特斯拉国内供应电池供应商_特斯拉动力电池供应商

1.独家 | 宁德时代向特斯拉供应铁锂电池，供货量不少于产能的40%

2.特斯拉电池供应商是哪里的？

3.磷酸铁锂电池疑云：特斯拉牵手宁德时代，只是权宜之计？

4.同样是电动车，特斯拉和比亚迪的区别在哪里？

5.特斯拉电池用的是啥牌子的

3月24日，宁德时代发布了2022年业绩报告，并在业绩说明会中透露了相关电池技术的最新信息。据宁德时代董事长曾毓群透露，应个别客户特殊的应用要求，公司已经成功研发4680、4695等大圆柱电池。

经过测试，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命是友商的?3 倍以上，能量密度比友商高出 10% 以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。

那么，宁王口中的“个别客户”以及“友商”分别是谁呢？宁德时代4680电池又会给汽车产业带来哪些影响呢？

宁德时代既是全球市场份额最高的动力电池供应商，也是特斯拉在国内最大的动力电池供应商，而同时它又应个别客户特殊的要求成功研发4680、4695等大圆柱电池。

因此，教授有理由怀疑宁王口中的“个别客户”就是特斯拉。

要知道，从封装形式上来看，圆柱型电池在新能源车型上并不多见。特斯拉作为为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，4680电池更是特斯拉目前最尖端的动力电池产品，对特斯拉而言有着至关重要的战略意义。

宁王所谓的“友商”，教授认为这指的就是目前唯一一家为特斯拉生产4680电池的松下了。

值得一提的是，由于松下生产的4680电池是由特斯拉和松下联合研发，因此从技术角度来看，宁王的“友商”实际上也把特斯拉包括了在内。

特斯拉最新研发的4680大圆柱电池于2020年9月份的特斯拉“电池日”正式亮相。相比上一代的2170电池，4680电池的单体能量提高了5倍，可使车辆行驶里程提高16%。

未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

以特斯拉畅销车型Model 3为例，若使用2170电芯，装满整个电池组需要约4400枚，电池容量在78.3kWh左右。若用4680电芯，则仅需950余枚即可装满整个电池组，对应的总容量可以达到130kWh，提升75%。

特斯拉曾在2022年初表示，预计到2022年年底，4680电池产能将在2022年底达到100GWh/年。然而，早在2020年9月份就已经发布的4680电池却至今也迟迟无法大规模量产。

截至2022年12月，特斯拉4680电池的周产能仅为86.8万块，大概只能为4000辆特斯拉装车。

要知道，特斯拉在2022年12月全球月销量达到了173615辆，而目前4680电池的产能对于销量规模庞大的特斯拉而言简直就是九牛一毛。

当然，由于目前特斯拉4680电池是由它的老伙计松下独家供应，因此电池产能不足的这口锅当然也得由松下来背了。

既然松下迟迟搞不定4680电池的产能问题，那么特斯拉自然就得为给老伙计找一位好（老）帮（对）手分担压力了。那么，宁王入局4680动力电池之后，会给特斯拉产生哪些影响呢？

马斯克把4680电池当成了血洗汽车市场的杀招，而特斯拉在宁德时代4680电池电池的加持下或将改变全球汽车市场的格局。

早在2021年的特斯拉年度股东大会上，马斯克就为特斯拉定下了2030年实现年销量2000万辆的目标，而这样一个足以改变整个行业格局的目标绝不是一蹴而就即可实现的。

特斯拉想要大幅提升销量，通过降低成本来卷死对手就是最好的办法，事实上它最近几年也一直都是这么做的。如今，特斯拉通过降低生产成本，旗下所有车型价格相较于上市初期已经大幅降低。

除了现有车型之外，特斯拉正在打磨着一款“市场屠刀”，它将推出一款成本只有特斯拉Mdoel 3一半的入门车型，这也就意味着特斯拉新车售价可能会降到16万元以内。

当然，教授认为特斯拉新车之所以迟迟未能推出，主要就是受到了成本低廉的4680电池产能影响。

要知道，这款新车的厉害之处在于以低价走量。如果4680电池无法满足现有车型的需求，那么特斯拉推出更加走量的入门车型就没有任何意义。

在教授看来，4680电池的量产成本将直接决定特斯拉未来几年的降价幅度，而它的大规模量产进度则将决定特斯拉的销量增长速度。

宁德时代不仅能够为特斯拉提供性能更强的4680电池和4695电池技术，还能为它提供更加丰富的产能。

据了解，宁德时代已经规划了8条产线12GWh的4680大圆柱电池产能，并2022年9月宣布将于中国和欧洲各建20GWh产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

