汽车发动机轴承异响_汽车发动机轴

2024-08-18 15:15:38

1.汽车发动机轴承的特性是什么?

2.汽车发动机滑动轴承有哪些

3.「轴承知识」汽车发动机常见的轴承类型

4.汽车车轴承响是什么原因

5.汽车轴承是装在什么地方的汽车前轮轴承坏了换一个还是一对

汽车发动机轴承异响_汽车发动机轴

你说的这个问题是这样的，现在小型乘用车的轮毂轴承大多都是用封闭一体式结构，这种结构的轴承在制造过程中已经添加了足够的润滑脂，所以在使用过程中也不需要添加润滑脂的，由于是封闭结构所以这样的轴承是不需要保养的，即使我们想添加润滑脂也是非常麻烦的。

其实我们的轴承损坏很大程度上不是因为缺少润滑脂，而是因为轴承材质不行滚动表面出现了破损，导致轴承在旋转过程中产生噪音的，如果是轴承本身没有问题，这种结构的轴承设计使用寿命可以达到20万公里以上，所以这种结构的轴承是不要保养的，坏了换掉就可以了。

其实对于汽车轴承来说的话，我们现在的家用轿车，汽车轴承都是不需要保养的，因为对于我们的家用轿车，它的轴承负荷并不是很大，而且由于轴承设计技术的进步，我们的家用轿车轴承可以设计为免维护的轴承

这就是我们从家用轿车上面更换下来的后轮轴承，这一种类的轴承是不用进行保养的！

但是我们也有需要保养的汽车轴承，比如说我们的皮卡车，小部分重型越野车，他们使用的类型就是需要保养的轴承

这类轴承就是需要进行保养打油的轴承，他一般安装在我们的重型车辆上面，能够承受的负荷会更大一些！但是为了保证它的使用寿命，每隔几万公里就需要进行保养，一般都是把它拆卸下来清洗，然后重新打上润滑脂，来保证高负荷下的轴承润滑以及散热。

那么作为朋友提出了为什么有的轴承不用保养？

其实是因为这类轴承，它的设计概念也不一样。他设计目标就是作为免维护的汽车轴承来设计的。而且我们的家用轿车平时使用负荷并不会很大，所以使用下来正常的家用轿车，在10万到20万公里左右，可能才会更换汽车轴承。

上次的油封也会使用在我们的汽车轴承上。

我们的免维护汽车轴承它相当于组成了一个总成。里面含有润滑油，以及强度特别高的轴承部件。用我们的油封把润滑油密封在整个轴承体里面，在我们行驶的时候，这些润滑油就会给我们的轴承体进行润滑，在我们长时间使用下，轴承的温度会变高这些润滑油会变稀，通过我们的油封，把这些润滑油密封在我们的轴承体里面，不让它流出来

带我们停车以后这些润滑油又会慢慢的冷却，粘度变高，这样反复的为我们的轴承进行润滑，这样的设计轴承往往能使用10万公里以上。

而且我们这一类轴承，它的设计非常精密，因为为了防止里面的润滑油流出来，所以如果想要去维护它的话，会非常的困难，而且还会影响到我们整个轴承体的密封性！

所以我们这里轴承是不需要进行维护的，使用10万公里左右就可以直接更换掉，而且价格也并不贵！几十元到两三百元左右！

这个得看情况，一般车轮轴承无需保养，一次性用到报废了，但是，下面开始但是。前面我也答过类似的题，这里再简单的说一说！

可调轴承

但是有些车轮轴承是可以保养的，因为有些车轮轴承不是一次成型，就是可调整轴承，一次性轴承是不可调整的，松动了，异响了，里面没有润滑油了，是无法维修保养的，可调轴承如果松动，缺油，那么是可以维修保养的，松动可以调整，缺油可以打润滑脂，这样的轴承相比一次性的轴承使用寿命长一些。

一体式轴承

比如奔驰（部分车型）和皮卡车的前轮一般都是可调整轴承，其他车型一般都是不可调整的，坏了就是坏了，就要更换了，轴承坏了一般车开起来就会嗡嗡响，车速越快越响，因为轴承内部滚针缺油润滑，磨损不正常，所以就会产生嗡嗡响！

