的排放量占比很大，面对环境每况愈下，国家对排放标准有了新的要求，各大汽车企业纷纷推出了新能源汽车，那今天我们就来看看豪华品牌旗下的新能源汽车。

1、奥迪e-tron

说到奥迪大家肯定并不陌生，毕竟是已经具有百年品牌的历史了，而且在我们国内的认可度也很高，前段时间奥迪推出了首款纯电动SUV--奥迪e-tron。它的外观设计延续了家族式风格，前脸进气网格用了八边形的设计，很有特点，让人一眼就能记住，它的中网网格是横向镀铬条，排列比较密集；两侧的大灯完美的诠释了奥迪灯厂之名。它有２个充电口，位于前翼子板左右两侧。

如果外观能看出来它与其他奥迪SUV有所不同，那内饰其实就是目前奥迪家族最新的统一样式，好在3款大屏幕都在，三屏联动科技感优秀。在用料上作为高端车型，整体皮质和软性材质触感上都还不错。

动力方面搭载了前后交流异步电机，配合电动quattro四驱，系统最大功率265千瓦，此外它还具备boost模式，该模式下最大功率则为300kW，百公里加速仅为5.7秒。目前e-tron在售车型价格在70万到80万左右，作为奥迪家族首款纯电动SUV，喜欢尝新的朋友可以选择作为家庭的第二辆车。综合续航里程超过400km。

2、全新Cayenne?E-hybrid

保时捷的大名肯定是无人不知无人不晓，豪车里的佼佼者，根据市场需求保时捷卡宴推出了一款新能源汽车，全新Cayenne?E-Hybrid前脸造型与之前的车型变化基本不大，前脸还是用了矩形的三段式造型设计，两侧大灯用了独具特色的青蛙眼造型，还带动态大灯功能，看起来战斗气息十足。车身侧面线条感强烈，呈现出强硬稳妥的视觉效果。这款插电混动车型，依然保留了荧光绿的制动卡钳，车身两侧与车尾logo也是荧光绿的，吸眼又环保。

内饰部分，依旧是燃油版车型的造型，混动车上的Sport?chrono组件为标配，而燃油版部分车型需选装。其他配置方面，像矩阵大灯、柏林之声音响、前排加热通风都需要选配，当然这也可以理解，毕竟它是保时捷。

从动力方面来看，它搭载的是2.0T的发动机和一个电机组成混动系统，纯电续航可以达到51公里。在价格方面，近100万的售价2.0T的机器比3.0T、4.0T汽油版车型便宜不少，而有了纯电加持，性能方面也不会逊色太多，因此，2.0T和电动机的组合，会是一个相对省钱又达到目的的选择。

3、奔驰EQC?

奔驰EQC作为奔驰EQ品牌首款纯电动SUV，具有重要意义。目前在售的EQC有两款车型，400?4MATIC?和400?4MATIC创世代1886限量版，补贴后价格分别为563800元和606800元。

EQC外观设计秉承了奔驰一贯的豪华风格，前脸进气网格是一分为二的设计，中间加粗的镀铬条将偌大的三叉星的logo置于中间，灯组具备全LED几何多光速大灯。车身长宽高为4774X1923X1625mm,轴距为2873mm。

内饰设计非常有格调，一眼就让人爱上，双10.25英寸大屏操作方便具备多种功能，全新设计的环抱式座舱，座椅用了皮质材质包裹，乘坐很舒服。空间方面还是可以的。

奔驰EQC同样使用了前后双感应异步电机，系统最大功率300千瓦，最大扭矩730牛米，电池组容量为79.2千瓦时，90千瓦快充10%到80%只需要45分钟，慢充10%到100%需要12小时，NEDC续航里程为415公里（高配为408公里）。奔驰EQ家族目前就EQC，如果你只能使用新能源号牌，且想要奔驰的话，那EQC满足日常城市通勤驾驶没有什么问题。

以上3款豪华品牌新能源SUV，奥迪e-tron和奔驰EQC都属于纯电SUV，而且是奔驰和奥迪家族的最新产品，如果你看重豪华品牌，那可选的车型并不多，而Cayenne?E-hybrid。虽然是2.0T的发动机，但价格更加便宜，加速能力也不比3.0T差，因此，你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQC纯电动最低价格是多少钱？奔驰EQC报价

现在路面上已经随处可见新能源汽车了，但是专门做新能源的车企事实上并不多，而对于那些传统汽车品牌，在开始涉猎新能源领域的时候，在设计上基本都会稍显吃力，要么是油改电车型直接用燃油版的设计，要么纯电动车千篇一律的扁平化设计，真正实现外观酷炫、科技，且不浮夸的并不多，而奔驰全新车型EQC就是其中一辆，外观独特靓丽，却能够收放自如。