这也就意味着，到2025年，宁德时代至少会有40GWh的4680电池产能。

尽管目前规划的40GWh 4680电池产能仍然无法满足销量疯涨的特斯拉庞大的电池需求量，但宁德时代已经证明了它拥有成为特斯拉未来核心动力电池供应商的决心与能力。

三年前，特斯拉在新能源汽车领域投下了一颗名为“4680”的重磅。然而，这款由松下生产的行业黑科技却迟迟难以大规模量产。如今，宁德时代已经开始布局4680电池，特斯拉的4680电池产能瓶颈即将被打破。

教授认为，在中国速度的加持下，宁德时代未来几年或将在松下的技术主场反杀松下，成为为特斯拉供应4680电池的头号动力电池供应商，支撑特斯拉成为汽车领域最强卷王。

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独家 | 宁德时代向特斯拉供应铁锂电池，供货量不少于产能的40%

2月3日，中国动力电池制造商宁德时代宣布已成为特斯拉电池供应商，将在2020年7月1日至2022年6月30日为特斯拉供应电池。但宁德时代明确表示，这份协议对特斯拉不具备约束效力，既不能限制特斯拉必须购自家电池，也没有获得特斯拉对购量的保证。尽管这是一份无约束协议，但宁德时代今日股价仍然逆势上涨，幅度为3.67%。

在此之前，国产特斯拉的Model?3电池供应商已有两家，一家是进口特斯拉汽车的电池制造商松下公司，另一家是LG化学。据工信部数据，国产Model?3标准续航升级版有两种不同的续航，一种是工况续航455公里，一种是工况续航445公里。目前尚不确定宁德时代是否会为国产Model?3带来第三种续航。

7月1日起，国产Model?3的电池将由松下、LG化学和宁德时代3家供货。如果续航不同，那大家买车的时候一定要问清楚了，如果能选松下电池（特斯拉进口车型所用电池）那可能要比其他家的更靠谱一些。

在刚刚召开的2019年第四季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉在电池技术方面已取得重大进展，具体细节会在电池技术日上公布（网友建议4月20日举行，来回应那个420美元私有化的梗）。按照特斯拉的设计，等自家电池产能足够支撑车辆生产需要时，不管是新供应商LG化学、宁德时代还是陪特斯拉走了很多年的松下公司都会出局，而最终实现完全自主。

在2019年，特斯拉收购了电池公司Maxwell，还建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。但出于利益考虑，至今没有彻底分手，但想要更进一步，几乎已不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池供应商是哪里的？

此前路透报道称，特斯拉（NASDAQ:TSLA）将从宁德时代（300750.SZ）购“无钴电池”。该报道中补充说明，无钴电池是磷酸铁锂电池。特斯拉上海超级工厂官方账号2月22日在某抖音用户下留言，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”此回复之后被删除。

出行一客独家了解到，宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model?3和国产特斯拉?Model?Y。这就是之前市场广泛关注的无钴电池（Cobalt-free?Battery），并不是所谓的新型电池。

至于供货量，出行一客独家了解到，双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。

除磷酸铁锂产品，出行一客从接近特斯拉电池项目的人士处了解到，宁德时代其他技术路线的量产产品也会陆续向特斯拉提供，并会在明年进入国产特斯拉高配产品中。

之前热炒的无钴电池目前只是宁德时代提供的一个技术方案，尚未达到量产水平。这也意味着今年内国产特斯拉不会装备宁德时代的无钴电池。今年4月特斯拉电池日上是否会公布无钴技术方案仍值得期待。

2019年早些时候宁德时代已开始为特斯拉进行电池测试。此项目为宁德时代最高机密项目。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。与三元锂电池不同是，磷酸铁锂电池不含镍、钴等元素。与三元锂电池体系中的无钴电池概念并不相同。

三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。当钴的使用降到0时，可以称为无钴电池。

关于供货量及周期，具体的购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的购订单实际结算为准。供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2吉瓦时。宁德时代装机量为31.71吉瓦时，出行一客了解到，特斯拉订单量相当于宁德时代2019年装机量的很大一部分。

