东南得利卡最新款_东南得利卡救护车汽车报价

2024-07-13 06:39:26

1.国产汽车有哪些品牌？

2.大梁+四驱，售价15.88万，这款战斗民族的车，全国限量300台！

3.05年东南得利卡启动机不转车打不着

4.东南系列汽车得利卡英文名是怎样写的

东南得利卡最新款_东南得利卡救护车汽车报价

当然，一些“顶级玩家”显然不满足于那种简单地从A点到B点再回到A点进行公路旅行的活动，他们把公路旅行升华为一种生活方式，自己开车，带上家人，花很长时间在祖国的大好河山上旅行，甚至直接以车为家，把生活变成了旅行。这时候，作为这些顶级玩家最亲密的伙伴，车需要扮演比以前更多的角色。在这种需求下，衍生出一种特殊的车型，——房车。

说起房车，不得不提一个大众旗下的经典款—— 大众T-van我们在无数的音乐和**作品中见过。可爱的外观，宽阔的内部空间，多样化的改装方式，已经让很多车迷将大众T型车等同于房车。可惜这款在国内卖不出去。但的是，我们还有其他实用的合资商用车，也有改装房车的良好潜力。下面是三款有改装潜力的合资商用车。

日本代表——NV200

郑州日产的NV200绝对是日本的杰出代表。虽然三菱也有东南汽车的得利卡和很多国产品牌的“丰田大海狮", NV? 200”以其巨大的市场份额、可靠的机械质量和卓越的燃油经济性拥有强大的市场立足点。此前，NV200一直在国内扮演商用车的角色，无论是人拉货还是货真价实的“退货神器”。同时，NV200优异的空间性能也使其具有改装旅行车的巨大潜力。

NV200引入中国后，在外观上并没有随着当地车型发生很大变化，这使得它成为许多JDM玩家改装房车的首选对象。此外，在日本，有许多成熟的改装案例和许多改装套件可供选择，因此NV200是改装旅行车的好选择。

美国院代表—— 全顺，福特

全顺，福特也是国内市场销量较大的商用车。和NV200一样，它仍然是万能的，可以载人和载货。与NV200不同，全顺，福特有两个动力系统，汽油和柴油。因此，不仅在城市里可以看到福特全顺，在一些高海拔地区也可以看到。尽管天气恶劣，路况不佳，全顺，福特仍能凭借柴油发动机强劲的动力和扭矩到达目的地。

除了动力方面的多种选择，福特全顺在车型方面也有更多选择。它有长轴、短轴、高顶、低顶可供选择。对于一辆房车来说，最重要的是空间性能。显然，福特全顺可以满足更多的需求。

—— 依维柯欧洲

说到全顺，福特，我们自然不得不提到依维柯。与全顺，福特，相比，依维柯在国内市场的历史更长，不仅在民用领域发挥着巨大的作用，而且由于其优异的机械性能，一度被用作军事物流车辆。一些特种依维柯甚至可以承担前线作战任务。在民用领域，它不仅被用作商用车辆，而且在依维柯的特殊领域也发挥着重要作用。由依维柯面包车平台改装的救护车、消防车和警车不在少数。

像全顺，一样，依维柯也有汽油和柴油动力系统可供选择，也有各种轴距和最高高度的选择。与全顺和NV200不同，依维柯，作为一款房车，有着更直接的改装。就是用依维柯面包车的底盘，直接“搭载”房车模块，也是比较常见的改装方式。以依维柯房车为代表的车型也是目前房车租赁市场的主力军。

写在最后

从以前的“返璞归真”到今天的旅行大篷车，这些熟悉的合资“大篷车”成了陪伴我们走向“诗与远方”的最佳伴侣。如果有机会，我们不妨开着喜欢的旅行大篷车换一种方式进行不同的旅行。

国产汽车有哪些品牌？

本文为新能源情报分析网&换个角度看车市（公众号）评测编辑宋楠，原创拍摄并撰写评测苏军1吨级载荷UAZ-452型越野指挥车技战术组稿之多种路况操控篇。

笔者在满洲里口岸评测的这台UAZ-452型越野指挥车，为瓦兹中国（UAZ-469、UAZ-452及猎人系列车型中国代理商）向乌里杨诺夫斯克汽车制造厂特别定制的中国版。有别于苏俄民用市场销售的UAZ-452各款改型车不同的是，中国版车型用俄国民车市场销售车型被禁止的苏/俄军标准绿色涂装。

仅以本文向苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车潜在购买者，微博注册用户@车圈最TOP致敬。UAZ-452与UAZ-469B（猎人）系列军用越野车，是目前可以合法购买的苏俄军现役装备。而UZA-452更是在国内极少数可以合法使用的“四驱面包车”。

