长安汽车财报分析2021_长安汽车的财报

1.长安汽车股票适合长期持有吗

2.9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

3.长安汽车销量

4.广州车展访谈：长安汽车副总裁叶沛

5.长安股票还能涨吗

2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？

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股市就是故事都是逗你玩！！

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长安汽车股票适合长期持有吗

长安汽车不错。

长安汽车的质量稳定，机械性能较好，价格相对合理，配件市场供应充足，售后服务网点分布广泛，方便用户保养和维修。虽然外观设计和内饰方面相对传统，但发动机技术较为成熟，质量稳定可靠。

长安汽车也在不断引入先进的技术和设计，提升产品的竞争力。用户评价长安车的口碑总体来说还是不错的，尤其在性价比方面，长安车的优势比较明显。需要加强动力表现和售后服务等问题。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

长安汽车特点：

零部件业务包含动力传动与电驱动、底盘、热管理、智能座舱四大系统业务和和活塞、增压器等专项业务，客户覆盖国内外40余家知名整车企业，2021年全球汽车零部件企业排名96位，中国14位。

汽车销售服务业务涵盖汽车销售与延伸、后市场和新业务，经销长安、福特、林肯、沃尔沃、奥迪等主流品牌，全国拥有网点357个，2022年中国汽车经销商集团百强销量排名第33位。

汽车物流业务涵盖整车物流、零部件物流、备件物流、国际物流、非汽车物流、新生态等业务，提供运、包、仓、配、数一体化服务，物流覆盖全国800＋城市，2022年国内汽车物流业排名第6位，中国供应链物流排名第26位。

以上内容参考：百度百科-中国长安汽车集团有限公司

9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软

适合长期持有，长安汽车自主品牌持续上升，自主品牌占比已明显超过合资品牌。长安汽车逐渐从合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的有趣之处在于不断的自主转型创新，高额研发投入带来的回报，以及自主高端品牌UNI的推出，长城WEY、吉利领克等都证明了国产车高端之路的可行性。只要我们注重质量提升，中国人民愿意为高质量的国货买单。

同时，长安将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车新品牌，包括长安发布的方舟智能架构，都是非常值得期待的。

今天无人驾驶和汽车板块之所以暴涨，其中一个原因就是昨天发布了不少自动驾驶技术的，无论是华为和北汽的极狐，还是其他品牌，都让人觉得真正的自动驾驶真的不远了!因此，资本开始追求国产车品牌中技术实力雄厚的几家公司，长安汽车作为国内领先之一，当然值得继续持有。

长安汽车的发展历史？

长安汽车成立于1996年10月31日，朱华荣为法定代表人。公司经营范围为制造、销售汽车(含轿车)、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东，持股18.78%。

2021年5月22日，长安汽车披露《控股股东减持股份及一致行动预披露公告》。长安汽车控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安)，拟自公告发布之日起15个交易日后6个月内，通过集中竞价、大宗交易等方式减持不超过54,395,915股(即不超过公司总股本的1%)，南方工业资产管理有限公司，股份有限公司(以下简称南方资产，中国长安的一致行动方)拟自上述公告发布之日起15个交易日后6个月内，通过集中竞价、大宗交易等方式减持公司股份不超过108,791,831股(即不超过公司总股本的2%)。截至2021年9月15日，减持已过半。

长安汽车销量

时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：

国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；

跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；

而另外一些车企就没那么了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。

▍长城汽车：皮卡重拳出击

日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。

哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。

同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。

▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？

长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；

财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。

然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。

由此可见，以CS75?PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。

▍比亚迪：汉、唐齐发

日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。

此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。

上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。

从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。

在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。

如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。

▍江淮：且看思皓

江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。

今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。

且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔补贴，补贴金额高达8.17亿元。

算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。

新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。

也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。

值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。

销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

▍现代汽车：陷入亏损

第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。

现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”

疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至9842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

▍塔塔汽车：亏损扩大

日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。

财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”

不过，塔塔汽车首席执行官Guenter?Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。

▍戴姆勒：感谢中国

第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。

尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。

看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。

销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。

▍宝马：现金流增?

