悍马汽车多少钱一辆新车价格及图片_悍马汽车多少钱一辆新车价格

1.全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡？

2.终于等来悍马“复活”，可是越野车改成电动，真的靠谱吗？

10月21日，悍马EV皮卡发布，售价为79995美元~112595美元（人民币约53.4~75.16万元），新车一共搭载有三动力电机，综合最大功率达1000马力，EPA工况下的续航里程超过563公里。其中，最贵的悍马EV?Edition版本将在2021年秋季交付，其他车型分别将在2022年、2023年、2024年陆续进行交付。

在外观方面，虽然是一台电动车型，但是悍马EV还是传承了我们熟悉的硬派风格，整个前脸造型十分方正，越野气质相当浓厚，头灯组设计新颖，与中网融形成一个整体，日行灯用当下十分流行的贯穿样式，内部则是“HUMMER”的英文LOGO，硬派越野的设计感十足，拥有极高的辨识度。

侧面，通过硬朗的线条以及立体设计，让车体肌肉感十足，平直的线条也突出侧面的力量感，高耸的车头以及夸张的悬挂高度，十分霸气。配置方面，新车搭载一套18寸轮圈，并配备外圈直径为35英寸的固特异牧马人All?Territory?MT轮胎。此外，车底还搭载防护装甲以及双摄像头等高阶越野配置。

新车尾部，依旧硬朗，尾箱线条设计平直，尾灯造型为不规则样式，硕大的LOGO十分显眼，下保险杠设计感十足，散发着硬派越野气质，左右为双拖车钩设计。此外，新车还配有可移动的透明天窗、电动后窗玻璃以及电动货厢盖等配置。

来到车内，新车延续了老款悍马车型的大条粗狂，平直的线条与车外设计形成呼应，宽大的中控台以及宽大的操作台都显示着浓浓的美式风格，而大量金色的饰板点缀也增加了车内的豪华气息。配置方面，新车配备了一块12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏，也营造出了不错的科技感，软件系统方面，新车搭载通用Super?Cruise(超级巡航)自动驾驶系统。

动力方面，新车配备了三电机e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），最大功率可达1000马力（735千瓦），百公里加速时间为3秒。续航能力方面，新车搭载通用Ultium电池，EPA续航里程能够超过约563公里，并支持350kW直流快充。

动态配置方面，悍马EV搭载CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置。据悉，悍马EV在未来还会推出SUV版本车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡？

悍马从军用再到民用，都是美式大排量的硬派越野车形象，如今已经成为了通用GMC旗下的一个电动车系。近日，HUMMER（悍马）?EV全球首发亮相。此次亮相的是?HUMMER?EVEdition?1版本，其海外售价为112595美元，约合人民币75.16万元。目前已接受预订，将于2021年秋季交付。

外观方面，新车外观延续了老款悍马的硬派设计风格，方方正正的造型，给人感觉气场十分强大。值得一提的是，新车的前大灯与中网融为一体，并将“HUMMER”的Logo置于其中，而且还能发光，看上去科技感十足。

车身侧面线条同样硬朗，简单、平直的线条勾勒出极具力量感的车身轮廓。新车的车顶非常特别，用了4块可移动的透明天窗，组成了可拆卸式的敞篷结构，而且没有纵梁设计，与敞篷跑车类似，非常新颖。用了越野车适用的18英寸轮圈，并配备直径为35英寸的MT轮胎。此外，还配备了底盘防护装甲，以及摄像头等越野配置。

车尾部分，整体造型较为简洁。尾门中央带有“HUMMER?EV”字样的标识，与车头呼应。矩形样式的尾灯造型精致，点亮后辨识度极高。宽大的后保险杠看上去十分坚固，且前后保险杆上均带有双拖车钩的设计。增加实用性的同时，又为整车增添了几分力量感。

