丰田iq价格_丰田iq汽车

1.丰田取激进的电气化战略，能否打赢攻坚战？

2.scion是什么车

注意，检验丰田真粉的时候到了！

新增1.5L动力，三缸?雷凌正式预售

12月1日，广汽丰田宣布，旗下紧凑型轿车雷凌将推出三款全新1.5L的动力车型，并新增一款雷凌双擎领先版，四款车型同步开启预售。

事实上，广汽丰田推出三缸雷凌绝非空穴来风，早在2018年，网上的一封文件，就显示出了广汽丰田玩三缸的野心。

文件显示：广汽丰田即将在国内生产一款代号为M15C的1.5L三缸发动机，新发动机预计2020年7月投产，一期年产能10.8万台，二期年产能为30万台。

更重要的是，这款发动机将会逐步取代丰田1.6L四缸和1.2T四缸发动机，预计未来将广泛地应用于丰田小型车、紧凑型车，同时成为部分混动/插电混动车型的汽油机。

文件一出，业内外纷纷猜疑，广汽丰田是否也开始向三缸机妥协了！其实，早在2008年，丰田家族就推出了型号为1KR-FE的三缸发动机，最大马力68匹，并搭载在丰田IQ这款微型车上，主要卖给日本和欧洲的消费者。

在型号上，“M15C”与丰田的“M20C”类似，那么这两款发动机究竟有什么联系呢？

简单理解，型号为M15C的直列三缸1.5L自然吸气发动机，就是凯美瑞、亚洲龙等车型上的2.0L、2.5L自然吸气发动机的缩小版，其技术也基本保持一致。

具体来看，新1.5L发动机最大功率为89kW，略微高于现有1.2T发动机的85kW。与之匹配的变速箱为可模拟10速的CVT变速箱，工信部油耗5.1L/100km，相比1.2T的5.6L/100km也略有优势。

在拥有更大动力的同时，还拥有了更低的油耗，“M15C”似乎有足够的理由替换掉此前的1.2T版本。然而事情真的是这样吗？别忘了，这是一台三缸机！

车企造车起劲，用户谈“抖”色变

说起三缸发动机，大家都是谈“抖”色变，因为三缸天生的不平衡配置，导致它存在先天性的抖。

另一方面，就是国内消费者对三缸机的刻板印象。在绝大多数消费者心中，无论是三缸机还是三缸车，都是市场的“淘汰品”。有这样的观念，在四缸机面前，三缸机的优势又如何能够体现出来呢？

在网上，关于三缸机的段子很多，比如有宝马X1的车主表示：“上车点火我都蒙了，这是拖拉机？然后开起来更是一度怀疑自己是不是没松手刹？”

但即便这种情况下，也抵消不了车企对三缸机的追捧。

事实上，三缸机的诞生，与日益严苛的排放法规也有着非常大的联系。目前，中美日等国家对汽车的平均燃油消耗量都有着非常严格的把控。

以国内素有达摩克利斯之剑的“咖啡法则”为例，政策指出，2020年开始，我国企业平均油耗的数值要降到5升以下，不然就要对车企进行重罚：包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。

这时，有着性价比更占优势的三缸，自然而然就进入了车企视线。于车企而言，它们可以通过三缸这种方式，简单粗暴的满足排放标准和燃油消耗量，进而为更高排放的汽车创造销售优势。

说到这里，想必大家也可以发现，目前搭载三缸机的车型，基本都是以紧凑型车定位为主。空间要大、乘坐要舒适、油耗要低……这便是它们的追求。

同时，得益于更小的动力总成体积，三缸机的布局还可以为汽车日后实现油混动力奠定基础，比如当前英朗车型就在原来的1.3T版本的基础上，引入了48V轻混电机，动力与油耗的表现再次提升。

如今，英朗的技术实力与其销量，似乎并没有绝对的关系。在谈“抖”色变的今天，推出三缸机的车企，绝大多数都是独自狂欢。

改头换面，“三缸机”穷途末路

汽车是否受欢迎，销量是一个很好的体现因素。我们还是以英朗为例，在若干年前，英朗一直有着媲美“两逸”的实力！在2017年的时候，英朗甚至还创造过4万台的月销量。

根据数据统计，2017年，通用在中国的销量突破了200万辆，旗下别克品牌销量占比高达61.2%，全年销售了1224431辆。值得一提的是，别克英朗的年销量达到了416990台。

不过随着三缸英朗的上市，曾经的畅销也逐渐因为用户态度而发生了改变。据此前数据显示，在2018年别克英朗新款上市后，1月份的销量直接由2017年12月份的数据下降到了2.8万，而2月份的也跌落到了1.8万台。