日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。

宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。

公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。

销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。

在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。

财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”

共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；

总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；

营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；

净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；

自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；

现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；

在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model?S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。

有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。

更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展访谈：长安汽车副总裁叶沛

2021年长安汽车累计销量230万台，其中长安系中国品牌175万台，近10年同比均实现正增长。今年上半年，长安汽车累计产销汽车分别为107.7732万辆和112.5764万辆，分别同比下降4.35%和6.25%。

长安汽车的特点

中国长安，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更为现名。是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。

中国长安形成了整车、零部件、动力总成、商贸服务四大主业板块，拥有强大的整车制造和零部件供应能力。在国际汽车制造商协会发布的2010年全球汽车企业销量排行中，中国长安汽车集团以168万辆的自主产量，跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。

长安股票还能涨吗

[汽车之家?人物专访]?2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了叶沛，探讨了关于长安汽车参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：叶总，您好，这次刚好是广州车展，我们都关注到今年长安的整体表现都非常好，您对我们长安今年的销量做一个总结，您感觉还满意吗？特别是今年遭到疫情的冲击以后，我们还取得这样的成绩，长安主要做了哪些方面对我们取得这样的成绩有帮助？

叶沛：今年还是蛮有挑战的一年，特别是年初的时候，大家那时候感觉有一定的不确定性，不知道接下来怎么发展，蛮有挑战的。那个时候长安汽车有一个共识，未来可能有不确定性，但是我们要确定一件事情，我们必须加快地向前进行冲刺，就是你必须要跑得更快，你要更加努力，这个一定是确定的。所以在那个时候我们主动的出击，大家也知道长安汽车在进行第三次创新创业，这个时候我们应该怎么办？加快创新创业一系列的落地，不管在产品方面，在技术的进步方面，在我们和客户直通直连，因为那个时候没有办法到线下，我们线上要直通直连，你要数字营销创新，这一系列的活动，我们主动转型，主动加速奔跑，我们还是从疫情中间反应过来，这样也会拉动供应商和经销商共同协同地向前进步。

从结果来看，我们1—10月份158万的量，我们同比增长14个点以上，接近15个点，10月份的销量也在21万以上，我们的同比增长基本上在30%。应该来说，整体还是取得一定的效果，在这个中间我们的经典产品也在快速发展，我们的75PLUS，7个月连续都是在2万以上、3万的数量，我们的逸动PLUS连续8个月都在1.5万左右，其他的经典产品也是这样。同时我们的UNI-T在6月份上市，一直到现在还是很大的热度，销量也是持续上万，而且口碑反馈也是非常的正向，我觉得这些都是我们在快速反应取得的一些成果。但是你要说满意，永远都不会满意，我们希望有更高的目标。为什么会有这样的效果？其实我在刚开始，已经回答了这个问题，我们第三次创新创业加快落地。

第二个，就是我们在陆续推出一系列的经典产品，包含我们在去年开始的75PLUS到55PLUS、35PLUS，逸动PLUS今年3月份、4月份的时候包含到我们的UNI-T。大家看到，我们增量的结构，经典产品这些方面，每一个推出产品的成功，都大幅度提升了我们在市场上的表现，我觉得这是产品振兴方面很重要的一个点。

其实好的产品背后一定是好的技术，没有好的技术，就没有好的产品。大家可以看到，这些经典产品的背后，我们有一些技术品牌在快速的成长起来。比如说蓝鲸动力,比如我们的小安智能，比如我们的方舟平台的电子电气架构，包含我们的双安全，这些都是我们在技术方面取得的进步，来支撑我们获得成功的产品。

