凯美瑞坐垫怎么拆卸_丰田凯美瑞汽车坐垫2023

2024-08-07 20:45:25

1.凯美瑞后排座椅怎么拆

2.究竟谁才是最强B级车？帕萨特/凯美瑞/雅阁全方位对比

3.不带T，不插电，不优惠，这款车照样卖得好

4.凯美瑞燃油车主体验双擎时隔一年后悔吗？

5.六代凯美瑞后排汽车坐垫下面漏油

凯美瑞坐垫怎么拆卸_丰田凯美瑞汽车坐垫2023

前排坐垫安装

前排坐垫若有帽头帽兜，直接把汽车座垫往下套就好，然后在汽车座垫连体处有一个或两个卡扣，你直接可以把汽车座垫卡扣用手插入座椅的缝隙中，让汽车座垫不会向前移动。再把铺好的汽车座垫前面还有两个小钩环钩入座椅下面铁条处。有的没有舌头小钩的而是带松紧带的卡扣，把卡扣经由座椅的中间缝隙中穿过其中一头卡扣并从座椅底下穿过和另一头的卡扣锁住。

后排汽车坐垫安装

在安装之前，请先观察后长座椅的安装方式。后排座椅其实有两种，一种是带扣式的，一种是不带扣式的。

不带扣式的座椅你可以直接用力把长座拔出来，有锁扣的长座椅你按下锁扣再把长座椅拔出。有的座椅是和车体用螺丝固定的，这时你就得把螺丝拆开。使长座和后靠分开。

汽车坐垫长座和后靠分开后，你将长垫通过汽车坐垫上的卡口从下面穿过并固定好长车垫了。这时你也可以将后靠背套入后靠座椅的帽头上了。

最后把长座椅安装好后，注意安全带要复位。然后，再把汽车坐垫长垫和靠背的固定卡插入缝隙中，这时你再把汽车坐垫拉平就好了。

有部分车的后排头枕和坐椅是连体的，直接套上即可。

凯美瑞后排座椅怎么拆

2022年1月初，又到了各大汽车厂商进行年终总结的时间。销量数据显示，丰田凯美瑞12月份单月销量达到28152台，年累计销量达到217724台，基本锁定B级车年度销量冠军。能够在车市整体不景气的情况下取得这样的成绩，足见凯美瑞强大的市场号召力。而它曾经的主要竞争对手大众帕萨特2021年月均销量勉强维持在10000辆左右，相差接近一倍。随着燃油车市场的萎缩以及新能源车型的崛起，帕萨特与凯美瑞之间的差距，看上去已经很难缩小了。

凯美瑞的售价为17.98-26.98万元，帕萨特的售价为17.99-25.09万元，两款车的价格比较接近，目标客户也没有多大差别，市场影响力方面凯美瑞一直很稳健，而帕萨特仍受到当年中保研碰撞的影响，不过正在恢复中。那么这两款车的差距，真的像销量上表现出来的那么大吗？

外观

与人们印象中的大众汽车相比，帕萨特在外观上已经做出了比较大的改进，它舍弃了传统的横向镀铬条中网，看上去更加年轻化，并且与大灯融为一体。与此同时，它还用了三段式的前包围，看上去有更强的运动气息。这样的外观设计，更容易得到年轻消费者的认可。

凯美瑞的外观也在不断进化，而且比帕萨特更加激进，它用了家族化的设计语言，大灯和中网的造型都非常犀利，看上去攻击性十足。与此同时，这款车还在中网两侧加上了双C型的镀铬装饰边框，形成了类似獠牙的视觉效果，在年轻化方面比帕萨特走得更远。

帕萨特的车身长度为4948mm，侧面设计依旧是浓浓的大众风，看上去有比较强的商务气息。与此同时，它还用了双腰线设计，轮拱和轮毂的造型都比较年轻化，这也是目前B级车市场的主流设计趋势。

凯美瑞的车身长度为最长可达4900mm，与帕萨特相比有一定劣势，内部空间也受到了一定影响，不过仍然在同价位车型的平均水平之上。它的车身侧面看上去有很强的设计感，腰线更加动感，车顶的曲线也更加平滑，与帕萨特相比显得更加动感。

