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为什么菲亚特在中国走不下去了?

菲亚特在中国的第二回合又败了,虽然没有官宣,但唯一车型?菲翔(包括其两厢版致悦)从去年开始就销声匿迹了,更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因,抛开面子原因,广汽FCA下的Jeep还活着,虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说,菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布,0.7升两缸引擎(现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的),改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有,不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期,菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野,同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡,同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候,126p已经完全没有印象,但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗,感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代,126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟,以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功,我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价,乌诺11.48万,什么概念呢,比捷达和富康都便宜,比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年,依维柯被南汽技术引进到中国开始组装,也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国,因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团,下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌,依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年,南汽正式引进第二代Daily得意开始生产,一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产,但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产,大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意,更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的,那时候的得意还是短途客运的主力。(为什么前挡玻璃都没了还要去拉客)

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功,在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交,菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立,02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机,八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔,这是南京汽车工业的另一段历史,大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的,于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年,这类"精品"小车市场竞争非常不激烈,所谓"精品"是指比夏利这种车高级,同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧,所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快,同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的(178平台还差一个皮卡就齐活了,而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过),尤其是周末风这个小wagon,我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头,是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型,官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型,主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的,也就是说,这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年,南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年,中国消费者开始不买账了,毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场,派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢?他们小看了市场潜力巨大的的中国市场,在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改,于是在2006年,派朗这款车上市了。这车有多失败呢,我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后,南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知,但如果菲亚特早两年拿进新车型进来,或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕,坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资,二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产,三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明,但这个D200是什么车呢?

就是这货,第一代后期款Doblo多宝,一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了,但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了,不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了,太狗血了,下面这个是众泰Z200,开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前,菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦(下图)和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车,国内20万起售,1.4t/150ps的机器,主力车型是6速手动,原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次,司机听说我知道这是什么车后非常激动,在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧,是想象中欧洲车的feel,但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了,经典的意大利小车,也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说,500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃,一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威(北美叫Journey)这款车,你一定会非常熟悉,是的,它们是同一款车,但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知,车企在一个国家或地区深耕数年,品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一,因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌,所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹(虽然卖的也不咋地)。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威,我觉得这是个垃圾,当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场,菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的,但酷威主要销售3.6?V6版本打高端,而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸,错位销售。然而在中国,这一切都乱套了,两款车定位高度重合,同时提供2.4和3.6的车型,菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久,广汽菲亚特的菲翔就诞生了,依然是道奇的换标车型,下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力,来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合,可靠性堪忧,发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔,但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T,那车的双离合宛如灾难,云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此,菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了,而广大汽车爱好者也并不感到惋惜,只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea,1.3T柴油+5速手动,95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布,是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型,随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉,今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成,往下是1.4升自吸汽油,上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年,菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动,柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛,但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上,把车推到极限,伴随着涡轮的啸叫,我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内,那么它们将会是直接竞争对手,但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡,但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒,你是能感受到人与车那种直接的沟通的,而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路,这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其,得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场,菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场,铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车,但都是小车,正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话,毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象,也没有迎合大多数消费者的需求,中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西,绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企,都是先造B级轿车,而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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