吉利汽车华为鸿蒙系统供应商_吉利代工华为

1.李书福亲自站台魅族车机首发，这是要和华为掰手腕了？

2.从一开始鸿蒙系统推广方向就错了，白白浪费千亿市场

在8月，吉利汽车发布了2022年中期业绩，其中新能源销量上半年涨幅达到398%，且吉利表明下半年将加速新能源转型，计划在下半年推出10款新车。除了吉利品牌，还包括了像极氪、几何、领克等旗下品牌，相信大家都有所耳闻了，今天我们就来盘点一波，吉利将会为我们带来哪些重磅车型，准备买车的朋友可以留意下有没有你心水的新车。

吉利博越L

先来看看为数不多的燃油版车型吧，作为基于博越衍生而来的全新车型产品，新车从而内外均采用了全新的设计，同时还提供多种动力可选。外观方面，新车采用了Vision Starburst概念车的设计风格，大面积的中网设搭配贯穿式大灯组，以及可发光式车标LOGO，整体有着极强的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了双色车身的设计，并且配备黑色外后视镜、黑色车顶、黑色车顶行李架等等。车身尺寸方面，其长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm，定位于一款紧凑型SUV。

尾部方面，新车换装了全新样式的尾灯组，搭配贯穿式灯带的设计，同时还配备了车顶扰流板，以及下方还带有熏黑的尾部排气装饰，为尾部提升了几分层次感。

内饰方面，其同样采用了全新的内饰设计语言，13.2英寸竖向中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现智能三屏交互，并配备了内置高通8155芯片的全新吉利银河OS Air版，加上双幅式方向盘和电子换挡杆，整体营造出极强的科技氛围。值得一提的是，这是首款搭载全新吉利银河OS Air版的车型。

动力方面，新车前期将推出1.5T和2.0T两种四缸动力可选，其中最大功率分别为181马力和218马力，均匹配7速双离合变速箱。在后续，新车还将推出吉利雷神混动系统，包括1.5T+3DHT混动版和1.5T+3DHT插电式混动版。

吉利星越L雷神Hi·P超级电混版

在今年3月的时候，吉利官方就对星越L雷神Hi·X油电混动版车型进行上市，售价为17.17万元和18.37万元。不过，对于吉利来说并不满足于此，要推出更进一步的雷神Hi·P超级电混版，当然换个理解这就是插混版的星越L。

从此前的申报图来看，新车在设计风格上基本与雷神Hi·X保持一致，矩阵式的格栅中网依然有着颇高的辨识度。不过新车在两侧雾灯区域采用了封闭式设计，同时在将配备贯穿式镀铬饰条，从而以彰显自身的不同。尾部方面，整体同样也是熟悉的设计，只是在左下方位置配备了专属标识，同时右侧也配备了HiP标识，为自身带来了一定的辨识度。

动力方面，据悉新车将搭载1.5T+电机组成的插电混动系统，其中1.5T三缸发动机最大功率150马力，匹配自主研发的DHT Pro 3挡电驱变速箱。作为参考，目前Hi·X车型在满油情况下最大续航为1300km，综合油耗为4.3L/100km。

极氪009?

对于极氪官方来说，今年最重磅的一款车型，莫过于是其全新车型极氪009，在8月初的时候官方发布了该车的最新官图，新车外观终于全部曝光，该车作为品牌第二款车型，以及首款MPV，其定位中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造，将于年内正式发布。

外观上，新车采用了大面积镀铬的封闭式格栅设计，并且内部配备了154颗LED光源，搭配两侧分体式的大灯组设计，整体让新车有着较高的科技感与辨识度。

侧面方面，新车采用了板直方正的设计造型，对于车内乘坐空间有着一定的保障，同时在两侧A柱位置有一个尺寸较大的三角窗，能够更便于观察前方路况。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2024/1856mm，轴距为3205mm。