帕萨特的尾部设计相当复杂，并且用了此前大众车型上少见的贯穿式尾灯，无论是白天还是晚上都有很高的辨识度。与此同时，这款车还大量用了横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果，后包围上的镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用。

凯美瑞的尾部设计则比较平庸，它用了大尺寸分体式尾灯以及熏黑的后包围，双边共两出的圆形排气口也有几分运动感，不过整体看上去没有什么亮点，辨识度也比较一般。

内饰

目前汽车行业的主流内饰设计趋势是越来越简洁，不过在帕萨特上这一点表现得并不明显，它用了大尺寸嵌入式中控屏，支持蓝牙电话、手机互联、语音识别系统、车联网等各种常用功能，但OTA升级这种常见的功能却全系缺席。它仍然保留了比较多的实体按键，空调出风口的造型也比较普通，整个内饰称不上完全的年轻化。

凯美瑞的内饰设计相当复杂，用了花样繁多的设计曲线，尤其是中控区域，通过粗壮的S型线条将档把与中控屏分成两个区域，有着很高的辨识度。它用了大尺寸悬浮式中控屏，在功能与配置方面则与帕萨特大同小异。

除最低配车型之外，帕萨特的其它车型均用了真皮材质座椅，并且支持主副驾腰部调节、电动调节、座椅加热等功能，舒适度比较高。除此之外它的座椅坐垫比较长，椅背姿态也更加符合人体工程学设计，能够为用户带来不错的乘坐体验。

凯美瑞在座椅材质上与帕萨特有一定差距，同时它的座椅功能也比较简单，全系车型都没有提供4向腰部支撑功能，加热和通风功能也只在中高配车型上出现，在舒适度方面的表现较差。

帕萨特的入门车型各方面的配置都比较低，除了入门车型，其余车型均拥有自动空调、后排独立空调、温度分区控制等功能，在宽敞的后排空间配合下，进一步提升了用户的用车体验。

凯美瑞在内部空间方面稍有不足，同时还提供了负离子发生器，在舒适度方面的表现并不比帕萨特差。在舒适度方面，帕萨特和凯美瑞都达到了比较高的水平。

动力

帕萨特属于纯燃油车型，它搭载了1.4T和2.0T两种涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，前者最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；后者低功率版本最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，高功率版本最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。在同价位车型中，这样的动力性能并不算差，如果能加上48V轻混系统将更有竞争力。

凯美瑞则同时提供了燃油版和油电混合两种车型，燃油版车型搭载了2.0L和2.5L两种自吸发动机，前者最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m，后者最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m；混动版车型则搭载了最大扭矩221N·m的2.5L发动机和最大扭矩202 N·m的前置电机。油电混合车型虽然不能挂新能源牌照，但它在燃油经济性、动力响应速度等方面的优势仍然对消费者有很强的吸引力。

小结：从外观、配置、内饰等方面来看，帕萨特与凯美瑞可以说是旗鼓相当，基本上没有什么大的差距。不过在动力系统上，帕萨特的表现就不像凯美瑞那样有吸引力了，这可能是它销量被甩开的主要原因。与此同时，当初的“纸糊A柱”丑闻也仍有一定的负面影响。如果想要与凯美瑞竞争，新能源或许是帕萨特的一个突破口。

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究竟谁才是最强B级车？帕萨特/凯美瑞/雅阁全方位对比

太平洋汽车网先拆后排座椅，后排座椅下方有两个扣，只要在后排座两边座位的中间，双手用力往上抬，听到声响后，就代表这侧已经抬起来了，然后换到另一边，同样双手用力往上抬，听到声响，就可以把坐垫抬起来了。

凯美瑞的优点：

1、凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，三十多年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。

2、全新一代凯美瑞基于丰田全新的TNGA架构，凯美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。

3、凯美瑞的内饰设计同样是变化极大，非对称式的设计与老款的平庸造型拉开了极大的差距，并且在用料细节考究，软性覆盖材质和金属面板的质感都出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