此订单对于特斯拉来说是完成国产化承诺的重要一步，要获得中国进一步支持，就要扶植中国本土企业。同时，也可以控制成本，选择最优的成本解决方案。

对于宁德时代来说，特斯拉是全球新能源汽车领军者，此订单不仅能为宁德时代带来可观的经济利益，对其国际化加速也大有益处。同时，该订单能帮助宁德时好市值管理。

上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model?3和Model?Y。2020年1月7日，马斯克（Elon?Musk）在上海参加了中国制造Model?Y项目启动仪式。

在宁德时代供货之前，国产特斯拉用的是韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。

根据封装外形不同，又可细分为圆柱、方形、软包。圆柱电池发展时间久，技术成熟，标准化程度较高。但理论能量密度比方形、软包低。同时，一辆车要搭载几千节电池，对热管理系统有较高要求。特斯拉海外版用的就是该电池。

与LG供应的圆柱电池不同，宁德时代将向国产特斯拉供应方形电池。方形电池结构简单，生产工艺不复杂。相较于圆柱来说，理论能量密度会更高。但需要定制化设计，标准化程度较低。

软包电池在结构上用铝塑膜包装，体积更为纤薄。理论能量密度是三种封装形式中最高的。劣势是需要复杂的电池控制系统来保持电池工作稳定，而且电芯型号较少，开发新型号电芯成本高。

由于两家供应商提供的电池不相同，未来国产特斯拉的终端定价将更加细分。不同电池对应不同的价格和续航里程。?（责编/杨佩谦）

（本刊记者王静仪对本文亦有贡献）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

磷酸铁锂电池疑云：特斯拉牵手宁德时代，只是权宜之计？

特斯拉电池供应商是日本著名电子产品制造商松下。

2020年9月，特斯拉在电池日活动上发布了旗下最新一代4680电池，这款电池将会成为特斯拉下一代高性能电池的扛鼎产品。4680的名称来源于电池的直径46毫米与高度80毫米，特斯拉4680电池拥有目前特斯拉电池5倍的能量密度，动力输出功率足足提升了6倍，成本下降14%。

特斯拉4680电池用无电极耳的反传统设计，没有内部发热部件，因此有极低的内阻，最终实现了热平衡的可控与安全。特斯拉4680电池工厂的产能有望达到100Gwh，是内华达工厂的两倍，届时将成为世界上产能最大的电池工厂。

扩展资料：

特斯拉充电系统支持三种充电方式：

1、超级充电桩DC快充

超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。

2、高功率壁挂充电

在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。sle充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。

3、220V家用插座充电

充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。

百度百科-特斯拉

人民网-特斯拉股东大会或公布新一代电池细节

同样是电动车，特斯拉和比亚迪的区别在哪里？

宁德时代宣布正在与特斯拉商讨国产Model?3车型将搭载无钴电池。消息一经发布，直接导致多家钴业企业股价“刹那跌停”。

其实，无钴电池的概念其实不新颖。早几年前名声大震的比亚迪“铁电池”就属于无钴电池，其用了磷酸铁三种元素作为正极材料。而国产Model?3车型上所要搭载的也将是LFP磷酸铁锂电池（以下简称LFP），只不过特斯拉选择的供应商是宁德时代，而并非比亚迪。

特斯拉Model?3丨官方素材

这里解答一个疑问，以高能量密度三元锂电池闻名宁德时代，产品线其实一直都包含磷酸铁锂电池。只不过之前新能源补贴政策追求能量密度，因此磷酸铁锂电池并不能满足需求。所以，政策指挥棒下的宁德时代，选择将更多研发重心转移至三元锂电池上。

更重要的是，如今磷酸铁锂电池更多应用在了我们此前并不关注的商用车领域。因此，种种原因的累加，让大家对特斯拉用磷酸铁锂电池的过度关注。

「选择磷酸铁锂电池，Model?3是为了进一步降价」

作为一家新能源汽车企业，特斯拉的野心大得可怕

从品牌建立之初，该公司的长远目标，是改变全球陆路交通的能源运营模式。作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的入驻是必然。为了在更短时间内完成对国内市场的“侵略”，进一步压低售价是基础。而实现这一切的关键，在于能否有效控制成本电池成本。

