新能源汽车充电平台前景_新能源汽车充电平台

1.没有充电桩怎么给车充电

2.新能源汽车充电桩发展现状如何？

3.昆明加快充电基础设施建设 打造充电设施智慧管理服务平台

4.新能源汽车为什么要充电桩

5.新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

1、下载国网电动汽车充换电服务管理平台，注册账号并填写个人信息。

2、选择所在城市的站点类型和对应的收费标准。

3、填写个人信息及车辆信息。

4、上传、驾驶证、行驶证和持证人的照片。

5、提交相关信息后点击申报充电桩即可完成申报。

没有充电桩怎么给车充电

每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”日前，威马创始人、CEO沈晖也在微博上吐槽称，今年威马共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近一半送不出去。微博发布后引起了网友的广泛热议，截止目前已超过2500条转发及评论。

沈晖的疑惑，同样也是众多新能源车主，特别是老旧小区业主的心声。

在电动化趋势引领下，越来越多的车主开上了新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量近300万辆，同比增长1.7倍。在疫情带来的车市整体压力下,新能源汽车产业仍呈现一片欣欣向荣之势。

不过卖车容易，买车容易，用车却未必容易。随着新能源汽车走进千家万户，充电难开始成为用户的大问题。“买得了车却装不了桩”的现象相当普遍。

此前据央视新闻报道，来自新能源汽车国家监管平台的数据显示：截至今年11月，全国仍有超过四成的新能源车主没有在居住小区安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。

私家车外出寻找公共桩充电，到底有多不方便？表面看来，在政策和产业各方的共同推动下，近年中国市场已形成了体量庞大的充电基础设施规模。中国充电联盟数据显示，截至今年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万个，同比增长57.1%。过去一年内，我国月均新增公共类充电桩约3.3万个。

按照以上规模，即使没有家用桩的用户，似乎也无需为充电感到焦虑。然而理想的丰满背后，是现实的骨感。

截至目前，我国新能源车桩比约为3.05:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1：1的指标。同时，由于新能源汽车使用场景分布不均，充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾；充电桩整体利用率较低，行业平均利用率仅在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中，情况依然不容乐观。数据显示，在全国25座大型城市中，有22座的公共充电桩平均利用率不足10%。

业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要破解新能源车主的焦虑，仅凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。

据统计，拥有私桩的车主，平均每月出行频率是60次；而没有私人充电桩的车主，平均每月出行频率仅为36次。更有车主反映，在外充电等待充电时间漫长，特别是随着冬日气温逐渐降低，让新能源车主的用车体验愈发糟糕。

然而客观现实是，由于广阔的面积和市场规模，中国当前充电基础设施总体仍滞后于新能源汽车发展的进程，而私人充电桩又滞后于公共充电设施。从发达国家市场表现来看，美、日、欧私人充电桩保有量显著大于公共充电桩。而国内两者的比例则接近1：1。

充电桩是新能源汽车发展的重要支撑和保障。发展充电桩产业，也是践行国家“双碳战略”的体现。当前，我国汽车产业在新能源赛道已形成优势。补能生态不仅是新能源汽车的最后一公里发展瓶颈，也是驱动销量增长的新引擎。完善充电补能将有利于激发新能源，保持产业优势。反之，充电难的问题如得不到有效解决，将将成为新能源汽车推广的进一步阻碍。出行端的“双碳”目标更加无从谈起。中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，当前配置充电桩仍需区分场景，形成以居民区充电为主、公共充电为辅、换电为补充的充电生态。

然而受到多方面因素影响，居民小区充电难的局面迟迟无法打开。

近日，观察者网发布了一则“关于新能源汽车小区充电难”的投票，结果反映”小区电网容量不够”、“小区固定车位不够”、“物业不同意”等，是影响社区新能源车充电的最大的几个难题，且在老旧小区中更是相当普遍。

实际上，无论安装公共充电桩还是私人充电桩，积极性最高的除车主本身外，还包括车企和充电服务运营商。为推广新能源汽车增加销量，当前主要新能源汽车企均提供优惠甚至免费的安装私人充电桩服务。

然而决定私人桩能否落地的根本，还在于部门、电网、物业等各方面的申请准入环节。

现状是，多数建成时间在10年以上的小区由于规划较早，并没有考虑到日后新能源车大规模发展及由此带来的充电桩问题。以全国新能源车保有量最大的北京为例，在北京1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，且大多数为非固定车位，多达40%的停车位不具备充电桩安装条件。