尾部方面，新车毫不意外的采用了贯穿式尾灯的设计，内部共有402颗LED光源，并且在中央位置印有“ZEEKR”Logo标识。而参考极氪001，极氪009大概率会提供两驱单电机版和四驱双电机版，并将提供配备空气悬架的车型版本。续航方面，据悉新车续航里程或将超过700km，同时或将配备宁德时代全新的麒麟电池，成为麒麟电池的全球量产首发车型。

极氪001

其实在7月的时候，极氪就针对极氪001进行了一次全面大升级，当中包括发布ZEEKR OS 3.0以及搭载8155芯片、智能四驱系统等。不过根据官方表示，在接下来还将会推出一个新版本车型。

目前，官方并未就新车进行过多透露，预计其在设计层面将会与现款车型基本保持一致。不过，目前已知的是，新版本的极氪001将与极氪009一样?搭载宁德时代的麒麟电池，将拥有超过1000km的纯电动续航里程。作为参考，现款极氪001一共提供536km、616km、650km和732km四种续航可选。

几何G6/M6

在不久前，几何汽车官方对旗下几何G6、M6两款全新车型进行预售，分别定位为轿车和SUV车型，两车预售价均为15.28-17.48万元，提供两款车型可选。此外，新车将搭载华为鸿蒙HarmonyOS系统。

外观设计上，两车均采用了最新的家族式造型设计，大面积的封闭式格栅搭配两侧八字形的饰条，同时在上方还配备了贯穿式LED灯带，以及可发光时几何车标，整体为新车带来不错的时尚感，同时也有着较高的辨识度。不过，两者在保险杠下方的样式会有所不同，其中G6采用的是网状式格栅，而M6采用的是横条幅式格栅，这是两者在前脸上的不同。

而在内饰方面，两车的设计风格也是如出一辙，均采用了简约的设计风格，配备10.2英寸的全液晶仪表以及14.6英寸的中控屏，并且搭载了鸿蒙OS系统，在使用层面上有着更好的体验。值得一提的是，这成为了吉利控股集团旗下首个与华为合作的量产车型，以及市场中20万以下唯一搭载HarmonyOS系统的纯电产品。

动力方面，两车均搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，配备70kWh的三元锂电池包，提供450km和580km两种续航版本可选。

领克01/03/05/09混动版

在领克方面，会是吉利在下半年发力比较猛的地方，一共包括了领克01、03、05、09四款车型，而且还是涵盖了EM-F油电混动和EM-P插电混动两种E-motive动力。

车型方面，混动版车型均基于现款车型打造而来，在设计上并没有太多不同。其中，领克01主要在于换装了全新样式的贯穿式尾灯，并针对外后视镜、轮圈、门把手等位置采用了熏黑处理，提升了新车的运动气息。动力上搭载混动专用的1.5T三缸发动机，发动机最大功率110kW，同时匹配三元锂电池组。

领克03方面，毫无疑问新车将会采用与新款领克03一样的设计，大尺寸的直瀑式格栅样式搭配外八式设计，整体会较为激进。至于动力方面，由于此前的领克03并未配备混动版车型，因为无法作出参考，但预计会与家族其他车型较为接近。

再看领克05方面，动力方面会是新车改变较大的一个地方，其中在EM-P车型上，同样搭载1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，但发动机最大功率为150马力，相比现款车型下调了30马力，匹配3挡DHT变速箱，

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李书福亲自站台魅族车机首发，这是要和华为掰手腕了？

吉利最新推出的银河产品系列锁定15-30万元区间，显然是要与比亚迪和特斯拉两个头部选手正面硬刚，如果成功将顺利跻身国内新能源车一线阵营。

作者：三司

：网络

这两年，国内新能源车市场大火，如果不考虑“老头乐儿”们，比亚迪和特斯拉可以称为G2，处于一线阵营。不过，二线阵营也有潜力很大的，比如吉利在2022年就冲得很猛，销量突破30万。