不带T，不插电，不优惠，这款车照样卖得好

纵观当下的汽车市场，中级车是各大车企的必争之地，毕竟就市场份额而言，中级车还是有着很大的购买人群，另外就是产品实力也一定程度上代表着车企的整体技术水平，这种关乎于品牌形象的产品品类必然是车企最为重视的部分。而在这个分类中，凯美瑞、雅阁、帕萨特也是大多数消费者选车时无法绕开的三款车型。而随着近两年这三款车都完成了全新换代，各款车型都在标榜自己的优势时，消费者该如何选择呢？这其中哪一台更适合自己呢？今天我们就将这三款车型放在一起做一个简单的横评，看看究竟哪台车更适合购买。

年轻化的设计风格，细节表现更为重要

就产品设计趋势而言，亘古不变的原则是追新追潮，在汽车外观设计上同样适用，随着80后对产品需求向稳重靠拢，基础消费群体也逐步跨进90后，95后，甚至不乏有00后出入于市场之中。就审美而言，年轻人往往有着个性方面的需求，毕竟在这个黄金年龄段的他们，对运动感、时尚感、科技感都有着较高的要求。

上汽大众帕萨特2023款全新的“星空版”的前中网造型也的的确确为车型带来了不少时尚元素，使用黑色作为底色，上面点缀有斑点状的镀铬色块，就如同夜空中的繁星，中网两侧IQ.Light大灯在线条上是中网的一种延伸，点亮日行灯，让它更具辨识度。

当然作为一款宜家宜商的车型而言，帕萨特2023款并没有在整体造型上作出太大的改动。整体线条与车头衔接的非常流畅，有着帕萨特原有的那种稳重感，而在稳重之外，又有一些年轻化的细节设计，比如18吋的星芒轮毂样式，亮银色和黑色的结合，再加上多面的切割质感，充分展现了轮毂的立体感，而且与整车搭配起来也更具动感。车尾的设计与车头相呼应，使用现在流行的贯穿式灯带来增加整车时尚感。

就整体造型而言，凯美瑞有着一定程度的割裂感，车头立体感十足的X造型元素，加上更具攻击性的前唇，看起来极具设计感与未来感，但并没有将这一设计贯穿始终，车身部分还是更多的使用优雅线条，这总是给我一点张冠李戴的感觉。

飞翼式家族前脸、细长的大灯、动感的线条。配合整体更低矮的车身线条，配合溜背的顶部设计以及微微上翘的小鸭尾，就整体造型而言，十代雅阁可以说放弃了稳重，用张扬的设计方案全面向年轻化的运动风格靠拢。

如果说外观全面年轻化，我相信有部分人会投票给十代雅阁，但就审美普适性而言，我认为上汽大众帕萨特2023款更具吸引力，毕竟它能够在一个相对稳重的造型设计中增加一丝活跃的气氛。没有丢失其整体设计的初心。而且对于一款中级车而言，帕萨特2023款在审美方面是和国人高度契合的。

德系车的精髓之处是视觉与实用的完美结合

就内饰而言，相比于外观的细节与精致，这三台车更多都是在自己的家族化特征。

帕萨特2023款车内较多的真皮包裹加上钢琴烤漆的饰板，配合座椅加热、通风、无线充电、氛围灯等配置，以及非常清晰、流畅、功能性丰富的9.2英寸中控屏，配合10.2英寸的全液晶仪表盘给整个内饰带来了更强的科技感。

帕萨特2023款的车长和轴距都是三车中最长的，这也带来了可以媲美C级车的后排空间，同时配备的后排隐私遮阳帘、双区空调控制，在乘坐体验方面不仅仅是更大的空间感，舒适度也有着好的表现。

实际的体验上，凯美瑞的内饰用料符合B级车的水平，同时有着较为丰富的科技配置，只是中控屏幕尺寸偏小，各种功能相对欠缺，对于年轻消费者来说稍显落后。而后排的空间有着不错的舒适性，只是腿部空间较为一般。

雅阁的屏幕虽然做了悬浮式的处理，但是同大多数日系车一样，显示的区域比较小，并且功能性上和凯美瑞同一水平，并不算好。而坐到后排，雅阁由于用了溜背式的设计，头部空间有一定的压缩，不过好在腿部空间出色，坐垫够长，所以舒适性还是不错的。

