兰博基尼发动机异响_兰博基尼发动机声音

1.为什么超跑的发动机声特别好听？

2.街头回头率100%的兰博基尼Huracán EVO，霸气十足，说说感受

像兰博基尼的跑车最少用的都是8缸的发动机，并带有涡轮增压，所以说听起来是比较雄厚的。而像摩托车呢，多半用的是2缸，最多就是4缸的发动机，所以说听起来是没有跑车那么浑厚的。兰博基尼的发动机声浪很好，听起来比较带感。

为什么超跑的发动机声特别好听？

这个应该和发动机有关系的，或者是说发动机出现某个汽缸不工作了，才会导致了车的功率下降和启动时音比较大，大哥你没有说清楚该车是什么时候买的，所以有很多因素都是不确定的，一般汽车上的毛病都是可以修好的，发动机不会出现老化的，兰博基尼SPYDER最少也是400万到500万了，质量更不会差到哪里去，做好了平时的保养，我相信就不会出现这样的问题了，希望我的回答能帮到你和你的朋友。

街头回头率100%的兰博基尼Huracán EVO，霸气十足，说说感受

超跑的声音特别好听，「嗡」、「昂」，什么风格都有，很大程度上是由超跑发动机的运转频率造成的，有些特别好听的发动机声音，甚至是“”得到的。

设计结构让声音更好听

超跑声音的好听和它的转速响应快、最高转速高，是有着密切的联系。

超跑用高缸数发动机，转速响应更快

发动机的转速响应速度，是发动机结构决定的。

通常，超跑都是用高缸数发动机的，举个例子，雷克萨斯LFA——V10发动机，法拉利拉法——V12发动机，兰博基尼“大牛”——V12发动机。

发动机缸数越多，单个活塞的体积就越小，对应所受到的惯性影响就越小。

锻造零件公司Wossner有个数据，法拉利V12的发动机活塞重量285g，丰田L4，4缸发动机活塞重量366g，多缸的法拉利活塞重量，明显要比丰田4缸的轻。

而且超跑发动机往往排量更大，内部受到的惯性影响更小，就会让超跑的转速攀升速度要高于家用车，「喔」一下就上去了。

超跑转速极限高，高频声音更高亢

另一方面，超跑转速的极限也相对更高，家用本田飞度6900转断油，法拉利拉法的转速极限能达到9250转。

最大转速高，转速攀升快，用物理的方法描述就叫频率高，升频快，频率高对应的声音也就更高亢。

打个比方，如果普通的家用车是个业余歌手，超跑发动机就是一个出色的女高音歌唱家，对不对？你平时开车时候「嗡嗡嗡嗡」，它是「啊啊啊啊」，对吧？高的好的。

身后的V10发动机传来阵阵轰鸣，眼前的视线变得模糊，呼啸而过的空气仿佛是这辆兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版奏响的胜利凯歌。

对于那些来自意大利的产物我总是欣喜若狂，天马行空的设计师们总能将那些看起来不可思议的产物展示在你面前，就像眼前这辆来自于意大利的兰博基尼Huracán?EVO?后驱敞篷版，它注定会成为跑车阵营中最桀骜不驯的那一个。

没有人会对兰博基尼的设计产生质疑，从诞生之初，兰博基尼就已经成为了墙壁上最亮眼的海报，犀利的造型让它看起来像从未来穿越而来的产物。每一辆兰博基尼的设计都是第一无二的，Huracán?EVO?后驱敞篷版也不例外，大量细节处的设计都能让你将它与其他的Huracán车型区别开来。

Huracán?EVO?后驱敞篷版在前包围上使用了全新分流器和垂直分流立板，在车灯下方的倒梯形进气口也让它的辨识度更高，同时这样的设计也使得车头看起来更为扁平化，以此带来的好处便是视觉重心的降低，让整车的运动氛围更加浓厚。

