林肯纯电动_林肯电动车经销商

1.放弃轿车业务，林肯大陆将停产

2.与其等风来，不如领风去

3.林肯大陆车型即将停产，未来仅保留SUV车型

4.林肯首款纯电动汽车值不值得购买？

林肯MKZ和宝马3系GT均为中型车，目前也相继宣布停产。林肯MKZ的价格在25.58-36.98万元，宝马3系GT价格略贵，在35.98-44.98万元，那么这两款车值得买吗？

价格或是林肯MKZ主竞争力

据外媒报道，林肯旗下MKZ将于今年在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，为生产全新的福特品牌车型做准备。

虽然官方并未提及关于MKZ的换代，但是根据去年曝光的信息，林肯很有可能复活Zephyr这个名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。同时，林肯MKZ的退出，也意味着以“MK”命名的林肯车型全部下线。

MKZ是林肯旗下的中型轿车，于2014年正式进入中国市场，定位高端，主攻豪华品牌市场。该车基于和蒙迪欧相同的CD4平台打造，不仅能给你带来?“美式豪华”的舒适，还能有顺畅的驾控感。

林肯MKZ在国内还是以进口的身份销售，起售价却只要25万多，相较于很多国产的豪华品牌价格更具优势，而且林肯的终端优惠一直很可观，在宣布停产后MKZ终端优惠最高达到了7万。

车身尺寸方面，超过4.9米的车长也让林肯MKZ远超竞品奥迪A4L。与此同时，林肯MKZ的配置也是物超所值，全系标配膝部气囊、定速巡航以及座椅加热功能，不仅实用还很贴心。

虽然林肯MZK的综合性价比很高，但是销量却不尽人意，究其原因还是林肯的品牌远不如BBA在国内市场深入人心。而且宣布停产后，MKZ的保值率将进一步下降，对于有换车打算的用户来说，不太推荐购买，如果不考虑后续换车问题的话，20万就能买到一辆豪华品牌的车，而且配置等方面都很不错，还是值得入手的。

宝马3系GT因个性化被淘汰？

宝马海外表示：集团内部正在着手削减成本，因此考虑到盈利以及产品布局等方面，3系GT车系已在2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所以该车大概率是不会推出后继车型了。

宝马此次的调整与美国市场SUV需求的崛起有关，相同的价格，美国消费者更偏向SUV，而非GT车型。中国市场也一样，消费者更愿意选择SUV，而且X3国产后价格相较3系GT更具优势，所以宝马3系GT的停产还是迫于市场压力的决策。

定位为中型轿车的宝马3系GT，自2013年诞生以来，就因轿跑风格和宝马的运动精髓相结合成为独树一帜的存在，但因其个性化很难被大众市场所认可导致销量并未达到预期。

同时，因为销售上的冷门也让宝马3系GT的保值率大大下降，5年保值率仅为40.6%，远低于宝马3系的46.2%，可以说是宝马最不保值的车型了。不过现在宝马3系GT终端优惠达到了4万，性价比也是有所提升的。

虽说3系GT的保值率不太理想，但其在颜值、空间及操控三者的表现上并不逊色，依旧是一款不错的小众车型。前脸部分，3系GT用家族式的双肾进气格栅搭配LED灯组，造型犀利之余透露着霸气；

侧面溜背式的设计，双腰线的车身线条看起来更具力量感，无框车门凸显个性，美中不足的是噪音有些大。

宝马3系GT用了溜背式造型，后排头部空间略显拥挤，但其长达2920mm的轴距让乘坐空间变得更为舒适，而且后备厢空间完全不输宝马X3和一些紧凑级SUV。

宝马3系GT的底盘提高了1cm，视野和通过性略优于宝马3系，但是操控性略有下降。不过宝马3系GT用了5系GT相同的底盘，而5系GT的底盘是来自高一级的7系，因此它的悬架设定会更软一些，不过过弯时它的操控依然能保持一个不错的水准。