奔驰EQC全系共三款车型，指导价49.98-62.28万，定位中型SUV。奔驰去年年底发布了400?4MATIC和400?4MATIC创世代1886限量版两款车型，今年6月份又推出了350?4MATIC车型，售价比400?4MATIC低了将近十万，这个举动是不是能拉近与消费者之间的距离呢？

奔驰EQC（以下简称EQC）的外观设计还是很有科幻感的，而且是那种带着豪华的科幻感，特别是前脸，各种大范围的曲线勾个出一个富有张力的车头。EQC?350车型前进气格栅的金属镀铬条多而密，EQC?400则是少而尖锐，整体看下来，EQC?400的车头会更具攻击性和运动感。

现在很流行贯穿式尾灯吧？EQC有，又细又长的尾灯两边还带回勾，“勾子”的上下是两排斜向下的小灯组，远看近看都是晶莹剔透的。那有没有贯穿式大灯呢？EQC也有，与尾灯一样带回勾的贯穿式大灯，在黑夜中给人眼前一亮的视觉效果，回头率百分百。EQC的灯光不仅设计好看，用料也是杠杠的！全系标配几何多光束LED大灯、自适应远近光、自动头灯、转向灯和转向头灯。

EQC的侧面没有车头来得那么锋芒毕露，而是圆润了许多，还有点可爱。350?4MATIC车型长宽高4774*1890*1622（mm）；400?4MATIC车型长宽高4774*1923*1622（mm）；400?4MATIC创世代1886限量版4774*1923*1625（mm）。350?4MATIC和400?4MATIC标配19英寸轮圈，4MATIC创世代1886限量版标配20英寸轮圈。

EQC的内饰设计和奔驰其他车型有很多不一样，最明显的就是那个标志性圆圈状空调出风口没有了，取而代之的是玫瑰金色钥匙扣状出风口，说实话，这个全新的空调出风口造型真的很精致、浪漫且有质感。另外，你可以看到整个中控台面的设计几乎都围绕着驾驶座，但不可否认，科技感十足。

科技性配置上，EQC全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、前排手机无线充电和车联网。

舒适性配置上，EQC全系标配真皮带电动调节的多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘记忆、真皮座椅（顶配为真皮和翻毛皮混搭）、主副驾电动座椅调节、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、64色车内环境氛围灯、双区自动空调、后座出风口、车载空气净化器、和车内PM2.5过滤装置。

性能方面，EQC搭载前置+后置双电机，EQC?350车型电动机可输出最大马力286Ps，最大功率210kW，最大扭矩415N·m，官方0-100km/h加速时间6.9s；EQC?400两个车型电动机可输出最大马力408Ps，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，官方0-100km/h加速时间5.1s。

工信部纯电续航里程，350?4MATIC和400?4MATIC车型为415km，400?4MATIC创世代1886限量版为408km。EQC?400两个车型快充时间0.75h，慢充时间12h，快充百分比80%。EQC全系均搭配智能全时四驱系统，底盘悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

操控配置上，EQC全系标配多种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车、上坡和悬架软硬调节，EQC?350标配倒车影像，EQC?400标配360度全景影像，顶配车型还标配全速自适应巡航。

又是一辆被自己安利的车，奔驰EQC已经可以进入我心目中纯电动车排名前三了（除电动跑车外）！这个颜值、这个配置，加上奔驰这个标，我竟然觉得这辆车性价比很高！购买建议，直接入手350?4MATIC车型，！（良心推荐，真的没有收钱！）

图：来源于官方

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

目前，奔驰EQC2021款的官方指导价为499800元-579800元，奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC的官方指导价为579800元，以通辽市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险18459元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是5909元左右。

奔驰EQC前脸整体十分豪华，中网使用了双幅式的设计，搭配饰条，视觉效果很抢眼。

奔驰EQC2021款EQC4004MATIC内饰设计看上去较为豪华，搭配银色金属饰条，再配合饰条，整体造型可圈可点。另外，这款车，标配了胎压显示、GPS导航系统、车载空气净化器等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为730牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km。底盘方面，该车悬架用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，奔驰EQC的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不考虑特斯拉，买豪华品牌纯电动SUV选谁好？

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶功能

奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款北京奔驰EQC上市 售49.19万元起

去年国产的奔驰EQC上市，作为奔驰的首款纯电动SUV，补贴后57.98万的价格不出意外的在上市后不少媒体用尽赞美之词，这在一定程度上影响了用户对于这款产品理性判断。我们一直坚持一款车值不值得买，不能单纯看价格和品牌，必须要以产品力来说话，而我们今天的目的，就是还原奔驰EQC它实际的产品力以及和竞品对手相比它的表现。

