宝骏vi_宝骏汽车v型弯

2024-10-11 16:48:07

1.宝骏630怎么样？

2.雪佛兰怎么样

3.看过金九车市，大家心头一暖

4.国产车和进口车、合资车有什么区别？

5.长安CS35质量怎么样

6.我的奥迪Q5L，选车以及半年使用感受，简单聊聊

宝骏vi_宝骏汽车v型弯

宝骏730这车怎么样？这位90后车主行驶13000公里后，说出了大实话。

外观比老款还看多了，前脸中网加宽，大灯变窄，再配上LED大灯，看上去很时尚很结实。轮毂也很漂亮，很时尚,辨识度很高。给人一看线条比较饱满，流畅。空间的话，乘坐空间海不错，第二排座椅可以前后移动，第三排座椅做3个大人也不会觉得拥挤,第二排、第三排腿部空间一拳多，空间很充裕，坐长途不会很累。车内储物空间很多，很实用，设计很人性化。

内饰很高档，对得起10万的价格。方向盘手感很好，很厚实。悬浮式大屏，钢琴式按键，很科技。细节做的还可以，前中后都能充电，前后都有杯子架，很贴心实用。让整车在有家庭温馨感的同时不失去奢华感

座椅的整体包裹性非常好，而且座椅都有透气孔设计，乘坐感很好，打孔皮质座椅很舒服，头部、腿部空间充足，不压抑。后悬挂是独立悬挂，通过性，乘坐舒适性和转弯性都不错。风噪和胎噪都处理的不错，在高速的静音效果不错。乘坐感舒服，过减速带、小坑颠簸小。配置高，用起来简单实用。

配置挺丰富的，360度影像，无钥匙进入，马牌轮胎，电子手刹，自动驻车，自动感应雨刮大灯（虽然很鸡肋），最爱轮胎温度检测，LED大灯（最实用的）。

车子开着方向盘很轻，转向很灵活。就是换挡有顿挫感，转向非常轻松，而且非常的精准，转哪走哪。刹车反应还不错，刹车也很灵敏。轮胎用的是好的，马牌V级的，可还是胎噪大，很尴尬。目前行驶13000公里，油耗平均在6.5左右，特省油，最低油耗开表显到4.5，目前最高油耗7.1，这个跟人跟路况有一定关系，六十码到九十码情况下最省油，个人观点...

宝骏730，外观立亭亭，内饰很新颖。方向盘很轻，刹车它很灵。正常保养没毛病，实用型MPV，这个级别的根本就没有对手，性价比之高！

宝骏630怎么样？

轮胎是一辆汽车很重要的组件，所以在轮胎的选择上大部分人也会很纠结，耐克森轮胎是一款人们熟知的轮胎，也是很多车主的选择之一。

最主要的原因就是因为它具有很多的优点。它的主要优点是耐磨，就这一个优点，也是大多数车主青睐的原因。其次，耐克森轮胎的适用性很强，大多数的车型都适合。而且，不容无视的是它的抓地性能强，尤其是遇到雨天地面湿滑等情况表现更加突出，可以带给车主更加具有安全感的驾驶体验。

驾驶过程更加轻快，顺畅，舒适。再好的轮胎也有它自己不可避免的缺点，很容易知道的是正因为它的性能如此优越，所以它的缺点之一就是价格比平常轮胎稍贵一点，这也是与它的优越的性能相匹配的，所以它一般使用于中高端汽车以及一些二线品牌的车，例如宝马奔驰等。其次，与它的抓地力强相适应的是它的噪音比较大，但是与它的优点相比，这个缺点个人觉得还是可以接受的。

所以总体来讲，耐克森轮胎的综合性能还是比较令人满意的，性价比也比较高，这也是很多车主青睐它的原因，当然正是因为轮胎的重要性，所以在轮胎的选择上更加要注重轮胎的方方面面，其次在轮胎的使用感上也要亲自体验一下，充分了解不同轮胎的优点和缺点，做好不同轮胎之间的比较，这样才能选择更加适合自己，能够带给自己最好的驾驶体验的轮胎。