即使小区具备安装条件，但由于个人私拉电线、电缆属违法违规行为，一般有充电需求的业主都需与物业公司及开发商沟通，由物业公司及开发商协调相关部门统一安装。

不过，老旧小区普遍供电容量不足，而电网公司对其增容改造与充电桩的实际需求并不同步。在实际开销上，物业及开发商往往由于无利可图，导致其推动充电桩安装的积极性不高。此外，包括物业和其他业主对充电桩安全隐患的担忧，更使有需求的业主在申请时困难重重。

好消息是，为解决这一痛点，有关各方对此正在加强行动，切实缓解来自新能源车主的焦虑。

新能源汽车作为国家战略，相关产业的发展与完善离不开政策规划及引导，充电基础设施也是如此。

早在2012年，院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》便首次提出充电桩建设规划。近年来，包括《“十四五”新型基础设施建设规划》、《2030年前碳达峰行动方案》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等中央文件，对充电桩发展也都有规划。

就在不久前的12月14日，国家发改委、工信部在《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》，继续提出要加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设，进一步推动充电基础设施建设。

而在地方政策层面，目前已有20多个省市的“十四五”规划纲要提出布局充电桩产业。此外，部分省市也提出了“十四五”期间电动汽车充电桩的建设目标。如北京提出到2022年新建电动汽车充电桩不少于5万个，广东则是18万个；到2025年，上海新建20万个充电桩，湖南则届时充电设施保有量超40万个。

具体到各地，许多省市因地制宜地推出符合地方实际需求的解决方案：如四川电力用“统建统营”，在小区业主达成共识后，由电力公司统一建设运营社区充电网络，并通过可调功率的充电桩实现有序充电，提升效率；福建厦门则通过“联网通办”的形式打通建桩全过程，由电力部门处理车主提交的申请，协调各方工作帮助家用充电桩落地，减轻了车主在申请安桩过程中的重重阻力。

就在不久前，北京城市管委会就加强居住区电动汽车充电设施建设和管理公开征求意见。《意见》明确新建小区项目落实充电设施配建比例要求，并对老旧小区补建停车位及充电桩；此外还进一步精简了充电条件确认、用电报装和设施施工建设等流程手续，并将自用充电桩安装时限压缩至不超过10个工作日，缩短办理时限。

当然，要让广大车主满意的补能体验落地，最终仍离不开车企、充电设施服务运营商等产业链各方及社会力量的支持。而在这一共同利益点上，原本看似风马牛不及的行业，如车企与房地产开发商之间也在不断达成共识，深化彼此合作。

以先前发起相关吐槽的沈晖和威马汽车为例，这家造车新势力不久前刚刚获得来自房地产巨头雅居乐领投的1.52亿美元D2轮融资。根据双方签署的战略合作协议，未来威马和雅居乐将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面将进行深度合作。

此次合作，对于产业双方而言可谓强强联手：作为新势力中的头部企业，威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆，今年1-11月，威马汽车共计销售达3.9万辆，年销量有望突破4万辆，在售车型也主要覆盖15-25万元的最主流区间；而身为地产龙头，雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖31个省级行政区域、199个城市，服务项目超过3600个，服务业户超过300万个。

威马汽车在推进汽车销售的同时，对公关充电基础设施领域也早有布局。目前，适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国31个省，360个城市，并通过自有的“即客行”APP，为用户提供超过43万个公共充电桩服务。

而此番与雅居乐取得合作后，威马将进一步深化家充桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。

由此可见，一旦双方合作开启推动充电设施布局，有望为体量庞大的新能源车主带来更加无虑的充电体验。

从威马与雅居乐的合作案例中也能看出，要彻底解决业主用户的补能焦虑，相关政策措施不仅有待时间的催化而不断完善，更需要产业相关各方相向而行，协力协作。由于充电行业具有高投资、慢回报的特点，因而站在行业角度，体量较大、资金充裕的新能源车企更有可能成为推动行业发展的主力。

而威马等行业头部企业则以实际行动带动相关产业发展，由此形成示范效应，也无疑将对推动充电布局加速向好发展。在可以预见的未来内，通过各方共同努力，新能源车主终将迎来比燃油车更好的驾乘、维保和补能体验。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