虽然与特斯拉的约44万辆仍有不小的差距，但是在今年2月23日推出的吉利银河产品系列，锁定15-30万元区间，显然是要与比亚迪和特斯拉两个头部选手正面硬刚，能否助吉利挤进第一阵营？

两年七款新车，银河发动“闪电战”

作为自主品牌汽车第一批的创业者，吉利几十年来一直脚踏实地的造车，所以具备非常强大的体系实力，研发能力、技术积累、生产水平都是业内一流。

所以，虽然在新能源车方面没有比亚迪那么早，但是也一直紧紧跟随行业发展趋势，从最早的在固有车型上“油改电”，到后来的几何和极氪，效率和效果都很不错，尤其是极氪已经成了高端纯电品牌的“黑马”。

这次发布的银河产品系列，也让人不得不叹服于吉利的速度之快，?称“闪电战”。官方称，银河系列将在2年内推出7款产品，其中3款今年就交付。

L系列为智能电混车型，共有4款，分别为L5/L6/L7/L9，首款电混SUV银河L7和首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；E系列为智能纯电车型，共有3款，分别为E6/E7/E8，其中E8将于今年四季度交付。

首款车型L7已经交付在即了，自然也是大家关注的焦点。这款车定位20万级智能电混SUV，从比亚迪宋PLUS DM-i的销量看，这个细分市场规模巨大，所以吉利银河选择由此开局也不奇怪。

作为吉利银河首款产品，银河L7极具诚意，这里就不一一赘述了。特别值得注意的是，外观设计打破我们对混动汽车的固有印象，成为同级唯一一款全封闭式格栅的智能电混SUV，看上去它更像是一款纯电车，而这也将是其相对于竞品的一大卖点。

电动化和智能化，都有硬核“黑科技”

当然，现在新能源车市场竞争如此激烈，要想立足必须得有硬核技术，吉利虽然没有比亚迪那样的全产业链自研能力，但是在关键节点也有自己的核心技术，这一点很像特斯拉。

第一、神盾电池安全系统。它构建起了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的无盲区安全防护系统，能够通过架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0电池医生智控系统等8重护盾保障电池安全，不用担心自燃的问题。另外，还能通过算法保护电池，让电池寿命提高20%，并防电磁辐射，避免对人体的伤害。

第二、雷神电混8848。“8848”的寓意就是打造混动技术的珠穆朗玛峰。它搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，并且，下一代热效率突破46%，也已处于验证阶段。与此同时，它也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率已达到287kW，后期的超级性能版本可达488kW。接下来即将交付的银河L7就标配了雷神电混8848“三挡变频电驱”，由此带来百公里加速6.9秒，亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航里程可达1370公里。

第三、银河N OS。前两者，不管是电池管理还是混动，都是电动化层面，而系统则是智能化层面，这也是自主品牌相对弱势的地方。不过，主要品牌也都在努力搞全栈自研，将系统这个关键点拿握在自己手里，避免重蹈手机“为他人做嫁衣裳”的覆辙。比如：华为鸿蒙、比亚迪DiLink，而这次到来的银河L7，用的正是吉利全栈自研的银河N OS系统，该系统在稳私保护、人机交互和运行体验上都非常出色。

另外，还有一点更为惊艳，那就是吉利正在搭建的“中国版星链”。据悉，预计2025年，吉利将完成75颗低轨道卫星组网，总数预计是240颗。届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。

目前，银河智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。

紧追特斯拉，吉利新能源冲击第一阵营

在新能源车领域有一种说法，“电动化是上半场，智能化是下半场”，显然吉利不管哪个半场技术储备都很丰富，并不是简单的造电动车，而且生态布局也很全面，而是向科技公司靠拢，可以看到比亚迪和特斯拉的双重特征。

目前，吉利是燃油、混动和纯电齐头并进，在新能源板块上，已经完成了从低到高的布局。首先在吉利品牌框架内，混动技术会逐渐在原有燃油车上铺开；其次，几何品牌作为入门级产品系列存在，而银河品牌则主打中高端，再往上则是极氪和极星品牌。

