车辆评测师_汽车专业评测中心

1.我在汽车之家捡漏，也离不开雪铁龙C4L的陪伴

2.中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？

3.汽车碰撞指数是指什么

4.C-NCAP和C-IASI，一定要选一个吗?

太平洋汽车网还不错。

太平洋汽车网隶属于广州太平洋电脑信息咨询有限公司自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。

作为专业的 汽车网络媒体，PCauto以资讯、导购、用车指导、互动为出发点，坚持原创风格,为网友提供汽车报价、导购、评测、 用车、用品等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。

网站频道介绍

1、车型库

打造中国最优秀的汽车产品报价库，以车型为核心，辐射价格、参数配置、车型、 相关文章、车主点评、购车优惠、经销商等内容，提供全方位的汽车资讯服务。

2、评测中心

PCauto 评测中心凭借严格精选的试车员、国际先进的测试仪器、最快的新车试驾权利，打造国内最专业的汽车评测中心。

3、新车资讯

为了满足网友对新车的殷切的期待,PCauto将新车研发的预测、路试谍照、新车亮相、发布上市串联起来，整体全面向网友展示新车上市过程。

4、二手车

海量实时的二手车信息、 权威的车辆价格评估系统、便捷的发布系统、个性化的买车与卖车助理服务，让网友轻松实现买卖交易。

5、汽车用品

专业的汽车用品平台，强大的用品库拥有上万种汽车用品，涵盖影音、电子电器、安全用品、 改装配件、汽车内饰、GPS等全部产品，应有尽有。

6、互动论坛

PCauto 为车友提供最具人气的车友互动平台，300万注册用户，日均新帖量4万个，超过60%的车主都有过在论坛分享、阅读的经历，让PCauto融入到很多车友生活当中。

7、中国车友会

中国车友会是创新的车友会平台。为车友会组织提供专属域名、独立页面等产品功能，配合优质的免费推广渠道，积极推动车友组织的发展壮大。

8、中心

拥有专业的制作团队，打造原创节目《V体验》和《较量》，为用户提供超强的视觉盛宴。

我在汽车之家捡漏，也离不开雪铁龙C4L的陪伴

帕萨特这款来自于上汽大众的常青树车型在2019年算是彻底“火”了一把。不过这一次“火”并不是因为帕萨特的销量数据吊打了所有的竞争对手，而是在中保研部分测试中的成绩引起了争论。

上汽大众面对这一测试结果，并未做出正面回应。不过，厂家也知道这个测试结果持续发酵下去，将会关乎到帕萨特的销量。为此，上汽大众宣布将让帕萨特重新参加测试，测试机构由中保研换成了中汽研，测试时间为4月13号-4月17号，媒体可申请现场观看测试。

虽然测试还未开始，但是我们已经能够预见到两次测试结果会有差异，因为无论是测试机构还是测试项目都发生了改变。

首先来说说C-NCAP，它隶属于中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽研”）。它是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所。现隶属于院国有资产监督管理委员会，是一家汽车行业综合性技术服务机构。中汽研C-NCAP对车辆的测试目的是让消费者系统且客观地了解车辆的安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车，减少交通事故的伤害及损失。

而C-IASI由中保研汽车技术研究院有限公司推出，该公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。所以从测试的目的来说，C-NACP更像一位睿智的“理工男”，C-IASI更像一位精明的“金融男”。

接下来，我们来看两个机构的测试标准，C-NCAP成立于2006年，已经有近14年的历史。最初，其借鉴了欧洲Euro?NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目，并融入中国特色进行了改良（如在后排安放女性人）。此后每三年规则都会经历一次改版，现行的是第五个版本——2018版。

在2018版规则中，C-NCAP首次开始使用综合得分率的概念：以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。相比之前的15版，18版的变化最主要的变化是：1、增加行人保护试验及评价；2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；3、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；4、提高了鞭打试验速度；5、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。

而C-IASI则是以耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数四个维度来评判车辆的安全性，而它所有的评判标准几乎是照搬IIHS的测试标准。

既然测试目的和标准不一样，那么两个机构在测试项目上注定也会有差异。中汽研C-NCAP的碰撞测试，用了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞，64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，同时鞭打测试的速度比C-IAIS的标准更高，达到了20km/h，而中保研C-IASI在碰撞测试中，没有设计64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞这个项目，只有64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞，另外，多出了车顶静压测试。