题主图中的就是不可调轴承。

现在汽车轴承一般不需要保养的。因为轴承是由钢件通过加工成型后通过淬火工艺，使其外表一层金属膜非常坚硬并耐磨。

汽车上所用轴承很多，有圆锥形的，圆柱形，圆珠形的。用数字打头的1，2，3，4等类别不同，这样说太复杂，如果是专业人员就很简单了。因此，只能告诉你，轴承两边带油封，一边带油封，还有带卡簧槽等等。

汽车轴承主要是通过机油（如曲轴轴承）润滑，黄油润滑（前轮轴承），齿轮油（变速箱和后桥内轴承）润滑。后轮有车用黄油润滑，也有是齿轮油润滑。

轴承通过润滑后，会减少摩擦力，降低温度，一般情况下，行驶20万公里是没问题的。所以，一般车辆是不需保养轴承的。

但有几个部位要注意一下，发动机皮带涨紧张，前后轮轴承，由于长期高速运转，特别受环境因素影响而损坏。

实际上，不需保养并不表示不会坏的。任何金属都有疲劳的。特别是当润滑油质量下降，或减少时，会造成轴承表面烧蚀而损坏。

现在车辆轴承大部内外油封是铁皮保护的，一般不容易漏油，一旦损坏就换轴承组件了。

总而言之，当开车时，要注意车辆的一些异常情况，如车轮抖动，发响等就要注意一下轴承了。

给大家提个问题，车辆正常行驶时，运动部件哪个轴承不转？

汽车轴承是需要保养的，只是现在的轴承设计使用寿命提高了，最少可以使用10万公里以上，所有平时大家都忽略了保养，尤其在是轮毂轴承。

发动机的轴承由机油润滑，轮毂轴承内部也含有润滑脂，只不过是在一个封闭的空间，这些润滑脂流失的较慢而已。

轴承是易损件，所以注定要磨损。本来，轮毂轴承的安装部位会涂抹非常粘稠的润滑脂，但这种润滑脂用完后，会发出奇怪的噪音，这就是轮毂轴承磨损的迹象。

将螺丝刀插入轴承外圈与密封圈外圆周的接触部位，轻轻撬起密封圈。橡胶里面有一块薄铁板，撬的时候注意不要变形。

轮毂内置的轴承有的车用圆锥滚子轴承，但大部分用滚珠轴承。球轴承有多种类型，但在内圈和外圈之间的间隙中带有密封盖是最多的。

清洁和润滑密封型轴承时，拆下密封盖。这种密封件是将合成橡胶粘在薄铁板上制成的，可以用尖端细窄的精密螺丝刀轻轻撬开密封件内的唇缘，轻松取下。

清洗后涂上锂基或尿素基润滑脂，具有高耐水性和耐极压性。有关涂抹量，外圈和内圈的空间容积填充30 40%左右就够了。但如果油脂涂抹过多，转动时散热会减少，因粘度下降而流出，因加热而氧化，所以要保持一个适当的量。

总结：轴承只要有足够的润滑脂，基本上没有坏的可能。如果经常跑长途高速，会因为车轮发热而导致润滑脂流失，所有需要定期检查。

现代汽车对于可靠性，舒适性及噪音等要求越来越高，特别是处于高速旋转的轮毂轴承，我认为汽车轴承免维护是有以下几方面的考虑：

1，任何细小的微粒或间隙都会影响轴承的使用寿命及行驶时的噪音发生，对于安装或维护时对环境的整洁，设备的要求，装备力度的要求等都会很高，也就是维护成本会很高。

2，更换整个轴承的成本越来越低，一般一个轴承的价格从几十元到几百元左右。从时间成本及可靠性来说，更换一个更简单更划算。

3，随着轴承本身生产工艺的提升，轴承的油封密封性也会很好，

基于以上考虑，所以，现代汽车的轴承多数设计为免维护。

车辆在使用过程中尽量减小过载的情况，以及避免出现轮胎冲击或高速过坑的情况发现，轮毂轴承都没这么容易损坏。免维护情况下正常使用20万公里也是没有问题的。如出现异响更换即可。

家用汽车不管装配的是一代轴承（单纯的轴承）、二代轴承（轴承跟法兰盘集成）还是三代轴承（在二代基础上集成传感器），都是不需要保养。因为轴承其内部本身就有专用的油液润滑，加上其都是集成一体密封与外界隔绝，不容易受到外界影响。