除了在价格上，在产品调性上也有很大差异，目前银河生态指向吉利品牌框架内的智能电动化方向，跟几何的大众化纯电和极氪的高端纯电有区隔，这是吉利的大战略布局。

2023年，除了原有的产品线继续稳步推进，而全新的银河系列将是重要的增长点，从发布会现场亮相的车型来看，银河系列无疑更具有吸引力，有望和去年极氪一样成为又一个爆款系列，尤其是银河L7所以市场需求量巨大，目前比亚迪和特斯拉都处于供不应求的状态，相信只要价格合适，吉利银河的表现也不会差。

三个司机观点：

坦率地说，吉利的迅速崛起，和沃尔沃技术转移密不可分。但是，进入新能源时代，沃尔沃并没有优势。所以，后沃尔沃时代，吉利只能靠自己。虽然自主品牌冠军宝座让位于比亚迪，但吉利的新能源板块增长之迅猛也是有目共睹，这背后是吉利的体系实力。在完成了产品线和技术布局后，相信2023年吉利将在新能源赛道上有出色表现。

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从一开始鸿蒙系统推广方向就错了，白白浪费千亿市场

好用的统统搬上车。

魅族手机被李书福收入囊中之后的首次新品发布会，完美诠释了什么叫“有钱了真的能为所欲为”。

3月30日晚间，长达两个多小时的发布会，不仅请来钢琴家郎朗三度上台演奏，还有李书福亲自莅临站台发表开场演讲。要知道，这位吉利集团掌门人，汽车行业大佬已经很久没有出现在这种场合中了。

可以看出，在吉利苦心布局多年的智能移动终端&智能汽车的互联生态中，魅族地位极高，或者说吉利对于汽车与手机跨界融合重视程度极高。

自然而然，魅族车机系统Flyme Auto在发布会上的首度亮相，虽然只有短短的不到半小时时间，但引起的热度也一点不小，大有要与华为鸿蒙系统分庭抗礼的气势。

在现场的演示中，Flyme Auto具备Smart Bar、灵动小窗模式、Aicy语音助手等等功能，魅族在手机端Flyme操作系统所有备受推崇的设计几乎被完整搬进车舱，同时还针对手机和车机互联也有诸多让人惊喜的能力。

魅族董事长兼CEO沈子瑜还在发布会上提出了一个新的概念：手机域（类似于汽车座舱域、底盘域、智驾域）。

概念虽然是新的，但万变不离其宗，魅族在这次发布会上给我们展示的，是一个完整的智能手机+智能汽车座舱生态闭环。

而这，也是近年来，车企、手机厂，乃至科技公司一直在摸索的事情，即：智能终端，万物互联，形成生态护城河。

01

魅族Flyme Auto，好用的都搬进车舱

Flyme Auto的亮相，是在这场发布会的最后一个环节，预留的时间不多，仅不到半个小时。不过也就是在这短短半小时时间，魅族首次进入车机系统的思路和逻辑，得到了全面的展示。