太平洋汽车网对新能源汽车来说，没有固定充电桩而车辆需要充电时，通常有三种解决方式。第一可以用飞线充电，其次利用公共充电桩，最后是利用单位里面的充电桩。

首先，飞线充电是目前很多没有固定充电桩的车主所用的方式。在充电条件不满足的情况下，通过插头的方式给车辆进行充电，我们把这种方式称为飞线充电。这种充电方式不足的地方是，如果住在高层，那么就要从家里抛下一条220伏的家用电线来给楼下的车辆进行充电。但是在充电成本上面，相对来说还是比较高的，而且还会有安全问题。

其次，对于纯电动汽车来说，可以去充电站用大功率的充电桩来进行充电。根据不同的车型来看，在30分钟左右能够充满80%的电，其次剩下的就是慢充的形式来进行，但是这种充电会受限于充电桩的布置以及充电桩的停车位。

最后就是利用单位里的公共充电桩，或是利用单位里面的充电插座来实现充电，因为现在基本上在公共场合，尤其是各种写字楼里面都会配备充电桩，所以这一点对于上班族来说是没有任何问题的。

昆明加快充电基础设施建设 打造充电设施智慧管理服务平台

? 目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

私人使用，专用桩则为运营车等特

定用户提供服务，公共桩的问题相

对复杂，也是业内讨论的焦点。充

电桩发展目前面临着十分尴尬的局

面，一方面，它跟不上新能源车的

发展速度，车桩比处于高位，充电

桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

发展坎坷。

? 首先，供电审批时间较长。新建充

电站时存在供电增容的问题，新

增变电站审批周期长，最少也要

六个月。有些充电站设备都已安

装好，电缆也铺设完毕，但却无

法在短期内完成通电。 其次，建设场地有限。目

前，专门用于建设充电站的场地资

源极为有限，提供的场地很多

是临时用地，使用年限存在不确定

性，给投资带来了很大风险。

最后， 各充电桩建设企业各自

为政，在充电桩建设和充电收费

方面缺少联动机制，导致本就稀

少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因

难以维持运营而选择离开，就算

勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。

业内人士表示，为了提高充

电桩利用率，充电桩企业必须结

合车辆投放和建设规划合理

布局，根据新能源汽车使用方的

投放需求和在每个区域规划

配备的充电桩数量，综合考虑区

域内现有充电桩配置情况来配建

充电桩，而物业管理方面则需要

出台相关的措施来对物业方

进行管理。国家有关方面应鼓励

各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开

发出更多充电时间短、高效简单

便捷可移运的充电设备来。

新能源汽车为什么要充电桩

5月25日，昆明市发展和改革委对外发布《昆明市加快推进电动汽车充电基础设施建设实施意见》(下称《意见》)。根据《意见》，昆明今年将主要在公共停车场、园区、高速公路服务区、旅游景区建设充电基础设施，到2022年初步构建高速公路服务区快速充电网络。同时，《意见》要求打造充电设施智慧管理服务平台，鼓励个人充电设施接入昆明市新能源汽车运营信息管理及服务平台（下称市级新能源平台）。

01

力争2020年充电桩数量达2万个

今年昆明市《工作报告》中指出，将“出台新能源汽车产业发展及推广应用新三年行动，加快充电设施建设，建成换电站2座、充电桩2400个、充电站80座，力争新能源汽车产量达1.5万辆”。

为切实加快推进充电基础设施建设，《意见》明确了三项主要任务，即适度超前建设公用充电设施、优先推进公共服务领域专用充电设施建设、切实推动自用充电设施建设。其中，在适度超前建设公用充电设施方面，将加快推进公共停车场充电设施建设，加快园区、高速公路服务区、旅游景区充电设施建设，要求从2020年起，各园区每年按不低于5%的车位比例配建以快充为主的公用充电设施；到2022年，累计达到不低于15%的车位比例。到2022年，初步构建起高速公路服务区快速充电网络，基本满足电动汽车城际出行需求。到2022年底，昆明市各4A级以上旅游景区建设的充电设施累计达到不低于20%的车位比例。

据统计，截至2020年3月，昆明市新能源汽车保有量25514辆，接近昆明市机动车保有量的1%。其中，有18329辆新能源汽车属于各单位车辆，私家车数量7185辆。

“宁可实现桩等车，也不能让车等桩。”昆明市发展和改革委主任郭志宏表示，今年昆明市发改委投入20亿元完善充电基础设施建设，除了完成《工作报告》中提出2400个充电桩的建设外，还将继续“加码”，力争到年底实现全市充电桩数量达到2万个。

