保时捷911大包围_保时捷911大包围怎么拆

1.保时捷911为何是大多数男人眼中的梦中情人？

2.新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少

3.新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事

4.“性能蛙”17时发布 全新一代911 Turbo系列官图曝光

5.全新保时捷911 Turbo官图曝光，搭载3.8T双涡轮增压发动机

6.保时捷911第八代车型！没啥变化？豪车君：一看你就不懂

7.全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？

保时捷最经典车型莫过于911车系，而保时捷911这款车也是被广大的消费者熟知，一款非常具有代表性的车型。而保时捷911在今年也会迎来的全新的换代，目前已经得知，全新911?Turbo?S将会亮相的日内瓦车展，并且海外媒体也曝光了一组实拍。

从外方面的可以看到，全新911?Turbo?S的外观设计与之前那曝光过的测试车型基本是一致的，而相比现款的车型，全新911?Turbo?S的前保险杠，进气格栅以及前唇都一定的变化，保险杠和前唇变得更加外凸，进去格栅变得更大，此外保险杠内部还有LED灯带，在点亮的时候显得非常炫酷，前部进气装置也得到了升级。

911?Turbo?S是属于性能版的车型，在全新c的侧面还增加了进气口，并且配备了新的轮毂样式，整个侧面看起来更加运动化，层次感也要更加的强烈。而在尾部方面，全新911?Turbo?S配备了更大的后扰流板，具有可变的位置，在于其他空气动力条件的配合下，能达到最高时速时产生超过100kg的下压力，有着非常强的稳定性能。

在动力方面，新车将搭载经过升级的3.8升双涡轮增压发动机，得益于更大的涡轮增压器以及用可变涡轮截面（VTG）技术，全新911?Turbo/Turbo?S的最大功率都将超过600马力。

保时捷911这款车型也可以算是保时捷的撑门面车型，对于保时捷911相信很多人都知道这款车的辉煌历史。而相比之下，如今的保时捷911更加倾向于消费者，无论是普通版还是性能版。而全新911?Turbo?S虽然改动地方不少，但是整体还是大家熟悉的保时捷车系造型，总的来说，相比现款的保时捷911，全新911?Turbo?S的造型会显得更加的激进和运动一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911为何是大多数男人眼中的梦中情人？

在2019年古德伍德赛车节上，保时捷展示了911 Speedster的概念车，而它的出现则代表了991时代的即将过去。新车以GT3为基础打造，旨在为保时捷车主提供一辆具有轻量化特性的跑车。

2020款911 Speedster是保时捷赛车运动部门研发的首款此类车型。但是，尽管具有硬核特性，但新的Speedster仍可立即识别为定制的低调机型。

外观方面，这款限量版911 Speedster的外观设计，加油口位于发动机盖上方，同时轮圈也用单螺栓样式设计，以满足更快的换胎速度。

为了提高性能，后盖以及前护板和引擎盖均由碳纤维制成。此外，前后保险杠装饰条均由轻质聚氨酯制成。还有陶瓷复合制动器，比常规的灰铸铁转子轻约50%。

此外新车整体也用了轻量化设计，内饰几乎拿掉所有多媒体设备，同时门把手也换成布带拉手，彰显保时捷的运动基因。

动力方面，新车搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率367kW（500Ps），峰值扭矩461Nm。

传动方面，新车匹配6速手动变速箱，它能够加速至9000rpm，并产生368kW和470Nm，在0-60英里/小时(公里/小时)的冲刺速度中，仅用时3.8秒！真的是经典传承的美妙驾驶机器 ！

保时捷新款的911 Speedster用了低矮的座椅设计，座椅高度只有60mm，而前挡风玻璃倾斜角度更大，营造出一种独特的气质来。

时捷新款的911 Speedster是一款双座软顶敞篷车在全球范围内仅发售1,948辆，因此这对于收藏家和保时捷车迷非常有吸引力。

保时捷911 Speedster这款车型已经把性能玩到极限，同时它独特的外观设计，向老款车型致敬的外观细节设计，都彰显911这个车系的优秀历史传承。

全球限量版1948台，保时捷911 Speedster你值得拥有！

新款保时捷911 Turbo S发布改装套件，性能颜值都不少

保时捷911自1963年诞生以来，至今已经56年过去了，作为一款超半个世纪的车款，至今仍能从现款车型上看到初代的影子，911用事实告诉我们，什么才叫真正的传承。其实很多消费者可能根本没有开过911，但他们依旧会被911所迷恋，我想这也是911的魅力所在。适逢其会，我与保时捷911 Carrera S Cabriolet有了人生中的第一次深入接触。

