思域汽车广告主题曲_思域汽车广告主题曲是什么

1.丰田推全新A级车兄弟，坐拥越级动力+长轴距，却因“取名”头疼？

2.日产车有什么优势

3.丰田有品质、大众懂国人，那么其它车企有哪些独到之处呢？

曾几何时，马路上还随处可见两厢车，尤其是第六代高尔夫以及第三代福克斯国产后，更是迎来了两厢车的春天。随着SUV的强势爆发，两厢车市场被小型SUV逐渐蚕食而进入了“寒冬”。不过，总有车企“不信邪”，思域Hatchback已经上市，第四代飞度即将于本月底上市，第八代高尔夫也将在年内上市，日渐式微的两厢车，也许等来了市场回春的“灵丹妙药”。

思域Hatchback：以驾控点燃

相信一些老司机肯定听过“红头思域、银耳奥迪、蓝针大众”不能惹的说法，其中，红头思域是指思域Type?R，其搭载的万转红头机一直是本田粉的精神信仰，即使在涡轮时代依旧独当一面，接连打破“纽北最速前驱”记录，在全球各大赛道一骑绝尘。而思域Hatchback正是思域Type?R的原型车，它依然延续了思域Type?R对于极致性能和驾控自由的不懈追求，将以更纯粹的运动基因满足Z世代人群的驾控需求。

其实严格来说，Hatchback意为掀背车，本田也在有意无意的在淡泊思域和日渐式微的两厢车之间的关系，更想以一种独特的品类切入市场，成为细分市场唯一的王者。从设计来说，思域Hatchback确实够独特，中置双出的超跑式排气、夸张锐利的包围、运动化扰流板和尾翼，以及随处可见的熏黑处理，无不凸显了车辆的战斗气息，任何人第一眼见到它都会产生强烈的驾驶欲望。

作为Type?R的原生形态，思域Hatchback与思域三厢版有着截然不同的“性格”，缩短130mm的后悬以及弹性系数更高的弹簧，并且标配可变齿比转向系统，赋予全新思域Hatchback更加出众的操控性能，带来更血脉偾张的驾驭。此外，思域Hatchback手动车型终于不是拉低入手门槛的那个，而是摇身一变成为了全系的次顶配，Honda?CONNECT智导互联系统、Honda?SENSING安全超感系统无一缺席，全方位提升驾乘舒适性、安全性。而那个源自于Si车型的金属换挡杆更是给予你一切尽在掌握的感觉，让你陶醉在每一次挡位切换的过程之中。

第四代飞度：以全能回归生活

如果说思域Hatchback的火热还借了一点思域Type?R的威名，那么飞度则是完完全全依靠自身打出了名头，并且它在坊间有着两个不同的定义，其一是飞度，它耐用省油，有着灵活的空间，是十万级两厢车家用的最佳代表；其二则是“平民超跑GK5”，L15B发动机赋予了它超越同级的动力性能，让无数年轻人第一次表露自己、张扬的青春。如今，改头换面的第四代飞度，即将接替荣誉满身的GK5再战车市。

第四代飞度的设计与第三代飞度明显不同，换代之后，代号为GR9/GS1的第四代飞度整体造型变得更加圆润，尤其是车头圆圆的大灯看起来“萌态”十足，流畅舒展的线条也磨平了所有棱角，再加上潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双造型设计，新车少了几分硬朗而多了几分时尚。此外，极细化处理的A柱配合全景式前风挡，可实现更宽阔的驾驶视野，而在发生碰撞时，负荷会传递至后A柱位置卸力，充分保障用车安全性。

当然，空间和性能作为飞度最显著的标签，第四代飞度在继承优点的基础上再次进化。空间方面，通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角度等措施，为驾驶者提供舒适的乘坐环境，真正做到了小型车也能“内有乾坤”。动力方面，1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机不仅动力性能领先同级，并且相比上一代更环保，搭配M-CVT变速箱可实现最低百公里综合工况5.2L的油耗，在享受随心所欲驾驶快感的同时，依然给你优异的燃油经济性。

