正道红途李初年_正道H500

1.HKMC是什么汽车厂

2.纯电动suv续航一千

只要是标准耳机插口的，即3.5mm的耳机插口的，都能很轻松的找到自己想要的耳塞，如果你怕原配的耳塞伤害你的耳朵，就买个适合你的耳机或者耳塞好了

在英文中对耳塞最基本的描述是“In-ear”，即入耳。而汉字区的发烧友还习惯把耳塞分为半入耳式和入耳式（或称耳道式）两种。 很多时候，大家会对半入耳式和入耳式两种二种耳塞产生混淆。因为会封住耳道口，二者在英文中被认为已经in-ear（入耳）了，而汉字区用户还要有个程度判断，因此有了个半入耳式和入耳式（或称耳道式）之分。凡是能插入外耳道的耳塞，都会被称为入耳式（或称耳道式）耳机，而其他类型，大部分则归类到半入耳式。有媒体将半入耳式和入耳式算为佩戴方式，这不不是正确的。佩戴方式都是塞，只不过程度不一罢了。

入耳式的优缺点：耳塞由于尺寸的限制，其本身会受到很多设计上的限制，让声音源更接近鼓膜会让人觉得声音更清晰，于是诞生了入耳式。它的确带来了不一样的音质，优秀的入耳式耳塞，其音质表现甚至不会比贵上好几倍的耳机差劲，但是由于离鼓膜太近，它对人的伤害也是最严重的。为了追求干净的听音环境，入耳式耳塞往往会设计成完全封闭耳道口，用户很难听到耳塞外的声音，在室外，这样的隔绝绝不是好事，太容易造成事故。由于近乎理想的听音小环境，缺乏参考的环境声，耳塞的声音往往会不自觉的被调得更大更大，而耳塞越塞越紧，时间一长，这对听力的伤害是很大的，甚至是永久性的，我们好几位朋友因为迷恋入耳式耳机导致说话声越来越大，因为他们的听力开始下降了。曾经有篇文章说入耳式其实保护听力，那是完全不负责的说法，就如同说烟草能治病一样可耻。另外，入耳式耳塞均不可避免的带来了听诊器效应，线在衣物上的摩擦声被放大并通过线材传递到耳中，这确实很烦人。

耳机：在汉字区的用户，提起耳机都联想到大尺寸耳机，而非耳塞。

而这些产品，从任何角度去归类，他们都隶属耳机类，不管是严格的产品归类还是大家习惯性的分类，他们都符合大家的耳机概念。在耳机类中，还可以细分为2种，即中尺寸和全尺寸耳机。确定是否全尺寸的标准是看耳罩大小。

中尺寸耳机：英文使用“Ear-pad”（耳朵垫？不敢确定）描述，或者用“Mid-Size”（中等尺寸）。他们的定义不是根据扬声器口径，而是根据耳罩大小。如果耳机的耳罩不能完全包围耳廓，那它就属于中尺寸耳机。上图中的漫步者H500头戴式耳机和达音科DN-C60耳挂式耳机，都属于此类。

全尺寸耳机：耳罩能完全包围耳廓，就算是全尺寸耳机。上图中AKG K-55头戴式耳机就属于此类，大家所熟知的森海塞尔HD5系6系，几乎是清一色的全尺寸耳机。

在佩戴方面，全尺寸耳机都会相对要舒适一些。耳机中也不乏异类，例如AKG K1000，它该属于哪类呢？

根据佩戴方式分类：

常见的有这么几种。

塞入式：几乎所有耳塞，都可以归入到塞入式这一类。塞入式的好处是轻便，便携性是各类耳机中最好的，因为这个优势，几乎所有的随身听设备都配备的是耳塞。但是，请大家一定注意听音音量，尤其在马路上。对于小耳塞这类设备来说，耳壳使用什么材质已经不重要了，因为其驱动器的小功率输出，都不足以让耳壳乱序震动产生杂音，因此过度追求耳壳是否金属材质并不是明智的，话又说回来，金属耳壳能带来更好的坠手感和外形，也会比塑料外壳更显新，这点在用过一年半载后尤其明显，在佩戴上也会显得更时尚点。

耳挂式：将耳机上附着一能折合的挂钩，使其能挂在耳廓内侧，使用了这样的悬挂系统的耳机，都可以算耳挂式耳机，也有称为挂耳式的。这种佩戴方式不会破坏发型，便携性和舒适性也非常不错。但由于其悬挂方式不可能做到紧密贴近耳廓，所以始终会存在漏音问题，这会让音质下降，因为是悬挂于耳廓，这类耳机不应该做得很重。由于佩戴方式的约束，这类耳机不可能冒出顶尖音质的产品来，但是做到音质不差，性价比出众却是可以的，例如上图显示的达音科DN-C60耳挂式耳机就是这么一款。