雪佛兰怎么样

宝骏630怎么样？车主分享行驶一年后的优缺点感受！

选车的时候主要看的是大众polo，吉利远景，金刚，最后备方面比较还是630不错，使用一年下来也的确不错，没有选错。

外观：宝骏630的外形真心没话说，整体看上去非常的时尚大气，而且没有山寨模仿的影子，当然外形这东西每个人的审美观都不同，我个人反正是挺喜欢宝骏630的。

内饰布坐椅比较容易脏，不好清洗，仪表盘太不给力。都没有USB插口，不能直接插U盘，线丢失或损坏后不好买。

性价比性价比高，同类车型中绝对算的上佼佼者，当初购买时也是犹豫不决，毕竟是国产车呀，最后还是下定决心入手，通过这一年的驾驶，满意。考虑买宝骏的，放心入手吧。

动力动力还可以，有些人说起步比较肉，不给油能飞才怪，我起步喜欢给油，起步飞起。满意动力平顺性3档动力强劲，也是动力爆发最强档位，那动力杠杠的。

操控方向盘位置精准，较灵活，手握起来比较有感觉，挺充实的。

油耗油耗还可以，加满一次油800公里吧.

舒适性舒适度挺高的，过减速带除外，内饰也挺高大上，中控台也挺满意，驾驶起来杠杠的！

优点：这款车的外观时尚大气，内饰不但简洁大方，而且做工精细，配置够丰富的，操控灵活舒适，空间足够宽裕，操控性能不错，过弯不必刻意减速。车子很省油的，动力也是不错的。

缺点：宝骏的异响是通病，不过还没有到无法忍受的程度，起码我的车现在没有过多的异响，前平衡杆胶套异响，更换后好一些，低温下仍有轻微响声。但发动机的噪音不算大，但是车内听得比较明显，可能隔音不太好！

如果您也是宝骏630的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

看过金九车市，大家心头一暖

“平均每7.4秒就卖出一辆新车”，这是雪佛兰巅峰时期在美国市场创造的世界纪录。仔细算来，自从路易·雪佛兰创立雪佛兰品牌以来，这家百年老店的汽车销量已经超过1亿辆。

2005年，雪佛兰正式进入中国市场，开始了新的征程。然而，与大众、丰田等合资品牌的上升趋势不同，上汽通用雪佛兰绘制了一条相当陡峭的倒V型销售曲线:

10年前，继汽车市场蓬勃发展的春风之后，2014年雪佛兰在中国迎来了高光时刻——全年累计销量76.7万辆，但第二年首次遭遇滑铁卢，随后销量持续下滑。2020年全年销量仅为28万辆，一度回到“解放前”。

今年7月初，上汽通用发布最新数据:别克上半年销售新车超过36.7万辆，同比增长12.6%；凯迪拉克1-6月销量近12万辆，大增32.7%；另一方面，雪佛兰1-6月销量为102，290辆，同比下降29.6%。

在整个上汽通用体系中，走经济型路线的雪佛兰卖不动豪华品牌凯迪拉克。为什么？定位相似，主力产品线几乎相同，为什么雪佛兰在中国和美国陷入了不同的境地？雪佛兰在中国市场还有救吗？

定位决定命运

雪佛兰在华撞车要从定位说起。

在知乎上有一句对上汽通用三驾马车的评价:雪佛兰就像沙僧，扎根在一朵鲜红的花里，天上的卷帘大将，曾经的皇帝亲信，有背景，有人脉，有能力；是孙猴子，别克。以前太吵了，不会受到上天的欢迎。回到地球后，两者的位置颠倒了。遇到麻烦的时候，雪佛兰只知道喊“大哥，二哥”，别克开始坐C位；至于凯迪拉克，是猪八戒，角色是吉祥物。无论在天上还是取经的路上，它的发挥都更加出彩。

这个类比很有意思。上汽通用的三大品牌别克是最早进入中国市场的。进入中国，带来了两张王牌，新世纪和GL8。随后君威君越别克双子星这款高端轿车上市。可以说，别克从一开始就被恰当地定位为中国市场的高端“孙盛达”。雪佛兰进入中国稍晚。2005年，别克已经在高端市场站稳了脚跟。这个时候，雪佛兰因为战略定位的原因，还无法和别克争夺市场。第二，高端市场份额这么大，处于汽车发展启蒙阶段的中国，低端经济型轿车前景广阔。

