丰田车座位怎么调高低_丰田汽车座椅姿势如何调节

2024-07-05 14:42:13

1.丰田塞纳改装埃尔法座椅

2.人生初体验，抢先试驾丰田C-HR EV，内饰的豪华程度挺好的

近年来，越来越多消费者选择纯电出行。作为电动化技术的先驱者，早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化，赢得超过1500万用户信赖。作为国内电动化技术的先锋，广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线，累计销量已超过28万台。今年，新能源家族进一步扩容，C-HR?EV于4月22日上市，成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作，深受消费者关注。

外观方面，C-HR?EV的外观延续了“潮流新物种”C-HR的造型。前脸看起来十分的大气，富有个性：前鼻和引擎盖采用一体化设计，让前脸中部与发动机盖紧密相连，既符合空气动力学，也更加突出精致感；尾翼高度有所增加，上扬尾部的造型具有很强的辨识度。

在高配车型上，C-HR?EV配备LED流水式转向灯，以及LED雾灯，视觉效果满分。

C-HR?EV采用新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力性能和制动冷却性能；小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量，这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗。

内饰部分，C-HR?EV采用“以驾驶者为中心”的布局，并搭配多项源自于中高级车型的先进配置，充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。

C-HR?EV的仪表盘全新升级，入门版即配备7英寸液晶显示屏，高配车型更是配备12.3英寸全液晶仪表盘，集视觉效果和科技感于一体；9英寸的中控触控大屏时尚大气，在运行速度、画面流畅度方面表现出色，与旁边的实体按键结合操作，任何人都可以轻松驾驭。中控下方区域，C-HR?EV采用新开发的全新电子换挡系统，应用人体工程学设计，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，以金属色调装饰，高级感呼之欲出。

C-HR?EV前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，兼具支撑性与运动感，驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠，很轻松就能调整最舒适的驾驶姿势，在远途驾驶中也不易疲劳，带来更轻松惬意的长途行驶体验。

值得一提的是，C-HR?EV高配车型搭载了nanoe?纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高达99%，还可抑制车内细菌病毒滋长，有效提升车内空气质量，并保护车内乘员的呼吸健康安全。

动力部分，作为广汽丰田高品质纯电SUV，C-HR?EV的动力系统可圈可点。新车搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；电池方面，采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，续航里程可以达到400km，综合优势在同级别中尤为明显。

总结，作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HR?EV基于TNGA紧凑型车平台打造，汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，在设计与性能上都具有这很强的产品力，市场表现值得期待。（作者：GZC）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳改装埃尔法座椅

丰田汉兰达方向盘可调；汉兰达方向盘上下调节，即调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶员对方向盘与驾驶员之间上下空的需求。驾驶员不仅可以调节座椅与方向盘之间的距离以保持舒适的腿部空，还可以随着方向盘的上下运动保持舒适。

汉兰达方向盘前后调节是调节方向盘轴的长度。目的是满足不同身材的驾驶员对方向盘与自己距离的需求。驾驶员不仅可以调节座椅与方向盘之间的距离以保持舒适的腿部空，还可以保持驾驶员与方向盘之间的距离舒适。

通常情况下，方向盘上缘的高度应该和驾驶员的肩膀高度差不多。当然，也可以通过调节座椅的高度来实现。方向盘和座椅的调节程度既要考虑驾驶员的舒适性，又要便于驾驶汽车:

1.调整座椅和踏板之间的距离。因为每个人的身高都不一样，所以司机上车后首先要调整好座椅与踏板之间的距离，这样才能保证司机的腿在完全踩下踏板后仍然是微微弯曲的。如果座椅与踏板之间的距离较大，驾驶员伸腿会感觉更舒服，但用脚踩踏板的准确性和力度会较差。相反，如果座椅与踏板之间的距离较小，腿脚就容易疲劳。

2.调整方向盘和驾驶员之间的距离。然后调整方向盘和驾驶员之间的距离。原理是将手臂伸直放在方向盘上方，手腕刚好能落在方向盘边缘，说明方向盘已经调整到正确的位置。

3.调整握方向盘的姿势。正确的方向盘手势是左手握方向盘在9点钟方向，右手握方向盘在3点钟方向。握方向盘时，双手拇指应在方向盘外缘。"你不能向内扣方向盘。因为，那样一来会影响打方向的灵活性，二来紧急情况下打方向会伤到手指。

@2019

人生初体验，抢先试驾丰田C-HR EV，内饰的豪华程度挺好的

丰田普拉多改装阿尔法应该满足以下条件：33601。丰田普拉多座椅是车内最大的部件，所以在实际使用中，它的体积要尽量小，重量要轻，成本要低。

2.因为是支撑人体的部件，要保证安全，必须满足各种标准法规的要求(形状、尺寸、强度等。).