另外第三点，我觉得是服务。你有好的产品，必须还要有好的服务，我们有好的产品，还要有好的人品，所以其实你要让大家感觉到你的服务很不错，很温暖，我们很信任你。所以今年中行董事长提出来，客户服务在长安是天字一号工程，我们也提出了一系列的比如“五大承诺”，客户的一些这方面，来持续打造我们温暖而信赖的服务。当然这是永无止境的，而且在落地中间，可能还有这样那样的问题，但是我觉得我们会把它作为天字一号工程，永无止境的把它抓下去，有好的产品，又有温暖的服务，客户就会对你产生持续的黏度和好感。

还有一个是核心竞争力，你要对未来那么多的不确定性，建立自己的核心竞争力，所以实际上我们在这中间，也坚持了两个点，第一个点就是提升效率，我们要更快，更快的围绕用户来进行反映，更快的响应市场，包括我们产品的迭代也是这样。另外，软件定义的能力。就是我们提出要智能化领先，这时候你就要识别、构建这些场景，软件定义硬件，我们去满足这些场景，让大家有更好的感知，在不同的场景下，有更好的感知，主动的交互的感知。所以这些方面，我们想打造一些持续能够成功的核心能力，这也是我们当前在做的一些事情。

主持人：您刚才说的内容非常多，也能看出今年长安是非常大的一个转型在发展过程当中。我们还是先从产品这一点说，您刚才说我们现在提升两大块儿，一方面是我们的经典产品，用户可能更关注的是新产品，特别是我们最新推出的UNI-T，像这种产品它的亮点和背后的技术动力，以及我们推出这款产品，背后对整个市场的思考是什么？

叶沛：实际上说到UNI这个序列，大家也知道这是长安现在推出来的高端产品序列，那么对于UNI这个高端产品序列，我们在第一款推出UNI-T之后，市场还是爆热，同时我们今天也亮相了它的新成员UNI-K，从今天的反应来看，上面是自媒体自带流量不断。到时候欢迎去看一看，那么从现在这个UNI来讲，其实我们也要思考，UNI系列，我们简单的是一款产品，一款产品再一款产品吗？不是这样的，我们UNI系列有一个定位，除了刚才我们说的高端产品序列之外，我们有一个定位叫做未来科技量产者，如果我们的经典产品，我们叫明日系列，什么叫明日系列，竞争性领先，围绕市场快速反应，我比其他的人走的更快一点，做的更好一点，竞争性领先，我比你领先一天，我是明日的。那么UNI为什么是未来科技量产者呢？它就是先导性领先，我们希望能够把更未来的东西，比如下一代的东西快速的拉近到你的眼前，展示给你，这样的话就可以用差异化的产品来获取更多的用户，特别是一些年轻的用户。在品牌选择上，可能我们有差异化的产品，我们可以和合资一线的品牌，给消费者一个新的选择。同样的购买预算，你是找一个现在的一线品牌，还是我们有差异化产品，产品力更好的体验的产品，大家觉得怎么样。所以我觉得能够给用户多种选择是一件非常好的事情，用户一定接受这个事。

所以我们觉得UNI这个产品，我们就是要做先导性的领先，那么这个先导性领先，它其实背后我们要有价值，我们想给客户形成一个什么样的价值传递呢？第一，就是有型有趣，差异化的产品力，有型就是我们有更亮丽的外形，更未来的外形。为什么你这几次看到，好像我们概念车出来之后，它几个月之后就变成了量产车呢？就是这样的感觉。有趣就是主动的智能交互乐趣，所以我们这个序列的Face-ID，它主动和你交互，而不只是一个智能化的功能配置。它有更多的场景可以体现，所以我们讲有型有趣的这样一个特质。

第二个，我们觉得是专业专注的品质。不管是我们的蓝鲸动力，都体现出我们的基础，造车技术上专业、专注、高品质这样一个特质。第三，就是一个温暖的服务，温暖式的、陪伴式的服务，这方面我们希望有带温度的服务，可以给消费者在用车的过程中，带来无微不至的关怀。所以这三方面，我们希望UNI这个品牌，这个产品序列上，能够具备的一个特质，这是一点。