作为一台皮卡车型，强大的装载能力，是其必备属性之一。而这点上，

HUMMER?EV做的更加优秀。由于是纯电动车型，位于前后轴上的驱动电机占用空间很小。所以同其它电动车一样拥有前备厢，且容积很大，装载能力得到了进一步提升。

内饰方面，新车内饰依旧经典的美式粗犷风格，不过细节上却精致了不少。运用了大量金属材质的装饰，营造出很强的豪华感。作为新时代的车型，双大屏的设计成为了不可或缺的一部分。新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏。可以显示丰富的越野信息，包括输出扭矩、胎压、俯仰角和滚动角等。值得一提的是，该车还配备了通用Super?Cruise自动驾驶系统。

动力方面，新车配备了三电机e4WD驱动系统，最大功率可达1000马力，0-96km/h加速时间仅为3秒。而且EPA续航里程能够超过350英里，约为563公里，并还支持350kW直流快充。除了超强加速能力，

HUMMER?EV的越野能力同样出众，搭载了CrabWalk，译为螃蟹模式，可在低速时实现前后轮大角度的同向转动，使车辆“沿对角线运动”。高科技配置的加持，对于户外越野能够提供更多帮助。（文/樱桃）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于等来悍马“复活”，可是越野车改成电动，真的靠谱吗？

10月21日，这匹消失10年的悍马，如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来，悍马的“HUMMER”名字不变，只不过加上了“EV”的后缀。而?HUMMER?EV虽然是电动车，但它的定位不会变，只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解，HUMMER?EV将推出4个不同版本，分别为?Edition?1、EV?3X、EV?2X和EV?2，新车售价折合人民币后在53-75万元不等，每个版本将平均分布在2021-2024年交付，先期推出的性能最强、价格最贵的Edition?1版。?此外，目前HUMMER?EV?Edition?1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型，革新时的顾忌就越多，诸如保时捷911和奔驰G级，几十年来保持不变的轮廓，你以为它们的设计师是最轻松的吗？非也，这反倒是一份苦差事，因为设计师在下手时既要传承经典，也要巧妙地融入新元素。?

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此，HUMMER?EV是一辆皮卡，它沿用了许多悍马的复古元素，方正的轮廓，直立的挡风玻璃，扁平霸气的车头和超高的离地间隙，都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩，和35寸的固特异大脚轮胎，更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时，HUMMER?EV作为当下最新款的电动车，它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机，也不需要老款车型的七孔进气口了，但设计师没有放弃这套经典设计，贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块，并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样，这就是所谓的“传承经典，拥抱未来”。

HUMMER?EV的尾灯也很有讲究，将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母，而且内部灯腔还有“HUMMER?EV”的标识，所呈现的效果相当精致。

值得一提的是，HUMMER?EV与许多美式越野车一样，车顶顶棚支持手动拆卸，越野时可以溅自己一身泥，或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分，设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉，新车除了是方向盘圆形之外，所有线条都是笔直的，两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正，中控区域在哑光金色的点缀之下，档次感油然而生。反观老款车型，质感很粗糙，就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

般的越野能力

有人说，没有大排量内燃机的悍马，不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来，如果你要死盯着这个点，那么你将会错过电动机带来的震撼。?

HUMMER?EV?Edition?1搭载来自通用Ultium的三电系统，匹配3个独立电动机，综合最大输出功率745kW，马力超过1000匹，峰值扭矩可达到15592N·m，使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下，HUMMER?EV?Edition?1最大续航里程可达563km，支持800V?350kW的直流快充，充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。?

当然了，光拥有强劲的动力，是远远不够的。新车还提供四轮转向系统，在特定的越野条件下，四轮可实现同向转动，官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大，最低点至最高点相差150mm，使得HUMMER?EV?Edition?1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度，全车配备了18个摄像头，前后左右，甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”，官方暂没有提及到任何消息。但是，通过新车的底盘构造和电池组的来看，新车大概率没有使用非承载式车身结构，而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样，悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代，美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车，用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡，项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求，美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车，而试验车的性能的确很不错，但是造价成本过高，并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此，美军放弃了XR311试验车，将HMMWV项目放在民用市场招标，兰博基尼就是其中一个应招的车企，只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题，所以仍然不符合军方的要求。?