概括一下其实特简单：Flyme手机操作系统好用的功能，统统搬上车。

沈子瑜介绍，魅族Flyme Auto将会提供有/无魅族手机两种使用板块，当然，有魅族手机的话功能会更加强大。

具体怎么个强大法，废话不多说，直接上效果图。

无感连接，手机进入车内一键连接车机系统，手机离开汽车，车机也不会留下任何使用数据，具备隐私保护功能。

无界桌面，车机连接手机时，两块屏幕桌面保持一致；

手机Flyme系统口碑颇高的小窗模块，也被搬上车机；

车载应用OTA太麻烦？没关系，用手机也可以；

应用接力，手机上听的歌、看的视频，到了车机上依然可以保持场景变换时候的进度条，导航在车机和手机上也能实现无缝切换；

硬件共享，比如摄像头，再比如用手机当作车机游戏手柄；

……

还有其他一些零零总总类似的功能，目的很简单：最大可能性的降低手机和车机互联的门槛。

而无魅族手机的Flyme Auto使用模块，其实就是把所有好用的魅族手机功能搬进座舱的大屏里，在座舱里为你打造一个专属场景的魅族手机。

比如魅族手机的操控手势，与车机系统上一模一样；

Flyme操作系统中非常有名的SmartBar模块，在车机上同样看得见；

除此之外，魅族车机系统还把魅族语音助手Aicy也搬上了车。

当然，如果你是“煤油（魅友）”，一定对于魅族在国内率先推出的应用商店不陌生，而这也是魅族生态的重要组成部分。Flyme Auto自然不会忘记把它带上车。

所有Flyme Auto眼花缭乱的功能背后，是吉利想要打通手机端和车机端软件技术和应用生态互动、打造用户生态，形成企业护城河的决心。

而我们从此次魅族车机系统的展示，乃至此前华为鸿蒙车机的应用，对于手机和汽车互联方式、玩法，也更加清晰。

02

一手封闭，一手生态

回溯过去相当长一段时间，由造车新势力等掀起的汽车智能化概念对行业影响不可谓不大。其中，智能座舱是核心颠覆点之一。

基于此，各家都将关注点集中到车舱内几块屏幕和交互上，并展开相关研发，最终形成各自产品的宣传卖点。但长久以来，似乎没有哪家能将使用体验和口碑真正与其他家拉开距离，除了华为。

2021年底，问界M5正式上市，核心卖点正是其搭载的华为鸿蒙（Harmony）OS智能座舱，在此之后，华为鸿蒙座舱的名号可谓响彻国内车圈，问界M5的销量也从侧面证实这一点。

业内甚至一度流传出“买华为平板送车”的笑谈。

这背后的原因不难理解，华为鸿蒙OS本身在手机端已经得到了很好的功能验证和口碑积累；同时搭载鸿蒙系统的汽车还可以和华为品牌的手机、平板、智能家电等各种硬件设备打通连接，应用开发者不需要再做太多额外的适配工作，显然能实现汽车应用数量的巨大飞跃，产生1+1＞2的效果。

毕竟，从产品层面上来讲，智能手机已经深度融入到人的正常生活当中，甚至可以看作人类的一个特殊“体外器官”，当这个设备换了场景之后，可以几乎没有门槛的在另一个场景中进行使用，必然得到用户的拥趸。

这一点，现在已经算是智能手机行业与汽车行业的共识，而李书福应该是较早意识到的那一批人。

早在2021年，李书福就已经放出风声，要跨界造手机，并于去年7月收购魅族。但关于造手机这事儿，李书福此前鲜有比较体系化的意见输出。

这次的发布会上，李书福给出了自己的态度。他表示，当下汽车工业已经不再局限于单线的技术学习，而是人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联的多技术融合创新。消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，未来智能手机、智能汽车不再各行其道，将共同面向多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

融合靠什么？就是生态。这种生态既包括底层的操作系统，也包括上层的软件应用。这一点，已经在Flyme Auto上体现的非常明显。

而当用户习惯了某种生态，将会形成品牌忠诚度，从而提高生态下系列产品的销量，并衍生出更大的商业价值。

比如苹果靠iOS让“果粉”离不开；小米也围绕自身建立起融合智能家居、数码产品等各领域的生态链，吸引“米粉”无数，当然，还有如“煤油”们所说，魅族的灵魂Flyme，让其沉迷其中。

当封闭和生态的属性由手机发展到汽车领域，二者连接所产生的巨大商业价值，不管对车企，还是对手机厂商，都具有极大的诱惑。

所以我们也能看到，当智能汽车时代悄然兴起时，原本两个互不打扰的行业玩家们不谋而合，纷纷跨界突入对方的领地，苹果、华为、蔚来、吉利，乃至特斯拉等等，皆是如此。

03

One more thing

正是基于上述思考，李书福在发布会上直接放话：没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步掉队。手机行业与汽车行业跨界分蛋糕这一趋势已经成为显性。