如果说外观只是给人的第一印象，而内饰则是我们接触最多的部分，无论是作为驾驶者还是乘客，更好的做工以及更舒适配置则是我们选车中非常重要的一环，在这个环节上相信大家对帕萨特的表现是有目共睹的，无论是从整体布局还是细节处理，乃至于功能性的配置上，帕萨特2023款都能远超对手，尤其是在空间上，都说日系车是空间魔术师，但在更大的轴距面前，依然没有太多优势可言。

性能不止在账面数据底盘调教与科技配置很重要

购买B级车的消费者在出行需求上相比于紧凑级车有着更多的使用场景，这也意味着车辆本身在兼顾动力的同时要更舒适也更聪明，尾标为330 TSI的帕萨特2023款作为市场的主销车型，其搭载了一台2.0T发动机，最大马力186Ps，匹配的是7速湿式双离合变速箱。无论是在城市道路中走走停停需要的平顺性，还是高速超车的中段加速能力，帕萨特2023款都有着非常不错的表现。

而其在底盘调教方面也继承了德系车稳重的传统，驾驶起来有一种坚韧的感觉，而对于路面的过滤也非常得当，并不会有突兀的震动感。同时主动安全方面帕萨特2023款配置有L2级驾驶功能，其中包括全速自适应巡航系统、并线、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警等功能，有效提升新车的安全性。

凯美瑞在动力系统方面有2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力总成可以选择，作为搭载自然吸气引擎的车型，其在油耗以及稳定性上都有着非常不错的表现，在实际表现上，相比于涡轮增压，自然吸气引擎有着平顺性的优势，但急加速以及动态超车上还是会有点心有余而力不足的感觉。当然如果想动力更好，只能选择混动车型，这也意味着购车预算的提高。凯美瑞虽然变得更加运动年轻，但是底子里仍然是丰田品牌不变的调性，就是追求舒适和稳定、省油，比较适合佛性一点的消费者。

雅阁所搭载的1.5T涡轮增压引擎，其194马力的动力输出数据是三款车中最高的。同时其整车遵循了低重心的设计理念，让其有着不错的运动性能，只是美中不足的是相比于帕萨特2023款，雅阁的底盘质感相对单薄，除了高速行驶时给驾驶者的信心不足，也一定程度上影响了舒适性。其配备的本田的HONDA SENSING系统整合有自适应巡航和车道偏离预警、自动刹车等功能，一定程度上可以提升驾驶安全性。

写在最后：

其实无论是帕萨特2023款还是雅阁、凯美瑞，他们在B级车市场上都是其品牌颇具代表的车型，三款车在产品力上可以说是不相伯仲，而通过这次的三车横评，我们也不难发现，虽然他们都处于同一价位，同一级别车型，但各自都有着完全不同的细节表现，而其中帕萨特2023款在这三款车中则是更全面、更均衡的代表。更领先的配置以及更好的内饰做工可以说是全面领先另外两款车型。而在终端，上汽大众除了依照《关于减征部分乘用车购置税公告》中所示的减半征收车辆购置税以外，更是带来了帕萨特2023款购置税全免的重磅优惠。现在购入帕萨特2023款，更可立享2万左右的税额优惠，堪称性价比天花板。

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凯美瑞燃油车主体验双擎时隔一年后悔吗？

当各大品牌都在“T”战场排兵布阵、厮杀得分外眼红的时候；当各大品牌都着急忙慌的把插座插在车屁股的时候；当各大品牌都在降价促销的时候，它却依旧按兵不动，我行我路，高唱：“我们不一样”。

70、80后想到它就想到《大石桥联盟》几位哥老官在石桥慢悠悠的散步唱歌；90、00后提到新款它那就是梅尼耶打领带、丢糖、踢腿。新款与曾经差距实在是太大了，曾经的商务稳重，现在的个性、运动。

这款车用14年时间，创造中高级轿车最快突破200万台销量的记录，帕萨特用时15年、雅阁用了19年。今天，我就给大家分享一下毫无优惠然而却销量很好有时还一车难求的凯美瑞。