第八代高尔夫：以智能面向未来

高尔夫的大名想必无人不知无人不晓，并且大众的新技术、新设计等，也基本是首先在高尔夫上投放，再普及到其他车型，因此不少车迷调侃道，大众只有高尔夫一款车，拉长就是迈腾，改名就叫帕萨特，拍扁就是尚酷，揉圆就是甲壳虫等等。虽然这只是调侃，但显而易见的是，所有人都知道高尔夫对于大众品牌的意义，将它看作是大众的灵魂甚至是欧洲紧凑型车的最佳代表都毫不为过。如今，第八代高尔夫在首发亮相近一年后，一汽-大众于近日宣布国产第八代“全新数字高尔夫”正式下线，并将于年内上市。

外观的变化固然引人瞩目，更年轻、更时尚的设计也符合当下的审美潮流，不过，第八代高尔夫内在的改变才最为关键。作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，第八代高尔夫首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，大幅提高了数据传输能力，系统在单位时间内能收集、处理更多的信息，从而实现更多的功能。形象一点就是，好比我们日常的行车道由原本的双向单车道拓宽为了双向十六车道，通行效率也因此大大提升。

不过，所谓“不看广告看疗效”，国产第八代高尔夫究竟在数字智能化方面有着怎样的表现暂且不知，也只有等国产版车型正式上市后实际体验方能给出结论。但不可否认的是，在这个数字化的时代，造车与信息通讯越来越密不可分，它将不再是一个单纯的交通工具，大众也深谙此道，全新第八代高尔夫就是大众面向未来的“答案”。

汽车渝评

实事求是地说，两厢车市场的处境并不乐观，表现最好的现款国产高尔夫1-6月累计销量不过4万辆而已，和曾经单月2.6万辆的销量相差甚远。但是，对于汽车这一工业产品来说，不管是丰富汽车类别还是培养多元的汽车文化，两厢车的存在都极为重要，小众的轿跑SUV如今不也日趋火热吗？所以，只要能找准产品的核心卖点，自身产品实力过硬，并与消费者的喜好相契合，式微的两厢车市场必定会迎来一次可观的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田推全新A级车兄弟，坐拥越级动力+长轴距，却因“取名”头疼？

NOTTHESME品牌创立于北欧皮草大国-荷兰,属于当地的一线大牌，设计风格个性浓郁。创建短短几年，已经在欧洲11个国家开设了近百个专柜，并在2009年也进入了北美市场，非常受欢迎.2009年7月NOTTHESAME品牌在中国注册，并且于2010年8月进驻淘宝商城。

日产车有什么优势

在今年的广州车展上，全新亮相的车型并不太多，大多数带到车展的车型都是进行发布或是开启预售，而丰田的凌尚和?ALLION就是其中的重磅车型之二。爱玩"双车战略"的丰田，这次凌尚和ALLION的到来会有怎么样的发展呢？能卖得好吗？

1.?外观究竟要卖给谁？

说哥先来讲讲广汽丰田的凌尚吧。其实在广州车展开馆之前，网络上就有传出一张张凌尚的现场探馆图，评论区留言纷纷，"这是雷凌还是凯美瑞？""还没雷凌好看"等等。来到车展现场，第一眼看到凌尚实车，确实非常像加了一个大进气格栅的雷凌，无论是前脸的灯带还是车尾部分，都与雷凌尤其是运动版雷凌非常相似。

除了进气格栅，轮毂部分也有作出改变，凌尚用多幅条式轮毂使整车更显运动风格。此外，新车车尾部分还增加了与雷凌相同的"LEVIN"英文标识。其余，就是一款加长版的雷凌了。至于内饰方面，现场并未能靠近车身，因此没法给大家介绍，但估计也会是与雷凌类似。

