本田车身结构介绍_本田车身结构

1.本田雅阁底盘扎实不

2.当SUV玩起驾控是什么样？——试驾广汽本田ZR-V致在

3.家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大

4.三菱欧蓝德与本田,日产车身构架谁最坚固

5.本田思域车身重量思域车身重量

6.TNGA架构到底有多保命？看了车身用料会让你大呼超值

2021款crv车身钢材强度有改变。本田CRV全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%，这是非常非常一般的水平。且车身结构中的超高强度钢占比，仅仅为9%；位置覆盖主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分，以及门槛位置用了辊压结构进行了加强，钢材的屈服强度为1500Mpa。

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在空间上，买这辆车的时候，也是优先考虑了空间的因素，因为家里添了一个小宝宝，所以对空间要求就提升了，把前排座椅调整之后后排也是非常舒服的。手扶箱设计的很有特色，门上的储物格也很能装东西。而且后备箱容积很大，地台高度也不是很高，放东西很方便，纵深也够深，里面也有一些很讨喜的小设计。

在内饰上，中控台的布局还是很合理的，给人一种简洁明了的感觉，用起来特别的方便。中控屏也相当的清晰，操作起来很流畅，做工和用料都是比较不错的。

本田雅阁底盘扎实不

不知不觉，本田思域已经50岁了，从12开始，这款小车就风靡全球近半时间。对于这次新披露的思域原型，本田似乎并没有急着宣布这就会是11代思域的“定妆照”，不过全新的造型，更多的技术还有以前从未用的车漆颜色都让人想入非非。

2022本田思域原型拥有了一个全新的造型，更显眼的格栅和锐利的大灯，大灯组内带有LED日间行车灯。不知是否因为造型改变的关系，2022思域原型看着比现款的10代思域更加低矮，也呈现出了更俯冲的造型。

根据本田透露，2022本田思域原型并没有在车身尺寸上进行太多的修改，该车用Solar?Flare珍珠漆完成，并配有19英寸黑色轮毂，本田最终将在生产车上提供这两种组件，运动型轿车的气质更加明显。

Civic原型车的后端比现款大胆得多，其配备了较大的熏黑分体式尾灯，但我们不确定熏黑尾灯是否会延续到批量生产中。细腻的“鸭尾”扰流板为思域提供了更加宽阔的外观，同时还有助于提高空气动力学性能，并且原型车上底下的双出排气总算是摆脱了现款三厢隐藏排气的窘境。

车内并没有提供实拍图，而是转为使用了渲染图。这样的内饰，熟悉本田的朋友们相信也不难发现，十代雅阁的内饰设计被很好的“移植”到了这里，原来7寸的屏幕也升级到了9寸，再加上全液晶仪表盘也让思域看着更加成熟和有科技感。

不过也正如前面所说的，这款思域并非11代，而是一款名为2022思域原型的概念车作品，不过从造型来看，不难猜测11代将会与其高度类似，至于结果如何就拭目以待吧。

动力方面，不排除它会继续沿用现有的1.5T涡轮增压发动机，变速箱也很大可能会继续是本田自家的CVT无级变速箱。

最后一点消息，2022年的本田思域将会继续维持三厢和掀背两种车身结构，并且Si和Type?R也将会得到延续，继续提供手动挡变速箱。

纵观第十一代思域的整车设计，并没有延续十代夸张的运动气息，这也是在网友看来，相比现款的十代思域，十一代思域变得更平庸了。或许本田的思路是将三厢车和两厢车的用户区分开，三厢车将走成熟稳重的居家，而两厢车型将延续思域的“信仰”。

来源：性能家

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当SUV玩起驾控是什么样？——试驾广汽本田ZR-V致在

广州本田雅阁汽车底盘总体概述

雅阁应用前麦弗逊后连杆式结构，在中大型车等级里能够称得上是平淡无奇。因为使用了副车架能承担绝大多数冲击性的设计方案，雅阁的曲轴越来越出现异常灵便，也无需像迈腾那般粗大的下摆臂了。