没有人不喜欢从侧面去欣赏一台来兰博基尼，大量的进气口与车身线条都是为了空气动力学而设计的。即便是一台软顶敞篷版的Huracán?EVO，当你从侧面观察它时，协调程度依旧十分完美。

此外，20英寸的黑色轮辋、大尺寸的碳陶瓷刹车系统以及Huracán?EVO?RWD的铭牌都能让你欣赏许久。

如果Huracán?EVO?后驱敞篷版的前脸让你觉得过于文静了，那么车尾的夸张程度应该可以让你感到满意。

两个硕大的排气管位于尾部中央，上方黑色的百叶窗式引擎盖下则是一颗V10自然吸气发动机，后包围以及扩散器的造型都是它的专属，就像我所说的，每一辆兰博基尼的设计都是独一无二的。

随着电子产品的飞速发展，兰博基尼的内饰也在向着“战斗机”完成进一步的进化。坐进车内，那种仿佛置身于先进战机的感觉变得比以往更加强烈。

大量的锻造碳纤维部件充斥着整个车厢，全液晶仪表以及中控台上新配备的8.4英寸HMI触摸式中控屏幕都变成了科幻风格的催化剂。

巨大的碳纤维换挡拨片在第一时间将你的驾驶点燃，按下方向盘上的ANIMA按钮切换驾驶模式时，液晶仪表的显示样式也会随之改变。如果你做好了准备驾驭这头蛮牛的心理工作了，是时候唤醒身后那台沉睡的V10自然吸气发动机了。

按下点火按钮，身后传来了轰鸣，5.2L?V10自然吸气发动机所奏响的美妙乐章是难得的体验，毕竟随着电动化的横行，越来越多的汽车厂家开始用更小的排量与更少的缸数来堵住环保主义者的嘴，大排量自然吸气发动机的声音也许听一次少一次。

如果将时间回溯到20年前，兰博基尼绝对不是普通驾驶者可以驾驭的终极猛兽,正如每一辆兰博基尼都选用的公牛名字那样残暴且难以驯服。然而，今天的兰博基尼早已不是那样，在标准模式下，这台Huracán仿佛与邻居家的小轿车一样好开，轻盈的转向以及温和的油门都让你对它产生了一丝错觉。不要被它的表象所蒙蔽，一切还没开始。

将驾驶模式切换到Sport之后，刚刚仿佛还在享受着温暖日光浴的V10发动机瞬间被唤醒，低吼的排气声浪在催促着你将油门踩的更加深入。在Sport模式下，经过兰博基尼特殊调校的P-TCS高性能牵引力控制系统会将ESC改为Sport，再提醒你一次，这是一辆后轮驱动的兰博基尼，449kW的最大功率可以轻松突破后轮的抓地力极限。

为了让驾驶者能更安全的体验到漂移的乐趣，P-TCS系统会允许一定程度的车轮滑动，在转向过度急剧增加时则会限制扭矩输出，以防某些小白驾驶员认为自己可以完全掌控这台蛮牛。

如果你真的是一位能驾驭住这台蛮牛的人，那么CORSA赛道模式才是你最佳的选择。在CORSA模式下，Huracán?EVO?后驱敞篷版不再是那台人畜无害的小轿车了，油门响应变得极为灵敏，3.5秒就可以将完成0-100km/h的加速，巨大的加速度G值将你死死按在座椅上，眼中的视线也变得模糊了起来，愤怒的V10发动机贪婪的吸入每一丝空气，巨大咆哮声是它凯旋的象征。

LDF?7挡双离合变速器的响应已经不能用快来形容了，液晶仪表盘上的挡位显示似乎都跟不上它的换挡速度，动力的衔接没有一丝中断，刹车降挡一气呵成，你需要做到的则是瞄准下一个弯心。

得益于轻量化的车身材质以及40：60的前后配重比，用了重叠四边形双叉臂悬挂系统的Huracán?EVO?后驱敞篷版在弯道中的表现极为灵活与稳定，那种在弯道中的顺畅感以及车辆所提供给驾驶员的信心感只有你亲自驾驶过之后才会明白。