另外，我们在UNI这个产品上，我们还是觉得你到底要给用户带来什么样的价值？刚才我讲第一点，给用户带来新选择，这是一个。第二个，给我们的保客带来新升级的通道。第三个，通过和客户我们这次做了UNI的引力，在上面我们都直通、直联、共创进行客户运营，他们的意见我们就可以不通过经销商，可以直接沟通。这时候我们通过直通直联，就可以更快的发现用户的诉求。那我可以抓到新机会，我可以定义新的基于客户的需求，来定义新的产品形态，定义新的场景，我就可以抓到新机会。所以说我们在UNI系列，刚才讲了，对我们的价值，我们讲的实际上是UNI的市场机会，我觉得就是这方面的积淀。

主持人：这是一种很先进的思维方式。

叶沛：对，所以体现在外现产品力上的，就是大家可以看到我们无边界的格栅，我们有飞行器，硬气的这样的一些造型的符号，这样一些东西，包括我们的蓝鲸动力平台，我们的方舟平台这样一些专业专注的东西，来作为这方面的支撑。包含到我们在后续的主动和人脸智能交互的face-ID主动交互的智能系统，可以识别你的情绪，然后来和你进行互动。包含到我们在车辆的配置上，给人带来温暖的不光是服务，大家可以看到，我们14个音源的高品质音响要有一个品质感的产品的氛围。同时我们后排的零重力的减压座舱，坐起来是非常舒服的，而且还能保证你的一个健康。我觉得这些都是用户的需要，也是我刚才讲到的那些东西，外现在产品力上的表现。你看我借这个机会，我也躺了一会儿，感觉挺舒服的。

主持人：很适合做直播。

叶沛：是。

主持人：刚刚您介绍很多UNI的非常多的亮点，用户很感兴趣，但是我们知道，10月14号，介绍了我们长安和宁德时代还有华为这两大头部企业，未来还会推出一个新的高端品牌。

叶沛：对。

主持人：为什么我们现在会在有UNI的基础上，又要推出新品牌，未来双品牌，它们之间的分工或者它们未来的目标分别是什么？

叶沛：UNI是我们的高端产品序列，目前是我们的UNI的高端产品序列，然后它并不是另外一个业务品牌在目前。当前我们和华为、宁德时代一起要组建一个组织，来做我们高端的品牌，我觉得这是一件非常赞的事情，我站在消费者角度，我可以自己先点一个赞。那么实际上大家可以看到，不管我们是在造车企业方面，还是芯片技术、智能技术这方面，还是我们的新智慧能源这些方面，都应该是一个梦之队了吧，都是一个强的豪华阵容的联合。这样对融合发展，大家开放、共享、共创的平台，实际上是非常一个好的行业示范。它必然是有着重要而深远的意义，这件事情是一件非常重要的事情。

那么现在这个情况，就是我们在组成这样一个组织之后，实际上已经在踏踏实实的干事情了，实际上我们要打造一个智慧的新能源平台，智能化的新能源平台。在这个上面的时候，智能化新能源平台的第一款产品已经在它的定义和实现的过程之中了。

主持人：非常快。

叶沛：对，我们要加快向前奔跑，不能在沙发上坐着。一个是在智能纯电瓶上的产品，还有在这个产品上，实际上我们有更开放的人、车、生活以及人、车、能源这样的智能生态，在背后进行支撑。实际上就是说未来的产品，可能不再是我们现在想象的产品，未来的车生活，不一定是我们现在想象的车生活，甚至于我说一定不是。那么围绕着这个，我们会有很多地探索，把产品和我们的商业模式以及我们的服务、生态，都会是一个全新的呈现。目前能够和大家分享的是这些内容。

主持人：听您介绍我们长安在今年也做了很多事，还有很多招没有向我们消费者亮出来。您对2021年我们整个中国汽车市场有哪些预测？包括我们长安未来的发展，您觉得哪些市场对我们长安有更多地发展机会，您有预测或者目标、希望吗？