宝马3系GT不失为一款经典的轿跑，虽然保值率不如宝马3系，但是个性化十足，空间等各方面也不错，还是推荐购买的。

[总结]产品的更新换代从未停止，有的经典车型一旦错过就不再有，但有的车型停产是为了品牌更好的战略布局。林肯MKZ虽然性价比不错，但是宣布停产后保值率进一步下降，而且BBA国产后的价格更具优势，因此林肯也需要新的产品布局来改变目前的市场格局。而宝马3系GT的停产还是因为宝马对于市场的考虑以及更好的推进电动车所做出的决定。

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放弃轿车业务，林肯大陆将停产

1939年，在福特创始人亨利·福特（Henry Ford）的儿子埃德塞尔（Edsel）要求下，林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆Continental车型，当时的生产一直持续到1948年，随后在经历了长达8年的停产后，大陆Continental又继续生产了9代车型。而现款大陆Continental车型则是在福特豪华轿车分部的复兴中拉开了帷幕，最初作为概念车于2015年纽约车展上首发。但是，随着全球销量的下降以及SUV车型的兴起，林肯日前确认，大陆Continental这款标志性轿车将追随MKZ的脚步，在2020年后停产，从而使林肯品牌拥有全系SUV阵容。不过，在大陆Continental正式退市之前，还会在中国市场再销售1年，直至2021年。

　随着大陆Continental停产，Mustang将成为福特和林肯是在美国市场的唯一轿车，其他车型则包括SUV、皮卡和商用车。“林肯未来的投资集中在增长的细分市场进行，将拥有一系列完整的SUV产品组合，包括纯电动SUV。”林肯发言人安妮卡·萨尔达达·怀科科（Annika Saldeda-Wycoco）证实。即使在中国市场，现款大陆Continental也不会推出后继车型。“中国对大型轿车的需求也在萎缩，只是与美国的增长速度不一样。”林肯发言人安吉·科兹莱斯基（Angie Kozleski）表示。

　大陆Continental的停产并不让人感到意外。2016年，在经过十多年停产后，现款在售的林肯大陆Continental复活，尽管刚上市时吸引了人们的注意力，但并没有转化为强劲的销售。2017年在市场上的第一个全年销售期共卖出12，012台，是大陆Continental的最佳表现，而刚刚过去的2019年，其销量仅为6，586辆，有了明显的下滑。

　值得一提的是，林肯大陆Continental使用的是福特老化的CD4平台打造，与福特Fusion（国内称蒙迪欧）、福特Edge（国内称翼虎）和林肯航海家Nautilus同平台。考虑到福特品牌已经宣布，Fusion、嘉年华和金牛座也将在美国市场停产，还有传言称Edge和Nautilus的后继车型将用电动车路线，福特和林肯品牌实际上用了相同的战略。

　大陆Continental停产后，林肯将全力打造全新跨界车和SUV，比如飞行家Aviator和冒险家Corsair。未来首款纯电动跨界车将是Mark E，预计将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。科兹莱斯基表示，将在2020年晚些时候分享林肯未来新车更多的。

与其等风来，不如领风去

外媒报道，林肯将终结大陆轿车产品，到2020年底林肯大陆将停产。林肯大陆停产以后，林肯将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV产品。

林肯方面表示：“林肯未来将拥有完整的SUV产品阵容，包括全电动汽车。林肯将继续保持SUV产品开发和更新。随着全尺寸高级轿车市场在美国销量的持续下降，我们在今年年底结束林肯大陆的生产。”

实际上，早在去年的8月份就曝出了林肯大陆停产的消息。据消息称，福特/林肯投放代号为CDX746和CDX747的两款中型电动车，两款新车最终定在底特律南部的福特Flat?Rock装配厂生产，而该厂投产的林肯大陆车型生产线也将被取代，所以林肯大陆车型或将宣告停产。

林肯大陆最早于1939年诞生，算是历史较为悠久的一款车型，当时搭载的基本都是大排量的V8甚至V12动力，是美式豪华中最典型的代表。

但是由于销量低迷，2002年林肯大陆被迫停产，直到2016年再次回归。不过，回归后的大陆仍然无法改变现状，销量持续低迷。回归后再次停产仅经过3年的时间，足以见得林肯对大陆的未来并不看好。大陆作为林肯品牌中最重要的车型之一，在经历了半个世纪的起伏后终落下了停产的结局。