试驾车型：凯美瑞2019款 2.5HS 锋尚版国VI

颜色：红+黑

售价：24.28万

车辆提供:成都锦泰广丰

凯美瑞2019款 2.5HS外观看上去，你很难将它与之前的凯美瑞联系在一起。那种厚重，那种商务，那种老练都一去不复返，取而代之的是，夸张、前卫、时尚、进取。

凯美瑞2019款 2.5HS整个前脸非常的“猛”，凶猛、暴躁！就不是一副憨厚老实相，乖巧根本不沾边。两眼犀利有神带着杀气，同时这个版本比其他版本少了一个大嘴唇子，所以显得更加精致耐看。黑色边条在前面刻画除了一个X字样，整车看上去更加的运动。

车身是珊瑚红，红而不艳，亮而不腻；车顶是黑色的，不是手不见五指的黑，而是一种碳纤维的黑。低矮的腰线营造出一种迫不及待的的冲劲，就感觉底盘贴在地上了，这车是改装车吗？HYBRID好比一块荣誉勋章时刻彰显着它独特的身份。

进入车内，不多不少也是只有红黑两种颜色，不会觉得眼花缭乱，也不会觉得单调老陈。

红色的真皮座椅加上运动造型，新型弹簧和高密度高阻尼的聚氨酯材料制作的坐垫极其舒适，减少疲劳的同时更具包裹性更加舒适。中控台非对称，呈Y型曲线，营造出飞行舱的感觉。很多车型着重考虑主驾而忽略副驾，凯美瑞2019款 2.5HS的副驾也是我比较喜欢的，尽管是手动调节。

个人觉得凯美瑞2019款 2.5HS的方向盘显得有些老旧了，没有那种精致感与运动感，尽管手感不错。

三屏互联也是内饰的一大亮点，你很难想象只追求驾驶乐趣的日系车会对中控屏做出让步，变大了，还有一丝丝语音可以交互。支持百度CarLife手机互联功能，10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏三块屏幕能一起联动，不过操作起来确实有些繁琐，上面显示的内容太多，按键都不知道怎么按。前挡玻璃上的HUD蛮实用的，路况信息、车速等都尽收眼底。

尽管凯美瑞2019款 2.5HS经济兼顾运动，其空间也是非常不错的，坐进去180大个子膝部空间都有约2拳，头部空间一拳，只是后排中间那个“隆起”有些碍事。

作为混动汽车的鼻祖，丰田的混动技术已经非常成熟。凯美瑞2019款 2.5HS搭载2.5L自然吸气发动机和永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱。尽管最大功率178匹、最大扭矩221牛·米，但热效率高达42.5%。

凯美瑞2019款 2.5HS提供节能、常规与运动以及EV模式，百公里综合油耗6L。我们路过了蜿蜒曲折的龙泉山，我们路过了开阔平坦的天府大道，我们路过了上下班高峰时的三环路，我们路过了体验速度与的成都四环路。

这车整体来讲舒适性真的是一级棒，换挡太平顺了。要运动有运动，要节油有节油。跑得了高速，跑得了长途，跑得了拥堵的路口，也跑得了赛道。但是友情提醒一下，如果你是想回乡参加村上的车展就算了，因为底盘太低，容易搁浅。

启动凯美瑞2019款 2.5HS你感觉不到声音，驾驶凯美瑞2019款 2.5HS，你会感觉到胎噪；凯美瑞2019款 2.5HS行驶过程中你不会觉得动力不够；凯美瑞2019款 2.5HS拥堵路段你会感慨油价太贵；当你把凯美瑞2019款 2.5HS停在停车场的时候，不用去考虑充电桩在哪里！

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六代凯美瑞后排汽车坐垫下面漏油

1 为何买了燃油版凯美瑞回顶部你相信眼缘吗？过去我不信，但是当我决定买第八代凯美瑞（查成交价 | 车型详解）的那一刻，我信了。

在我还没大学毕业的时候，我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台，憧憬了四五年，也没有想到会是凯美瑞。为什么？因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍，但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁，从小欺负你的胖丫。这种内心落差，不必多言?