历经波动不平整的道路时，汽车底盘能展示出层次感，尽量过虑危害搭乘层次感的地面震动。悬架保证舒适度的与此同时给予优异支撑点性。

前悬架

选用麦弗逊单独悬架，较软的校准让车子在紧急停车状况下依旧能肆无忌惮，车体姿势优良，并_有发生比较严重的点点头状况。这类悬架的竞争优势是灵便占有空_少，并且回应性快，特别适合安装使用在汽车转向系统中。

后悬架

雅阁的连杆式悬架先根据副车架在与车身相接，这类结构与马自达6、君威方式相近，但事实上校准上的差别能让车子展现出彻底有所不同的性情。雅阁总体主要表现偏重舒服，因而悬架回弹力体现算不上太灵巧，如将好几处“骨关节”相接处拆换成强制的，坚信它的操纵性会出现较大提高。

广州本田雅阁防撞钢梁总体概述

与大部分防撞钢梁不一样，雅阁选用两层防撞钢梁结构，最表层防撞钢梁呈“三角形”，与蒙迪欧行为主体结构有一些类似，关键差别是雅阁_外两层结构，而蒙迪欧为单面结构。

前防撞钢梁

模型为C形的内侧防滑放量上涨薄厚有1.96mm，前侧吸能盒模型呈举办，上边有显著的溃缩结构设计方案，吸能盒根据螺丝与纵梁相接，有利于出现安全事故后的检修拆换。

后防撞钢梁

后雅阁后防撞钢梁的结构非常简单，有点儿相近英文字母C的样子，但是薄厚也是有2.8mm，后防撞钢梁与车体的联接含有吸能盒，同前侧解决一样，全是选用螺丝固定不动，那样便于维系及拆换。

广州本田雅阁碰撞试验

在正脸100%撞击中，雅阁车前具有非常好吸能功效，关键在纵梁及其轮眉上边的纵梁有冲击性皱褶纹理设计方案，用劲传输在这种部位中蔓延。汽车发动机机盖弹起来是由于主动型汽车发动机机盖弹起来后的实际效果。

因为气帘在正脸100%撞击中并没有制定成连动式，但是驾驶人员气襄能正常的开启，人偶姿势维持非常好。并且与众不同的中控台地区设计方案，为脚部空出足够的室内空间，保险带合理拘束，人偶脚部与中控台底端_有发生显著的碰擦印痕，则说明负伤风险性低。

在侧边撞击和抽打实验中，雅阁的主要表现都获得优异的考试成绩，归功于广州本田对雅阁车体结构件安全性设计方案开展一系列提升，雅阁本身结构件抗压强度针对乘驾工作人员维护或是恰当的。

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家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大

在中国汽车市场，SUV因其宽大的空间和灵活实用的特性而广受消费者欢迎。过去十余年间，SUV的市场份额持续攀升，各大品牌也推出了不少全新的SUV产品，以满足市场需求。

不过，随着SUV产品越来越多并趋于同质化，一些品牌也试图通过差异化、精细化的产品定位，在细分市场寻找新的增长机会。

因此，近年来，市面上出现了更多跨界SUV、轿跑SUV等凸显年轻、个性色彩的车型。另外，也有一些产品在兼顾SUV实用性的同时，强化了动力性能和驾驶体验。今年8月上市的广汽本田ZR-V致在，在操控性方面就颇有代表性。

一般SUV车型重心较高，这限制了SUV的操控极限。虽然调校悬挂系统、更换轮胎等手段可以在一定程度上改善SUV的操控性，但并不能从根本上改变SUV的特性。而广汽本田致在则用了不同的思路，基于Honda Architecture新架构平台重新设计车辆，从而极大地优化了操控体验。