基于这两点考虑，雪佛兰迅速推出了8万级家庭轿车赛欧和10万级轿车科鲁兹，试图以“沙僧”的形象打开市场。

所以我们必须承认，上汽通用最初的打法没有问题，雪佛兰的战略溃败也不是战争罪。问题是不可预测的中国汽车市场发展太快，而上汽通用雪佛兰却没有跟上。

从2010年开始，一方面，以日德系为首的合资公司通过不断引入新技术、新模式，并善于营销来建立鲜明的品牌标签，开始了扩张；一方面，吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌在设计、技术、智能等方面都有了长足的进步，美系车相对薄弱的市场份额不断受到挤压。我们做什么呢降价求生存！

结果凯迪拉克降到了别克的位置，别克逐渐变成了雪佛兰。雪佛兰怎么样？已经降到和新宝骏差不多的价格区间了。最重要的是，在5-15万这个价格区间，自主品牌有绝对的话语权。这几年一汽-大众捷达的苦苦支撑和SAIC-大众斯柯达的惨败都证明了，在这个价位，和国货比，只要有死路一条。

更何况在系统内部，上汽通用特别偏心，优先考虑别克所有的好，漂亮的内饰，先进的CDC主动液压减震系统，矩阵式像素大灯，前后排运动座椅，Brembo刹车卡钳，伪手动挡风扇最后一个顽固的“换挡拨片”，都给了别克。相比之下，在美国市场上更具运动感的金色领结则无权享用。这些高端、年轻、运动的设计和配置，恰恰是中国消费者最关心的。做工粗糙，配置相对简单的雪佛兰自然不如别克讨喜。

迷之战术

雪佛兰的诞生定位从入华就已经决定了，金色领结是改不了的，这是事实。但是，抛开地位不谈，如果雪佛兰能聪明地执行战术，一步一个脚印地做产品，结局可能会大不一样。不幸的是，雪佛兰在中国市场至少走错了两步。

第一步是车市一枪换一枪的游击战术。

众所周知，科鲁兹是雪佛兰面向全球的全球车。2009年诞生的科鲁兹，虽然从底蕴、口碑、影响力来说不如卡罗拉，但从家族地位来说，却是雪佛兰的“高尔夫”。当时金色的领结不仅给它增添了卡玛洛般的外观，还赋予了它美式肌肉的动感和时尚。运动型底盘调校和超大的后排空空间，在A级家用车市场是独一无二的。于是，两年时间，科鲁兹全球销量轻松突破百万，创下新纪录，其中中国市场贡献了近一半的销量。

2016年，骑士来了，当时大家都以为只是科鲁兹的运动系列；第二年，雪佛兰正式宣布科鲁兹正式停产，将全球车换成中国专车，好不容易积攒了近十年的口碑和影响力。雪佛兰的做法也被视为当年车市最大的谜题之一。这样一来，价格更低的骑士不仅进一步拉低了雪佛兰的定位，也失去了科鲁兹的勇气。

潘多拉魔盒一旦打开，灾难就不会停止。两年后，科鲁兹换掉了Calier，整个系统换成了三缸机。结果不言而喻，销量一降再降，如今的雪佛兰轿车再也找不到依靠赛欧、科鲁兹，与丰田、大众抗衡的风格了。

第二步，放弃雪佛兰SUV优势的神秘战术。

作为SUV的鼻祖，毫不夸张的说，雪佛兰SUV的历史就是美国乃至全球SUV发展史。雪佛兰在SUV市场有着无与伦比的号召力。

但就是这样一款SUV的领导者，却错过了全球最大的SUV单一市场。

早在2005年雪佛兰进入中国之初，在本田CR-V、丰田RAV4、三菱欧蓝德的影响下，国内消费者有了一些启蒙，但一方面车型少，选择面窄，另一方面日系设计单一，造型和性能都差不多。这个时候雪佛兰无论科帕奇还是开拓者都会选择单一的中国市场轰动，一马当先，但是雪佛兰是第一个发布两款车的。

CR-V国产后马上降价；RAV4也有意国产化，上汽大众途观项目已经加速。事后看来，雪佛兰并没有加速SUV国产化的意思，而是通过进口科帕奇来救国。产品力毋庸置疑，但对于绝大多数用户来说，进口车的税费高，尤其是科帕奇，搭载2.4升L4和3.2升V6发动机，排量高。二是等待时间长，维修不方便。所以从2007年开始，作为进口车在中国卖了5年车的科帕奇，就没有再启动雪佛兰SUV这个品牌。这个时候大众、丰田、本田已经奠定了自己SUV的口碑，这是雪佛兰的第二次失策。