但正所谓?女大十八变?，隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时，正是我真正入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感，TNGA架构下带来的操控质感，也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车，岂有不要之理，于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主?燃油的。

转眼间，这台车已经陪我走过了一年半的时间，五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊，直到凯美瑞双擎运动版的到来?

一年半的陪伴敌不过三天的体验？我是个喜新厌旧的人？我对当初选择燃油版后悔不已？且慢！听我把话说完！

我当初为什么买燃油版不买双擎版？

因为缺钱？

还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话，凯美瑞双擎23.98万元的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多，迈腾GTE 都是最近才来的。雅阁锐?混动倒是非常好的选择，但是我从一开始就锁定了凯美瑞，雅阁锐?混动并没有让我心生涟漪。

我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶，因此又加了4000元，此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言，买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。

同级别混动车型入门价格一览表车型官方指导价凯美瑞双擎 23.98万元雅阁锐?混动 19.98万元蒙迪欧PHEV 28.08万元迈腾GTE 25.39万元注：数据来源制表：

不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型，没错，原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整，对于我这种新晋车主来说只能用?羡慕嫉妒恨?来形容，一个小的改款，可以说是改得刀刀见血：2.0L车型的发动机改用了TNGA的，老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代，至此2.0L车型最大的缺点被解决了，全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮，并且推出了运动版双擎车型。

如果这些变化出现在我买车的时候，我也就不会有如今后不后悔一说了。?早买早享受?，在很长一段时间中，我是这么安慰自己的?

改款后的运动版车型增加了胎压监测功能，对于我的车缺失这一配置，我是没少吐槽。中控系统的UI设计做了调整，增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计，保留了很多实体按键。

当然，身为一个汽车媒体人，我的考虑也并非这么?肤浅?。我父母生活在郑州，我生活在广州，每年免不了来回跑几趟，而一个来回加上市区的零碎路程，基本也要小5000公里，这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景，而丰田的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势，高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号，我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看，凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。

我曾经实测一箱油从广州跑到南昌，实际跑了830公里，表显还剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速，也就这个水平了吧。

我知道这台车并不完美

眼缘能让人一见钟情，但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此，虽然我对自己的车百般喜爱，但我也清楚知道这台车并不完美，也承认它有着我不喜欢的地方。

红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计，也是我最喜欢的。

首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息，而且两个排量车型的外观完全一样，都可以选择双色车身，都是18英寸双色轮毂，都有着?双边四出?排气（有两个的，对此我也挺郁闷）。也就是说单从外观，我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯，看到一台运动版我就喜欢趴窗户看，看内饰是不是红色的，座椅是不是织布的?

这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美，反而是卡罗拉和雷凌搭载的那台1.2T涡轮增压发动机，给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的，而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动，都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多，前者的抖动会传递到车身，最终让车内的每个乘客都能感受到，而后者的抖动，基本只停留在油门踏板那微微一颤上，很是轻描淡写。

抖动会在起步之后延续下去，但不会再传至车身，而是停留在油门踏板上，伴随着发动机低扭时的沉吟声，让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常用ECO模式，这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多，降挡的速度不会很快，会有点拖拉的感觉，因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存，如果是SPORT模式，动力的输出和衔接就完全变了样，那种畅快感觉非常爽，当然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。

2 没买双擎版后悔了吗回顶部

混动系统能弥补很多燃油车体验上的不足

在驾驶燃油版凯美瑞一年半之后，我再次体验了凯美瑞双擎，不得不承认，丰田的这套混合动力系统在提升行驶质感方面，有着非常出色的表现。

首先是发动机启动时恼人的振动没有了。丰田THS II混合动力系统在怠速时发动机本就是不介入工作的，因此也就没有发动机启停一说。而且电机驱动下的起步非常轻快，也没有了发动机低扭时的沉吟声和油门踏板的轻微抖动。这些变化虽然看似不大，但在我体验了两天早高峰之后，我就觉得?香味扑鼻?了。

E-CVT变速箱相比我的那台8AT变速箱而言，确实会平顺不少。变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显，8AT变速箱的降挡过程动力衔接我总是觉得不理想，速度不够快。但是双擎车型的动力传输感觉就和CVT变速箱是一样的，同时相比2.0L汽油版车型动力明显要强劲不少。就动力传输的品质来说，双擎车型无疑是最好的。