1、非承载车身+整体桥悬架+手动分时四驱：

UAZ-452用梯形车架，前后非独立悬架（板簧+减震器）和整体桥式架构。简单地说，UAZ-452车身架构与BJ-212几乎完全一致。前置（纵向）发动机、变速器、分动器，用一体化设定。UAZ-452具备的这种纯粹的越野车架构，为的是更高的可靠性与更好的通过性，也就牺牲了舒适性。

上图为UAZ-452前悬架技术状态细节特写。

红色箭头：前端横置的制动总泵带真空助力器

**箭头：摇臂式转向机

白色箭头：2组转向拉杆

蓝色箭头：前转向驱动桥端的转向横拉杆

上图为UAZ-452后悬架技术状态细节特写

**箭头：后钢板簧

红色箭头：桶式减震器

蓝色箭头：后差速器

白色箭头：后驱动桥内部的传动半轴（与差速器关联，左右各1条半轴）

上图为UAZ-452四驱系统的分动器及前后传动轴技术状态细节特写。

红色箭头：指向的是车头方向

绿色箭头：有发动机经变速器至分动器的动力输入路径

**箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径

白色箭头：从分动器至后驱动桥的动力输出路径

简单、粗糙且没有技术含量的UAZ-452悬架和传动系统，却在诸多细节体现出实战化背景研发的可靠性为牵引的设定。寻迹球式的转向结构，在1960年代-2010年代，都是硬派越野车经常用的设定（诸如铃木吉姆尼、丰田LC-76越野车）。作为偏向承载的1吨级军用越野指挥车，UAZ-452始终保留前后钢板弹簧非独立悬架，手动控制的分时四驱系统，具备加装前中后3把差速锁（前差速器锁、中央差速器锁、后差速器锁）的扩展能力。

实际上，笔者测试的这台苏军军绿色涂装的中国大贸版UAZ-452，就在出厂时加装了手动后差速锁（锁止开关位于驾驶员一侧组合仪表台）。

2、铺装、砂石、冰雪路面的操控性:

2019年早些时候，笔者在靠近边境线的海满公路，对中国版UAZ-452进行铺装路面测试时，俄国部分区域零星出现了火灾，在评测过程中甚至肉眼可见弄弄的黑烟。

**箭头：中俄边界中国境内的铁丝网

红色箭头：中俄边界俄国境内的山火

在海满公路上，UAZ-452只能以后驱模式行驶，车速稳定在80公里/小时，油门很轻、循迹球式转向机虚位较多，需要经常修正方向（车速越高，修正方向越加频繁）。与UAZ-469B一样，UAZ452的钢板簧+整体桥式非独立悬架表现得很“软”，路面起伏是悬架也同步的吸收一定冲击。

UAZ-452在铺装路面行车最直观的感受就是“软”。

5前速手动变速器，档位清晰，换挡行程偏短，但是转向管柱不具备高度和角度调节，只能调整坐姿适应转向和换挡姿态的最佳切合点。

在砂石路面行驶时，由于没有配置ABS系统，在高速转向时（转向过度）会出现甩尾的现象。不过进入4H模式，前后驱动桥被分配完全一致的扭矩，车身姿态回复平稳。

UAZ-452用前纵置动力后轮驱动的基础设定（2H），在砂石路面急加速车头会轻微抬起；紧急制动车头下沉明显。当然，没有额外任何电子控制系统的UAZ-452，获得的是最直接的操控乐趣同时对驾驶要求也很高。

UAZ-452在砂石面行车最直观的感受就是“滑”。

在冰雪路面行驶时，选用2H模式后驱动桥分配的动力会毫无征兆的将车辆“带偏”。如果慌张乱打方向或紧急制动，中心较高的UAZ-452会出现翻车严重安全事故。选用4H模式后前后驱动桥协同输出安全相同的扭矩。即便因为轮胎摩擦力与前进、转向或制动时输出的力矩间平衡被打破也只会侧滑。

在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。

UAZ-452在冰雪面行车最直观的感受就是“稳”。

更高的离地间隙带来的是更好的通过性。UAZ-452长宽高4390x1940x2064mm、轴距2300mm；最小离地间隙205mm、最大涉水深度500mm；整车自重1.9吨、有效载荷0.91吨（近乎1吨）。UAZ-452的研发和立项出发点基于苏联红军强大的装甲部队突击欧洲平原时，作为通讯车、指挥车、救护车以及相应的改型车快速跟随。承载性、通过性与可靠性作为首要整车技战术需求。