致在是本田HA新架构下的首款SUV。这一新架构尤为注重的是车辆的低重心、高刚性和轻量化。

在降低重心方面，致在不仅实现了车辆本身的低重心，它的车内设计更考虑到了驾驶员臀点与车辆重心的重合，这是在运动型轿车上比较常见的设计思路。

低重心带来的好处在连续弯道上体现得尤为明显。首先，车身在转弯时横向摆动的幅度比较小。在左右弯连续衔接的山路上，致在过弯时给人的感觉是利索而扎实。

这种扎实的感觉也得益于车身的高刚性。从关乎车身刚性的两个重要指标来看，致在车身的高强度钢占比高达49%，整车弯曲刚性提升了24%，扭转刚性提升了32%。高刚性的车身不仅能大幅提高车辆的安全性，还可以让车辆更直接地响应驾驶者的操作，并清晰地传递路面的回馈。在长弯道中，致在的车身刚性和悬挂的支撑力度表现稳定，给人更强的驾驶信心。

在增加车身刚性的同时，致在还通过轻量化设计实现了减重。轻量化是本田比较注重的方面，除了致在，型格等近期推出的新车型也都在轻量化上下了一番功夫。致在49%的车身结构使用了高强度钢，此外还使用了铝合金副车架这样的轻量化材料部件，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。

轻量化带来了更为轻快的驾驶感受，这也让致在摆脱了传统SUV的沉重感。轻快感最直接的表现是响应快，无论是踩油门或刹车，还是打方向盘，致在都会迅速、高效地响应驾驶者的操作。

基于HA新架构平台，致在也拥有本田的前沿科技和丰富豪华的配置。

在动力方面，1.5T高功率VETC发动机最大功率为134kW，最大扭矩可达240N·m，让致在拥有了充沛的动力，油门响应快的同时，还可以获得强劲的加速感。与发动机匹配的CVT变速箱用了本田独有的G-Design Shift技术，使其能像一台AT变速箱一样换挡。另外，为了进一步体现驾驶乐趣，致在还搭载了超跑同款的铝合金换挡拨片。

在转向方面，致在用了雅阁同款的VGR可变转向比系统。双齿轮结构，转向细腻精准，让方向盘转角与车轮转角并非成比例对应。在高速小角度转向时，方向盘的转角比较大，驾驶者不必紧绷手臂小幅修正；而在低速大角度转向时，方向盘的转角比较小，小幅度地转方向盘就可拐过窄弯或完成调头。

致在的底盘也经过了精细化的运动调校，在提供扎实的驾控感的同时，也可实现5.2米的最小转弯半径，使致在在过弯时更为灵活。致在因此是广汽本田旗下转弯半径最小的SUV车型，在同级别SUV中也属优秀。

除了提升驾驶乐趣的那些技术和配置，考虑到当前的用户，特别是年轻人群的需求，致在也提供了个性化的外观、十分有质感的内饰设计和丰富的科技配置。

致在的外观不同于SUV的一贯设计风格，没有强调体积感，而是追求轿车般的跃动感，柔和流畅的线条突出了与众不同的产品取向。虽然没有强调体积感，但致在拥有比同级还大一圈的车身，车长4568mm、轴距2655mm，与更高一个级别的皓影只有一个“指甲盖”的差距，轴距比皓影仅差了5mm。在车内，致在的仪表、门板等位置都运用了同级首创的珠光漆软质材料包裹，带来较为高级的观感和触感。

配置方面，致在标配10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，搭配支持CarLife和语音控制的Honda CONNECT 3.0系统，让导航、等智能操作更为直观、方便。12扬声器的BOSE豪华音响，提升了车内的氛围和体验，而特别设计的高级卡片式钥匙，进一步彰显了致在的“与众不同”。

尤为值得一提的是，致在的安全配置也像它的操控性一样给人惊喜。它配备了Honda SENSING安全超感系统，还有同级别少有的10个安全气囊，让日常驾驶过程更加轻松、便利之外，也带来了很强的安全感。

致在是广汽本田对SUV车型的一次特别的探索，对驾驶乐趣的强调成为这款新车独特的标签。致在的出现，不仅给SUV市场带来了更多样化、更风格化的产品，更准确地说，它是在SUV品类下定义了一个主打“操控性”的全新细分领域。对于看重SUV的空间表现又喜爱驾控感的用户来说，致在提供了一个堪称“两全其美”的选择。

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三菱欧蓝德与本田,日产车身构架谁最坚固

势均力敌的两个选手放在一起比拼，往往能上演一场紧张而又刺激的比赛。今天为大家带来的——大众帕萨特和本田雅阁，就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型，人气和口碑都比较好，并且近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市。