大家除了关注两个评测机构在测试项目上的差异以外，还十分关注两家机构在测试车辆上的选择。

通过解读两家测试的细则可以发现，在C-NCAP规定中，明确注明了申请车型的“购车、试验程序及结果发布与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同。”也就是说车是从4S店随机买，只是买车的钱由申请企业来出。

C-IASI也明确说明“申请测试车辆及相关配件由测试方在市场随机购买，车辆购买及测试评价费用由测试申请单位承担”。

既然选择车辆的规定都一样，那我们就不再纠结于车辆的选择上，回到很多人关注的正面25%偏置碰撞测试上。通过查资料发现，世界各国的车辆测试中，只有中保研和美国IIHS用了正面25%偏置碰撞。这就很有趣了，为什么其他各国没有设置这个碰撞项目呢。那是因为每个评测机构的测试项目是根据这个国家的用车环境来制定的。拿正面25%偏置碰撞这一项来举例，根据CIDAS（中国交通事故深入研究）团队从2011年开始在全国范围进行的中国公路交通事故的深度调查，在中国发生的交通事故中，25%以下的偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而对应碰撞测试中每小时64公里时速（及以上）的25%偏置碰撞，在碰撞事故中所占比例还不到5%，所以C-NCAP没有设定正面?25%偏置碰撞测试是有一定道理的。

另外，C-NCAP的借鉴对象——欧洲E-NCAP的评价体系里面也没有正面25%偏置碰撞，难道欧洲专家也是“水”的吗，显然不是的。那是因为两个地域的用车环境相似。

IIHS之所以设计正面25%偏置碰撞这个测试项目是因为美国有着大量没有隔离带的“高速公路（Highway）”存在，导致其车辆事故形态和中国天差地别。而且，通过上面的，我们可以发现US.NCAP也只设计了正面35%碰撞测试，并没有引入正面25%偏置碰撞。

当正面25%偏置碰撞被中保研引入后，我当时就预估到很多车型可能会有问题。毕竟基于不同安全理念和用车环境所设计的测试标准，自然而然会影响车辆的测试成绩。

写在最后，帕萨特在中保研的测试结果出来后，引起了一些争论，在我看来这很正常，毕竟中保研的测试标准和中汽研的测试项目有一定的差别。既然项目上有差别，那也说明只看一家测试结构的测试结果是不够理性和全面的。我想只有当帕萨特参加完C-NACP的测试过后，消费者才能做到全面了解它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？

汽车之家十五周年了，不禁想起前几年有部十分火爆的纪录片，片名叫作《我在故宫修文物》，我也很想拍部我在汽车之家“捡漏”的纪录片，感恩并回报心目中的故宫——汽车之家。?汽车之家当然不可能与故宫相提并论，之家只是个为消费者提供优质的汽车消费和汽车生活服务的网站，围绕看车、买车、用车多场景服务的平台，家庭中不乏具有工匠精神的员工，各个栏目足以亮瞎消费者、车友的眼球；海量的忠实用户，每天在各个论坛用、、发帖等交流信息，细心的阅读者都能从中有漏可捡。?我就是一个在汽车之家“捡漏”的人。2005年买了人生第一辆车——吉利美日1.3手动挡后，无意中发现了汽车之家网站，立即像中了毒一样，一天没浏览就难受。2013年换车之际，在15万、手动挡条件下充分利用之家的神器——《车型对比》功能，选择到了自己喜欢的新车。

网站首页点开“车型对比”，加入四种车型，可从几方面进行筛选。

实心黑圆点表示已配置，空心的表示可以选配。

看中两功能——定速巡航、上坡，脚也很大。

后座出风口也很重要哟。

这几项还是独占鳌头。

捡漏，最怕的就是眼力不济遇到赝品。但选车不用怕，在汽车之家选车更不用怕，因为还有其他的工匠为你擦亮眼：评测中心有长测、短测，加速测、刹车测、油耗测等性能测试，甚至小编为你亲自上阵跑一圈；栏目，只要你搜索一下车名，里里外外上上下下让你看个够；车家号以及车型论坛，更详细的买车用车帖子足够你浏览几天几夜。?打工不易，用打工积攒的十几万买辆车更不易。我们不可能每个车型的4S店都去看，先在汽车之家进行初选，做到心中有数后再去实体店试乘试驾，可以少走冤枉路，不被别人忽悠。听说通过汽车之家去购买，还能有额外的优惠价。?2013年11月，走过上面的几道流程后，乘着国庆节车展有优惠先付定金，再去实体店试驾了一次，11月11日终于迎娶了第二辆车——东风雪铁龙C4L1.8L手动劲智版。

