北京汽车E150油耗多少_北京汽车e150油耗

1.谁能科普一下新能源电动汽车的知识？

2.新能源电动汽车到底好不好啊？

3.纯电动汽车的主要特点是什么？

4.纯电动汽车，怎么算电耗的？

5.新北京汽车E150，异常响声

6.北汽e150室外温度传感器在哪

这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动 汽车 。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。

续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高

家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，

就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，

比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，

我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！

住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪。

现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑。估计每年油费能省10000多。

保养10000公里一次，就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费。比汽油车又能省大几百。

最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障，续航低于80%包换。

电车打折很凶，我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万。怎么算我都觉得很值。不后悔。

作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动 汽车 。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。

太后悔了，转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源 汽车 价格只能卖到当时价格的15%，还没人要，谁买谁后悔！

我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧 。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题，高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便。其他真没话说。

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动 汽车 造车新势力如雨后春笋般产生，电动 汽车 越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源 汽车 ？

2013年，第一批吃螃蟹的电动 汽车 车主出现，他们都是北京最早一批电动 汽车 的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。

宋叶君就是首批电动 汽车 车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”

像宋叶君这样在使用电动 汽车 遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动 汽车 已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动 汽车 车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动 汽车 车主的使用现状。

疯狂利用续航测试漏洞

我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。

更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在 汽车 尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。

卡续航里程无耻蹭补贴

很多人都会奇怪，为啥国内电动 汽车 像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动 汽车 。

对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。

油车换壳节省研发费用

相比于从头开发一套电动 汽车 平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动 汽车 ，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。

到2020年，新能源 汽车 的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动 汽车 的价格也将大幅上涨，电动 汽车 将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动 汽车 究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。

耍品牌我不知道。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了。因为，比亚迪性能和安全，品质还有质保的标定太高了。再换其他品牌更本没有竞品。当然也有不喜欢的，因为发音不好。如果可以容这一点的，那是真香啊。

新能源电动 汽车 是趋势，现在新能源 汽车 已经正式起步，设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受，无论是第一批还是现在选择新能源 汽车 ，都是很正确的

第一：新能源 汽车 可以解决上牌摇号问题

很多一线城市， 汽车 上牌并不容易，需要经过漫长的摇号期，有的甚至几年也摇不到号，新能源 汽车 并不需要摇号，直接就可以上牌，很多消费者选择新能源 汽车 ，也是为了能够方便使用，能够更快的用上 汽车

第二：解决了限号问题

新能源 汽车 并不需要限号，在很多城市，为了缓解交通压力，都取了限号措施，导致很多人一个月有一半时间无法用车，但是新能源车型并不限号，所以很多上班族选择了新能源车，这样上班更方便，也不用每天担心限号问题

第三：更早的获取新能源车牌

现在很多城市的燃油车蓝牌价格不菲，因为上牌摇号很难，所以一块车牌的价格就已经让很多人打消了买车的念头，新能源 汽车 现在刚刚开始，等到成熟之后车牌会一样紧俏，现在可以正常上牌，也算是一份长远的投资，所以很多消费者选择新能源车型也是为了投资

