1.宝骏510带的是全景天窗吗?低配高配都有吗?

2.宝骏售后服务电话多少

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宝骏称不上合资车, 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂,为了取得乘用车的销售资历,而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的,联姻的目的,只是为了消费广西柳州的“五菱,”宝骏“品牌 汽车 ,而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为,你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你,这很正常,是不是合资不重要,重要的是你足够喜欢你的车,管别人怎么说,另外,他越强调自己的车是合资车,说明他越不自信,真正开进口车的还没整天挂嘴上呢,现在买个真正的合资车,也不知道多了不起的事,像北京现代瑞纳起售价格4.99万,想买车的基本都可以买得起。

看你的描述,首先你买车都比它早,其次你的贵还是他的贵还放一边,不要计较别人怎么看你,不知道从什么时候起,宝骏被一些人称为合资车,什么美国通用 汽车 公司的产品,最热议的就是宝骏每一款车型上市,都要对标国产卖的较火的车型,比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型,从560到510,再到还没上市的530,都打出了把H6拉下水的口号,结果无一成功,还有很多网友把510和H6拉一块对比,说实话,真的没有任何对比意义,就不说级别上不是一个级别了,说定位,顶配H6可以2.5辆510了,有什么可比的,定位不同,面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要,要和吉利的博越比,就真的没有意义了,有想买510预算的,可能去吉利4S看过博越,甚至综合考量过,只因为预算不够。而准备买博越的车主,宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧,根本不是一个档次产品,消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感,包括安全性,都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧,宝骏主打低价低廉产品,本身卖的便宜是个好事,只是有些车主不想证明自己穷,非往高了抬自己就不好了。

对于自用品,不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品,特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品,目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力,诸如吉利、长安等,虽然技术力达到了,但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高,相应的消费者对品牌也就越重视,这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言,它称得上完全“合资”,无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持,1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出,燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530,对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势,一定程度为良好的空间表现带来正面推动,因为全系不提供四驱车型,所以底盘的设计完全以空间为主导,全平地台优化就简单得多,它甚至还能增添第三排座椅实现7座,就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合,扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好,在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调,宝骏实际上并不属于合资,但从技术角度出发,它既沾了通用技术光,也得到上汽的支持,那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论,远景SUV显然更加具备性价比,起码它做到机械配置一视同仁,诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利,其实就是五十步笑百步。(亚夫)

宝骏与启辰一样是一个独立的存在:合资自主品牌,严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主,关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少,有人认为是忽悠人,也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌,早期的宝骏是用通用 的老车型做样本,比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累,依靠自主研发,通过规模化的效应获得产品的低成本,从而提升产品的竞争力,所以宝骏 的质量不会差到拿去,前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回,不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

,还真是通用旗下的品牌,但实际上

应该算是自主品牌的一种,自己说自己是合资品牌,那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮,不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始,中国根本无法造车。怎么办?买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线,买技术,自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造,也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主(走私,实际比国产车都便宜)。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术,偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量,性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本,工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好,有面子了? 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样?

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子,就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈,实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么(华晨是耻辱呀,车主也知道) 鄙视买长安福特,一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在,谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视,又能怎样?华人一直被鄙视。又能怎样?

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗?

问题:

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”,而在自主品牌崛起之后,似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中,销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”,对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻,但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的;然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”,似乎成为了一个有担当的自主品牌,但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ,似乎这是个自主品牌;但是早期的五菱的经营状态并不理想,因其前身是柳州动力机械厂,早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产,三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系,也就是说五菱是五菱,柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立,可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司,时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂,至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。

这就是五菱 汽车 的前身,但后期的五菱又有哪些变化呢?柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难,毕竟没有什么理想的技术储备,单打独斗的进步速度会很慢;那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ,貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式,与上汽集团达成战略合作;次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资,组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言,股比也非常低;在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的,没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车,这要怎么办呢?

答案当然是“有偿置换”,也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术,比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下:

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业,很显然是这不能否认的;其次是五菱品牌是否为合资品牌,这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是,但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同,诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌,这是以合资模式使用外国品牌的合营模式;所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌,或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏,以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢?应当是属于三方,所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗?

至此应该没有什么争议了,因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌;也就是“合资后的产物”,如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话,那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的,参考宝骏560和510吧,其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6;热销的原因和车辆的实际品质关系不大,只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已,在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点:宝骏 汽车 的销量表现越来越差,销量是在逐年大幅下滑的哦!仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩,进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测,也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右;可以说这已经是冷门车的标准了,因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢?原因应当有“合资不够纯粹”的因素,其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般,但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始,被边缘化的感觉就已经比较明显了;随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门,因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后,多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机,水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主,但宝骏才将将淘汰AMT,换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器(CVT);这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器,品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品,甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV,结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述,宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价,绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的;A-C级轿车与SUV,故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘,合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的;这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱,适合的是“低需求 汽车 用户”;但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升,那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