其中，手机厂造车的逻辑很清晰：手机市场已经过度内卷，让手机巨头们迫切想要寻找一个新的赛道，而智能汽车是一个空前绝后的市场机遇期。

近年来，手机正在呈现逐年销量下滑的趋势。2022年第四季度，中国智能手机市场出货量约7292万台，同比下降12.6%。2022年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。这也是时隔十年以来，国内智能手机市场出货量下降到3亿台以下。

实际上，在手机业务见顶之后，手机厂商都在布局IoT智能硬件，苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品，但这些长尾的家电+可穿戴的智能化，无法支撑起巨头们的增长体量。纵向来看这个市场，未来唯一的大幅增长机会就是汽车。

按照这个逻辑，车厂造手机属于降维到一个赛道拥挤，且不赚钱的成熟市场，单纯从营收层面考虑完全没有必要。

因此，不能按照正常的手机销售逻辑来思考吉利等车企布局手机业务这件事，而是要以终局思维来考量。

按照终局思维，人-车-生活是一个闭环的场景，场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口，搭建完整的生态，更有利于形成护城河。其中，手机正是万物互联的钥匙。用一个账号链接手机、汽车、家电等，对于消费者来说是最好的方案。

但这种直接下场进入对方赛道“参战”的跨界融合方式，是否对于所有车企来说都是最好的选择，也需要探讨。

至少对于大多数玩家来说，现在的当口，似乎并不是一个好的时机。

毕竟，智能手机身处在市场饱和，甚至是萎缩状态中；同时，智能汽车领域也是内卷严重，国内汽车市场比亚迪和特斯拉两大巨头的马太效应愈发明显。

无论是车企，还是手机厂商，进入到对方赛道，都会面临巨大的挑战。

因此，前不久小米财报发出之后，市场也给出了担忧，一方面其营收利润双双大跌，另一方面小米的量产车还有一年才能面世，然而此时的汽车市场已经不是当年200亿造车的时代了。当所有人都开始卷性价比，原本以性价比立身的小米又该如何自处。

那么对于车企来说，什么样的方式让车机和手机更好融合，建立生态呢？

收购是一个办法，吉利已经有所印证，但市场上并没有那么多濒临破产的“魅族”，且吉利（魅族）能否形成自己的闭环生态也还需要往后一段时间的自证。

但或许对于大多数车企来说，找到合适的手机厂商成为新的Tier 1 或者Tier 2角色也是解决办法之一，不管是深度绑定，还是个性化定制，各取所需就好。

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月底鸿蒙系统将要推出3.0版本，虽然进军 汽车 领域打开了新的天地，可是华为手机的保有量却是越来越低。由于华为手机迟迟解决不了5G射频问题，全球最领先的5G设备产商，自己的手机却不能用上5G网络，的确是天大的笑话。因为华为手机用不了5G网络，加上芯片生产受限，华为手机的销量越来越低，一些等不急换机的用户也购买了其它品牌，华为手机的留存率是越来越低的，间接导致鸿蒙系统增长慢。

华为一开始就特别重视手机端的推广，花了太多精力在手机端，目前鸿蒙用户主要来自原华为手机用户。除华为之外，目前只有诺基亚、有为推出过鸿蒙系统的手机，魅族手机表示将加入鸿蒙生态圈，目前还没有推出过搭载鸿蒙系统的手机。好在吉利收购魅族后，也表示与华为会深刻开发鸿蒙系统。这两年多年，鸿蒙系统在手机端的进展非常慢，小米，vivo，oppo三大巨头，均没有表态支持鸿蒙系统，更别说加入鸿蒙生态了。