这也是特斯拉CEO马斯克一直主张的第一性原理：制造工艺成本可以随销量降低，元素价格不可降就选择替代。特斯拉现阶段产品线也正是严格按照第一性原则在执行。目前，Model?3及未来Model?Y的生产制造成本已经将至了现有水准的最低点，自动驾驶等软硬件也均被特斯拉自己掌握。唯独作为电动车核心硬件的电池，特斯拉始终受制于供应商。

特斯拉18650电池丨官方素材

一台电动车的动力电池组占到整车硬件成本的40％，而前者的40％受制于正极材料。无论是NCM，还是NCA两种三元锂电池正极材料中，钴元素的价格要远高于其他几种材料，所以控制电池成本，几乎等同于控制钴的含量。

对于电池企业而言，三元锂电池的“控钴行动”一直是在持续进行的。此前，几乎所有公司都将研发重点放在了降低正极材料中钴的含量上，这也是为何811电池会诞生。

目前，钴含量最低的动力电池也就是特斯拉用的21700?NCA电池，钴含量占比已经降到了个位数，但即便这样也远远不够的。而无钴电池的概念也早就被提出来过，只不过受制于技术发展，该技术目前还没有任何关于投产的实质息。

这正是因此，特斯拉在国产Model?3标准续航版（入门版）车型上，很有可能选择了目前已经具有成熟技术的磷酸铁锂电池。

「为什么是宁德时代？」

如此来看，特斯拉选择宁德时代也是意料之中。

一方面，这是为了实现此前提高车辆零部件的本土化率的承诺。要知道，特斯拉在确定实现国产时就曾表示，到2020年底上海工厂产品的国产化率将达到90％。

另一方面，进口Model?3车型不用多说，成本、运输以及税费本身就无法降低。而目前国产Model?3车型虽然用了南京LG的21700电芯，但该电芯售价依旧达不到特斯拉控制成本的预期。而也有消息称，特斯拉从宁德时代购入磷酸铁锂电池的价格有望降低20％。如此一来，磷酸铁锂电池本身成本将远低于三元锂电池，加之宁德时代给的“友情价”，综合来看也能满足特斯拉对成本控制的需求。

宁德时代丨官方素材

除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。

所谓的CTP，其全称为Cell?To?Pack。简单展开一下：现阶段电动车的动力电池包都是用了由多个电芯组装成模组，再将模组安装到电池包，属于装配模式。而宁德时代的CTP技术则是取消了模组环节，由电芯直接集成到电池包中，形成了二级装备模式。举个简单的例子，同样是将100个人从A点送到B点，传统PACK模式就相当于用10台载客量为10人的车运送，而CTP则是直接用1台载客量为100人的车运送。显然，后者的运送效率更高。

对于动力电池来说，CTP技术最直接的作用就是提升电池包的能量密度，进而提升续航能力。而磷酸铁锂电池的弱点，在于其电池能量密度成组后仅能达到120Wh/kg便已经是现阶段的技术极限。这样的表现不单单无法支撑更长的续航性能，甚至无法满足补贴政策的最低标准。

同时，LFP电池能量密度低主要受制于磷酸铁三种材料的电化学特性，短时间是没有办法在技术上实现突破。所以，宁德时代通过改变PACK形式来提升能量密度。

根据此前消息来看，宁德时代为大众e－Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到了160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准续航升级版的续航要求，同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。这也意味着用LFP电池的国产特斯拉车型除了在续航表现上有所保障，还能继续拿到补贴和优惠政策。

当然，除了成本更低外，LFP电池的另一个特性就是电池稳定性好，安全性更高，且寿命也更长。但不可忽略的劣势除了能量密度低外，LFP电池在低温情况下性能表现会明显逊色于三元锂电池。还有就是特斯拉一直强调的超充技术，目前也无法确定其是否可以在LFP电池上得以延续。

国产特斯拉车型尾标丨官方素材

现在我们可以大胆预测，特斯拉选择LFP电池可能也只是为了中国市场的特品。特斯拉将根据不同车型搭载不同类型的动力电池。比如在标准续航版车型上选择LFP电池，而在长续航版车型上继续选择三元锂电池。

不过，强调车辆性能一直都是特斯拉所坚持的目标，甚至成为了其品牌特质。所以特斯拉并不会为了控制成本而放弃车辆的“三电”性能表现。所以，在特斯拉“神一般”的BMS系统加持下，LFP电池也能展现出其一直未被发觉的潜质吧。