后挂式：使用一根有弹性的头带，从脑后绕过耳廓夹住耳机，使耳罩紧贴耳廓的耳机被纳入后挂式耳机。这种耳机基本不会破坏发型，尤其不会破坏男士们的发型，这种耳机佩戴上不如耳挂式的舒适，但是它能让耳罩紧贴耳廓，漏音问题基本不存在了，但是由于头带弹性一般较大，所以不舒适感会多一点，这种头带很难设计成自适应性的，大部分这种耳机的头带是无法调节的，头太大的或者头太小的朋友，都会不合适佩戴。由于有固定的头带，就使得它们的便携性变得很一般。

头戴式：最常见的耳机类型，使用一根有弹性的头带，从头顶部夹住耳廓，由于不用考虑轻巧问题，耳罩一般都设计得比较大，顶级耳机几乎清一色都是全尺寸的设计。这种耳机发展得非常完善，一般都能做到头带自适应，耳罩可小幅度旋转，这些小特点让佩戴变得舒适起来。但是并不适合便携，即便头带被设计成可折叠式，它的便携性也不会比塞入式和耳挂式的好。

根据声学结构分类：

开放式：如果你能在耳壳外测看到各式各样的孔，那么这款耳机十有八九就是开放式的，开放式的耳机密闭性不好，播放音乐时，还能听到耳罩之外的声音。除去这点之外，没有明显的结构缺陷，它不能彰显耳机的档次，从几十元的到几万元的价位，都有开放式的耳机存在。本文中的大部分耳机均用了开放式设计。

密闭式：如果耳壳上找不到任何孔，那么这耳机就是密闭式的。密闭式的耳机可以较好的隔绝外部噪声，这种先天优势被运用到监听耳机上，有不少朋友误认为密闭式的耳机就是监听耳机，其实错了。AKG K-55耳机就是一款密闭式耳机，它被一些媒体宣传为监听级，这是十分错误的。森海塞尔 PX200也是一款密闭式耳机。这种类型的耳机除了隔绝噪声的优点之外，它在结构上不存在缺陷或者优势。密闭式同样不代表高档或者低档，从几十元的到几万元的价位，都有少量的密闭式耳机存在。

半开放式：这种结构的特点介乎以上两种结构特点之间。某些炒手热炒的“多层振膜”的耳机基本都是半开放式的，它的原理类似音箱中的空纸盆设计，所谓的主动有源振膜和被动辐射振膜等，这种设计其实并不新鲜，只是少见罢了。简单点的说，就是倒相孔处用一张振膜密封了，这张膜并无法注定耳机的好坏。我们听过的某些“多层振膜耳机”，一样有很扯淡的。

提示：就目前的技术水平而言，没有任何一种声学结构能十全十美，也不能代表先进和落后。除非出现Maxtrix中直接让大脑接受脑电波的技术，否则大家没必要去在结构上多做考虑，好听才是正道。

根据电声原理分类：

不管音箱还是耳机，主要的电声转换无外乎动圈式和静电式。

动圈式（Dynamic）：它其实就是一个微缩的电动扬声器，和音箱里面用到的扬声器原理是一样的，而且结构也大同小异。上图中的小红圈是细铜线或者细铝线或者镀铜铝线等金属线绕制的，有2条小小的引脚，分别接入信号源的正负极。这小红圈被称为“音圈”，它一头于振膜相连，一头悬挂（不接触）在永磁体当中，当电流通过音圈时，音圈变成电磁体，将和永磁体产生排斥或者相吸的作用从而驱动振膜产生声音。限定动圈式驱动器性能的因素很多，例如磁体的磁容量（这主要影响动态，瞬态，力度等），还有振膜等。这种电声原理已经诞生几十年了，它早已发展到成熟阶段，因此，它并不神秘，目前国内的科技水平，中国完全可以生产出优质的驱动器来。动圈式驱动器技术成熟，久经耐用，可靠性好，99.5%的耳机都是动圈式驱动的，本文涉及的耳机全部都是动圈式。

静电式（Electrostatic）：它的发声原理不同于动圈式，其基本原理就是将一张极其轻薄的振膜置放到一个静电场中，输入信号的变化导致电场变化驱动振膜发声。静电式的原理让振膜避免了冲程运动，振膜变形幅度小了很多，因此静电式的原理从理论上就能提供更细致的高频。但是目前音源节目多用CD格式，静电式的高频优势很难在44.1kHz的前提条件现出来，但随着音源节目质量的提高，等192khz/24bit的时代到来之后，静电式会体现出更大优势。由于成本高昂，静电式耳机数量其实很少很少。

还有一些例如“等磁式”电声原理，他们也是一种新兴的技术，但离成熟甚至普及还有很远的路要走，本文不再介绍。

根据用途分类

便携耳机：耳塞类都可以列入到便携式，其根本特征就是轻巧。

监听耳机：这里所指的监听是指音乐监听。能提供准确声音还原的耳机都可用于监听用途，其根本特征就是还原准确。好听不好听都不重要，这种耳机多用密闭式，因为这类耳机需要一个听音的安静环境。

运动耳机：主要在运动时佩戴，这类耳机主要特征就是轻巧，另外悬挂舒适且不易掉。

发烧耳机：这不用多说了。

降噪耳机：这类耳机主要是在环境嘈杂的地方使用，例如飞机上。其根本原理是，录入一段环境噪声后并反相处理，送入驱动器后和环境噪声相互抵消。这种过滤噪声的手段和一些煲箱软件降噪原理是一样的。降噪耳机一般会附带一个小麦克风，用于录取环境噪声。