2012年，科帕奇终于国产，这是首款雪佛兰SUV，也是上汽通用在中国的首款高端国产SUV。不过途观和日系三强早就名声在外了。2014年，别克昂科拉卖了两年，本田双子星进入市场后，雪佛兰小型SUV后来居上，创酷；随后，在sturmunddrang的SUV市场的五年里，雪佛兰实际上陷入了沉寂，没有新增SUV。唯一一款功勋SUV科帕奇，延续了轿车式的风骚操作——五年未续，一代之后换成了探险者。

2019年，SUV市场风云突变后，雪佛兰发布了紧凑型SUV。2020年先锋上市，雪佛兰只用了8年就有一款中大型SUV对抗汉兰达。

天下武功快而不破，抢占市场更是“快而不破”。回顾雪佛兰在中国的SUV发展史，一个字——太慢，技术、产品、底蕴优势，一次次放弃了先机。

另外，我觉得雪佛兰在产品打造上，有两点是人们无法理解的。

比如设计，Redline/RS运动套件是雪佛兰从家用“金色领结”到运动“黑色领结”定位的最重要元素。按理说，应该是从高端SUV或者轿车，比如探险者、迈锐宝XL，从上到下搬运，以凸显其稀有性和独特性。没想到的是，雪佛兰在陆泽从入门级家用车事业部起步，运动套件坏了之后，运动调性没有达到预期，一张好牌浪费了。

比如重新配置，根本不懂中国人的喜好。以先锋为例。一辆30多万的SUV，不用抬头显示也能接受。没有后视镜自动折叠还能忍，但是连最常用的Autohold都没有，有点侮辱消费者的智商。

雪佛兰还有救吗？

摆在雪佛兰面前的问题是如何自救。

田亚军认为，雪佛兰目前最迫切的事情是减肥。

目前雪佛兰最大的问题不是产品少，而是车型多，没有核心支柱，既消耗了主机厂的营销精力，也分散了消费者对品牌的关注。雪佛兰的当务之急是砍掉那些毫无意义的车型，集中重塑优势车型。

比如在我看来，三缸骑士完全可以停产，月销量不过一千多。为什么要和科鲁兹争夺市场？现阶段轿车阵营中雪佛兰的核心是重塑科鲁兹和迈锐宝XL的优势；有一辆紧凑型SUV也很尴尬。一方面是存在感非常低。相比途悦、葛覃、逍客，大部分消费者不会考虑；同时在雪佛兰家族内部，与创酷1.3T和探险者1.5T形成内耗，在SUV市场，探险者和先锋是雪佛兰的核心产品。

其次是重塑雪佛兰，甚至整个美系车的产品形象。

如今提到美国车，似乎很难找到一个带有特征符号的集体概念，就像提到日系车，我们想到的是省油、耐制造、省心；说到德系，大家都知道底盘先进，驾驶质感一流。现在的美国车越来越平庸，越来越没有特色。

对于正在努力向上、运动化转型的雪佛兰来说，这是一个危险的信号。之前红线/RS设计元素是一张王牌，可惜雪佛兰没有发挥好。接下来，雪佛兰要考虑是否要充分利用科迈罗和克尔维特的运动元素来拧金色领结标签。

最重要的是雪佛兰包括美系车都要加快电动化的步伐。

目前整个上汽通用体系和三大品牌在新能源市场的步伐，即使和大众、丰田相比，也和同样是美国人的特斯拉相差甚远。比如雪佛兰唯一的电动汽车常勋，就远远落后于大众ID等新势力。系列，氪，比亚迪，特斯拉，蔚来，无论从内外饰设计，三电还是自动驾驶技术。

雪佛兰要依托美国市场在自动驾驶和芯片研发领域的技术优势，尤其是谷歌和特斯拉，加速电动化。雪佛兰这种燃油车在国内很难和大众、丰田竞争，但新能源是雪佛兰弯道超车的新赛道。只是这一次，雪佛兰不能重蹈SUV的覆辙。

百万购车补贴

国产车和进口车、合资车有什么区别？

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

“双节”期间，你在高速路上塞车了吗？我塞了。

从9月初开始我就抢高铁票，可能命运就是要我尝试一把塞车的滋味吧，高铁票一直显示“售完”二字，但上帝为我关上了这一道门，也为我开启了一扇窗。我哥原本要等国庆后才能提的?雅阁提前了，这也让我顺利蹭上了顺风车。