国产之后奔驰EQC官方指导价有优势，但成交价并不一定

首先必须得承认，作为豪华品牌首款国产的纯电动SUV，享受新能源国补优待和成本降低的EQC在官方指导价格上较它的直接对手，进口的捷豹I-PACE和奥迪e-tron在价格方面更有优势。

但需要注意的是，奔驰EQC的价格优势是建立在官方指导价的基础上，而在实际的成交价格上，奔驰EQC并不一定会有太多优势，因为如果是购买奔驰EQC的话，若按照首付5成分36期计算，需要支付5.99%的利息，最终本金+利息成交价为58.06万元。

而捷豹I-PACE目前市场中有着达10万元的终端优惠，裸车价格仅为53.08万起，且可享受36期0利率，最终成交格比奔驰EQC更低。奥迪e-tron也提供了24期0利率的金融政策，不过因为是进口加新车的缘故，e-tron的价格是最高的，但e-tron将于明年国产，价格无疑会降下很多。

价格豪华的奔驰EQC但续航却是一般表现？

而在作为纯电动车型最为重要的续航方面，奔驰EQC搭载了容量为79.2Kwh的电池组，官方NEDC续航里程是415km，对于一款今年第四季度推出，价格达近60万元的豪华纯电动车型来说，这个续航里程只能算勉强及格。

因为参考对手，一年半前上市的捷豹I-PACE搭载81Kwh电池组续航里程可达456km，而同期上市的奥迪e-tron搭载95Kwh（出于电池保护，实际可用为83.6Kwh）续航里程做到了470km，而一些像高端新造车势力比如蔚来ES6已经可以做到510km，如若横向比对的话，奔驰EQC的续航水平还停留在一年半以前。

对于这一点，其实奔驰工程师应该也属无奈，因为EQC虽然是首款纯电动车，但是实际是基于GLC“油改电”而来（从后排中央地台鼓包、车身轴距、底盘诸多细节之处可以看出），相比e-tron和I-PACE使用的纯电动平台，很难像它们那般高效和轻量化。

5.1秒破百，奔驰EQC在中型纯电动SUV是个什么性能水准？

对于性能的展现，奔驰EQC拿出了最大功率300KW，最大扭矩730牛米，5.1秒破百的表现。大家都知道，高性能对于纯电动车而言是最容易实现的部分，EQC在中型纯电动SUV中又是一个怎么样的水平呢？

同样参考对手，捷豹I-PACE的最大功率为294KW，最大扭矩696牛米，百公里加速时间为4.8秒，也就是说捷豹I-PACE在电机功率扭矩更低的情况下实现了比奔驰EQC更强的性能，当然这里面I-PACE所使用的全铝车身贡献了很重要的力量，减重效果非常明显。

而奥迪e-tron的最大功率为300KW，最大扭矩为664牛米，百公里加速为5.7秒，从加速来讲，在三者中e-tron是最不占据优势的，主要由于e-tron有着三者中最大的车身尺寸还有标配的空气悬挂，实现了更大空间和更强的操控与通过性，但牺牲了些许加速性能。

再看看其它如广汽新能源的Aion?LX、蔚来ES6等一些纯电动SUV，可以发现在纯电动SUV中，奔驰EQC的性能基本是处在一个中游的水准。

小结：在EQC上市之期，面对415km的续航表现，奔驰认为，EQC的竞争优势在于它具有奔驰品牌的豪华基因，在拥有电驱动力的同时，安全性能、内饰配置等指标均具备豪华水准，这也间接说明了EQC在续航方面的不足，而且从产品的表现来看，与奥迪e-tron、捷豹I-PACE相比，奔驰EQC似乎只剩下价格与设计豪华了。

因此如果你只信赖或者想买一台传统豪华品牌纯电动SUV，我建议你选奔驰EQC的话，不如买捷豹I-PACE或奥迪e-tron，当然，如果你不急着尝鲜的话，那就更建议等等国产之后的e-tron！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯?我们从梅赛德斯-奔驰获悉，新款北京奔驰EQC现已上市，售价区间49.19-57.19万元，相比现款车型，新车全系车型售价下调7900元。

作为奔驰EQ家族推出的首款车型，北京奔驰EQC定位于豪华纯电中型SUV。动力部分，新车提供两种动力可选，350 4MATIC搭载最大功率210kW，峰值扭矩590N·m的驱动电机，续航里程440km，0-100km/h加速时间6.9秒。

400 4MATIC车型搭载最大功率300kW，峰值扭矩700N·m的驱动电机，续航里程443km，0-100km/h加速时间5.1秒。