02

加快建设居民小区充电桩

此次出台的《意见》中还提出，要在老旧小区周边集中建设公用充电桩，并要求新建住宅至少10%停车位建充电设施。

在老旧小区的建设，《意见》指出要结合老旧小区改造，按照“市场化运作+扶持”建桩模式，以需求为导向，充分依托街道、居委会，结合老旧小区改造，引导业主支持充电设施建设改造，在老旧小区周边合理范围内集中建设公用充电桩。

对于新建住宅小区，要求将充电设施专项规划纳入国土空间规划，至少10%的停车位建成充电设施，其余车位应预留安装条件（包括统一将供电线路敷设至固定停车位，预留用电容量），将建设情况纳入整体工程验收范围。同时，《意见》指出，在居民区充电设施安装过程中，物业服务企业应及时为业主及其委托的建设单位提供有关资料，并积极配合协助勘查、建设。

新能源汽车生产企业应将私人用户充电设施建设维护纳入其销售服务体系，新能源汽车生产企业或其委托的充电设施安装企业应会同电力企业为私人用户完成充电条件确认。鼓励充电设施运营企业、物业服务企业等参与住宅小区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造和充电设施建设。

03

打造充电设施智慧管理服务平台

在新基建成为发展方针的2020年，为推动新能源汽车及充电设施的快速发展，以级平台管理服务新能源汽车及充电设施，是最行之有效的手段之一。随着级充电设施监管服务平台的建设，充电设施行业的发展，已从最初的粗放型建设，逐渐转为有序建设、优化运营的正确道路。

作为昆明市授权的监管平台，市级新能源平台通过对大数据信息分析整合，协助主管部门全面、准确、动态掌握新能源汽车和充电设施的销售、建设、运营、使用、目录审核、安全预警、里程监测、财政资金支持后的监督及社会舆论等监管环节的信息和数据。

根据《意见》，下一步将加快优化市级新能源平台，市内所有公用充电设施，有条件的专用充电设全部接入市级新能源平台，鼓励个人充电设施接入市级新能源平台，实现全市“车桩网”一体化。建立完善充电设施信息发布机制，实现车桩互通、信息共享，为部门、充电运营商、电动汽车用户提供数据支撑和信息服务。同时，将对市级新能源平台给予运营补贴，补贴标准为年度运营费用的50%，每年补贴不超过200万元。

在昆明基本建成与电动汽车拥有量相适应的“车桩相随、布局合理、智能高效”的充电设施体系过程中，市级新能源平台将利用自身大数据、云计算等技术手段，通过对全市电动汽车、充电设施的实施在线监测，引导全市充电基础设施布局合理化，推进全市“车桩网”一体化，真正做到“让电动汽车在昆明大街小巷无处不在，行驶自由自在。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

太平洋汽车网大多数新能源汽车都装有车载充电器。然而，由于车辆的体积限制，车载充电器不能做得太大，这导致车载充电器的正常充电功率只能为3~4千瓦的数量级。此外，家庭用电的一般最大充电功率为220伏*16A，所以汽车要充电15-30小时左右。简而言之，这是一个“慢”字。

充电速度这么慢，相信很少有车主有这样的耐心。随着时间的推移，人们将不再使用家用电源充电，除非是在非常紧急的情况下。

如果使用充电桩，它将具有更大的充电功率，充电时间将大大缩短。

私人用户安装收费设施需要两个条件：——固定停车位和物业审批。满足上述条件后，车主仍需与电力、消防、建筑技术等相关部门协调。申请被批准后，专业安装公司可以负责安装。安装后，供电企业也应接受安装，业主也应到供电企业单独设置一张电源卡。充电桩只有在供电企业验收合格后才能使用。

充电开始后，应该等一会儿。充电开始后，许多车主离开了。建议充电桩启动后，应等待一段时间检查充电状态，确认充电电压和电流稳定后再离开（由于有些充电桩与车辆不匹配，启动后可能会停止供电）。在等待过程中，可以检查车辆的外观和内部装饰，以确保车辆的灯和电源被关闭，以避免电池的电力损失（电力电池被充电，并且车辆中的电器通常由电池供电，并且如果电池断电，车辆可能不会启动）。

当电表指示灯的红灯和黄灯亮起时，充电时间到了。只有当红灯亮时，才应立即停止操作，并尽快给电池充电，否则，电池会过度放电，使用寿命会严重缩短。充满电后，电池将在短时间内充电，充电时间不应太长。否则，过度充电、电池发热和电池寿命将会缩短。通常，蓄电池的平均充电时间约为8-10小时。如果蓄电池温度超过65°C，充电将立即停止。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。