一代轴承

但以下行为会对轴承有损伤，还是要稍微注意才行！

1.不要盲目加宽轮胎也就是加装轮毂法兰盘让轮胎突出了。别人改装这些就是让车辆显示更加霸气更加有型让车辆更加稳定。殊不知汽车生产设计时，为了舒适性的车辆轴承与车轮中心线是重合在一起换句话说就是受力点是一起的。如果私自改装法兰盘就会导致它俩的中心线发生偏移导致轴承磨损。

2..底盘悬架部件故障未及时处理。特别像下摆臂球头松动这种情况，尤为明显。因为其松动导致车辆运转起来时不停地出现异常跳动，这就导致轴承受力会不停变化。我见过下摆臂球头松动没有及时更换，导致行驶中脱落导致轴承损坏。

3.高速通过坑洼或者减速带等地方。这个不单对轮胎、轮毂有损伤对轴承也是有一定的影响。

总之，轴承是不需要日常保养，其也不是易损件。只要保持合理的驾驶和用车习惯和避免改装就可以了。

还是需要保养的，延长使用寿命

感谢您提出的问题。家用车所使用的轴承是不需要保养的，如果你做了保养反而更容易出问题。

现在的车辆多使用带有油封的轴承，即使你想要保养，拆下来也会无从下手。而且一般四轮轴承的单价并不高，一般只有50元左右，实在没有保养的价值，即使发生更换，几率也非常低。

如你图中所看到的轴承本身已经带有钢质油封，而且并没有提供润滑油加注油嘴，是没有办法进行保养的。

我朋友是专修大车的老师傅，他就不信我说的话。偏要把自己8年的瑞风商务的轴承拆下来，因为大货车每隔一段时间都要给轴承清理打油的。费了半天劲儿，好不容易把轴承油封拆下来，打了油。没过几个月又拆下来换了新的轴承，因为他发现保养过的轴承根本就没有达到预计的效果，反正进了尘土而导致润滑不良。

很多小车的轴承部分都是由液压机才能安装的，而且一般寿命都很长。如果在铺装路面行驶，基本上直到你换车也不用更换，所以我们还是不要为这样的事儿而纠结了。

感谢您的阅读，您的留言或转发都是对小弟的支持谢谢

这个问题问的好汽车轴承理论上是需要保养的但是我们个人第一没有工具第二没有专业的汽车维修知识如果去修车店保养工时费很高比换新轴承差不了多少了所以轴承坏了再换就可以了我所指的轴承是轮毂轴承涉及到发动机里面的轴承非专业人员是不能自己搞的

汽车发动机轴承的特性是什么?

汽车四轮轴承正常行驶可以跑几万公里？

如今汽车的轮端轴承都是终身免维护的，也就是说设计寿命至少要等同于汽车的寿命。但设计寿命与实际寿命毕竟是两回事，毕竟运行环境的不同会改变轴承的使用寿命。若套用K15法则那么当轴承的运行温度每提高15度，寿命就会减半。如一款轴承的设计寿命为20万公里，理想运行温度为30度。

那么当运行温度上升到45度时，这款轴承的实际寿命会降低至10万公里。当然影响轴承寿命的其它因素还有很多，如润滑、承受载荷情况、轴孔配合、环境清洁度、密封条件等等，这些参数的变化都会直接影响到轴承的实际寿命。所以在实际生活中，我们能看到有些车的轮端轴承跑几十万公里都不会出问题，有些可能6、7万公里就坏了。

汽车轮端轴承为什么免维护？

滚珠、滚针轴承都是滚动轴承。与曲轴上所使用的滑动轴承（轴瓦）相比较，运行时所产生的磨损量更大，因为滑动轴承在运行时摩擦面之间会被加压的机油所隔离（所谓的油膜），机油起到了支撑、分离两个存在摩擦的金属表面。所以磨损量很低，只要定期更换机油即可，因为在高温、高载荷（活塞上下时的冲击）的环境下运行对润滑介质机油的影响很大。

所以用滑动轴承（静压）的部位需要定期更换润滑介质，而不需要换轴瓦（烧瓦的属于意外）。但汽车的轮端轴承则不同，家用车型的运行工况单一，载荷不大（虽然家用车普遍一吨多，但在机械层面这些完全可以忽略不计），转速偏低。虽然现如今的发动机峰值转速能接近6000转，但经过变速箱及尾牙后传到轮端也就1000多转（传动比=挡齿轮比*尾牙齿轮比）。