虽然目前992型的第八代911已经上市一段时间，但这辆991型第七代911依旧不会让你感到过时。也许它不像兰博基尼那样有着犀利的线条，也不像迈凯伦那样有着张扬的蝴蝶门，但这才是属于保时捷的经典，圆形大灯、圆润而不失流畅的线条，已经流传了超半个世纪的设计，有的却是精益求精。

这辆911可是一辆Cabriolet，敞篷设计，让它多了更多玩法。当你开着它在夏日的夜晚驰骋在山路上；在春季花开时行驶在田间；又或者停在秋季的海边时，那比同配置普通版车型贵出的十几万也让你感觉到超值。Cabriolet带来的不止是软顶敞篷带来的回头率，优雅精致而舒适的生活才是根本。

有些车如白驹过隙，昙花一现。而保时捷911恰恰相反，在它身上我似乎看到了永无止境，也许正是这样，才能支撑起911一代代的传承，每一代都可以在当下创造一番“传说”。当然，就产品而言，911自身已经非常完美，无论是性能、舒适度，甚至性价比都达到了可怕的均衡，它恰恰就是那款能真正走进你生活的跑车。保时捷911或许就是男人眼中的“梦中女神”，也是女人眼中的“气质男神”。

新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事

在全新的保时捷911 Turbo S发布之后，保时捷即将推出几个特别的改装包，包括一个轻量级改装包和一个运动改装包。

据报道称，保时捷将为新一代涡轮增压发动机提供一款轻量化的套件，旨在减轻这辆庞然大物的重量。同时工程师还进行了其他一些改进，以帮助提高驾驶员的注意力。改装后的车型取消了后排座椅，前排更换为碳纤维制成的运动座椅，同时减少了车内的隔音材料。另外还有一个全新的运动排气管，它比标准配置更轻，发出的声音也更响亮。这样的改装可使车辆减重30公斤。

至于新款保时捷911 Turbo S的整车重量，官方并没有公布数据。但作为参考，旧款911 Turbo S 的车身重量为1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全轮驱动，重量为1524公斤。

轻量级改装包将吸引更多的铁杆车手，然而，对于那些不太重视驾驶性能，但渴望更加个性化的客户，保时捷 911 Turbo S还提供了一套运动改装包。它将大大增强车辆在视觉上的吸引力，像独特的合金轮毂、经典的黑色装饰、运动排气管和coupe车型专属碳纤维车顶，运动改装包都有。当然，这些配件用户可以选择单独购买，也可以选择成套购买。

新款保时捷 911 Turbo S预计会在今年下半年正式发售，包括轿跑和敞篷两款车型。两者都搭载了最新的3.8升双涡轮增压平板六缸发动机，最大功率为478千瓦，峰值扭矩为800牛·米，并配有8速双离合自动变速器，从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而加速到200公里/小时仅需8.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“性能蛙”17时发布 全新一代911 Turbo系列官图曝光

就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。

毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷

1965 911 Targa

萨博Catherina

现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。

虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。

帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。

美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界

而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。

这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。

1968 克尔维特 C3

2020 克尔维特 C8

这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。

La Ferrari Aperta 2018

兰博基尼 Diablo

而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。

保时捷 卡雷拉GT

保时捷918 Spyder

而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。

国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候

最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。

哈雷·戴维森 Street Rod

而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。

一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。

例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。

而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911 Turbo官图曝光，搭载3.8T双涡轮增压发动机

近日，我们从外媒获取全新保时捷911Turbo系列的几张官图。全新“超跑”新一代911?Turbo系列，将在3月3日北京时间17:10发布，马克·韦伯为发布会主持人。

外观方面，泄露官图车型疑似为911?Turbo敞篷版本，前包围相比入门车型Carrera系列更加犀利，五辐式轻量化轮圈彰显性能，后轮翼子板上方保留了高端911标志性的侧进气口，并配有可调的大尺寸尾翼。