想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难，或者说，帕萨特、雅阁之间，谁才是B级车的“典范”呢？咱们不妨将两款车拉到一起对比一下，看看孰强孰弱。

外观对比

首先来看前脸部分，这次中期改款还是在原有基础上再升级，并且星空版车型用了星点阵列式格栅设计，配合更扁平的品牌logo，时尚感自然也就进一步提高。此外还有底部格栅来营造更强层次感，比如说面积可观，两侧C字型镀铬装饰也带来更强辨识度等。

不过最大亮点还得是两侧大灯组，造型较为凌厉，双条式LED日行灯配合贯穿式LED灯带连接，与第八代高尔夫GTI风格接近，运动范自然也就更突出了。

来到侧面，作为一款合资中型轿车，尺寸一直是帕萨特的优势，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，面对竞品也要略胜一筹，因此车身视觉效果也就更显修长和协调。不过整体姿态相比老款没什么变化，线条依旧是熟悉的样子，不过在亮黑色相间的旋风式轮圈应用下，运动感确实提升了。

尾部设计亮点不少，尤其是用了贯穿式设计的尾灯组，造型显得非常立体，曲线的细节也足够精致大气，其中帕萨特的车标字母也镶嵌在尾灯组上，夜晚点亮后自然不用担心辨识度。而后包围也用新样式，镀铬饰条点缀下虽说取消排气设计，可精致感更高了。

雅阁的外观可以说相当好看，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观，包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计，低趴的前脸，整体运动感更加的强烈，相对于帕萨特的中规中矩，更加吸引年轻用户的青睐。

来到车身侧面，雅阁的车身尺寸放在同级别也是具有竞争力的，长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距长度为2830mm。腰线用较为平直的设计方式，车顶C柱取溜背设计，车窗上沿与车门靠下位置则用镀铬条作为点缀，高级感依旧可以给到。

轮毂用黑银双拼色，轮胎规格为235/45 R18，相比低配版本尺寸更大，与外观运动造型更为搭配。

车尾造型相比旧款在细节上做出调整，尾灯是左右对称C字形构造，外观用熏黑处置，点亮后更有质感。底部双边排气并非装饰性，搭配屹立的小鸭尾，视觉运动感也是挺强的。

内饰对比

大众帕萨特用T形车内布局，中控区的钢琴烤漆面板做有花纹点缀，银色饰条作为视觉分割。饰板使用皮质材料覆盖，低配版本的塑料材质方向盘握感一般，但在顶配版本中的皮革包裹上，握感则相对舒适，皮质的座椅软硬度也较为适中。分为8英寸与9.2英寸两者液晶中控屏可选，仪表亦有8英寸与10.2英寸可选，功能信息显示较为完整。

顶配版本带有哈曼卡顿牌音响，在音质方面表现不错，附有的三区空调对于乘坐体验比较不错。主驾驶位的腰托功能减轻了身体因驾驶带来的疲劳，并在顶配版本配备了疲劳提醒等安全配置。

至于说乘坐感受也还是老样子，虽说新款帕萨特在定位中属于较为运动的属性，不过座椅设计没有用运动型风格，还是较为宽大厚实的设计，配色上也比较简单，看起来乘坐舒适性就不错。而从配置来看，尊贵版车型，具有前排座椅加热、通风和，后排座椅也有加热功能，因此日常家用出行需求可以很好满足，包括标配的后排独立空调、后座出风口等功能，宜家宜商的定位令人颇感满意。

进入到车内，日系车的内饰向来中规中矩，雅阁也是如此。但相比普通版本，高配版雅阁内饰用黑红双拼色，营造出些许的年轻运动氛围。有一说一，日系车的内饰用料和做工放在同价位是稍显一般的，但这台雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。

雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。仪表盘用的是半液晶半机械的构造，显示效果较为直观。中期改款的雅阁针对车机系统进行调整，屏幕尺寸升级为10.25英寸，搭载最新的Honda Connect智能互联系统，内置有车联网、远程升级、语音识别控制等功能，手机互联支持百度CarLife，如果能配备上苹果CarPlay，这套车机系统会更加完美。