所以轮端轴承的运行环境远比曲轴轴瓦更理想，所以现如今的轮端轴承的设计寿命至少在15万公里以上。当然设计寿命与实际寿命是两回事，一台发动机的设计寿命一般也就在15-25万公里，但实际寿命甚至能达到上百万公里，厂家对产品的设计寿命都是保守的。换句话说轮端轴承只要密封方面不出现问题，那么内部的润滑脂就能长期保持润滑能力。

所以汽车轮端轴承也不必维护、维修，因为拆解开的同时也必然破坏密封，这就好比很多防水手表在换电池后就不风水了，几乎是一样的道理。小车轮端轴承与大货车的毕竟不同，载荷量差异巨大。所以大货车用的轴承（一般是滚针，线比点承载强），也需要定期拆卸打黄油。但小车的轮端轴承载荷很轻，又是密封设计，只要不是受到猛烈的冲击，原车轴承一般不会坏。

哪些方式会导致轮端轴承损坏？

可能会对滚动轴承寿命造成影响的几点原因主要是

1.运行温度。

2.环境清洁程度。

3.载荷（冲击）。

4.润滑。

一台车轮端轴承的运行温度一般不必太过于理会，因为一台车在投放市场前会针对市场所在的环境进行测试，其次汽车轮端轴承的转速可控（2000转以内，注意是轮端而不是发动机转速），所以很难在运行时突破温度上限。环境清洁及润滑一般来说对小车轴承的影响也不大，毕竟是用相对密封的设计还是能隔绝大部分灰尘、水分的，需要注意的就是在涉水行驶后尽量跑一段时间后再熄火，尽可能的将水分蒸发。

毕竟水分有可能渗入轴承内部导致润滑油发生乳化（乳化是油碰水后最难以避免的状态变化），从而失去润滑能力。实际上最容易导致轴承损坏的原因是冲击，比如经常车子经常会压到坑，或者是频繁的往马路牙子上顶、啃马路牙子，再一点就是轮胎侧面与硬物发生碰撞，这些方式最容易导致轮端轴承的损坏。说到底轮端轴承最怕硬冲击，容易导致轴承、滚珠的变形。

这也是为什么发动机曲轴不用滚动轴承而选择滑动轴承（轴瓦）的原因，滚动轴承很怕冲击，其次在高温、高转速的条件下润滑脂的润滑效果很差。而并非是因为曲轴一拐一拐的形状导致滚动轴承套不上，现在很多朋友都有这种错误的认知。实际上滚动轴承分整体式与剖分式，如上图所示的其实就是一个剖分式轴承，可以分成上下两部分，可用于各种形状怪异的转动轴上。所以汽车发动机曲轴不用滚动轴承并不是因为套不上，而是根本承受不住高转速时活塞频繁上下行的冲击，不容易解决润滑问题罢了。

汽车发动机滑动轴承有哪些

网友的回答汽车发动机轴承主耍是指曲轴主轴承(大瓦)、连杆轴承(小瓦)和凸轮轴轴承(偏心瓦或偏心轴衬套)。

轴承在发动机里的作用是中心定位，承受压力和重力、使轴线平行、轴距定位、减少摩擦，使发动机在不同转速、不同负荷、不同机温的情况下能可靠和耐久地运转。

汽车发动机轴承除了某种特殊装置(如太脱拉等汽车发动机主轴承〕使用滚球轴承外，一般汽车均使用合金轴承(巴氏合金)。在不同型号、不同种类的发动机里使用的合金轴承也不同。三十年代以前的汽车发动机轴承虽然也是合金轴承，但这种轴承与轴承座孔是一体的(死瓦)。随着汽车发动机功率和转这的不断提高，这种固定的轴承已经被淘汰了。可换性轴承在汽车发动机中应用以后使得保修更加方便可靠，轴瓦的耐久性提高了。