除了大陆车型即将停产外，林肯MKZ车型也将于7月21日停产。随着这两款车型的停产，林肯旗下的轿车板块将被剔除。未来，林肯旗下的产品将只有SUV车型，包括航海家、冒险家、飞行家、领航员等车型。

目前，冒险家、飞行家和航海家三款SUV车型都已在林肯国产的阵营中，其中林肯首款国产车型已在今年3月份上市，?售价24.68-34.58万元，对林肯品牌在华销量起到明显的推动作用。福特方面也曾表示，虽然大陆车型将被停产，但是不排除在中国国产的可能，并只在中国市场推出，这就意味着大陆将成为一款特供车。

不过，林肯虽然是福特旗下的豪华品牌，但是在市场上的销量并不凸显，与雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的销量差距较大，林肯想要实现突破并不容易。林肯大陆作为旗下一款轿车，原本在国内就不受众，变身成为特供车型后，会得到消费者的肯定吗？

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林肯大陆车型即将停产，未来仅保留SUV车型

领风的，才能带着风走。”

这两年，汽车巨头们纷纷在中国市场“提速”，这里面必须一提的就是已经在中国市场深耕多年，有着“美式豪华”独特印记的林肯品牌。

一个月前，林肯中国总裁朱梅君女士在2023媒体沟通会上跟媒体谈了谈心，总结和展望了林肯在华发展的成果与目标。

例如从2014年品牌入华开始，就坚持以客户为中心，推出业界独树一帜的“林肯之道”客户体验，在竞争激烈的豪华车市场成功破局。而为了满足更多中国客户对豪华智能产品的需求，林肯更是坚持推进国产化，开启加速模式。

如果上述所说是林肯品牌入华以来的成果，那么作为林肯的“求变、焕新”之年，也是关键的转折之年，朱梅君的团队们正在全力打造的“新林肯”就是未来的新目标。

一个月后的今天，一个“新林肯”的形象已经在今年上海车展上呈现了一场打破潮流与艺术边界的沉浸式感官盛宴。而跨越百年的林肯品牌正以“长风破浪”之势，在中国豪华汽车市场掀起波澜，突破边界，重塑豪华。

给消费者一个新的选择项

“突破边界，重塑豪华”这八个字说起来容易，其实做起来难。

当新能源浪潮以汹涌之态汹涌而来，豪华车不再一枝独秀，豪华车市场也不再特定地围绕着BBA等传统豪强在构建未来。能者进，弱者退的定律在豪华车市场体现得淋漓尽致。?

用朱梅君的话来说就是：“不卷别人，就会被卷。”

在这一点上，面对汽车市场多元化的需求，林肯品牌苦练内功厚积薄发，在展现其独有美式豪华气质的同时也试图卷起更大的巨浪，打破市场格局，独立潮头。

在本次上海车展上，林肯展现了颠覆传统的展台设计、极具未来感的新锐艺术装置，成为上海车展最值得打卡的人气地标，林肯品牌以“长风破浪”之姿，在中国豪华汽车市场掀起新的浪潮。

新车方面，全新一代航海家以32.88万元-37.88万元的厂商建议零售价迎来全球同步首发，并在中国市场率先上市。

其实作为林肯家族在产的第三款产品，航海家一直凭借精准定价配上‘豪华，面面俱到’的产品力”在中大型SUV市场中独树一帜。但历经三代传承的全新一代林肯航海家这一次变得更加不一样了。

在朱梅君眼里，作为林肯入华9年以来，最具竞争力的产品之一，全新一代航海家以空间、动力、舒适、智能和安全五大领先产品优势，全面碾压同级竞品，将打破中大型豪华SUV细分市场的现有格局。

首先在颜值上，全新一代林肯航海家就开始“突破边界”，甚至能够在林肯航海家这个级别的车型中看到鲜有的优雅与力量的结合。

全新一代林肯航海家完美诠释了最新Quiet Flight 2.0设计语言，前脸飞翼状日间行车灯延伸至格栅，点亮林肯之星 3D星辉图案，搭配自上而下优雅流动的瀑布格栅，带来极其震撼的视觉冲击力。