凌尚的"兄弟车型"ALLION，则更多用的是亚洲龙的元素，整车更像是一款"小号亚洲龙"。同为多幅条式轮毂，与亚洲龙类似的车尾部分，"ALLION"的标识同样成为尾部的亮点。但看回前脸部分，还会与第14代的有几分相似。

一汽丰田的ALLION就比较友好，虽不能进入到车内，但还是能够靠近车身，隐约能够发现ALLION与新款的卡罗拉简直使用的就是同一套内饰。

其实凌尚和ALLION的出现就是为了完善丰田的产品链条，而这两款车型的定位是在年轻消费者能承受得起的区间内，但外观却显得比较成熟稳重，所以凌尚和ALLION的处境还蛮尴尬的。年轻人想要的运动风格给不到，或许可以大胆推测，买这两款车的人是在30岁以上，但预算不足以买一辆大空间合资B级车的消费群体。

2.?能不能卖得好？

聊到空间，凌尚和ALLION都在雷凌和卡罗拉的基础上轴距加长了50mm，整车的车长有一定的变化。虽然这两款车型主打的卖点是它的空间，但在广州车展上，却未能进入车内体验，特意来车展上看这款车的消费者们纷纷感到可惜。

这就引起一些质疑了。到底轴距加长50mm是否体现在后排空间上呢？卡罗拉和雷凌2700mm的轴距后排表现也并不会很充裕，而增加了50mm轴距后的凌尚和ALLION的后排空间是否会有进一步的提升呢？

此外，凌尚和ALLION这两款车在动力表现还算不错，用凯美瑞和亚洲龙的2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱。在同价位区间内，可选择速腾1.4T涡轮增压发动机，或是本田凌派1.5L的混动版和思域1.5T发动机，在参数上看都还比较具有竞争力的。

凌尚和ALLION能不能卖得好，除了外观内饰等表面因素，其余就得看它的空间表现、操控以及价格定位了。毕竟，如果是买一个三十多万的车多加一两万还不算心疼，但在十几万级别的车型里，价格上下浮动一两万相差还是蛮大的。

3.?名字没起好？

此外，车型命名也是会影响销量的原因之一。其实凌尚和ALLION这两款车当这两款车的命名亮相时，就已经备受争议。"凌尚"官方的意思体现"会当凌绝顶"的气魄和优雅高尚的格调，本想着是个寓意好的词语，但在中国"凌尚"还是"凌辱尊长"的意思，特别是对于比较传统的消费者来说，肯定会比较反感。

另外，广汽丰田"ALLION"的英文名称亮相后还以为中文名会译为"亚洲狮"，但却译为了"傲澜"，在潮汕地区或闽南语言上，这个词的寓意甚至有侮辱人的意思。不得不说，丰田在为新车取名前，还是得多调研不同地区方言会不会带有不同的意思。

或许，丰田已经意识到"傲澜"这个词并不是太好，所以在发布会上并未介绍ALLION的中文名称。看向非议居多的车型命名，丰田会不会对这两款车型进行改名呢？其实可能性还是挺大的。不知道大家还有没有记得丰田霸道这款车，当时由于命名太霸气，且在广告宣传上出现了石狮子的向"霸道"车作行礼状，激起国人的民族情绪，于是丰田就把霸道改名音译名普拉多。

此外，丰田曾经还有许多改名。陆地巡洋舰改为兰德酷路泽，佳美改为凯美瑞，凌志也变了雷克萨斯。丰田所做的都是为了自己企业的发展，这次同样是国人抗拒的命名，希望丰田同样能修改车型的命名。

写在最后的话：

对于丰田而言，填补产品链条本是一件对企业发展有利的事情。但对于消费者而言，选购一款车型不单只在乎它的实用性，还会对外观、空间动力甚至是命名等方面去进行考量，所以凌尚和ALLION这两款车型能否卖得好还得看合不合消费者们的胃口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田有品质、大众懂国人，那么其它车企有哪些独到之处呢？

作为日系车的三驾马车，无论是在日本还是在中国市场，本田、丰田、日产都有着相当基础的受众和品牌力基础。于是，关于日本前三大公司的谣言就在江湖上传开了。

“本田:买个发动机送出去”

"丰田:这款车操作灵活，省油."