虽然事先我已经知道会在高速路上塞车，但回程用时从5小时变成了22小时是我意料之外的。据广东省交通运输厅发布消息称：9月30日至10月8日，全省高速公路车流总量达5566.57万车次。仅9月30日车流就达到815.42万车次，创同期历史新高。

可能是由于国庆中秋期叠加，今年车辆集中出行，但主要原因还是有车的人多了。

根据乘联会数据，9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。值得注意的是，今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2提升3个百分点，也就是说当下车市并没有那么不堪，甚至可以说是持续升温。

据乘联会分析，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。最后是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

此外，我认为北京车展安排在9月末新品等待现象不明显，使得9月在中秋国庆双节的营销活动可以有一个较好的购车潮，而且世界疫情背景下的开学季前的购车需求属于刚性的安全出行需求，因此9月的开学季也成了“金九”成色十足的重要原因之一。

上汽大众下跌放缓

长城重回零售前十

根据乘联会发布的狭义乘用车9月厂商排名，各个大厂展现出同比增长的趋势，但上汽大众依然没有止住跌势，只是放缓了下跌的节奏。

数据显示，一汽-大众依靠大众、奥迪、捷达三大品牌，9月销量同比增长约8.7%，成为唯一一家市占率超过10%的车企。相反，师出同门的上汽大众的9月销量同比下降约8.5%，?成为前十厂商中唯一一家下跌厂商，目前上汽大众已经落后一汽大众近40万辆。出现两种截然不同的销量，我认为主要原因还是帕萨特、途观等主力车型销量骤减和斯柯达的持续低迷的市场表现，销量差距或许只能等待上汽-奥迪来拯救了。

上汽通用9月销量同比增长18.7%，其增长速度略好于市场水平。这都得益于上汽通用在战略上向市场作出妥协，比如英朗重返四缸发动机版本和优惠触底，再比如凯迪拉克较大的优惠力度。

自主品牌方面，吉利汽车依靠帝豪家族、博越家族和远景家族每月稳定2万左右的销量，与东风日产不相伯仲，之后加上最新推出的2.0T?A级车星瑞，吉利有望反超东风日产。长安汽车从2019年起进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善，每月保持排名第六。

最让人惊喜的是长城重回零售前十，而且排名并非以往的第十而是第七。从近几个月长城频频破圈就可看出长城开始认真做营销了，在这方面深耕厚植的它在9月迎来了丰收时刻，此前推出的“黑白CP猫”9月销量达到6619辆，哈弗大狗上市首月也有3045辆的销量。当然，长城销量最大的功臣还是H6，仅第二代和第三代H6的限时同堂销售（第二代H6停产在售）就给长城带来了40475辆的销量。

日系品牌仍占据9月厂商排名的大部分名额，其中，东风日产凭借轩逸超5.7万辆的销售成绩，奇骏和逍客月销均超万辆的表现，月销量超过10万辆，依旧是日系车企的领头羊。排在后面的则是“两田”，虽然此次广汽丰田掉出前十，但4家合资公司同比增长均超20%，一汽丰田更是达到了37%，日系品牌应该是今年车市最大的赢家了。

朗逸有望追上轩逸

CR-V超越CS75

每月轿车榜单一直都是熟悉的面孔，希望有辆新车异军突起的想法就是异想天开，排名的变化通常也都发生在这十款车之间。

今年的前几个月，轩逸和朗逸的销量差距超万辆，但近两个月朗逸与轩逸销量剩几千辆，轩逸和朗逸正上演一场“冠军之争”，前几个月上汽大众推出的3年7.5折回购政策和内部员工6折购车起到重要作用，虽然当时效果并不显著，但现在看来反射弧开始有反应了。

排名3-6的卡罗拉、新宝来、速腾和全新英朗同比并未发生变化，而排名7-10的雷凌、雅阁、帝豪和思域同比则发生了一些细化，帝豪从十名开外上升到第九，是榜单中有且仅有的一款自主品牌轿车。可见，合资品牌在轿车市场的“护城墙”已经越来越厚，自主品牌“抢窗口”的机会越来越少。

但相对轿车榜单，SUV榜单中自主品牌占的车型并不少，而且自主品牌在SUV市场中持续发力，9月以来推出了AX7?PRO、领克06、改款CS75?PLUS等车型。

具体来看，排名前三的SUV车型仍然是哈弗H6、长安CS75和东风本田CR-V，但排位发生了一些变化。此前步步紧逼月销冠军的长安CS75正在拉大与冠军哈弗H6的差距，还被CR-V超越了。8月，哈弗H6销售近4万辆，比上月增长近1.5万辆，而长安CS75则以近2.5万辆的成绩位列第三，CR-V则以超CS75?2000余辆的成绩位列第二。