当然，关于特斯拉是如何平衡性能和LFP电池特性的答案目前尚不可知。也许在4月的电池日上，特斯拉会交出一份惊艳的答卷。

「自研无钴电池才是特斯拉的长久战略」

无论是宁德时代，还是LG化学，在某种意义上都仅仅是特斯拉在技术和成本上的“缓兵之计”。考虑到此前特斯拉在其他领域的研发能力，未来实现电池的自研才是特斯拉真正的目的。

特斯拉官方回复

此前有网友在特斯拉官方账号下留言问到是否会用宁德时代的无钴电池，特斯拉的官方回复是：请留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。虽然官方随即删除了这条回复，但这却寓意着特斯拉已经开始了无钴电池的研发工作。

特斯拉品牌LOGO丨首席出行官

其实这并非是凭空猜测。2019年，特斯拉溢价55％收购了一家名为Maxwell的电池企业，使其成为旗下全资子公司。该电池企业始终着重于超级电容器和电池技术的研发工作。加之2019年的特斯拉财报会议上，马斯克曾表示考虑到钴等稀有金属的价格变动，特斯拉可以讲钴的使用量将至零。基于上述条件可以确定，特斯拉已经开始了基于超级电容器技术的无钴电池研发工作。

由此，4月的特斯拉电池发布会，或许真的有希望变更现代电池技术的序列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电池用的是啥牌子的

随着汽车电动化进程的不断加快，涉足新能源汽车领域的车企也越来越多。以我国为例，比亚迪、北汽、广汽等传统车企纷纷开始涉足新能源领域，而在美国的纯电动汽车厂商特斯拉的知名度也越来越高。那么同样是纯电动汽车，特斯拉和比亚迪的区别究竟在哪里呢？

动力电池种类不同

比亚迪既是汽车生产厂商，也是电池生产厂商，比亚迪旗下的磷酸铁锂电池市场份额相对较高，而旗下的新能源汽车也搭载的是磷酸铁锂电池，所以对于比亚迪来说，算是自产自销，可以更好的控制成本。另外，比亚迪其他的车型除了纯电动汽车之外，还有插电式混合动力车型，种类相对比较丰富。

而对于特斯拉则不然，特斯拉所搭载的动力电池主要依赖于第三方供应。比如说，目前特斯拉的电池供应商主要为日本松下和韩国LG化学，近期又增加了中国的宁德时代。特斯拉所搭载主要是三元锂电池，相比磷酸铁锂电池来说能量密度相对较高。而且特斯拉主营纯电动汽车，所以车型种类相对比较单一。

电控技术存在差异

虽然说特斯拉电池主要从第三方购，但是在电控技术方面却是自主研发。特斯拉的电控技术相对较高，所以可以优化充放电的条件，使车型达到最长的续航表现。而比亚迪虽然是电池生产厂商，但是在电控技术方面与特斯拉存在着一定差距。

国际化程度不同

虽然前些年比亚迪的新能源汽车销量较高，但也是纯电动汽车和插电混动汽车的总合计。另外，比亚迪旗下的新能源汽车主要面对的是国内，而特斯拉除了面对美国市场之外，对中国、欧洲等其他市场同样有车型的输出。所以特斯拉的国际化程度更高，而比亚迪相对较低。

写在最后

比亚迪和特斯拉在新能源汽车行业中均排名靠前，但是两者也是各有优缺点。目前特斯拉已经入驻中国，并且实现了量产，开始与比亚迪争夺国内市场。不过由于整个新能源汽车行业还处在发展的初期，所以最后谁能够独占鳌头，我们还不得而知。

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特斯拉电池用的电池品牌有松下、宁德时代。

1、特斯拉从的初代动力电池“18650”都是由“松下”提供的，一直沿用到Model S和Model X的推出。

2、第二代动力电池“2170”同样是由“松下”提供，一直使用在Model 3和Model Y上。直到2019年，LG也成为了特斯拉的电池供应商之一，同样为特斯拉提供“2170”电池。其中，美国本土生产的Model 3和Model Y，电池由“松下”提供；而中国制造的Model 3和Model Y，以及德国制造的Model Y，电池则由“LG”提供。

3、第三代LFP（磷酸铁锂）电池，则由宁德时代提供，这最早在2021年开始沿用，主要搭载在Model 3和Model Y的入门级车型当中。

特斯拉简介

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。