从此前的性能测试来看，凯美瑞2.5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。归根结底这还是由于电动机响应速度快带来的错觉。在面对相同的超车需求时，双擎车型的动力会给我更强的信心，因为即便是在五六十的速度下突然加速，电机的爆发也能够带给你一些推背感，但是我那台车就不行了，它要经过踩油门-降挡-抬升发动机转速-释放扭矩-传递扭矩等一系列过程，当动力传递到车轮时，最佳的超车机会也就错过了。

不过凯美瑞双擎对于电机的性格把控得比较严苛。在ECO模式下电机同样不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来，这和我的车没什么不同。不同之处还是动力涌出后的爆发速度，毕竟喷薄而出和细水长流是不同的，电机爆发速度总是会强于汽油机。所以不论我用什么驾驶模式去驾驶这两台车，双擎车型都会给我更轻快的感觉。

当然这并不意味着我的车就一无是处，例如刹车脚感。虽然刹车都有助力，但双擎车型的刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应也不如后者循序渐进，不经意间我总是会刹得急了些。这就苦了坐在副驾的媳妇，她一度认为是我开上凯美瑞双擎过于激动造成的?

另外由于电池被布置在后排座椅下方，凯美瑞双擎的后排座椅明显要比汽油版薄一些，但好在内部的填充物还是足够厚的，不会太影响乘坐舒适性。而且后排的实际空间也没什么差异，后排座椅也都可以放倒。改款后的凯美瑞也没有用上丰田TSS 2.0系统，这与我的车是相同的，系统依旧不支持低速跟车功能和车道保持，不过相信很快就会在新款车型上配备了。

凯美瑞双擎的电池布置在后排座椅下方，包括电池的散热装置，因此后排坐垫明显我的车更厚实一些。丰田TSS系统和标配的10 安全气囊都没有缺席，但2019款凯美瑞的TSS系统还不支持低速跟车和车道保持功能。

至于油耗表现，从两天的上下班代步来看，相同路径和相近路况下凯美瑞双擎单程油耗在5.8L/100km左右，而我的车在8L/100km左右。双擎车的省油优势，在市区通勤的场景下很明显。

运动版凯美瑞双擎的另一大优势是车身的前后左右都能看得出双擎车的身份，在我看来这不仅意味着这台车搭载了混动系统，还意味着它的价格是24.28万元。我可以省去趴窗户看内饰的工作，只需看看车标，就知道它是不是比我的便宜了。

我不会承认我后悔了

如果你期待看到我泪流满面心痛不已地告诉你?我后悔了?，那我很抱歉让你失望了。对于当初的决定，我并没有后悔，虽然我承认凯美瑞双擎真的挺香。

我眼前的这台车，是我的人生第一台车，它不是老爸借给我的代步工具，因为行驶证上清晰地印着我的名字。而我是个90后。

我觉得90后是的，因为汽车工业历经百年，我们虽然没有赶上汽车诞生时的伟大时刻，没有赶上汽车工业发展中遇到的与悲壮，甚至没能切身体会到21 世纪初汽车走进中国千家万户时的那种朝气蓬勃，但是在新能源汽车的时代真正到来之前，我们踩到了汽油机时代的尾巴。

不难想象，我的余生大部分时间会与新能源车共同度过，但我庆幸的是在我人生最好的年岁中，能够认真地聆听汽油机的轰鸣，感受那饱含力量的颤动，闻到流淌在汽车体内的?血液?味道，然后以经历者和体验者的身份，为我的子孙讲述汽车工业的百年蹉跎。

我希望我的第一台车是一台燃油车，不掺杂任何电动的成分。没有该与不该，也没有好与不好，无需讲任何道理。因为我知道，这台车对于我来说不仅是?第一个?，也很有可能成为?唯一一个?。

如果你告诉我你没有这些情怀上的羁绊，那我会优先推荐你这台凯美瑞双擎。因为相比于汽油版，它的行驶质感确实更好，油耗表现也确实更低，而且广汽丰田推出的电池无忧也能够解决你的用车顾虑。一步到位，当然是更好的选择。

（图/文/摄：黄克宇）

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