总结：新能源电动 汽车 进步非常快，燃油 汽车 也逐渐在褪去，更多的人已经开始接受新能源 汽车 ，综合来说目前新能源车还是很值得选择的

谁能科普一下新能源电动汽车的知识？

现在说起纯电动车型大家都不再陌生了。作为下个出行时代的重要产品类型，新能源车在全球范围内也进行了一段时间的研究与推广，比如大家熟悉的特斯拉，到今年就已经成立了17个年头。在这十几年的时间中，消费者对于新能源车型的态度从好奇到质疑再到犹豫，但事实是新能源市场份额持续扩大，各地排放要求越来越严，燃油车退出市场舞台只是时间问题。或许会有人说这种想法过于激进，未来十年必定还是燃油车的天下。科技发展日新月异，咱们暂且不说新能源车市场份额超过燃油车的那天会在什么时候到来，本文只讨论一个问题：如果今年有购车需求，是买燃油车还是新能源车？首先看目前市面上的新能源车型，大致分为三种：1、 纯电动2、 插电混动3、 油电混合氢能源目前还没什么车型可选，暂且不讨论。这三种车型和燃油车相比各有什么样的差异？这个话题也是老生常谈了，纯电动就是完全没有燃油车那一套东西，动力电池包搭配电机，只要充电就能“gogogo”，不需要保养，用车成本也低。插电混动在前几年挺火，因为短途用电长途用油，既没有续航焦虑又能享受到新能源车的政策，看似非常完美。油电混动俗称“轻混”，和燃油车的使用感受最为接近，只需要加油，但是整体的效率更好，单箱油续航更长，此类产品以“两田”最为擅长。说回到文首提出的问题，今年买车该怎么选。在之前大多数人给的回答中，总是会说要根据你自己的用车需求和使用场景，举个例子：如你身在北上广深等一线城市，有限牌限购的政策要求，新能源车型是解决购车问题的最便捷方式也是最“实惠”的选择，相比之下既没有频繁的长途用车需求又可以节省一些费用，选燃油车就不如选新能源车型。其它与之相反的情况，就直接选择传统燃油车。这种解答在前些年没有什么问题，但如果在今年买车，不妨直接考虑纯电车型。为什么现在不用考虑用车及政策限制呢？之前用户的续航焦虑一直都是选购纯电车型的重要顾虑，“谁能忍受开个300公里就花两个小时去充电呢？”经过这几年众多车企及供应商的努力，有三个问题得以改善。1、电动车的续航里程有明显提升。在2020年推出的产品逐渐挑战700km续航“大关”，就算在实际用车中有所缩减，但这已经与大多数燃油车的续航里程差别不大。2、充电速度得以改善。目前大多数新能源车型从20%-80%的快充速度都已经缩减到了40分钟以内，特斯拉新的超充甚至能把时间缩短到十五分钟之内。除了充电之外，例如蔚来汽车的换电模式也是解决续航焦虑的有效方式之一。3、充电桩的普及程度提高。之前或许充电桩只是在一二线城市中密集一些，对于电动车主的长途出行，需要谨慎的计算出每一个可以充电的地点，对旅程进行布置。但目前国内大多数地方都布局了充电桩，高速公路、酒店以及公用停车场，这都很好解决了电动车远行问题。

其次，目前车企都在往科技公司的模式转型，而电动车也与出行科技越来越密切。特斯拉已经在海外更新了部分Autopilot功能，包括可以识别信号灯，而国内车企也逐渐发力L3级别自动驾驶的量产车型。除此之外，目前市场上十几万价格区间内的电动车型也配备了自动驾驶功能，如果将汽车作为科技产品来看待，“早买早享受”“买新不买旧”等消费思维也给予了它们更多的购买价值。还有，早些时候无论是造车新势力还是传统车企，对于新能源车型的安全保障总是消费者所担心的问题，特斯拉和蔚来等车企也相继被报道过车辆自燃。在经过大众几年的监督之后，现在无论是电动车的整车质量还是售后的服务流程，相对于几年前都有较大提升。如果造车新势力和传统车企无异，都能保证用户的售后体验，那么这就不再是购买电动车的阻碍。

由于今年的特殊性，全球多个国家相继提出经济提振，而国内更是针对新能源车型减缓了补贴退坡的时间点，多个城市为了刺激经济也重启了新能源地方补贴。如果电动车技术发展到一定程度上“能让人放心”的阶段，而又能享受到尽可能多来自政策上的优惠，或许这两年是最后的机会。写在最后最后不得不承认，电动车作为近些年出现的产物，相比有着悠久历史的燃油车，在设计到服务的闭环中或许还会有些不足，但今年的电动车每年的产品力提升或许真值得消费者去体验购买。所以，如果你对电动车感兴趣，今年恰巧又有购车，不妨找到一款适合自己车型去真正体验一下，或许能收获到意外的惊喜