内饰方面，新车整体与入门911车型差距不大，配备剃须刀电子挡把、10.9英寸触摸屏等。红色座椅缝线精致，突显豪华质感以及强烈的运动气息。

动力方面，全新911?Turbo系列车型继续搭载3.8L双涡轮增压水平对置六缸机，Turbo车型最大功率588马力，Turbo?S最大功率650马力，传动系统匹配8速PDK双离合变速箱。

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保时捷911第八代车型！没啥变化？豪车君：一看你就不懂

近日，有海外的网友获取了一组全新一代的保时捷911?Turbo的官图，并将它曝光在了社交媒体上，不过分辨率不是非常高。此次曝光的全新保时捷911?Turbo的官图有敞篷版和硬顶版两款车型。

全新保时捷911?Turbo的前脸和普通版的911没有多大的区别，它的前脸部分用了三组进气，上面还用了横向的日行灯设计。车的大灯用了一种蛙眼式的风格，灯腔的内部用了四位一体式的设计，大灯的位置用了凸起式的风格，很显性能感。

全新保时捷911?Turbo的侧面用了很有性能感的风格，它的后翼子板的位置设计了一个空气导流槽，相比普通版本的911更显性能感。全新保时捷911?Turbo的侧面轮廓相比现款911?Turbo变化不大，整车很有流线感，门把手用了半隐藏式的设计。车的尾部用了很有性能感的风格打造，尾部有一个硕大的尾翼设计。车的尾部有贯穿式的尾灯，车的排气用了中置的双边双出的设计，尾喉用了几何造型的设计。

内饰方面，全新保时捷911?Turbo用了和普通911相同的设计，内饰很有科技感，它用了三幅式的家族化的方向盘设计，并配备了液晶仪表，中控大屏用了镶嵌式的风格，大屏下方用了很有质感的按键设计。车的前侧地台用了很简洁的风格打造，车的档杆相比普通版的911要厚实一些。座椅方面，全新保时捷911?Turbo用了包围感很强的座椅设计，很有战斗感，门板上的面板装饰也很显运动效果。

动力方面，全新保时捷911?Turbo继续搭载3.8T的双涡轮增压水平对置发动机，它换装了更大的涡轮，据了解它的最大输出功率达到了588马力，而全新保时捷911?Turbo?S的最大输出功率达到了650马力。全新保时捷911?Turbo用的是4轴式的8速PDK双离合变速箱，离合片进一步做了强化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1？

如今新一代的保时捷911已经是第八代车型了，虽然外观方面依旧没有什么太大变化，但这可不意味着它没有得到升级，尤其是在车体结构、空气动力学方面相比上一代车型有了不少的调整。对于这个性能级别的跑车来说，完美的空气动力学至关重要，今天我们就来看看新一代保时捷911在这方面的卓越之处。

首先在车身方面，为了能承受极限状态下的负载同时还要控制车重，车身框架、A柱等关键受力部分使用了高强度钢，可有效抵抗大部分车身扭曲。而在关键部位外，保时捷将纯钢制材料的使用比例从之前的63%大幅降低至30%。

PASM运动悬挂

车身整体大量用铝制材料，车门则为全铝结构，有效降低了白车身的重量。此外保时捷还对地板等部分进行了加强处理，而像前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分也大量使用了压铸的铝零件。

而重新设计的可变进气格栅、引擎盖、电动弹出式门把手等等使全新911的风阻系数仅为0.29。

保时捷主动空气动力学（PAA）

新一代保时捷911的车尾部分也进行了较大的调整，同时车身宽度也是系列车型中最宽的一代，显著加宽的车身再辅以可调节的车尾扰流板使其动力学效率有了非常明显的提升。

当可调节的尾翼升起后不仅撞风面积更大，同时还拥有为中冷器散热的双重功能。升至最大开启角度时，视觉效果更像是鸭尾造型，使空气流经的有效接触面积高达45%。在前后空气动力学套件的配合下，最高时速时可以产生超过100kg的下压力。

3.8升六缸双涡轮水平对置发动机

并且该尾翼会根据不同驾驶模式或不同车速会提供三种升降角度，超过90公里/小时会小幅升起，平衡流经尾部的乱流。超过170公里/小时则会完全升起，从而增加高速下压力稳定行驶表现。当低速行驶时系统一旦侦测到增压后空气温度过高时，只要车速达到60公里/小时，同样尾翼会自动升起，为中冷器进行强制撞风冷却。