即便在今天，整体桥式悬架+循迹球式转向系统，构成UAZ-452最可信赖的分系统。

从技术层面看，UAZ-452的“双杆”分动器，与UAZ-469B的“单杆”分动器要落后近30年。通过1个控制杆选择2驱/4驱，通过1个控制杆选择4H/4L。在实际操控中，UAZ-452的“双杆”分动器操控起来，比UAZ-469B的“单杆”分动器更容易。当然，在前驱动桥与分动器前部扭矩输出端没有啮合到位时，不能从2驱模式进入4驱模式，需要向前或向后移动一下即可。

笔者有话说：

现在，符合“国6”排放标准的中国版苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车，将以16万余元的售价由瓦兹中国全国范围正式销售。对于购买这款在已经量产40余年，没有“大屏”、没有蓝牙、没有软内饰、没有任何电子系统，浑身上下充斥着“邪恶的红色暴力美学”老家伙的车主而言，是不能用金钱来衡量情怀归属。

当然，在售价50万元的大众T系列、没有进口的三菱L400（得利卡）以及不再国内销售的现代辉翼H1，这些四驱面包车来说，UAZ-452是改装越野房车的最佳载具。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大梁+四驱，售价15.88万，这款战斗民族的车，全国限量300台！

国产汽车有一汽吉林、东南汽车、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、长城汽车、长丰汽车、晨宝马、北京奔驰等品牌。

1、一汽吉林

一汽吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年，原为吉林市地方企业，1981年3月中国第一辆微型汽车在这里试制成功。

2、东南汽车

1995年11月东南（福建）汽车工业有限公司成立。东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成。东南汽车旗下品牌有得利卡、富利卡、菱帅、菱利、东南希旺、V3菱悦、V5菱致、v6菱仕、DX7、DX3、DX3 EV等。

3、吉利汽车

浙江吉利控股集团始建于1986年，19年进入汽车领域，是中国民营汽车企业。旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

4、东风汽车

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，位于广州花都，为国营合资企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地。

5、长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业。公司于1996年10月31日成立，为国有大型企业。重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，其主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等。

百度百科-国产汽车

05年东南得利卡启动机不转车打不着

瓦滋旅行者，这款来自前苏联时代的“新车”，近日在国内开启预定，并且限量300台。

它是一款能够越野的面包车，长得有点像大众T1。论扛造能力，它在五菱宏光之上，除了民用之外，也服役于战斗民族的军队、救护车和校车等；而论车型历史的悠久，它与BJ212是同期产品，1966年由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产，并且“几十年如一日”地坚守这一份硬核。

虽然官方称此为“全新一代”，但实际上旅行者也只有这一代，诞生几十年来，从来没有进行过真正意义上的换代。

说它硬核，原因之一因为旅行者的车体结构，用了非承载式车身和整体桥非独立悬架，原厂状态下的最小离地间隙205mm，最大涉水深度达到500mm，加之30°的接近角和27°的离去角，使得旅行者的通过性比市面上所有面包车都要强，三菱得利卡也得“甘拜下风”。

在高通过性的底盘结构之下，旅行者还配备了分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式，而越野车必备的后桥差速锁，在旅行者上也得以应用。总之传统硬派越野车所具备的机械素质，瓦滋旅行者一样都不落下。

据官方介绍，旅行者的耐低温能力十分出众，能够去到零下71.2°C的西伯利亚奥伊米亚康。

其二是在21世纪这个讲究“文明”的时代之下，旅行者不加以修饰地向大家展示自己最纯真、最朴素的一面。通俗来讲，瓦滋旅行者就是一块会行走的铁皮，还是几十年前的那种，除了座椅是软的之外，其他都是硬的。

全系车型均为手动挡，而且档把的长度和结构与旧式的公交车相差无几，甚至连转速表都没有，时速表也被设计在主副驾驶的正中间，换挡时机只能凭感觉判断，如果你不是有一定驾驶手动挡经验的老司机，还很真开不来这车。?

此外，旅行者的内饰布局基本上也没有“中控台”这个说法，因为这辆车压根就没有太多功能可以被控制的，只不过是将灯光开关设置在此而已。笔者翻查新车的配置单时，发现海外版车型的座椅加热没有同步到中规版上，唯一的舒适性配置就剩下空调了，而且根据车友在网上反映，空调系统的制冷能力很弱。

而除了强悍的越野能力之外，我们别忘了旅行者还是一款正儿八经的面包车。

虽然瓦滋旅行者的车长只有4390mm，轴距也得只有2300mm，但它的高度却达到了1940mm，在这个较小的三维空间内，旅行者将空间利用到极致，最多能够塞下11张座椅，比车长超过4.8米的丰田海狮还夸张。