洗洗后觉得更好看。

罕见的大雪，即将告别的小白。

车是用来开的，景点是供人参观的；景点在哪里，车就往哪里开。话虽直白，但哪里有自己喜欢看的景点，却没那么容易得到信息，很多旅游网站，压根就不会介绍一些小众的景点，个中原因，你懂的。?而汽车之家的自驾游论坛，弥补了这方面的或缺，貌似可以“捡漏”的汤家园古玩市场。例如，2017年10月1日去的湖北省团风县林彪故居，就是数年前从某车友写的游记中获知的，当时并不是一个景区，也没人收费，而现在改叫林家大湾名人故居了，收费也不低。

正在讲解的是林彪的亲侄子林从安。

相隔不远的咸宁市，有个131军事地下工程旅游区，是1969年1月31日经中央批准而建的地下军事指挥工程，故称131工程，也是捡漏于一个车友前几年写的游记。

群山环抱的地下工程，上下有三层。

内部功能非常齐全。

西藏，无疑是每位自驾者向往的神圣地方。毫不夸张地说，如果自驾游论坛及西藏论坛有100篇游记的话，我至少看过99篇，为2017年5月的单车自驾游打下了思想准备和视觉基础，每到一处，并不感到陌生。

二郎山隧道前的服务区，是换上棉衣的好地方。

可遇不可求，相望不相思。

著名的通麦天险，可惜已无险可言了。

2018年5月再次出发，湖北、山西、内蒙古、河北、河南、湖北绕了一大圈，著名的景区基本上都去了，“捡漏”来的景点也有几个。

猜猜这是在哪里？

也是处在群山环抱之中。

中原四大名寺之一。窃以为，可以排在第一位。

在大门旁休息的小武僧被我拉来表演了一番。

恐怕和我一样感到惊讶吧，居然有自己的寺歌！

历代石碑特别多，有几块居然放在庙里了，再次表示惊讶。（尊重佛教未拍照）

在汽车之家?“捡漏”，其实也是有点窍门的。因为每天都有来自四面八方车友的帖子发表，所以重点选择自己感兴趣的景点，将帖子复制到电脑里，再分门别类建个文件夹，打开导航地图一一标明路线，最后制作成路书转发到手机里保存，只待出发日期的到来。但前提是千万别忘记了，避免走过路过而错过了。?2017年从西藏回程时，在河南新县服务区得知这里是许世友将军的故里，这才想起以前有车友发过帖子，印象最深的是墓前摆放了无数的茅台酒瓶。好酒不怕巷子深，直到第二年我才弥补了这个遗憾。

位于大别山区幽静的小村庄。

庄严肃穆的将军广场

茅台酒瓶又增加了不少吧？

几年来，去过的?“捡漏”景点还有很多，个人感觉值得去看，由于大多地处偏远山区，来回跑一趟费时也长，所以大多是自驾去的游人多，这也成为我们每年黄金周自驾游躲避拥堵的好去处。?看了十几年的帖子，除了边“捡漏”边留下“脚印”外，暗地里也为无以回报汽车之家及车友而感到汗颜。近几年有空了，开始提笔写写自驾游途中的所见所闻，参加过几次征文活动，否则真的对不起这么好的平台。衷心希望汽车之家在未来的15年、25年越办越好，让更多的消费者和车友认识并受益这个全国最大的看车、买车、用车网站！

汽车碰撞指数是指什么

临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次，我们能够得出怎样的结论呢？

中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷

C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。

不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。

不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。

而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。

除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀

事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。

目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。

编辑小结

随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP和C-IASI，一定要选一个吗?

碰撞指数是评测汽车安全的一个重要指标

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的唯一具有独立性的综合性汽车科研机构。

中国汽车技术研究中心是是授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测试项目与得分

满分是51分

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )、满分16分。

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )满分16分。

3、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)满分16分。

4、两个加分项：安全带提醒装置满分2分及侧面安全气囊和气帘1分。

5、碰撞星级共划分6个等级：

5+级、5级、4级、3级、2级、1级

各等级对应分数分别是：

≥50分 5+

≥45且<50分 5级

≥40且<45分 4级

≥30且<40分 3级

≥15且<30分 2级

<15分 1级

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测评范围的车型与划分

C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车(M1类)，并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。

(1) 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV

(2) A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m,或排量不大于1.6L的三厢式乘用车

(3) B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车

(4) 多功能乘用车——MPV(座椅多于2排)