时间来到80年代，AMGenera公司总结了前者的落选原因，并且研发了使用中置引擎的HMMWV，搭载6.2升的V8柴油发动机机，可输出150匹马力，最高时速达到110km/h，匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争，HMMWV“一战成名”，AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机，将其命名为“HUMMER”（当时叫作轰鸣者），开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末，悍马被通用汽车看上了，通用花重金收购悍马之后，推出了悍马H1、H2和H3车型。?

只可惜，悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年，全球遭受金融风暴，当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河，而悍马这个本就挣不了钱的子品牌，便成为了通用的“累赘”，必须向外抛售。

在2010年，四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”，不过由于某些不明因素，导致最后没有完成交易，而悍马被转挂在GMC的名下。同期，军用悍马因为抵挡不了IED路边、AK系列和RPG火箭推进榴弹的攻击，它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话，在HUMMER?EV?Edition?1发布之前，我和很多人一样，担心纯电动悍马没有市场，甚至认为悍马以纯电动形式复活，只是单纯想收割一波“情怀”而已。?

但事实告诉我，我此前的担心是多余的。

打我脸的，主要是两个方面。一是HUMMER?EV?Edition?1的性能很强，马力4位数，扭矩5位数，零百加速3秒左右，能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱，刚发布配额就被抢光了，这说明新车供不应求，何来没有市场的说法。?

在事事都讲究环保，排放标准日益严苛的今天，死守大排量内燃机显然是行不通的，尤其是对于这类小众车来说，要么电动化/混动化，要么就“死路一条”。

举个例子，奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力，部分车型更换混动系统，部分车型缩减75%的产量。此外，奔驰官方已确定G级将全面电动化，而来自美国的牧马人也已经推出插混版本，F-150纯电版已经进入最后测试阶段，足见，电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言，电动化不仅是唯一的活路，还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于越野迷们来说，2020年无疑是一个伤感的年份。

霸道停产，三菱也宣布将关停帕杰罗工厂，新款也没有国六版本，陆巡也表示即将推出的2021款是最后的版本。

在法规的重压下，这些曾经叱咤风云的硬派车型，都即将走入历史。

不过临近年底终于也放出了一则好消息，那就是通用旗下的商用车品牌GMC，发布了全新的悍马皮卡车型HUMMER?EV。

对于悍马这个名字，可能很多年轻人比较陌生，毕竟这个品牌已经停产10多年了。但在上世纪九十年代，它可是美式越野的代名词。

1、从越野之光，到“邪恶”代名词

悍马是造军车出身，早在上世纪80年代，它们制造的军用越野车就给美国军方留下了深刻的印象，随后开始成为购的重点车型。

1991年，海湾战争爆发，悍马作为军用车在沙漠地区大显身手。承担着物资运输、火炮牵引、通信中继、长途奔袭等任务，以出色的性能在战争中大放异彩。这一次可以说是一战成名，甚至于全世界都是第一次看到军车可以这样玩。极好的越野机动能力，出色的防护能力，让各国开始纷纷效仿。

甚至于丰田当时都推出了一款名叫MEGA的越野车，就是仿照的悍马H1的外形，它的军用版本还在部队服役了很多年。国内大红大紫的猛士，最初的设计也是按照悍马来的，如今已经发展到了第三代，涵盖很多领域。

随后悍马推出了民用版本，同样大受欢迎，美国巨星施瓦辛格成为民用版悍马H1的第一位车主。2006年，悍马的销量达到82380辆，其中美国市场卖出了7万辆以上，在这个级别的车型来说，可以说非常风光。

不过这种超大排量车型在国内可以说处处受制，功夫汽车有个朋友曾经短暂入手过一辆，用他的话说，一半的时间都在跑婚车，毕竟这车确实够霸气，甭管你是法拉利还是兰博基尼，到它面前都是妥妥的气场碾压。另外一半的时间，还有很多时候在跑加油站，毕竟真的是太太耗油了。