).).3.座椅要给乘客良好的静压感，让乘客以最小的肌肉活动自然地看东西。

同事们应该使身体压力的分布不阻碍血液循环或加速疲劳。

所以丰田普拉多改装的话，要适当选择座椅弹簧和坐垫材料，使用座椅调节装置和靠背倾斜度调节装置来调节座椅的高度和前后位置，使其功能合理化。

4.坐垫的表面必须可靠地承受坐着的人体的关节，坐垫的前角不能支撑大腿。

座椅靠背必须能承受制动踏板的反作用力，靠背要长时间向前弯曲，以免疲劳。

5.坐垫倾斜角度可调节，下肢角度可调节。

使驾驶员在市区行驶时根据不同的车况改变姿势，就像在汽车道上行驶一样。

这样，人体的重心轴就可以很容易地穿过腰椎关节的旋转轴(在这种状态下，肌肉和骨骼做功最少)。

6.为了减少坐姿人体与座椅靠背之间的相对振动，应该有一个带数字的弹簧系统。

7.制动踏板和离合器踏板到座椅的距离应等于双脚到踏板底部的移动距离和角度。

改装座椅有两种，一种是改装成跑车座椅，一种是改装成真皮座椅。

周末4儿子销售人员通知我店里C-HR EV可以试驾了，我就和女朋友一大早赶到店里，我俩一直都没车，指标又很难搞到手，前段时间看了C-HR EV很喜欢，尤其是女朋友很满意，当时留了电话能试驾就赶紧通知我俩。销售办好手续，驾驶车辆就带着我俩从店里出来，试驾有规定的路线，到达指定的位置后，换我来体验，虽然也就开了五公里左右，但也基本熟悉了它的性格脾气最直接的印象是静谧性非常的好，没有了以往燃油车里面发动机的噪音，让它开起来很安静很安静，只有微乎其微的电流声，配合着非常舒适的悬架，驾驶起来轻松惬意，TNGA架构下的车都是四轮独立悬架，前麦佛逊后E型多连杆，天生优势既舒适操控又好，试驾途中还有一些弯路，一开始没敢开快，后来觉得支撑性很不错，就大胆的往快了开，这么小的车身，又有电池的加持，TNGA本身就是低重心，所以悬挂不仅柔韧，而且侧向支撑非常好，非常愿意把它开快动力方面更爽了，输出非常的直接，起步轻点油门很轻快的就窜了出去，中途加速也是思想到，脚掌到，动力就到，一气呵成，这种直接的感觉是汽油车无法比拟的，随叫随到的动力，很得心应手，D档收油没有拖拽感，很像燃油车，如果挂入B档，会有三种不同的动力回收模式，可以根据自己的需要采用单踏板逻辑行驶，我觉得D档行驶就足够舒服，刹车也是非常犀利和直接，至于是电刹车还是机械刹车，怎么切换，我没有感觉出刹车力度的不均匀性，刹车也是极像燃油车普通的铺装路面，小的颠簸还是很高级的，尤其像起伏不平的柏油路，小坑洼，路面的修补及接缝，过滤都非常的到位，只有一点不太舒适的，就是过减速带有些生硬，我想这是为了操控性做的一点牺牲吧！驾驶坐姿非常舒服，内饰的豪华程度也挺好，中控台上面都是软性材料，全液晶的仪表盘非常的绚丽，显示清晰，电子档把也非常好用，我很愿意去切换挡位，体验它的阻尼感，电子手刹和自动驻车也没有什么违和感。很快试驾就结束了，总体试下来，我觉得C-HR EV还很不错的，虽然电动车的购车成本要比同样的燃油车要高，但行驶品质会更好，而且电动车在广州市买车送牌，这一点对于我这样没有车的人来说，也只能这样走捷径了，原来忧虑电动车的各种不靠谱，但现在最靠谱的丰田推出了他，又让我对拥有电动车充满了信心。

换到我开始驾驶，提速很快，电动车的特性，比较好的是提速的过程一气呵成又不会顿挫，推背感比较强，丰田的调控还是比较好的，最重要的是不会晕车。

坐在后面的女朋友帮我拍的照，市区的街道走起来很安静

转向的阻尼也是恰到好处，真皮方向盘手感也很出色，很愿意握着它

在上车的地方，我说看看前机舱，女朋友给我抓拍的

178的身高，坐进去也没觉得局促

调整好前排后又坐到后排，大家觉得空间如何？

后备箱确实一般，但我觉得二人世界足够用，如果放平后排座椅，能够得到一个纯平的后备箱，放两个人的东西出去游玩也没问题，只是新能源车并不适合长途驾驶，销售说电池从0到75%，快充只需要50钟，如果不是赶时间，计划好充电的站点，也可以长途

外形非常卡哇伊，车头时时刻刻总觉得在冲你微笑，非常友好

车尾的多层次设计，刹车灯的点亮效果太漂亮了

回旋镖一样的尾灯，汽油版本好像不是这种光带设计

后排车窗依旧不变，就是隐秘性太好，完全看不到里面。

侧面的感觉更另类，双色的车身，悬浮式车顶，很有科技感，像未来的产物