新能源电动汽车到底好不好啊？

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

1.什么是电动汽车续驶里程？

续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段，纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型，如北汽E150EV满载电量约为25.6度，一次充电可行驶160公里；比亚迪E6满载电量约为60度，一次充电可行驶300公里；特斯拉Model S满载电量约为85度，一次充电可行驶480公里。

　2、电动汽车特点

电动汽车具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特点，性能优势逐渐凸显。电动汽车初期加速能力，从0到50公里时速用时6.6秒，大约和1.6升排量的汽油车相当。在城市拥堵情况下，汽油车怠速油耗远远超过行驶时的油耗。电动汽车在怠速情况下，耗电为零，适合城市工况下使用。

3、你需要什么样的电动汽车？

主要取决于三个因素：出行需求，续驶里程，基础设施布局。据统计，北京单车日平均行驶里程为46公里，现阶段，市场上的'车型一次充电可行驶200公里左右，加上正逐渐部局基础设施，完全能满足城市日常出行需求，企业提供的商业优惠租赁将解除您出行之忧。

4、电动汽车使用成本低　　

从经济的角度看，通常一辆1.6升排量的汽油车，上下班高峰的百公里油耗达9升左右，花费为9升×7.75元/升（92号汽油价格）=69.75元。　　而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度，花费仅为15×0.831元/度=12.5元，电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

纯电动汽车的主要特点是什么？

目前前景不太乐观，但长远看好：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离（如果开空调那就再缩短20公里），因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？目前充电桩项目推进很不理想，一座城市能充电的地方寥寥无几。3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走。

纯电动汽车，怎么算电耗的？

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。

众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，降低了成本，也可补偿电池的部分价格。

3、结构简单，维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

纯电动汽车的分类

1、电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。

2、电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。

3、电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。

新北京汽车E150，异常响声

计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。

小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

电动车耗电量

电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。

北汽e150室外温度传感器在哪

1、造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类 。

2、当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

3、发动机有咝咝的声音，可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4、当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5、很响的噪音从排气管出来主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6、发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7、踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8、发动机有踢踢的声音可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

9、行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10、尖锐的噪音，类似吱……吱……之类的， 特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11、低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。

室外温度传感器安装在前保险杠进气格栅处。这个传感器是自动空调上的部件，主要作用是给ECU提供车室之外的温度信号，ECU根据此信号与车内温度信号对比，确定车室内的温度，以满足车室内人员的需要。

一般情况下，室外温度传感器安装在前保险杠进气格栅处。

这个传感器是自动空调上的部件，主要作用是给ECU提供车室之外的温度信号，ECU根据此信号与车内温度信号对比，确定车室内的温度，以满足车室内人员的需要。

例如：车外是5度，车内是30度，温差太大，ECU就要控制空调工作，使车内温度降低到20度左右，这时人在车内就不会感觉到太热，也不会太冷。

扩展资料：

汽车传感器就是执行这样任务的，它把汽车运行中的光、电、温度、压力、时间等信息转化成电信号，然后输入车载电脑系统，然后由电脑中内部预先存储的程序进行计算分析，从而判断汽车的运行状态。

按其结构型式和进气量的检测原理可以分为翼板式空气流量传感器（MAF）、卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、热线式空气流量传感器（MAF）、热膜式空气流量传感器（MAF）四种类型，现在使用最多的是热线式和热膜式。

如果空气流量传感器发生故障，会出现发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃等现象。

传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。

1）、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。

2）、转换元件则将上述非电量转换成电参量。

3）、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。

常用的有如下三种：

1.按传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器

2.按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。

3.按传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量（“1”和"0”或“开”和“关”）的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字型传感器。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019