不断下滑的销量，也让英朗不得不取“以价换量”的措施，在英朗48V轻混车上市之前，顶配的英朗车型价格一度下滑到了10万区间，在不少地方降价幅度高达4万。如今，这样的优惠幅度，也出现在了典范版和轻混版车型身上。

其实，回归四缸的并非只有英朗一款车型，比如吉利缤越在三缸机型之外，也新增了一款搭载代号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机的车型。该发动机的动力参数（141匹）也正好处于1.0T（136匹）和1.5T（177匹）之间。

三缸到四缸，四缸回到三缸，现在又回到四缸，这背后的逻辑正是——四缸真香！

但并非所有回归四缸的车型，都能体会到“真香”的味道，比如迈锐宝。与重返榜单前五的英朗有所不同，重回四缸时代的迈锐宝XL并未迎来所谓的销量奇迹，甚至在迈锐宝XL身上，我们都未能见到丝毫增长的趋势。

数据来源：车主之家

10月份，迈锐宝XL销量仅为4375台，相较于2018年巅峰状态时（13931台），销量不足三分之一。很显然，三缸机对品牌车型带来的伤害，有时候是不可逆的！

基于这样的背景，广汽丰田推出三缸雷凌是否明智，恐怕只有销量可以给我们答案！如果不能畅销，那真的是自讨苦吃了。

写在后面的话

受限于日益严苛的排放法规，越来越多的车企都会不遗余力地推出三缸机车型，在提升性能的同时，让自身更好地满足严格的“咖啡法则”。不过就当前形势来看，想要让三缸车型成为销售的主力军，除了车企品牌力，其政策优惠也是必然的！三缸雷凌畅销与否，检验真丰田粉的时候到了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田取激进的电气化战略，能否打赢攻坚战？

最近丰田发布了IQ Disco版车型，将汽车与音乐完美的融合在了一起。

IQ Disco为了尽可能扩大内部空间，用了四轮四角的设计，所谓“四轮四角”就是说四个轮胎分布在车身四角，前悬挂和后悬挂都非常短的设计形式。车身用炫丽的镜面喷漆，这是一般在超级跑车中才会出现的喷涂。双排气管安装在尾部中央。后掀背门与后包围所占面积比为50：50，这种罕见的比例也许只会在丰田IQ身上出现。车后顶部还有一块扰流唇，尽管它看上去更像是装饰。 丰田IQ Disco中的Disco表明其与音乐有着很大的联系，它的后备箱内装有一个可折叠的DJ混音台，这的确是非常的给力。车顶藏有两个插口，可以将1000瓦特130分贝外置音箱安装在其上。这辆车会在德国科隆的一场音乐会上展出，随后将在德国全境做巡游促销。

动力方面，IQ Disco搭载一台1.3升小排量汽油发动机，匹配CVT无极变速箱。它的百公里油耗仅为4.3升，二氧化碳排量仅99g/km。

这款特别版IQ只会生产一辆，毕竟它只适合存在于概念范围，实际投入量产还是非常困难的。

scion是什么车

一向保守的丰田在面临电气化大潮来临之前，终于开始准备“还击”，争夺领导者而非被大众质疑的落后者。

也许丰田是最早怀抱混动技术的汽车厂商，然而在电动汽车研发这件事上它却显得有些滞后。不过，现在这家公司看来也已经意识到了这个问题，在未来的几年时间里它将奋力追赶，并相信自己有机会成为一名领导者。这一转变归功于电池的突破，新一代固态锂电池的发展将使得电动汽车更为实用、更易普及。

12月18日，丰田宣布，其在2020年代初推出逾10款纯电动车型。对于一家不销售单一电动汽车品牌的公司来说，丰田的这一举动不同寻常、可谓大胆。如果它的策略奏效，这可能会把丰田从电动汽车领域的落后者提升到领导者。

“这是一个巨大的改变，” 丰田汽车执行副总裁Shigeki Terashi在东京公布时承认，“我们已经把这幅宏伟蓝图的最后一块拼图填充上了。”

丰田将首先在中国市场开始销售纯电动汽车，然后将相继在日本国内市场、印度、美国和欧洲推出。

同时丰田表示，到2025年，每款丰田车型和豪华品牌雷克萨斯车型都将拥有电动版本，或者将成为专用电动车

丰田长期以来一直认为，有限的行驶里程、高昂的成本和缓慢的充电时间会将电动汽车降至一个极小的细分市场。但是，随着中国、欧洲、印度和其他国家的考虑出台新的法规，对环保型汽车进行监管，以遏制有害的排放和污染，丰田公司改变了策略。