鸿蒙目前在 汽车 端，也还只是起步，好在依靠问界M5打响了名号，华为车机被公认为车机天花板级存在，但是由于不少 汽车 厂商宁愿把灵魂交给外企也不愿意交给华为，推广难度极大。目前有合作的车企，除了赛力斯是掏心掏肺，把命交给了华为，其它厂商都是有保留的。不过随着赛力斯市值从300亿突破1100亿，很多车企也开始重新审视华为，不过依然没有一个大厂有魄力全系与华为合作，大多数是先拿一个车型来试试水。

华为要在 汽车 上推广鸿蒙生态，最少要有两家以上的主力品牌全力支持，比如比亚迪、长安。像上汽说的那样，不愿意把灵魂交给华为，也反应了一些合资品牌的心态。就如现在难道不是把灵魂交给了外企吗，自己又没有能力研发车机系统。 汽车 生态建设，难度很大，华为付出的汗水与努力，大家不是看不见。希望比亚迪与长安能够站出来，全力与华为合作，这样华为在 汽车 市场才算站稳脚跟。

很久之前我写过类似的文章，可能余承东先生并没有看到，我希望华为有关高层能够看到我写的这篇文章，然后调整方向。

就目前全球电视品牌所使用系统来看，主要有三大系统，三星的泰泽系统，LG的火狐OS，安卓系统。华为鸿蒙是第四种电视系统，但是量不大，去年全球销量为130万台。除了三星、LG、华为&荣耀外，其它电视品牌均为安卓系统。与手机行业一样，安卓也是电视第一大系统。不过安卓在电视端占比只有60%,远低于手机端。在此之前，康佳与海尔都曾运行过阿里云系统，效果不差，后面阿里自己放弃了，康佳与海尔才转投安卓。

电视端需要的软件少，可玩性远不如手机，对硬件配置要求低很多。很多用户在买电视几年后，发现打开软件非常卡，体验非常不好。安卓对大屏优化并不好，沉渣的系统压得大多数配置不高的电视非常卡顿。在与手机投屏与同屏上，安卓系统表现出了高延迟，手机同屏更是困难。

华为鸿蒙系统在电视端的表现非常优秀，华为&荣耀电视就算二年多了，操作一样很丝滑，在多屏互动上更是有天然优势，而这些正是安卓系统给不了的。华为如果一开始就拉拢电视厂商谈合作，再困难也会打开局面。除去小米外，TCL、海信、创维、长虹、海尔、康佳六大品牌出货量高达6500万台，这是一个巨大量。如果华为把这六大品牌的合作谈好，鸿蒙系统不仅在国内走进千家万户，间接也进入了全球各地市场。一旦鸿蒙系统制霸国内电视端，就算老对手小米也会在形势下，改投鸿蒙。国内推广顺利的话，再凭借以往的合作关系拿下索尼，松下，直接在电视端架空了安卓系统。

电视开机率之所以低，是因为目前安卓电视能做事太少，如果华为牵头电视 科技 改进，把消费者拉回到电视面前，电视市场复苏并非不可能。电视作为家用电器C位，一家人在一起看电视，有助于提升家庭亲情，电视并非被手机取代，只是电视的打开方式不对而已。

系统生态发展在于使用的人数，鸿蒙系统电视端数量多的，就会吸引更多的工作室开发电视端APP，目前一些K歌APP，广场舞APP就非常受欢迎。

虽然鸿蒙系统一直在努力推广，但目前合作最为深入的家电厂商是美的，美的目前已经推出了几百款鸿蒙系统的产品。不过遗憾的是，美的没有电视入口。现在海尔更是自己搞了三翼鸟，野心很大，个人认为最难啃的不是小米，而是海尔。海尔三翼鸟，一整套的智能家居都给你做了，海尔U-home系统用户量也非常庞大。

鸿蒙系统推广难度非常大，毕竟打破的是现有生态体系。有些公司对与华为合作都是有戒备的，如果没有国家牵手，国内行业巨头来一次掏心掏肺的交谈，合作进展很慢。相比其它路线，电视端是目前最容易推广，而且效果也是最好的。