空气冷却系统

另外，在路面极度湿滑的情况下，"湿滑模式"还可以提升雨天路况下的空气动力学性能。如遇紧急情况需要紧急刹车避险，在高速下（170km/h）后扰流板会升高以快速增加下压力减少刹车距离。同时湿滑模式下前进气格栅全开，后扰流板展开到赛道模式来优化空气动力平衡和行驶稳定性。

同时为了优化控制车辆行驶以获得高驾驶稳定性，湿滑模式降低了ABS的动作阈值、稳定性和牵引力的控制。湿滑模式也会调整动力传输系统的响应灵敏性来确保加速时能更加的稳定。

湿滑模式下，四驱系统会对前轮情况分配不同扭矩输出以此来确保更好的牵引力和更稳定的加速能力。同时湿滑模式也减少了后差速器的锁定来增强驾驶稳定性。

保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）

与上一代911相比，新一代保时捷911优化后的发动机马力更大、更宽的轮距令车子在弯中更快更稳、更运动的悬挂调校也让车子更硬朗好开，以上种种优化结合，也让造该车官方跑出了7分25秒的纽北成绩，比上一代快了4秒钟，要知道对于这个级别的车型来说，提升一秒都是很困难的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

男人是专情的物种，无论是鲜衣怒马少年时还是油腻大叔中年矣，我们永远只爱18岁的姑娘。

同样的，我们也永远爱最新的911（第八代911，代号：992）。

负责高举跑车和赛车传统旗帜的911，是保时捷品牌精神的「祠堂」（洋气点也可以叫「圣殿」）。

也是品牌最核心、纯粹的量产产品。

「最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911」。

推荐①：最适合塞车的911来了，它叫「Targa」

推荐②：911?Turbo?S：不电动，是我最后的温柔

推荐③：如何在朋友面前装得很懂保时捷？

保时捷911不断在技术和产品上迭代，无论如何改变，你都能一下子感受到它令人上头、标志性的保时捷味儿。

911每一次的换代，从设计上都几乎是「毫无惊喜」。

80%以上的元素都是不会改变，只能说是真·Face-lift微整形，改完出来老实人钢铁直男看不出什么猫腻，只是更馋了。

但911的魅力就在于此。

祖传的「蛙脸」、溜背和RR布局，唠不完的故事，背不完的光辉事迹，背后的深意让911不只是套娃整整70年那么简单。

反而造就了百看不厌的经典款。

难怪曾有人吐槽说，这个世界上只有两种设计师：保时捷设计师和其它设计师。

保时捷911设计师有一个世界级好「老板」，基本诉求是，你不能给咱老保家丢人（据说只有911的设计方案是必须保时捷家族的董事会成员确认才能通过最终评审）。

但甲方还有隐藏诉求：必须要有能一眼就能认出的显著改变，必须要让消费者感到「哇呜~」。

是的，911设计师的作品一定会是「五彩斑斓的黑」这样的设计作品。

于是，第八代911的外观设计师Peter?Varga和内饰设计师Ivo?van?Hulten，就选择从车辆的诸多小细节入手。

最终达到了经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目标。

经典元素是必不可少。

除了原厂自带「RWB」宽体式夸张「腰臀比」的车身比例，双圆灯前脸、RR布局、浑圆流畅的车身造型，位于方向盘左侧的点火开关，以及五圆表元素......

都在提醒着我这是一辆911，这些经典设计背后，都是有故事可说的。?

科技感的打磨塑造也不带含糊。

全新的下包围设计、车身前部加宽了45mm、贯穿式的尾灯设计、中控屏幕更大的尺寸，液晶仪表更多的数量，内饰布局趋向扁平化和充满立体感......

设计师通过一个个细节的变化，来展现新一代车型有更符合现代眼光的审美。?