动力对比

最后来看动力，目前帕萨特依旧是1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统，与1.4T发动机匹配的为7速干式双离合变速箱，与2.0T高低功率发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。

新款帕萨特PHEV除了仪表盘增加插电混合动力车型的显示信息，其他设计与新款帕萨特基本保持一致。动力部分，新款帕萨特PHEV（插电混合动力车型）用1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛·米。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂也是大部分车型选择的配置，承载式的车身结构搭配前置驱动模式，在整体的稳定性与支撑均较为良好。

动力方面，雅阁提供1.5T纯汽油版和2.0L油电混动版。这台1.5T发动机的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，最大马力194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱。

即便是与帕萨特2.0T低功率发动机相比，1.5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特，但好在胜于平顺。

而混动版车型依旧用第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW，而电机最大功率135kW，因此二者组合一起后，所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版。

底盘悬挂部分，雅阁配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。现款雅阁的驾驶感受相比老款更加运动，同时底盘在行驶过程中不松散，悬挂对颠簸过滤从容干脆，除了噪音外，其他方面的表现都是能让人表示接受。

能够看见，<a class="hidden" href="s://car.yiche/dibadaiyage/" title="雅阁" data-keyType="Serial" data-i

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本田思域车身重量思域车身重量

欧蓝德架构更坚固一些。

欧蓝德车身主要由超高强度钢、铝镁合金等材料组成，在确保车厢强度的同时在前后防撞钢梁等位置布置有吸能盒，坚固的车厢结构加上能够充分吸能的前后碰撞缓冲区确保了乘员的安全。

三菱将这一套车身安全技术称为“RISE”，即Reinforced Impact Safety Evolution超强抗冲撞安全强化车身。

车辆的前防撞钢梁用了超高强度钢材质，材料抗压强度达到980MPa（兆帕），当追尾事故发生时可以有效地抵御冲击。

前防撞钢梁由两块超高强度钢板焊接而成，整体呈“日”字结构，这种结构可以进一步提升防撞梁的强度。

欧蓝德的后防撞梁用了5mm厚的铝镁合金材质，这种材质相比前防撞钢梁强度更高，抗压强度达到1300MPa（兆帕），可以有效地抵挡来自车辆后部的冲击，确保车身主体结构不会受到大的破坏。

欧蓝德并没有装备全景天窗，车顶横梁多达6道，在IIHS（美国公路安全保险协会）进行的车顶强度测试中，欧蓝德轻松获得Good（优秀）评级。

结合欧蓝德的售价和定位来看，无论是从车身框架结构还是从车身用料来看，欧蓝德表现都很不错，面对IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试，取得最高安全等级评价足以说明一切。

TNGA架构到底有多保命？看了车身用料会让你大呼超值

本田思域车身重量思域车身重量

本田思域的重量是1243至1329千克，是东风本田旗下的一款紧凑型车，车身结构为5门5座两厢车，车型尺寸为4517mm、1799mm、1434mm，轴距为2700mm。本田思域搭载了4缸1.5T177马力的涡轮增压发动机，与其匹配的是CVT无级变速箱，供油方式为缸内直喷技术，缸盖和缸体材料为铝合金，前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。

百万购车补贴

对于国内的汽车消费者而言，车辆安全永远是绕不过去的话题。但要判断一款车是否足够安全，对普通消费者来说是一件非常复杂的事，所以大家更愿意通过专业的碰撞机构测试去直观了解一款车的安全性。而国内最具权威性的碰撞测试机构就无疑是中保研（C-IASI）了，它的碰撞标准参考了全球最为严苛、最权威的碰撞测试机构——美国IIHS，所以很多人也称中保研为中国版IIHS。

中保研每一次碰撞的结果发布，都让国内的不少明星车型都原形毕露，但反过来说，也让不少车型出色的安全性得到了直观呈现，为消费者提供有力参考。其中我们就能看到丰田系的测试车辆，它们的碰撞安全表现均非常出色，其中也包括了雷凌、凯美瑞这样的热门轿车。