同时，与车头呼应的“贯穿式尾灯”用全新3D悬浮式设计，拥有同级独有Super Red超红光效果，沉浸式动态光影与仪式感完美交融，化身行走的视觉焦点。

人们常说，一个人的容貌是父母给的，内在是自己的修行，而一辆车真正能凸显豪华感的地方大部分在于车内。

全新一代林肯航海家的出色之处在于它的空间不仅够大，还领先奥迪Q5L、沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5等同级车型，4,908mm×1,952mm×1,717mm的车身尺寸不仅兼具造型美感与高效空间利用率，打造出宽绰奢适的座舱体验，实现驾乘“量”与“质”的双向奔赴。

而合理的内部空间布局，真正实现“套内”空间更大，“公摊”更少，“得房率”最高，打造出全新一代林肯航海家宽绰奢适的座舱体验。

全车座椅用Trevino出品的等级最高的北美洲公牛头层皮、最大二排乘坐空间傲视同级，超宽大美式沙发为后排乘客带来更惬意的乘坐体验，还配备24向电动调节、加上媲美专业师的功能，在舒适方面，航海家不仅打造遥遥领先新势力的“一秒减压舒享能量场”，还诠释了新美式豪华的格调。

另外，整车共38个声学包，座舱声学包总覆盖率超过90%，打造出极致安静的座舱环境；前挡风、前侧窗均用五层结构的隔音玻璃，成就同级更优风噪表现；同级领先底盘隔振衬套，有效隔绝路面噪声及振动，兼顾整车静谧性和舒适性。全系标配ANC主动降噪，真正呈现出了一个豪华、静谧、专属的全新世界，这也是驾驶全新一代林肯航海家时从容不迫的本源。

如果说，以往的美系豪华的皮质、空间代表了一种旧时代的豪华，那么在新时代，智能、科技、人机互动成为了豪华的全新标准。

在这样的时代浪潮下，FNV3智能互联全网架构平台让全新一代林肯航海家在智能化方面不止没有“掉队”，甚至包括“OTA升级”、“高通骁155芯片”、“双23.6英寸环抱式4K超屏”等平常只会出现在新能源车型上的专属名词，这次全新一代林肯航海家也一并拿下。

但不得不说的是，如今越来越多的车型都局限在“科技豪华”上，找不到更明确的品牌标签。

所以当竞争进入深水区，消费者不仅需要科技的豪华，还需要体验上的豪华。

在动力性能上，几乎没有人会担心全新一代林肯航海家的表现，因为较同级别的宝马X3、奔驰GLC更具优势。

全系标配全新2.0T高功率发动机，拥有同级最强的190kW峰值功率及390N·m巅峰扭矩，配合CCD自适应悬挂，根据油门和刹车状况自动调整悬架软硬度所带来的强大适应力及支撑力，从容面对激烈驾驶。

提及安全，和造车新势力以及某些豪华品牌相比，林肯也不遑多让。在最新的2023年《消费者报告》评测中，林肯凭借L2+的智能驾驶系统在12个主流汽车品牌中脱颖而出，评分最高，排名第一，沃尔沃排名第七，特斯拉排名第十一。

在这个波澜壮阔的时代，航海家客户对生活品质有高阶追求的人群——时代“中浪”他们推动社会潮流发展的始终是中流砥柱，以睿智自信的从容气质，超越了财富积累的内心优越感。

尽管变革时代没有标准答案，但作为一款全球战略车型，全新一代林肯航海家已经以破浪之姿诠释了什么是“突破边界，重塑豪华”，为中大型豪华SUV细分市场树立新的标杆。

就在本届车展上，业界首屈一指的服务理念“林肯之道”2.0全方位升级。

针对修车难、养车贵等用车过程中的用户痛点，林肯品牌创新发布Lincoln Care关怀，为中国客户提供包括Lincoln Care无忧养车、Lincoln Care+无忧用车等科技感与人性化并存的尊崇客户服务体验，实现“保养全覆盖、维修免费享、权益随心用”，让客户用车无后顾之忧。

从“林肯现象”到“二次提速”

有人说，在电动车必将全面取代传统燃油车的当下，林肯品牌转型的步伐仍需加快，但如今的汽车市场，仍是一场全体系性的竞争，要从产品、服务、营销、技术等方面来提升品牌价值。