哈弗H6的成效主要来源于第二代和第三代同堂销售，第二代H6保持之前的热销态势，而第三代H6在9月也已经销量破万；长安CS75在9月初已经发布改款车型，但从现在来看收效甚微；CR-V的成绩则是意料之中，新CR-V在20天的销售时间里月销量达到1.7万辆，而在第一个完整的销售月8月达21,048辆，9月CR-V的成绩可以说是意料之中的。

往后便是途观、荣威RX5、丰田RAV4这“老三样”，虽然前几个月丰田曝出机油乳化问题导致RAV4掉出前十，但从这几个月销量来看，消费者对丰田已经重拾信心。后面的本田缤智、XR-V在过去几个月都是同比100%左右的增长，但9月却放缓了脚步，是因为同期的“金九”基数并不低。

9月前十榜单已经看不见豪华SUV的踪迹，这并不是说豪华车市场萎靡了，而是因为“金九”主力还是中级消费人群，奔驰GLC、奥迪Q5依旧保持月销1.5万的好成绩。

豪华车市场持续扩容

宏光MINI超Model?3

9月，豪华车继续“乘风破浪”，领跑车市大盘。

都说近年来SUV市场最吃香，但近期SUV市场增长放缓，反而是豪华车连续数月持续走强。根据乘联会数据显示，9月国内豪华车市场销量约为25.6万辆，同比增长约33%，在三大细分市场中增速最高；从市场份额来看，9月豪华车市场份额依旧保持15%的历史新高。

据乘联会分析，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体基数快速积累，目前已有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大空间。近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强，助推首购豪华车消费群体成长。

根据乘联会9月豪车销量榜单显示，轿车前五和SUV前三都由BBA（奔驰、宝马和奥迪）旗下车型包揽，而且后面的二线豪华品牌与前者相差将近过万辆。虽然BBA还是细分市场中的“大赢家”，但二线豪华品牌同样在发光。

雷克萨斯9月在华销量为2.01万辆，同比增长13.3%。加上9月销量雷克萨斯前三季度在华销量约15.84万辆，据了解，今年雷克萨斯的在华销量目标是22万辆，按照当前的销量及增长速度，年销量目标的完成基本不成问题。

凯迪拉克在9月累计销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌单月销量新高。凯迪拉克的销量增长离不开终端市场的大幅优惠，近期我在探店时凯迪拉克部分车型已经有4-5万优惠，也有部分车型有5-6万的优惠。

沃尔沃9月的销量同样亮眼。官方数据显示，9月，沃尔沃在中国市场售出1.73万辆，同比劲增近16%，已连续6个月保持销量双位数增长。在9月销量中，SUV车型表现最为给力，占总销量的69.8%，而XC40最为畅销。在刚刚落幕的2020北京车展上，沃尔沃纯电SUV?XC40正式亮相并开启盲定，相信之后的沃尔沃销量会更加亮眼。

值得一提的是，今年林肯表现也相当抢眼。官方数据显示，林肯9月销售超7300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，并实现连续5个月同比、环比双增长。自林肯国产后，冒险家和飞行家性价比大涨，使得7300多辆销量里，冒险家和飞行家占据了超过5400辆，占比高达74%。好产品总会发光，2021年国产的航海家同样值得期待。

在豪华车市场持续走强的情况下，还有一个潜在市场可能成下一个增长点，那就是微型电动车市场。乘联会秘书长崔东树也曾表示：A00级纯电动汽车销量在之后将继续走高，并将成为国内新能源汽车市场的一种常态。

根据新能源榜单，宏光MINI?9月以14495辆成绩超过Model?3的11329辆，这个成绩在上月我就猜到了。一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model?2车型（2.5万美元）。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。

另一方面是宏光MINI首月就拿出9150辆的成绩，短途代步市场一直被主流车企忽视，如今3万元的就有一辆小车，还要什么自行车？宏光MINI已经蚕食了宝骏E100的部分市场。

除去以往的老成员，这次榜单中迎来了两位新成员——比亚迪唐?DM和汉。改款不久的唐凭借更豪华的内饰和刀片电池明显吸引了不少消费者，汉虽然无法与Model?3竞争，但与当初号称要干掉特斯拉的小鹏P7相比，它9月超3600辆的销量表现很不错。