丰田系车型批量地在中保研碰撞成绩榜单中“霸榜”明显不是偶然，这些碰撞成绩名列前茅的车型无一例外都是TNGA车型，那为什么TNGA可以为车辆带来如此高的安全性呢？我们可以继续往下了解。

权威碰撞机构测试，多款TNGA车型斩获佳绩

TNGA架构下的车型在碰撞测试中的高光表现已经不是一次两次的事了，TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中同样有着非常亮眼的成绩，凯美瑞已经连续三年斩获TOP?SAFETY?PICK+奖项，凭借这样的高安全性，到国内的中保研拿下“全G”的碰撞成绩就更不用说了。

如果有人说凯美瑞这20万元的价格就摆在这里，安全性肯定没得讲。那我们可以将价格下探至15万元级别的TNGA首款SUV——C-HR，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是得到了“五星全优”的最高安全评价。

或者我们还可以再进一步讨论，拿售价更为亲民的TNGA架构销量担当的雷凌来说，其美版车型在IIHS的碰撞测试中也拿到了TOP?SAFETY?PICK奖项，而随后国内的中保研碰撞测试，雷凌就更是以名列前茅的4项测试“全优”成绩展现出TNGA架构一贯的高安全水准。

可见，TNGA架构下的车型都具有世界顶级的防撞安全性能，而这也就意味着，乘坐TNGA架构下的车型，乘客将获得更大的安心感。

结构材料与制造工艺双管齐下，带来的TNGA车身有多“硬”？

TNGA架构为何能有如此优异的安全表现？我们大致可以总结出两大方面，一是车身材料结构设计，二是高工艺水平的制造技术。

在车身材料方面，TNGA架构下的车型均用了高刚性GOA车身，车身上的高强度钢材（270兆帕以上）使用率均为100%。以凯美瑞为例，整车高强度钢（270-590兆帕）和超高强度钢（高于590兆帕）使用比例超过94%，而且车身还用了超高强度镀锌钢板（1180兆帕），这种材料具有强度更高、重量更轻、防锈能力更强的特性，是目前国内唯一使用此材质的日系车。凯美瑞和其他TNGA车型一样，在A柱、B柱等车身的主要部位都用了热成型钢材（1500兆帕），为车身打造出高强度骨骼。

再比如雷凌，车身钢材最高强度高达1620兆帕。要知道，一般车型所用到的最高强度钢材都在1280兆帕以内，欧美系专业越野SUV也仅仅是1500兆帕超高强度钢用得比较多。

为了进一步加强防撞安全性能，TNGA的车身在结构上也进行了优化，车身开口部均用环状车架构造。同样以雷凌为例，它的侧围加强件由原来的“工”字形结构，变成了目前的封闭环形结构，从结构上提升了车身强度。

（雷凌白车身）

其次是高工艺水平的制造技术。大家都知道，关乎车身防撞安全性能的还不止材料这一项，还有车身结构设计，但很少有人知道的是，车身防撞安全性能还与制造工艺和制造品质息息相关。广汽丰田作为丰田在海外唯一一家“零缺陷率”工厂，生产品质一直深得人心。为了保证车辆安全品质，广汽丰田分别用了四大先进制造工艺。

冲压、焊接工艺90%自制完成

为了从源头保障品质，广汽丰田的车身部件自制率很高。广汽丰田下的车型90%的大型冲压件由自己完成，比行业水平多约2倍。TNGA车型车身焊点多达5000个以上，像是雷凌的车身就拥有5215个焊点，焊点之多胜过绝大多数B级轿车，更不用说A级车了，而同样的，90%的焊点也是由广汽丰田内制完成，内制焊点数量是其他厂商的1.5倍。

（激光在线测量：对焊点拍照，如精度不符合预设，机器会自动报警）

电极用“电极头整形机”

由于焊接过程存在不可避免的焊花四溅，使得电极头变形，进而让车身焊点出现焊接不良的现象，广汽丰田为了保证焊点100%的合格率，焊接用的电极头每焊接一次都会在整形机里打磨一次，以保证电极头每次焊接时都是全新的状态，从而使得每次打出来的焊点都是标准焊点。