(5) 运动型乘用车——SUV

因一大批车型在25%偏置碰撞测试中表现不佳、成立没几年的中保研C-IASI,近来名声大噪,也让行走中国14年有余、堪称中国汽车安全碰撞测试“试金石”的C-NCAP饱受争议。作为消费者普遍关心又仰仗于权威机构评测的汽车安全,C-IASI和C-NCAP,谁更靠谱?谁更全面?成为了消费者普遍关心的问题。

C-IASI四大指数 耐撞性与维修经济性指数更关注

最近被热捧的C-IASI因参照IIHS安全碰撞测试标准,其中所导入25%偏置碰撞测试标准被广泛关注,大有成为中国汽车安全碰撞“金标准”之势。但其实只是从这一个角度看C-IASI,就显得有些片面了。

成立于2016年,在中国保险行业协会指导下,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作,从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数四个维度,分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面,以指数为呈现形式,将汽车产品隐性特征显性化和定量化,从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全。

其中,耐撞性与维修经济性指数源自保险行业技术研究国际组织RCAR,RCAR成立于12年,成员包括各国保险公司所属技术研究机构。德国安联、美国IIHS等均为其成员。值得一提的是,C-IASI也是其在中国的唯一正式成员。RCAR规则用于评估每款新车在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。评估结果最终会用于制定每辆新车上市时的保险费率,也就是消费者每年要交多少保费,可以反映出一款汽车在未来用车过程中的维修成本甚至是二手车残值。

而从高速碰撞测试来看,C-IASI引入了北美IIHS 25%偏置碰撞测试,以64km/h的速度去撞击车头左侧25%位置处的刚性壁障。然而,在中国的交通环境下,这种情形相当于在高速公路上来不及减速,撞上隔离墩,事故场景是比较少见的。根据CIDAS(中国交通事故深入研究报告)数据,25%偏置碰撞在总事故比例中占2%,考虑到速度条件这个数字会更低。

比欧洲标准更严苛 C-NCAP碰撞测试项目更全面

随着C-IASI的粉墨登场,国内的另外一家专业的汽车安全碰撞测试结构——C-NCAP则被饱受争议。这家成立于2006年,借鉴欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并融入中国特色进行了改良(如在后排安放女性人)的安全测试标准,走过14年历史,早已成为了中国消费者心中的有关汽车安全的“试金石”以及国内车企在开发时候的 “御用标准”。

据悉,C-NCAP测试规则,每三年都会进行一次改进,如今现用的是2018年发布的第五版。测试规则是依照欧洲Euro NCAP设立,所以,C-NCAP的测试标准是全面接轨Euro NCAP的。2018年版测试标准中,C-NCAP有增加对行人保护、主动安全、新能源汽车电安全等项目测试,测试维度更全面,而且不断根据中国交通事故特点有针对性地对测试难度的本地化升级,甚至于标准更严格。

比如:在侧面碰撞测试中,碰撞台车重量由950kg增加至1400kg,相应碰撞强度增加47.4%;碰撞台车前端碰撞区域刚度增加,考虑到中国市场SUV比重大的情况,最下端离地高度从300mm提高至350mm,比欧洲测试台车高50mm,增加了碰撞测试的难度。据悉,目前C-NCAP正在制定2021版标准,预计明年发布。在乘员保护项目上,2021版标准将基于国内实际交通事故情况,增加更多的测试项目,比如侧面柱碰试验、MPDB试验(通俗来说就是两车对撞)、后排鞭打试验以及更多细节上的评价。

链接：2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布

4月30日，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验结果出炉，帕萨特排名2018年新规b级车中第一。据悉，本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款，SUV车型1款，纯电动车型1款。

4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置，购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，并完成评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前通知。

记者观察

经历了4次改版,一次比一次更加严格,为何C-NCAP还被业界称为“五星批发部”?主要是因为各大汽车主机厂对于其碰撞规则相对熟悉,就相当于“应试考”,参照C-NCAP标准之下,碰撞成绩自然理想,而这也导致不同车型在安全性方面,不能在测试成绩上拉开差距。尽管C-IASI的标准设定仍有一定的争议以及局限性,但也不能说不是对行业的一种推动。

其实,作为普通消费者,我们为什么要非此即彼?实际上,中国拥有C-NCAP和C-IASI两大安全测试机构,是一件幸事。综合两家机构的成绩来做判断,更有利于选到安全的车型,毕竟没有任何一个测试标准能够完全涵盖并且真实还原实际的道路事故情况。(付花)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。