语音耳机：就是大家说的耳麦，即一个附带麦克风的耳机或者耳塞。它的作用主要是实现语音通讯，所谓的游戏耳机都归属此类。

根据传输方式分类

有线耳机：本文中牵涉到的所有耳机都是有线的，它的特点就是有金属导线直连音源设备。

无线耳机：无线耳机没有线的束缚了，但是多了一个无线接收器和自备电源，因此它的局限性非常大，在无线技术尚未完全数码化之前，无线耳机也容易受到干扰。

HKMC是什么汽车厂

我们一直关注北京车展，不清楚朋友们有没有关注日内瓦车展的信息。在日内瓦车展上，正道新能源汽车展出了旗下新能源概念车正道GT新能源汽车。这辆新能源汽车怎么样？让我们带着朋友们来看看正道GT新能源汽车怎么样。

正道GT新能源汽车怎么样:外观

正道GT概念车的前脸保留了之前H600车型的设计风格，具有明显的家族特色。格栅与大灯组连接，中间有垂直格栅和品牌LOGO。同时前围两侧还有L型日间行车灯，看起来很凶。两侧一体式鸥翼门抬起后，可以看到该车用了无B柱+独立四座设计，非常炫酷。此外，新车还配备了大尺寸轮圈，风格极具未来感。

正道GT新能源汽车怎么样:尾部

车尾部分，正道GT用了滑动后窗，尾部设计圆润的细长尾灯看起来也很动感。此外，行李箱盖上方倾斜的小颠簸设计还贯穿了上下两侧的后挡泥板，非常巧妙，增加了运动感。

正道GT新能源汽车怎么样:内饰

车内，正道GT用了米色和黑色的组合，看起来并没有看起来那么冷。整体悬浮式中控台颇具创意，下方中控台用平底方向盘、驾驶浮动显示屏、触摸屏设计。此外，新车前后座椅均为独立设计。

这款新能源汽车概念车正道GT，和正道旗下另一款新能源车正道H500新能源车一样，基本都是由意大利宾尼法利纳设计，定位为四座GT轿跑车，并于2002年投产上市。让我们期待一款新能源汽车的量产。好吧，正确的GT新能源汽车的方式怎么样？小型车系列为朋友们简单介绍一下。

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纯电动suv续航一千

HKMC是主营新能源汽车生产的汽车厂。正道集团有限公司是香港证交所上市公司，集团总部位于香港，并在全球设有多家附属机构，集团目前较为引人注目的业务为新能源汽车和电池，电机和电控等三电系统的开发，生产及其它相关业务。

HybridKinetic汽车项目（HK汽车项目）作为HKMC首个汽车项目，以开发及制造可使用多种燃料进行驱动的混动型车辆为主要的目标，宾尼法利纳，汽车设计巨头正在引导一种全新的美学概念，宾尼法利纳将全新的设计理念应用到了正道H500的设计之中。

汽车制造企业是指从事汽车整车制造，装配或车用发动机，零部件和配套件生产的独立核算经济单位，制造企业作为经济组织，必须拥有一定的人力，物力，财力，还必须拥有充分的独立经营自主权，包括资产的处置权和产品的生产销售权等。

HKMC的产品服务主要业务为投资控股，而其附属公司之主要业务乃在中国经营户内家庭游戏机中心游乐中心及生产和销售汽车车桥，上市地点是港交所。

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下纯电动suv的1000辆新能源电动车的续航知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解一下电动suv的1000辆新能源电动车的续航情况吧！

纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，满足道路出行和安全法规各项要求的车辆。由于与环境的关系比传统汽车小，其前景被广泛看好，但目前的技术还不成熟。

香港正道集团将携三款车型亮相2018北京车展。除了K350SUV，还会有一辆轿车H500和一辆电动超级跑车HKGT。近日，意大利设计公司宾尼法利纳(以下简称宾法)公布了正道K350SUV的内饰效果图和动力信息。据悉，新车将用纯电动动力系统，续航里程可达1000公里。

正道K350:外观

外观方面，正道K350的车身线条并不复杂，但D柱和大轮拱的设计展现出很强的层次感。车身腰线从前轮拱慢慢升起，一直延续到尾灯，让整车俯冲。流行的悬浮式车顶设计也运用到其中，夸张的轮圈造型非常抢眼。

正道K350:内饰

内饰方面，宾发只公布了前后座椅的效果图，整体豪华感更好。不过从渲染图中可以看出，后排空房间并不大，预计新款K350会是一款小型SUV。它将是混合动力集团中最小的SUV成员。此外，正道SUV家族还有5款紧凑型混动SUVK550和7款中大型混动SUVK750。

正道K350:动力

动力方面，与之前的SUV车型不同，K350将配备纯电动动力单元。根据新车此前在欧洲的测试性能症状，其最大续航里程可达1000公里。

今天有这么多车系的简介。听完车系的简介，朋友们对电动suv的1000辆新能源电动车续航有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

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