轴承能否可靠和耐久除了取决于本身的材料性质外，还取决于轴、瓦间隙o轴、瓦间隙过小以及轴、瓦靠合面不佳会使轴承合金烧蚀流化，或增大阻力，或轴瓦嗯损加剧·轴、瓦间隙量过大会使机油压力下降，机油从各间隙泄漏，影响发动机其它各部件的供油。大瓦、小瓦、偏心瓦的润滑油路是分支串联的，进入油道的机油必须十分充足才能产生足够的压力，满足其它部位的润滑。因此，发动机机油压力的正常与否取决于三郁轴瓦的间隙，这就是说优质的轴承必须具有合理的间晾

发动机轴瓦是两个半圆，属可调式合金轴承、大小瓦上有一层柔软而耐磨的合金，所以它耐磨、运转稳定、能够承受较大的压力和冲击力，这是滚动轴承比不上的。

连杆由连杆体、连杆瓦盖、连杆螺栓组成。连杆有大小头之分，小头是活塞销承孔，大头是连杆轴承座孔。

「轴承知识」汽车发动机常见的轴承类型

汽车发动机滑动轴承有：连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。

1．连杆轴承和主轴承

连杆轴承和主轴承均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦小、耐磨损和耐腐蚀。

连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。每一片轴瓦都是由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。

钢背是轴瓦的基体，由1～3mm厚的低碳钢板制造，以保证有较高的机械强度。在钢背上浇铸减摩合金层，减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金，应用较多的锡基白合金减摩性好，但疲劳强度低，耐热性差，温度超过100℃硬度和强度均明显下降，因此常用于负荷不大的汽油机。铜铅合金的突出优点是承载能力大，抗疲劳强度高，耐热性好。但磨合性能和耐腐蚀性差。

为了改善其磨合性和耐腐蚀性，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属而成三层结构轴瓦，多用于高强化的柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡20％以上的高锡铝合金轴瓦因为有较好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性能而被广泛地用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金，其主要作用是改善轴瓦的磨合性能并作为减摩合金层的保护层。

轴瓦在自由状态时，两个结合面外端的距离比轴承孔的直径大，其差值称为轴瓦的张开量。在装配时，轴瓦的圆周过盈变成径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦紧密贴合在轴承孔内，以保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦工作的可靠性和延长其使用寿命。

2．曲轴止推轴承

汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴发生轴向窜动。过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和柴油机的喷油定时。为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸长。曲轴止推轴承有翻边轴瓦、半圆环止推片和止推轴承环3种形式。

翻边轴瓦(是将轴瓦两侧翻边作为止推面，在止推面上浇铸减摩合金。

轴瓦的止推面与曲轴止推面之间留有0.06～0.25mm的间隙，从而限制了曲轴轴向窜动量。

半圆环止推片一般为四片，上、下各两片，分别安装在机体和主轴承盖上的浅槽中，用定位舌或定位销定位，防止其转动。装配时，需将有减摩合金层的止推面朝向曲轴的止推面，不能装反。止推轴承环为两片止推圆环，分别安装在第一主轴承盖的两侧。

汽车车轴承响是什么原因

「轴承知识」汽车发动机常见的轴承类型

发动机是汽车的心脏，源源不断为其他部件提供动力。内部轴承先前以滑动轴承占主导，目前多数在改进轴承性能的前提下，用密封球轴承。

下面由东莞凌纳机械根据对发动机的了解，详解发动机中的几种典型轴承，希望对大家有所帮助。

汽车发动机轴承通常用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。

巴氏合金分为锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用于强化程度较低的汽油机；

铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类；铝基合金分为高锡合金和低锡合金两类，铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广泛。

交流发电机轴承

交流发电机轴承为单列密封球轴承，主要受向心力，要求在转速超过2000r/min、温度大于180℃的条件下依然能可靠运转，套圈和滚动体用高纯净GCr15制造，热处理后硬度要求58~64HRC，保持架一般用尼龙PA46，密封圈一般用丙烯酸酯橡胶ACM，参考标准为JB/T8167—2006。

空调压缩机电磁离合器轴承

空调压缩机电磁离合器轴承为双列角接触球轴承，外圈旋转，空调皮带轮的转速可达7000~13000r/min，最高温度160℃，材料同上，保持架由普通的单一球面兜孔一部分变成圆柱面，参考标准为JB/T10531—2005。

张紧轮和惰轮轴承

张紧轮和惰轮轴承为高性能密封球轴承，前者作用在同步传动带松边上，后者作用在同步传送带紧边上，材料基本同上，保持架可用工程塑料、也可用08钢或10钢制造，密封圈用ACM或FPM（氟橡胶）制造，参考标准为JB/T10859—2008。