这是林肯这样的豪华品牌所擅长的领域，也是新品牌所缺乏的。但外界所期待的是，林肯能在“求变、焕新”之年的脚步能够再快一些。

所以说实话，不止我，很多人都挺佩服朱梅君和她的团队在今年提出冲击10万辆大关的这个目标，毕竟全球汽车市场的大环境并不理想。

面对这样的局面，林肯2023年的销量预期，不仅要跨越2021年的销量巅峰，相比2022年，要实现超过26%的同比增长。

那林肯如何实现？

朱梅君认为，从2014年至今，林肯在中国市场逐渐稳步积累了四大优势。

从品牌来看，知名度和曝光度得到明显提升。其次，“冒险家成为林肯首款突破10万辆的爆款车型”、“冒险家单车单月销量纪录创新高，突破5,000辆”、“林肯市场份额大幅提升，达到3.0%”等一系列数据说明了中国消费者对林肯品牌的认可和信赖。

特别是林肯自2020年正式开启国产化进程以来，三年内成功推出四款国产车型，覆盖轿车和SUV市场，它们在各自的细分市场表现稳健。

第三，林肯之道“越来越贴心”，在与经销商伙伴的共同努力下，做到真正待客户如家人，让客户随时感受到林肯之道的关爱，进一步增强与其他竞品差异化优势。

最后，林肯已经建立了一个强有力的经销商网络，并获得他们持续不断的支持。这也意味着品牌在中国市场，有了一批同心协力的伙伴，这是林肯未来砥砺前行的重要基石。

这些的确是支持成为朱梅君定下“10万销量”的底气，但面对中国不断变化的市场，朱梅君也提出了新要求。

例如如何解决在提升知名度的基础上，再提升美式豪华的品牌标签；面对汹涌的电气化浪潮，林肯决不会在电气化发展上缺席；从燃油车到电气化转型，新生代消费者对服务、体验的要求不断升级，“林肯之道”如何继续领跑新赛道；与经销商合作伙伴共赢，如何持续打造更加健全、更加健康且可持续发展的经销商网络。

简单来说，就是朱梅君认为林肯必须在擅长的领域做的更好，并将目前的短板快速补齐。

为此，在坚持美式豪华、林肯之道、价值营销的“三大坚持”基础上，林肯今年将通过“五大焕新升级”，力求实现“品牌价值升维”，助力林肯在中国市场的“二次提速”。

朱梅君强调，今年将率先推出两款重磅新车，除了全新一代航海家之外，另一款则是林肯的“销量担当”——冒险家中期改款车型，双剑合璧也将成为林肯二次提速的销量担当。

面对“汹涌的电气化浪潮”，林肯绝不会缺席，所以今年也将成为林肯的“混动元年”，目前在售的主力车型都将推出混动版本，在更强动力的同时，也将实现更高效的燃油效率，这也将是林肯电气化上的重要一步。

在客户服务方面，“林肯之道”也在进一步挖掘中国用户的深度需求。

为年轻群体打造的“社交部落”Club Z在3月达成20万粉丝，“林肯之道”2.0的数字化转型不仅会在更多的新场景中，展示“美式豪华”的独有魅力，进一步拉近林肯品牌与新一代车主之间的距离，让林肯的“美式豪华”与中国市场一起成长。

另外，朱梅君还表示今年目标是在全国拥有30多家全新林肯之道体验中心，“打造充满活力的社交空间，而不仅仅是交易空间，为客户提供个性化的沉浸式豪华体验。”

如果回看“林肯现象”，无疑是低迷车市中逆势增长最成功的案例之一，但在2023年，想要在中国市场讲好一个美式豪华的故事绝不是那么容易。所以我们也无比期待，这个有着百年造车底蕴的汽车品牌能够再一次上演现象级的表现。

正如朱梅君在上海车展时说出那样：“追风的，只会被风带走，领风的，才能带着风走。”所以林肯品牌还将继续以“长风破浪”之姿，在中国豪华汽车市场掀起新的浪潮。

林肯汽车

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林肯首款纯电动汽车值不值得购买？

近日林肯大陆车型即将停产的消息确实让人比较意外，并且不仅仅是大陆车型，林肯旗下的中型车MKZ也将于7月21日在海外正式停产，如果消息属实，那么也就是说明年开始林肯品牌将不在拥有轿车，仅保留SUV车型，比如冒险家、飞行家、航海家和领航员几大车型。