“日产:买车买个舒服的沙发”

本田

关于本田的发动机，其1.5T缸内直喷带来的机油问题近年来饱受诟病，但依然无法阻挡本田实现“地球梦”。

至于本田发动机在如今江湖中的地位，自然离不开它昔日的英雄:思域和NSX已经到了S2000。

思域:它为本田赢得了江湖上“红头机”的名号；

NSX:凭借先进的F1技术理念，为本田提供了世界级的超级跑车，并碾压日产的GTR；一段时间；

S2000:凭借称霸自然吸气发动机动力榜11年的F20C发动机，2.0L排量被S2000挤压，除了250马力，红线转速范围高达9000rpm。如果说NSX是本田发动机实力的产物，那么S2000就是本田发动机个性的代表。

丰田

说到丰田，最常见的一句话就是:耐操作和省油，各方面平衡。正是这些优势让丰田汽车常年稳居世界汽车销量第一，其得力助手卡罗拉更是多次获得年度汽车销量冠军称号。

丰田的广告口号:“有路就有丰田”。虽然乍一听是自吹自擂，但从全球范围来看，丰田汽车的受欢迎程度确实很高。

除了在亚洲，你总能在身边找到丰田，无论是在非洲炎热的沙漠地区，还是在汽车品牌众多的欧洲，还是在出门都要开车的美国。

最经典的就是丰田的HILUX皮卡测试，真的叫“你能打我一千次，还带你翻山越岭”。

也正是得益于丰田的表现，才能将质量、售后服务和保值率紧密联系在黄金法则中，获得良好的循环。

日产

虽然日产的品牌力略弱于本田和丰田，但日产曾经是日本达官贵人、黑帮头目甚至皇室成员的指定座驾。此外，品牌力弱并不意味着日产的销量不如竞争对手。天籁和Sylphy不仅能给人舒适的乘坐体验，还有宽敞的内饰空房间，被很多中国人称为沙发厂。

日产在泡沫填充物和气质包之间涂了一层SLAB材料，全面提升包托的整体性，实现零重力概念。

然而，日产并不只是住在沙发上。除了像GTR这样的变态车型和发动机，日产发动机还用了很多自己的高科技技术。

比如天籁的发动机用了微粉化喷油器，可以使喷入气缸的燃油尽可能多雾，从而提高燃烧效率。

综上所述，本田、丰田、日产都有自己的看家本领，也有自己的车型和市场。至于谁在三强之战中更有实力，恐怕这会引起他们忠实粉丝之间的言语对抗。

百万购车补贴

其实，国内的每一个车企都有自己的独到之处，而这些独到之处正是它们成功的关键，下面就让我们一起来看一下吧！

丰田——品质

丰田的品质在全球范围内的市场都是有着很好的一个口碑的，不仅是生产品控把关严，更是有着精湛的造车工艺和秉承着匠心精神。皮实、耐造、开不坏是它最大的亮点，旗下能代表这一系列优点的车型更是不少，世界第一销量的卡罗拉和工程老板最爱的陆地巡洋舰和普拉多，普拉多更是被号称10万公里出磨合期。

日产——舒适

要说坐着最舒适的日系车，那就非日产莫属了。在早期的天籁，因为后排座椅的各方面都有着一个很优异的表现，日系"大沙发"说的便是天籁。再到后来上至硬派越野的途乐，中至多年经典的天籁，下至陪伴无数家庭的轩逸，后排座椅的舒适性都是同级别里数一数二的，于是提到日系车的舒适性，很多人第一时间就会想到日产。