车身吸能溃缩区用激光焊接

大家应该了解，激光焊接是目前比较先进的焊接工艺，它可以将不同材质、不同厚度的钢板拼焊在一起，广汽丰田当然也有应用，而且全套焊接机器人均来自日本，用于焊接车身前纵梁和前地板这些吸能溃缩区的部件。为什么没有大面积用？是因为激光焊接有烧穿风险，然而广汽丰田的生产理念还是以品质为主，所以对于消费者来说，无论车身用了怎样的焊接工艺，只要车身强度达到设计要求，那都是没有问题的。

使用雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶

广汽丰田还在雷克萨斯那里移植了一项高级工艺，在车身各块冲压件之间涂抹“高强度结构胶”，提高所有零部件的连接刚性，每一台TNGA车型的车身涂胶总长都达到14米以上，这不仅会让整个车身变得更为稳固，还让车辆行驶时更加平稳舒适。

为了提高车辆的防撞安全性能，TNGA车身不仅在材料方面用料丰富，结构上做了科学设计，而且作为“零缺陷率”工厂的广汽丰田更是在很多人看不到的地方下足了功夫。

这款TNGA销量担当的车型，安全性能更受关注

目前，广汽丰田的大多数车型已经实现了TNGA架构下的生产，如果要展开来细说TNGA的安全水平，那雷凌作为TNGA的销量担当，售价最为亲民，也是最能代表TNGA架构对于安全的“一视同仁”。就以我们国内最有公信力的碰撞测试机构——中保研为例，其曾发布的测评结果就指出，作为中级车的雷凌，就获得了整体综合评价为G，即成绩优秀。

这是什么概念？可以先对比同级看看，如现代菲斯塔与本田凌派。菲斯塔仅为一优，凌派也只达到两优，再来看看豪华品牌的奔驰C级，也仅仅是两优的成绩。可见，要想取得全优还是颇有难度，雷凌的硬实力也确实是远超同级，甚至是豪华品牌。

在中保研的碰撞测试中，机构是通过四大维度对车辆进行评估，其中的三大维度——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数是直接反映着车辆的安全性能。

其中，关乎车内乘员安全的25%偏置碰撞测试中，在乘员舱上、下部的侵入量评价项目中，雷凌都是G的成绩。同时，从下面的测试可以看出，碰撞后的A柱并没有发生明显形变。这直接表明，当发生剧烈碰撞时，车头能充分吸能，车身有效保障了乘员的生存空间，起到良好的保护作用。

而在侧面碰撞测试中，雷凌的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，竟然比中高级轿车的大众迈腾（为12cm）都要优秀。至于在车辆安全指数方面，雷凌更是获得了满分的成绩，这也反映出其搭载的最新一代TSS智行安全系统，的确是行之有效的。

丰富的主被动安全配置，是安全成绩领先的根本

TNGA架构对安全的提升是全方位的，TNGA架构下打造的雷凌用了全新开发的高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位用了超高强度热冲压钢材。这为车型提供了一个坚实可靠的结构基础。

基于TNGA架构的安全理念，雷凌还全系标配了8气囊，在同级车型里最多的只有7气囊，而且还不是全系标配。而在雷凌的8气囊中，还包括了同级罕有的膝部气囊，和丰田领先于世界首创的副驾位座垫气囊，在发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。

除了以上这些被动安全防护，雷凌在除入门级车型外，其他车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，其包含了预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道循迹、自动调节远光灯等共四项功能，足以在大多数驾驶场景中提高行车安全。这些周全的主被动安全配置，为雷凌在中保研的碰撞测试中拿下了亮眼成绩。

总结：

TNGA架构对安全的更高追求，使得架构下的车型得到了优异的碰撞安全性能加持，也换来了消费者的高度信任。广汽丰田TNGA家族在1-7月累计销量269,644台，同比增长10%，安全成为消费者选择TNGA车型的强势理由。在可预见的未来，人们对安全愈发重视的消费背景下，TNGA带来的高安全碰撞性能和广汽丰田的高品质口碑，还会为旗下车型销量带来更多增长的可能。

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