水泵轴轴承

水泵轴轴承一般为双列球轴承，径向尺寸要小于一般轴承。它实质上是一个结构简化了的双支轴承系，两个支承的轴承没有内套圈，滚动体的滚道直接做在轴上，两个支承的轴承外套圈做成一个整体，套圈的两侧用密封件封住，它的滚子通常由高铬轴承钢制造，轴、外圈的材料用渗碳钢或高铬轴承钢制造，参考标准为JB/T8563—2010。

汽车轴承是装在什么地方的汽车前轮轴承坏了换一个还是一对

如果轴承有异响，首先要检查轴承是否缺油，然后再检查轴承是否振动。如果异常噪音持续存在，就必须更换轴承。轴距是指穿过车辆同一侧两个相邻车轮中点并垂直于车辆纵向对称平面的两条垂直线之间的距离。简单来说，就是前轴中心到后轮轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，轴距用前后相邻两个车轮之间的轴距来表示，总轴距是所有轴距之和。对于汽车轴承的异常噪音，建议检查轴承内是否缺少黄油，如果没有黄油，就需要加一些。如果轴承已经损坏，推荐轻轻地开车去附近的修理厂进行修理。发动机皮带轮轴承噪音的原因有以下几点：1.冬季汽车皮带啸叫的关键原因是寒冷，橡胶变硬，失去弹性，张紧轮和橡胶表层打滑。当然也因为橡胶太硬，摩擦力下降，增加了打滑和摩擦噪音。2.长时间处于湿滑状态容易导致皮带和张紧轮的磨损、皮带松动和轴承变形。像老桑塔纳一样，整个发动机都会报废；3.可以在皮带表面涂抹多元醇溶液，充分保湿，可以减少冬季皮带的硬化和结冰，使其保持一定的弹性，减少打滑现象。如果是新车，只需要涂一次就够了。如果皮带比较老旧，就需要连续使用三天。

轴承是机械设备中常用的一种零部件，主要是降低可以旋转的机械零件在运动时的摩擦。汽车上用到轴承的地方就非常多了，像车轮的轮毂轴承、发动机的轴承，都是很重要的一部分，一般都不容易损坏的。车轮因为长期快速旋转，并接触地面，如果是因为事故或者故障是会有损害的，那么汽车前轮轴承坏了是换一对还是一个呢？

汽车轴承是装在什么地方的

汽车轴承是汽车用轴承这一类别轴承的总称，有很多，包括汽车发动机系轴承，行驶系轴承，电器系轴承，轮毂的内、外轴承，传动轴的过桥轴承，皮带的涨紧轮轴承，变速箱的一轴输入端轴承，二轴输出端轴承，变速箱的滚针轴承，转向节的平面轴承，差速器的输入端轴承等很多类别的。

其中变速箱和差速器是由大量的齿轮和轴承组装起来的，而轮毂的内外轴承是最常换的，在做保养的时候，都要进行检查和上油。

汽车前轮轴承坏了换一个还是一对

简单点说，如果是公里数不长，驾驶环境良好，一侧出过事故导致轮毂轴承损坏，或者一侧有异响异响，那基本换一个问题不大。相反如果车辆有年份了比如公里数超过10万公里甚至更多，或者开车路面坑坑洼洼的，那最好换一对。

新旧轴承摩擦系数不一样，会导致前轮转速不一致，车辆容易跑偏，所以换一对新的，而且同质量的东西一个坏另一个也好不到哪里去。同一轮的两个轴承一起换掉这样两个轴承磨损才均匀，不会影响到定位和旋转。现在的汽车的轴承大部分都是免维护封闭式的，需要更换总成。

汽车轮毂轴承是如何安装的

汽车轮毂轴承的安装方法有两种，一种是热轴承安装，另一种是冷轴承安装。热轴承安装常用的是感应加热，汽车轮毂轴承感应加热器具备很多功能，有助于预防在加热过程中损坏轴承。一般情况下中小型轴承大多用冷安装。传统上，轴承是用锤子和旧的管道安装的。这种做法会使外力通过滚动部件，从而损坏滚道。轴承安装工具将在外力施加于用压配合的轴承圈，这有助于防止轴承损坏。