如今轿车和SUV细分市场都在固化，从榜单就能看出当下大部分消费者选购车时只围绕这部分车型，虽然买到的车都是经过市场考验的车，但后起之秀改变格局的机会越来越小。

如果将这种思维沿用到新能源汽车，在特斯拉一手遮天，同时，传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场的背景下，国内造车新势力怕是很难实现弯道超车。

从总体来看，车市正在向好的方向发展，这与年初不少专家、机构预测今年我国车市将再次大幅下滑并不相符。我认为这不仅是因为“金九”的缘故，也是各个车企努力的结果。

后三个月，如果没有不确定因素做干扰，加上广州车展、4S店加大优惠和政策推进，中国车市还将继续回暖。

看过金九车市，大家心头一暖。这种久违的暖，犹如秋日暖阳，洒在每个人的身上，让人沉醉。

*本文部分来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS35质量怎么样

国产车和进口车、合资车区别如下：

1、定义

国产车：中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。进口车：进口车只是一个范词，进口车分：美规车、中规车、中东版、欧洲版等版本。合资车：顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。

2、设计理念

国产车一般都都是本国自主研发设计，而合资车是国外的设计理念国外的技术引进只是用国内的工人来制造。进口车就是完全由国外研发打造的车。

3、材料

国产车的材料主要选取本国生产的材料，合资车与进口车的材料基本上都是使用国外成产的材料。

车，是汉语词汇，汉语拼音为chē。车辆指的是代步工具，古代车有四条车辙印，这说明当时已有"交通规范"，两车相向而驶，与中国现在的”靠右行驶“异曲同工。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

扩展资料：

汽车分类

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

车辆识别代码

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。

从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。当每辆车打上V1N后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。

参考资料：

汽车-百度百科

我的奥迪Q5L，选车以及半年使用感受，简单聊聊

CS35的质量可靠，品质很好。不管是核心的三大件，还是做工和用料，在同级车型中，CS35都处于较高水准。

一：性能可靠的三大件；

1.CS35的发动机为全新一代Bluecore高效节能发动机，配备DVVT进排气可变正时系统，最大功率92KW（6000rpm）,最大扭矩160牛米（4000-5000rpm）。

2.5MT手动变速箱，传动效率高，具有良好的燃油经济性和高效的传动效率，起步提速有力，深踩油门时，迅速拉高转速，超车不是难事，而且CS35的百公里综合油耗仅为6.8L。

3.舒适的底盘调校，CS35前麦弗逊式独立悬挂，扭力梁式后悬挂，精心调校的CS35软硬适中，对颠簸路面的过滤很干净，其舒适性不输全独立悬挂的车型。

二：做工和用料；

CS35的用料严谨，做工讲究，车内没有异味，接缝均匀。在行驶过程中，不会出现松散的感觉，很紧凑踏实。

CS35是一款性价比很高的车型，至今的销量已超过70万台，平均月销量都在万台以上。CS35获得用户喜欢的秘诀在于质量可靠，军工品质出众。如果是家用和上班代步，CS35的确是一款值得选择的车型。