叶沛：您说2021年是吧？

主持人：对。

叶沛：我觉得从需求来讲的话，存量之中有变量，变量之中有增量，这是我的看法。因为你从总体购买的需求总量，它可能总体上说还是一个存量的情况，不会有一个过大的变化，目前是这么一个情况。所以说这是存量。存量之中有变量，大家可以看到我们在传统燃油车中的比例占比我觉得会越来越快，包括我们这次看到国家新的新能源的规划，都会提升我们的电气化、电动化产品的提升，所以我觉得这中间变量是有。同时你看到智慧化，就是新物种的产品会不断涌现，不只是简单的智能功能或者智能配置，那么它的智慧化、场景化的一系列的解决方案的产品，那么在不断的涌现。可以想见在这种智能化、智慧化发展到一定的临界点的时候，人在车上的时间分配，人在车上的状态，也会发生变化，它从量变集聚到一种程度，这个时候我们是不是要重新定义这样的产品？所以我认为存量之中是有变量的，一个是能源驱动形式，还有我们智能化的产品，智能化的汽车产品，然后在智能化汽车产品下，我们对产品的定义，都是一系列的新的一些东西。那么既然有变量，那就有增量的机会了，就是说它比的是谁变得快，谁能够洞见到消费者的需求，同时最快的切换到那个状态上去，所以我认为它一定很大的机会，因为它不是死水一潭。在这个过程中，作为长安汽车来讲，我们一方面要固本，做好我们基盘用户，一方面我们要拓新，从UNI这边，我们要开拓新的领域，两个都非常重要，两个都必须齐头并进。所以我们明年的长安汽车在经典产品上，我们有9款，就是产品的迭代或者全新的产品。而在UNI这个产品上，我们也会不断的来丰富我们这个家庭的新成员，我们目前的规划中，就已经有五款产品了，当然这个是陆续推出的。

同时我们在后面，我们认为在电气化、新能源、智能化上，只要走在前面，它都会不断有新的机会来出现，只要你变得够快，所以我们第三次创业叫创新创业，就是主动转型，主动变革。

主持人：做好内功，机会永远存在。

叶沛：对。

主持人：谢谢叶总，希望长安明年给我们带来更多更好的车。

受访嘉宾名字：叶沛

估计不会，去年12月初以来，长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超过40%。最近，有震荡触底的迹象。底部是否成立还不确定，但基本确认了主跌阶段的结束。在主要下跌结束时，它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分，相信16.74以下的空间是有限的。那么如何应对呢？就短线投资而言，低位震荡，尤其是调整充分的蓝筹股，一般可以用两天连败买入法，也称双阴法(阴不算)买入法，卖出时间可以根据股价表现而定。如果出现强势上行，可以持有该股，直到出现卖出信号，卖出信号为单日跌幅超过5个点或股价跌破10日线。如果不强，你会取超短线策略，第二天卖出。低级震荡是阴阳学说的短期运用，效果很好，都是因为人性使然。整体来看，长安汽车2021年上涨的可能性还是很大的，但短期内不排除下跌的可能。

：长安汽车股票值得投资吗？

长安汽车发布2020年业绩预告，预计年归母利润28-40亿元，扭亏为盈。公司公布产销公告，1月销量25万辆，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌销售业绩辉煌。2021年，公司产品矩阵不断完善，产品将逐步向高端化、电气化迈进。公司通过增加和计提减值提高了资产质量，这将有助于公司更好地实现增长目标。我们预计公司2020年、2021年、2022年净利润分别为34.6亿元、45.5亿元、52.5亿元，2021年、2022年净利润增长率分别为32%、15.6%。EPS分别为0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年PE分别为20.9倍和18倍，建议“买入”。2020年公司净利润扭亏为盈:公司发布2020年业绩预告，预计全年返校利润28亿~ 40亿元，扭亏为盈，相当于每股收益0.52~0.75元(扣非后净亏损26亿~ 38亿元)，公司业绩低于预期。季度方面，公司Q4预计净利润区间为6.9亿元至5.1亿元(扣除非盈利后预计净亏损为5亿元至17亿元)，预计EPS区间为-0.13元至+0.1元。