虽然目前还没有确切的林肯大陆将于何时停产，但之前林肯官方也表示：林肯未来将仅保存SUV车型，其中也包括未来的纯电动车型。而林肯也将继续研发和推出更新的SUV车型。不仅是全球市场，在美国中大型轿车的销量也明显下降，而SUV车型则越来越受欢迎，所以我们正在停产林肯大陆车型。

说到林肯大陆，可是林肯品牌旗下历史非常悠久的一款车型，第一代的林肯大陆于1940年正式推出，至于为何命名为"大陆"，主要是因为第一代林肯大陆的原型车，拥有超长的车头、后移的座舱以及由翼子板移至后尾箱的设计，看上去为长头短尾的造型，非常符合"欧洲大陆"风格。第一代林肯大陆推出之后很快就成为了颇受欢迎的顶级豪车，并且还曾被誉为"世界上最美的汽车"。

1956年林肯正式推出了第二代林肯大陆车型，但其实第二代大陆是由福特成立的独立Continental部门研发设计的，所以不少人都认为这一代的大陆并不属于林肯，已经可以算是一个单独的"大陆"品牌了。

第二代林肯大陆最标志性的设计当然就是车尾那个嵌入式的备胎设计，同时相比上一代车型，第二代大陆车身尺寸更大，车长达到了5547mm，轴距也达到了3200mm，这样的尺寸不论是当时绝对算得上"庞然大物"了。并且这一代的大陆车型产量非常少，并不是想买就能买到的，所以更加彰显了尊贵的气质。

至于我们最熟悉的林肯大陆，当然就是目前现款的车型了，该车于2016年的北美车展上正式发布，虽然在外观设计上，该车已经没有了前辈车型上那些夸张的设计，整体趋于平凡，但在细节方面还是能够看到曾经奢华的影子。

Continental?Coach?Door?Edition限量版车型

之后的几年里，林肯大陆也不断推出改款车型，同时还有不少诸如Continental?Coach?Door?Edition这样的限量版车型，但销量方面却不尽如人意，有统计显示，2019年林肯大陆在美国的销量仅约为1850台。这样的销量也导致了该车即将停产的情况，所以林肯也算是认清了事实，既然SUV和电动车型更受欢迎，那么不如将重点放在更受欢迎的车型上。

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不久前，林肯首款纯电动汽车已经开启了预售发布会了，那么我们今天就来聊一聊这款纯电动汽车值不值得购买以及这款车有哪些优点。

预售发布展示的是林肯全新的概念版电动车型，对于它的动力方面的数据，目前还没有，只能够了解到，它会在2022年正式上市，它的整体造型设计看起来是非常的好看。展台上的这款车，也只是针对于中国的国情，来做的特供车，据了解，福特汽车已经在欧美地区正式宣布停止了他的轿车业务，这款轿车主要是针对中国的需求特别打造的。

下面我来讲一讲这台车各方面的性能。1、这款车的车身达到了五米，从整体的外观可以看出，这款车的科技感十足，它的轮胎用的是20寸的大轮胎，不过现在还没有确切的数据，续航方面达到了400到500左右。

2、这款车的内饰科技感还是非常足的，外观用米白色和黑色的一个搭配，中控台是一体式大屏设计，它的座椅、摄像用运动版的风格，不过这里有个问题，到时候量产的话摄像头的差异可能会比较大，关于这款车概念版本的设计，我认为还是比较成功的，尾灯的设计也是非常不错的，贯穿式的尾灯，倒车影像都有，满满的科技感。

3、关于动力方面，其最大功率和扭矩等数据目前还没有明确的参考信息，但作为纯电车型，相信表现应该不会差。此外，根据已经释出的仪表盘预告图可发现，新车型续航里程在大约80%电量的情况下达到了380英里（约合611公里），这样的表现也是比较理想的。?林肯这款纯电动车型只是品牌转型的第一步，在全新的纯电平台完善之后，林肯其他产品陆续还会实现电动化。

未来新能源的市场会是非常的大，所以这款车还是值得去考虑的。