丰田预计，电池的突破将有助于克服一些技术难题，包括能源密度、成本和重量。这家汽车制造商表示，它的目标是在2020年早期将下一代固态电池商业化。

“电池是电动汽车的问题所在，” Shigeki Terashi说，“也是整个生态链上缺失的一块。”

丰田在2030年前销售约550万辆电动车，其中450万辆将是混合动力和充电式混合动力汽车，而100万辆将是纯电动汽车和燃料电池电动汽车，占该公司全球总销量的至少10%。

133亿美元All In电气化

丰田已经准备好在电动汽车领域进行巨额投资。Shigeki Terashi表示，从明年到2030年，该公司将投资约1.5万亿日元（133亿美元）用于电动汽车的研发，其中一半或更多的资金将用于电池的开发。

固态电池受温度的影响更小，且能量密度是现有电池的两到三倍。

然而，丰田的策略并非没有风险。如果最终丰田在电池上的赌注被证明是错误的，那么其一切开发工作可能会变成一个金钱陷阱。

另一个不确定性是，发展电动汽车需要符合规定，这将使丰田更容易受到世界各地政策变化的影响。

一直以来丰田的战略都比较稳定，因此对于电动汽车几乎“All in”的动作极为不同寻常。但分析人士表示，这些也掩饰了人们对新方向的信心。

里昂证券亚太区市场高级汽车分析师克里斯托弗?里克特（Christopher Richter）表示：“对于一家在事情上取保守策略的公司而言，这是相当大胆的声明。丰田正在迎头赶上，但在过去的6个月里，其才大开眼界，才大谈特谈电动汽车。”

一年前， 丰田汽车对外宣布，成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，并且由总裁丰田章男直接领导。

前不久，丰田还宣布与马自达汽车公司以及供应商Denso组建合资公司，共同开发电动汽车架构。斯巴鲁和铃木可能加入该项目。

本月早些时候，丰田与日本电子巨头松下公司达成协议，共同研究高性能电池的研发，以推动电动汽车的需求。

Shigeki Terashi表示，即将推出的电动汽车电池需要比丰田混合动力车的电池具有更高的能量。

例如，普锐斯（Prius）电池的电池容量为0.75千瓦时。相比之下，纯电动汽车需要40kWh的电池。

一个月前，丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）对汽车行业的迅速变化发出了迄今为止最严重的警告。他正在试图改组高层管理架构，以应对该汽车制造商所称的“现在或永不”的竞争。为此，丰田在东京宣布了一些列的公司架构变动，以应对电气化、自动驾驶和智能网联方面的新需求。

丰田这一战略的转变，标志着产品线的改变。毕竟，长期以来，丰田一直青睐其标志性的汽油-电力混合动力技术，而非纯电池供电系统。

自2014年以来，丰田汽车一直是电动汽车的怀疑论者。当时，丰田还终止了与特斯拉合作研发电动RAV4跨界车的两年。

同时，丰田完成了另一款最新的电动车eQ的交付。这是一款以电池驱动的汽车，基于Scion iQ的三座打造。但丰田当时对这款车的承诺一直是半心半意的。

2010年，当丰田宣布该公司的eQ电动品牌时，预计销售可以达到数千辆。但到2012年，丰田表示，在美国和日本的销量仅为100辆左右。

不过，尽管很多竞争对手在早些时候就制定了大规模的电气化战略，但丰田仍急于打消其在电动汽车研发上的一些想法。

丰田公司的高管们经常强调说，如果把混合动力车投入使用算在内，丰田在电动汽车上的历史很长。的确，普锐斯于19年12月首次亮相。大约20年后，丰田已经售出了1100多万辆油电混合动力车。

丰田表示，在电池、发动机和控制单元开发方面的经验，让其在电动汽车领域领先一步。

Scion是丰田继雷克萨斯之后第二个在北美市场上推出的汽车品牌。

Scion品牌主要针对美国的年轻消费群体，但由于市场面仅限于年轻群体，导致其销售量有一定的上限，患儿言之，Scion一开始非常热门，但之后由于市场饱和就开始卖不出去了。从2002年开售到2016年品牌退市，Scion的全球销量只有109万辆，奥迪单单在中国市场一年的销量就不止109万辆。

Scion曾经推出过iQ、iA、xB、iM、C-HR、FR-S、tC等等车型，虽然目前的Scion已经退市，但iA、iM、C-HR以及FR-S等车型被丰田保留了下来。其中iA就是丰田雅力士Yaris；iM就是卡罗拉Corolla iM；C-HR不变；FR-S就是丰田86。