真正开出去自己玩的时间少之又少，用他的话说，真正觉得有点驾驶乐趣，就是半夜开车碰到“远光狗”的时候，上面有一排灯可以调亮，分分钟“太阳拳”教对方做人。

随后美国反战和环保的呼声越来越大，悍马作为军车以及高排放车型的代表，在美国国内迅速失宠，被认为是邪恶的代名词。连施瓦辛格都开始宣传，必须抛弃这些油耗高、污染大的车。这也让悍马失去了存在的土壤，最终停产。

国内车企去问过价，最开始谈的是把品牌、技术、生产线一起卖过来，被美国以军事技术外泄为由否决了。又谈到只买品牌，借着悍马的名头，打造国内自己的越野车，最终也没达成一致。按照通用的说法是，将悍马这个品牌做到家喻户晓花费了大量的精力和金钱，它们不能忍受这样的资产流失。

但不管怎么样，悍马终于是停产了，而且一停就是十多年，也就是在一些经典美国**中，还能看到它的身影。

2、电动悍马，很努力的尝试

虽然停产多年，但关于复活悍马的呼声一直不小。早两年，通用就传出过会推出电动悍马，直到最近正式发布悍马EV车型。

本次发布的悍马EV是皮卡车型，于2021年正式量产，正式量产的车型将包括皮卡和越野车两种。

它的外形非常霸气，有着悍马系列一贯的侵略性。当然，作为一款电动车型，它的进气格栅只是一种装饰。竖立的前风挡，窄边玻璃，高腰线侧面，这些都是很经典的悍马式设计。超大固特异泥地胎霸气十足，也赋予了车辆极强的通过性。

从内部设计来看，新悍马应该是硬派的风格，整个内舱都充斥着方方正正的设计。新车配备了13.4英寸中控大屏和12.3英寸液晶仪表盘，它的扭矩输出和分配状态，锁止差速器状态，都可以通过仪表盘显示，也加入了全景影像摄像头等最新的科技元素，可以说让越野变得“电动”起来了。

新车提供单电机、双电机、三电机三种不同的动力系统，其中三电机版本的最大马力可超过1000匹，完成0-100km/h加速不到3秒，这个加速性能可以说比肩超跑。新车还配备了“螃蟹”模式，顾名思义可以“横着走”，它的四个车轮都可以转向，还配备了最新的自适应空气悬挂系统，适应各种不同的路况。

既然是电动汽车，大家最关心的可能还是续航。新车配备了通用最新的Ultium电池组，最大容量可以达到200kWh，是比亚迪汉电池容量的2.6倍，最大续航里程可以达到640公里。

通用这次请来了刚刚夺得NBA总冠军的勒布朗詹姆斯代言，可以说非常符合品牌的硬汉形象。而且詹姆斯的口碑一向不错，相信会对销量有好的影响。

全新的悍马可以说从内到外都是“新”的，毕竟之前也没有类似的车型，至于能不能成功，就要看市场认知度了。

3、大型车做成电动，靠谱吗？

现如今的电动车，其实多数都是小车，从宏光MINI?EV这样的微型车，到Model?3这样的轿车，到蔚来ES8这样的中大型SUV，大部分都是家用为主，再就是城市公交之类的。

但大型车，比如卡车，电动的是非常少的。其实卡车的路线多半是固定的，而且对于使用费用非常敏感，车辆的充电费用往往只有油费的七分之一不到，可以说非常适合用电动汽车。而且只要电机够大，大型车所要求的大扭矩根本就不是问题，电机本身也比内燃机的稳定性更好，维修保养费用更低。

如果悍马的这次电动化尝试能够成功的话，我相信会对大型车市场有很好的促进。

4、功夫拍案

其实在我们一贯的印象中，长途穿越的越野车电子器件越少越好，因为机械的东西往往更加稳定，即使要坏，也会有个磨损的过程，不会一下子把人丢在路上。而电子的东西则不然，坏了就是坏了，原理错综复杂，一般人根本修不了。比如名噪一时的霸道，它的电子器件和智能化配置其实并不多。

但随着政策越来越严苛，依赖大排量发动机的越野车越来越难生存了，电动化已经成为新的趋势。通用这次赌上了悍马之名，肯定是希望能够有一番作为的。

电动化的硬派越野车，你期待吗？

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