不过官方此次引进的版本只有7座，毕竟旅行者在国内的目标受众并没有载客的需求，甚至它也不需要承担普通面包车的拉货任务。而关于座椅的布局，官方暂未公布此项明细，依照9座版2+2+3+2的布局来看，7座版或是直接砍掉第四排的2张座椅。

值得一提的是，瓦滋旅行者的开门方式非常独特，只有右侧配备了中排车门，而且并非是当下十分常规的侧滑门，而是与主副驾驶车门一样为侧拉门，但好在车门的可开启角度接近90°，车尾用了对开式的“菩萨门”，否则旅行者的实用性就要被大打折扣了。

动力部分，旅行者搭载一台排量为2.4L的汽油发动机，最大输出功率约为147匹马力，峰值扭矩230牛·米，其中发动机加注92标号的汽油即可。在5MT变速箱的搭配之下，整车最高时速达到130km/h，在匀速80km/h的工况之下，百公里油耗为9.8L，而为了确保续航里程足够长，旅行者还配备了容量分别为50L和27L的主副油箱。

此外，这款来自半个世纪前的产品，为了在国内获得上牌资格，还弄到了3C认证和国六排放标准。对于一款小众程度堪比法拉利的车型而言，这个战斗民族的汽车品牌还愿意如此大费周章，着实令人感到欣慰。

就像国产越野车的元老BJ?212一样，哪怕目前的年销量不足3千辆，但也还是“照顾”到这极少一部分消费者的需求，为他们推出国六版本。当然了，此处也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ?212的残值。

只不过反观两个日系车企就没有那么“贴心”了，面临国六大关和双积分政策，一汽丰田普拉多选择“避而不战”，在今年中旬已经正式停产，结束了自己在华17年的销售生涯。换言之，在陆巡退出中国市场几年之后，普拉多也退市了，而这也意味着丰田在国内已无硬派越野车，只留下能赚钱的产品。

再看三菱帕杰罗，在第三代车型基础上小改而来的第四代，从2006年面世至今已经超过13年，三门短轴版车型去年已经停产，并且帕杰罗在日本本土市场也随之进入停售状态，五门版本只供给于本土以外的销售市场。

诚然，一代车型卖十几年的帕杰罗，在全球市场面对其他越野车时，已经显得老态龙钟，况且它在中国市场也没有布局国六版车型。?

而更有趣的是，在今年6月份上市的全新帕杰罗·劲畅车型，全系均为国五排放标准版本。也就是说，在2021年1月1日全国全面实施国六排放标准之前，如果这款新车没有推出国六版本，那它在中国市场的寿命也就不到半年，真是有点滑稽。?但好消息是，前段时间有国内媒体披露，全新帕杰罗·劲畅已经拿下国六排放的证书，由此看来，新车有望推出国六版本，能够成功续命。

不过，今天已经来到了2020年最后一个月，留给三菱的时间已经不多了，倘若此次国六排放标准跳票，那么这个日本重工品牌，还是专心“卖空调”吧。

写在最后

在下笔写这篇文章之前，我和同事讨论过瓦滋旅行者：还限量300辆呢，这“工业垃圾”能卖出去300辆吗？

然而，我们被打脸了。根据微博大V披露，旅行者目前以15.88万元的售价平价卖，首批300台的配额销售得很快，主销往北京和广州两座一线城市。也就是说，旅行者不但卖得挺好的，而且它的消费群体还是繁华的大都市。

当然，至于旅行者的热销状态会维持多久，这方面谁也说不准，但有一点可以肯定的是，如今的汽车市场重度缺少“有趣的车”，尤其是中国市场，除了奢侈品牌之外，其他车企都忙着挣钱、电动化。因此造成了一个“死循环”，没有企业造好玩的车，也就没有人玩好玩的车了。

而当下仍有人为旅行者和BJ?212一系列老骨头买单，或许是因为买不起上百万的越野房车，“只能”买辆越野面包车过过瘾；买不起几十万的JEEP牧马人，“只好”将目光转移到BJ?212这种硬核越野车身上。

所以，如果靠海外品牌来满足我们想要的“有趣”，这样显然不太现实。但好在我们看到了自主品牌向好的趋势，自主第一款性能车领克03+、第一款高端皮卡长城炮，和第一款豪华越野车WEY?坦克300等车型应运而生。

它们的诞生能够体现出了这一点：中国人的玩具，由中国品牌来造，亲民又靠谱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南系列汽车得利卡英文名是怎样写的

1、首先检查05年东南得利卡电瓶是否老化，发电机发不发电，充电线路问题。

2、其次检查冷却温度传感器和进气温度传感器，传感器出现问题也会造成启动机不转车打不着。