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严格来说,宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺,上海大众天越,一汽大众开利,广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱,不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的?五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛,在国内的存在感越来越足,一款款神车,如宝骏730、310、510等车型,如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下,必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份,也就变得能够理解了。

当然,那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏,一个建立在面包车底盘上的品牌,唯一的竞争力就是空间大、价格便宜(这不就是面包车的特点吗)。

至于你同事的笑话,你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事,你跟他争毫无意义。即便是争赢了,其实也是输了。有那功夫,多挣点钱,买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好,宝骏可以说完全自主演化过来的,跟外企合资,必须推出一个自主品牌,宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了,宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司,其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘,也是为了国家政策必须推出的,如果真要靠拢合资,全名上气通用五菱宝骏,按照你同事说法五菱也是合资车,上气通用五菱,没有730和560估计也是启辰和理念的下场,个人观点

宝骏 汽车 ,原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ,五菱是面包车起家的,上汽通用五菱积累了20多年了造车经验,后来与上汽,通用,五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车,

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市,有着庞大的4S店,想保养维修乡镇地方都有保养的地方,宝骏 汽车 主打性价比,主打是空间,宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车,还有亲民的价格,现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化,就像宝骏510,价格便宜外观 时尚 年轻,配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看,可能是个人眼光,整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术,吉利造车技术方面越来越成熟,很多运用了沃尔沃的技术,吉利博越,外观 时尚 ,而且销量也挺好。

宝骏510带的是全景天窗吗?低配高配都有吗?

法拉利、保时捷、野马、宝骏。

1、法拉利

法拉利的车标是一匹跃马,不仅象征着速度,同时也象征着法拉利的个性。

2、福特野马

福特野马的表现就像是它的名字一样,透露出一股野性,外观设计上有一种霸气,非常的大气,典型的美国肌肉车的感觉。但是这款车由于车头比较长,所以在开车的时候视线可能会受影响,所以在买车的时候需要根据自己的实际情况来进行购买,避免在以后开车的时候出现一些问题。

3、保时捷

在保时捷的车标中同样也有一匹马,保时捷旗下比较受欢迎的车型有保时捷911、保时捷卡宴、保时捷Macan等等。随着生活水平的提高,消费者对于车辆的追求比较高,购买保时捷汽车的人也相对增加,保时捷汽车不仅在外观上设计的比较高档,在内饰上同样也有比较高端的施工水平。

4、宝骏

宝骏汽车是这几个品牌中比较便宜的车型,虽然汽车的定价比较低,但是宝骏汽车的销量是非常高的,尤其是选择家用车的人对于宝骏汽车的需求更大,这也造就了宝骏汽车的销量暴涨现象。

宝骏售后服务电话多少

没有,只有显示屏,高配才有全景天窗。

宝骏630 2014款 1.5L 手动精英型宝骏630 2014款 1.5L 自动精英型宝骏730 2014款 1.5L 手动豪华型 7座宝骏610 2014款 1.5L 自动豪华型只有以上车型才有电动天窗,舒适型的都没有。

宝骏510定位于小型SUV,新车用全新的家族式设计,大灯为分体式布局,上边细长锐利的是LED日间行车灯。

扩展资料:

安全方面:

宝骏510在安全配置上配备了4安全气囊、博世9.1ESP车身电子稳定系统、胎压监测、防眩目内后视镜、倒车雷达影像、四轮盘式刹车、溃缩式转向管柱,以及Mira国际团队调校的底盘等一系列装备,为驾乘人员提供安全保障。

宝骏510用超高强度框架式车身结构设计,整车高强钢比例超过55%(兼顾行人保护),A、B、C柱、门槛及车门上的加强钣都用了高强钢板。

宝骏510总共进行4轮碰撞试验,共计达57次80种严苛工况碰撞试验开发,打造出兼具有高弯曲刚度与扭转刚度车身结构,保证了整车安全性。

2017年7月3日,中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞安全性能测试成绩,宝骏510获得四星评价,得分为52.3分。

百度百科-宝骏510

宝骏售后服务电话是4008612345。

宝骏销售热线:400-815-9090转7793,售后服务热线:010-80308300,24小时救援电话:400-630-6161。宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹,宝骏即人们最心爱的良驹。宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势,品牌定位为“可靠的伙伴”。

定位

宝骏汽车定位“可靠的伙伴”。“可靠的伙伴”品牌定位亲切易于传播,直观而富有喻意,充分阐释了上汽通用五菱“充分融合股东方,高起点发展自主品牌”的信念,以全新缔造一个深受消费者喜爱的合资企业价值新标杆。

以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神,旨在为消费者提供“具有国际标准和高可靠性,拥有成本和使用成本低,使客户拥有价值最大化,以超越顾客期望”的汽车品牌。

自创立以来,宝骏汽车先后共推出家轿宝骏630、宝骏610,SUV车型宝骏510、宝骏530,MPV车型宝骏730、宝骏360,小型车宝骏310、宝骏310W以及新能源电动车宝骏E100、宝骏E200等。