本田——发动机

本田是一个"买发动机送车"的品牌，为什么这样说呢？这事儿得从第五代思域聊起，那时候全球范围内的小钢炮车型原厂的马力都处于100匹出头的一个局限，本田在当时把1.6L的发动机压榨出来了170匹马力，后经过全新改良马力继续提升了15匹，这台改良后的发动机便是大名鼎鼎的B16B红头发动机。再到现在这个环保的时代本田再度出发，研发了引以为傲的"地球梦"发动机，卓越的性能和良好的经济性都为消费者留下了深刻的印象。

路虎——越野

路虎呢是一直专注于越野的一个品牌，曾也是英国御用座驾。我们对路虎有着越野印象还得从卫士说起，卫士至今已有70余年的历史，和奔驰G级一样有着举足轻重的位置。再到后来发现的问世，路虎都一直是一个硬汉形象。偏向城市化的SUV也是路虎很早就开始研发的，具体可追溯到上世纪中后页，在那时候就打造出了如今揽胜的鼻祖，后来经过不断的完善到如今已是豪华SUV的风向标。

大众——懂中国人。

要说到最懂国人的汽车品牌，那就必须是大众了。作为最早一批进入国内的合资车，大众也算是合资品牌中的老前辈了，对于国人心思的揣摩更是无车企能敌。大众似乎一直都很明白国人究竟需要什么样的车，在这个买车追求"大"的环境下，大众推出了途昂、新的途观L，也很明白国内好面子，于是在你看得见地方都增添了同级别所不能及的东西；国内加长的先河也是大众最先开启。

马自达——技术

马自达和斯巴鲁这两个品牌并称业界鬼才，一个钻研转子发动机，一个专攻水平对置发动机。每当提到"马自达"，我们都会想起一些黑科技。确实，从马自达创立到现在，马自达这个品牌在汽车圈也是与众不同的。转子发动机，人马合一的驾控理念?造就了马自达在技术方面的突破。熟悉马自达品牌的当然知道大名鼎鼎的"创驰蓝天"技术，在2016年，马自达又推出了一款"GVC"的黑科技，GVC对创驰蓝天发动机、变速箱、底盘等技术模块进行精确的控制，实现车辆在弯道、直线行驶过程中更自然顺畅的车辆动态控制。

奔驰——豪华舒适兼具

作为皆知的奔驰，也是世界上最成功的高档汽车品牌之一。不管是从外观还是中控内饰来看，无不体现了奔驰作为高档轿车的豪华，给人一种更加精致也更上档次。从内饰看，整体非常简洁，但绝不失掉一丝豪华。在沉稳低调的外观和奢华舒适的内饰上，给人提供了舒适的驾乘感受。从真皮座椅到脚垫，再搭配一系列的技术，让你坐在车里可以拥有完美的乘车体验。

宝马——操控

以操控大师著称的宝马，恰巧与奔驰相反，宝马则是专门为驾驶者而设计。在上世纪的九十年代，宝马就开始在三系上面是有多连杆式的后悬架了。出色的发动机以及变速箱是"操控"必不可少的。发动机具有一定的爆发力，而变速箱要升降档位非常迅速，这样可以在各个档位提供不一样的动力。方向盘作为人与车沟通最直接的一种工具来说提供了更好的转向；好的底盘又保证了车身足够强大的刚性，这些都是操控的保障和关键。操控更多的是指驾驶者与车之间的沟通，然而宝马恰巧完美的做到了这一点，这就是所谓宝马的"操控"。

奥迪——灯厂和科技

奥迪，是一个擅长在灯上面装一辆车的品牌，在车灯上的造诣早已是汽车行业的顶尖水平，这个地位还真是一般车企无法撼动的。近几年的奥迪也是玩起了引领未来的科技，最新的家族式设计富有前所未有的科技感，中控的三块大屏也是空前的设计，把美学和科技集于一身，完美的进行了融合。就如同奥迪的广告语"突破科技，启迪未来"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。