#?「寡妇制造者」不再制造寡妇

现在稍微想失控也挺不容易的

开保时捷其实很有仪式感，它的点火开关在方向盘的左侧，轻轻一扭便能听到排气管的轰鸣声。

然后将剃须刀式的档把往下拨到D挡，将驾驶模式调到Sport?Plus，将底盘调到SPORT模式，然后关闭发动机启停、打开排气阀门、打开尾翼。

就像开战斗机一样，按下所有开关，这台911就可以准备起飞。

随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。

新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。

因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。

「更高、更快、更强、更爽」，喊的不是口号，而是每一次911推出新一代时的变化。

第八代911?Carrera?S/4S搭载的3.0T发动机。

能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。

只需稍将发动机踩过2000rpm，即能享受到530N·m的最大扭矩将你一脚踹飞的感觉。

炸裂的动力输出一至延续下去，直到转速红区7300rpm前都劲道十足，再继续踩下去，这时你的驾驶证的分差不多扣完了。

很久以前的911被称作寡妇制造者，难以驾驭容易失控是后置发动机的911亘古不变的特性。为此第八代911的工程师为Carrera?4S选择了305宽的后胎，并且加宽了轮距，为车尾的稳定立下了汗马功劳。

过弯的时候，它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助我更早的实现加速出弯。

这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单，而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。

再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出。

它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶，聪明的PTM牵引力管控系统会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应、更高的宽容度及容错率。

除了传统上如教科书般完美的前后50:50重量分布，保时捷用更强大的电子系统配合精心调校的底盘，让普通人也能轻松把911的全部性能使出十之七八。

作为一台跑车来说实属不易。

911愈发好开了。

赛道上，每台911都能健步如飞，换句人话就是——你爷爷都能把它开得飞起。

之前开路特斯Evora，那是一台驾驶感跟911颇为相似的车。

但是路特斯更纯粹一些，虽然Evora已经是路特斯中最舒服的车型，但是在三洲田跑了一天之后我还是对它出现厌倦感，实在是底盘+桶凳实在让我感觉腰酸背痛。

但911真的不会，以一辆性能跑车的标准来衡量，911的底盘舒适性极高。

我觉得它是所有跑车之中最能融入我们日常生活的一台跑车。

「寡妇制造者」不再制造寡妇，现在稍微想失控也挺不容易的。

#?请收下，911必须配置清单

感觉无用的小知识又增加了

我们这次试驾的是第八代?保时捷911?Carrera?4S。

官方指导价：157.8万。

它选配的价格超过了一台宝马X1。

再加上保险、豪车税、购置税等杂七杂八的费用，落地仅需200万出头。

球斯基为大家科普一下911有哪些实用且必须的配置

龙旦蓝金属漆：15,700￥√

带动态调节的矩阵光束LED大蛙眼：24,300￥√

后轮转向系统：28,500￥√

硕大的运动型排气系统：33,000￥√

板岩灰色调真皮内饰：40,400￥√

外加Alcantara面料内饰：14700￥√

BOSE环绕声音响系统：18,000￥√

带模式切换的按钮以及Sport?Chrono组件：29,500￥√（这个旋钮和中控上保时捷标志性的表，选装它需要3万块钱。选装后你可以激活时长20s的超增压模式，百公里加速快上0.2s）

主动悬挂管理系统：11,900￥√（根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力，舒适性和动态性能则得到提升。选装的PASM运动型悬挂系统可将车身高度降低10mm，让全新911的行驶动态更加均衡。在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾，顺畅完成攻弯操作）

前桥提升系统：27,900￥√（友情提示准备置办911的朋友们务必选装前桥提升系统，这可是上下地库的必备神器。选装后，前悬能抬高40mm。第二点价值体现在卖二手车的时候，同一台车，有底盘升降没底盘升降，二手价格能相差十万。当然有钱人也不计较这点钱，还说是我们这帮穷人比较懂生活）

是不是感觉无用的小知识又增加了。

我觉得一台911不用特意去选装价值18,000￥的BOSE音响。

发动机随转数攀升的咆哮，从排气孔发出炸裂的轰鸣声，以及，我们路上遇到的拍照风罩小石子撞击轮拱的沙沙声......

又吵、又颠、又硬，所有的嘈杂才是一台911或者所有跑车最真实最原始最享受的部分。

#?最好的911永远是最新的911

更好的911永远是下一代的911

第八代911的变与不变，依然无法让我挑出不满的地方来。

无论从动力水平、底盘调教还是豪华的感官、科技的份量。

第八代911俨然将911相当高水准的极限再次推向更高，同时又尽全力传承着911的历史和特色。

不是同级别最快的，但却是同级别最均衡的一台跑车。

它依然是一辆适合朝九晚六、照顾日常「买菜」的顶尖跑车。

但也并不妨碍它拥有令人震惊的赛道驾驭能力和最为顶尖的运动基因。

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