我2019年8月末提了Q5L40时尚版，在此和各位车友聊聊自己为什么会选择奥迪Q5L，为什么选择了这个配置，以及大半年的一些使用感受。顺便看看能不能做个车主认证，早就想写了，非常时期闷在家里，把这个“作业”完成了吧。?首先是选车，在2019年初我就有换车的想法，目标就是豪华品牌中型SUV，在一线BBA的GLC、X3、Q5L，二线的凯迪拉克XT5,沃尔沃XC60这5个之间做选择。于是各4S店都转了好几次，也频频登录汽车之家做“功课预习”。?选择奥迪，是因为2019年中吧（具体月份不记得了），Q5L有了大幅度的降价，性价比一下子在BBA中就很有优势了，初步就定了它，要确定购买时，念念不忘的，只剩凯迪拉克XT5，我喜欢它的“大”，车身、空间这5辆里最大，宽大的皮座椅让人很舒服，内饰用料比奥迪好。左右为难，?最后是老婆做了决定，老婆说了，她不喜欢凯迪拉克那种美式大车，她认为当她开着凯迪拉克XT5那辆车时，她自己的感觉以及她朋友们的看法就是，~又开着老公的车出门了，哈哈。所以，只能是奥迪Q5L了~?选好了品牌，又开始选配置，颜色。?我看过店里的订车表，有近8成是40时尚版，看来很多车主和我想的一样，40时尚版性价比是很高的，我还担心过动力，顾问说，都2.0T了，动力会差到哪里去？（当然45肯定更加好）?OK，车型也选好了，选颜色吧，我上一辆车是白色的，要换一换，所以不能选白色了，黑色，觉得公务色彩太重，不选。棕色，太“成熟”，不选。红色~~~?不选。灰色，没现车，要等挺久。?最后，选了探索蓝，老婆和我都比较喜欢，似乎还是主推颜色。?因为认可奥迪品牌，因为它的最优性价比，也喜欢它的造形、接受它的内饰，所以，我提了奥迪Q5L探索蓝40时尚版。?（这个世界丰富多彩，以上选择观点、依据只是我个人的看法与选择，同时出于自身经济接受能力考虑，一定没有否定其他车主的选择的意思，请各位车友理解，多多包涵）。?我所在城市~柳州。这里只有一家奥迪的4S店，缺少各店之间的竞争，所以买车的价格不能像其他大城市那么优惠，不过销售顾问态度和专业性都还不错，也反映出奥迪这间大厂经营的认真细致。?现在用车也有大半年时间，简单跟大家分享一下自己的用车感受，?感觉比较满意的地方，?1、操控轻盈，底盘算是比较扎实；?2、开了大半年，车身及车内没什么异响，装配水平看来不错；?3、动力其实也蛮好，超车还是比较有信心，有人说换了双离合是减配，但是我觉得倒是提升了加速性能，我个人意见不大。双离合也没大家说的那么不堪，开了七八年的双离合的大众高尔夫到处可见；?4、车灯，无论造型，用料，以及照明效果都给好评；?感觉稍微不满，或者说感觉比较奇怪的地方：?1、车内隔音。当然并不是说Q5L隔音做的不好，是我对Q5L的隔音期待可能太高，所以有一些心里落差。?SUV的车身高，后背箱与成员仓连在一起，所以造成它高速行驶时，风噪比同价位的轿车稍大，然后在转弯或者减速的时候，后备箱里的东西翻滚、移位，发出的声响基本没有过滤就传到乘客耳朵来，特别是坐在第二排的乘客。?Q5L是我的第一辆SUV，需要去适应吧；?2、刚提车时，油门踏板经常有一些“小动静”传到脚上，像是刮到什么东西似的，感觉有些不爽，不过5000公里首保后，很少再遇见了，不知道是什么回事；?3、40时尚版虽然性价比不错，但是配置还是可以提高的，座椅中间是布料我勉强能接受，但是你看人家本田CR-V,20万多一点都有车道偏离预警了~；?4、动不动就提示要加清洗剂（玻璃），新车刚开回去不久就提示了，然后5000公里首保加满，出来跑个1000公里左右又提示要加，以前车友们笑说奥迪后备箱总是要备着机油，现在改成玻璃清洗剂了？?严重不满意的地方：?后座真不舒服。第一次开长途，本来老婆陪着儿子在后座说说笑笑，跑了100多公里，老婆就因为在后座坐的不舒服，要跑副驾驶座来了，我也自己去坐过几次，座椅直，头枕又突出来，后座舒适性甚至比不上10万块的宝骏SUV。如果是满座长途，这个缺点非常明显。?以上是选车用车的一些感受，总体来说，瑕不掩瑜，目前我对自己的这个购车选择还算满意，我认为奥迪Q5L是一辆优秀的中型SUV。?好了，下面是照片~

第一次见到我的车，最右边这辆，刚运回，第二天交车。

交车了，转身跑的是我小儿子，刚开始他对这车不满意，他更喜欢隔壁店的吉普牧马人，哈哈~

4S店送的礼品，拉杆箱一个，车载冰箱一个，抱枕一套，行车记录仪，脚垫一套，还有主驾驶位系统。

新车，提回来跑家附近拍照。这颜值，颜色都满意~

整条街闪亮的帅哦~

夜色之下~

浅色内饰。刚开始因为没有黑色内饰颇为不爽，现在也习惯了~

朴素简洁~

后排空间宽敞，可惜座椅太直。

40时尚没有氛围灯，也能接受。

首保前记录的油耗

首保后的油耗，个人开车没那么斯文，觉得这油耗表现不错了。