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1.五十铃mu-X的越野江湖：冷门越野车却被冠以母夜叉之名

2.实拍江西五十铃-铃拓，12万级别高品质合资皮卡！

3.新款五十铃D-Max GO2越野车亮相，162马力可牵引1100kg

4.庆铃五十铃达咖H实车亮相，外型个性，提供3.0T柴油/宝马动力可选

5.江西五十铃D-MAX国六版登场，搭载1.9T发动机

6.月薪多少 才能养得起一台五十铃D-MAX

7.货车专业户的五十铃，居然也有这么漂亮的双门轿跑

国内皮卡市场由长城炮引起的热潮还在继续，我们日前获悉，江西五十铃旗下全新一代?D-MAX将于12月29日在国内首发亮相，这无疑将为当下的皮卡热潮添把火。从此前曝光申报信息来看，新车不仅有着源自海外版新一代D-MAX外形设计，动力系统将搭载一台1.9T柴油发动机。在合资皮卡领域，新一代D-MAX无疑将是纳瓦拉劲敌。

江西五十铃新一代D-MAX申报图

江西五十铃新一代D-MAX申报图

说来也巧，12月初工信部刚刚公示了江西五十铃新一代D-MAX申报图，时隔半个月后，江西五十铃就官宣了这款车首发亮相消息。虽然新车推出节奏紧凑，但目前官方并未透露新车的进一步消息。从此前曝光申报图来看，国产新一代D-MAX原汁原味保留海外版车型设计，双横幅镀铬前格栅和全新造型前灯组是主要特征。

江西五十铃新一代D-MAX申报图

江西五十铃新一代D-MAX申报图

车身尺寸是皮卡用户关注重点，国产新一代D-MAX长宽高分别为5265/1870/1850毫米，轴距为3125毫米，货厢长宽高分别为1495/1530/490毫米。与目前在售车型相比，新车长度有所减小，但轴距增加30毫米。此外，该车接近角为28度，离去角为25度，轮胎规格为265/60?R18，轮胎宽度和轮辋直径相比现款均有提升。

申报信息显示，新车动力系统没有带来惊喜，继续搭载型号为RZ4E的1.9T柴油发动机，最大功率122千瓦，可满足国六排放标准。说到国六，国产新一代D-MAX最受期待的动力无疑是4JJ1?3.0T柴油发动机，不过何时能切换至国六排放目前还没有确切消息。此外，国产新一代D-MAX申报信息显示，1.9T车型最高车速168公里/小时，油耗申报值为7.7-8升/100公里，该车后钢板弹簧为三片设定，额定载质量485公斤，与海外版一致。

编辑点评：

国内合资皮卡可选车型有限，大部分市场份额被自主品牌占据，想买合资皮卡也仅能在江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉两款车型中挑选。对比而言，具有商用车背景的五十铃显然对造皮卡更在行，但从国六实施以来，3.0T发动机隐退让很多人失望。在国产新一代D-MAX车型上，如果能够提供国六3.0T柴油动力，显然对提升产品力具有很大帮助。

配图为此前庆铃发布会曝光的新车信息

此外，五十铃在国内另一家合资车企庆铃也传出消息，新一代D-MAX也将在庆铃投产，这或许是五十铃的“双车战略”，但两款车型如何差异化是个问题，但无论如何，两家企业竞争或多或少会让消费者受益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五十铃mu-X的越野江湖：冷门越野车却被冠以母夜叉之名

今天给大家介绍的主角是?五十铃牧游侠，下面让我们一起来了解一下。

牧游侠在主流消费者眼里的知名度很有限，不过在越野爱好者眼中，它还是很有名气的，毕竟它的价格很低，而且纯粹以实用为主，从外观就可以发现，牧游侠并没有体现出精致的一面，而是比较粗放。

从内饰看，牧游侠的整体布局也是以黑色为主，并点缀了一些镀铬饰条在空调出风口和中控触屏边缘，当然中控台下方还覆盖了一些深色木纹饰板，还是会能受到一些年长消费者的青睐。

牧游侠全系都搭载了1.9T柴油发动机，可输出166马力的峰值功率，传动部分为6AT变速箱，虽然档位数不多，但是可靠性经受住了不少恶劣环境的考验，当然分时四驱配合刚性大梁结构，让牧游侠也能在野外非铺装路面从容行走。

欢迎下面发表你的见解，一起讨论一下。

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实拍江西五十铃-铃拓，12万级别高品质合资皮卡！

五十铃在日系品牌中，是一个不太受关注的对象，尤其是国内汽车市场，江西五十铃并没有站在主流合资主机厂的序列里面。但是，如果你是一个越野爱好者，那么一定知道五十铃D-MAX皮卡车和牧游侠mu-X。五十铃也凭借这两款车型，在国内皮卡车和越野车市场被人知晓，我们今天要聊的越野车，就是江西五十铃mu-X牧游侠。

越野圈本就是一个相对小众的群体，但凡你能在他们的座驾上，发现“越野e族”“自驾地理”字样的车贴，那说明这位“越野大哥”已经进入了不惑之年。有钱、有闲、悠然自得是他们这个群体的常态。他们有经济实力购买LC200、福特F-150猛禽、途乐Y62、Jeep牧马人等车型，对于一辆顶配价格在30万元以内的越野车，自然不会受到这个群体的关注，虽然不是“大佬”的菜，但并不影响mu-X牧游侠的口碑。

在“牧游侠”这个中文名称诞生之前，mu-X是它唯一的官方称谓，由于引进国内生产的缘故，江西五十铃mu-X就是这款车型的全称了，但也有越野爱好者称它为“母夜叉”。

江西五十铃mu-X的故事要从2015年开始说起，这一年国产版本的江西五十铃mu-X正式上市，18-25万元区间的售价，中型SUV的尺寸，非承载式车身结构，前期很长一段时间只有2.5T和3.0T柴油发动机可选，传动系统匹配5速手动或5速手自一体变速箱，这就是关于mu-X的一些基本信息了。

这款代号4JJ1的3.0T的柴油机确实很有越野天赋，最大功率虽然只有177马力，但是最大扭矩却达到380N·m，大扭矩也带来了越野性能的提升，当然，这款车型也受到了越野爱好者的一致认可。

配置层面，五十铃mu-X也尽量想要赶上主流合资厂商在这个价位的配置水平，真皮座椅、大灯高度可调、7.1英寸液晶显示屏、无钥匙进入、一键启动、GPS导航、定速巡航等配置也出现在了高配车型上面，甚至第二排还多出来一个10.2英寸的翻转液晶显示屏。座椅布局方面提供三排7座和两排5座。但是这样的配置水平在当年也只是刚刚及格，并没有太多吸引力，加上内饰比较粗糙以及柴油机、越野车这些功能性的标签，想要有一个可观的销量还是挺难的。

国内对于柴油机的“限制”猛于虎，也是制约仅有柴油动力系统的mu-X发展的重要因素，一线城市几乎看不到mu-X，因为不能上牌照，甚至在国四升级国五这件其它厂商看似简单的动作上，五十铃都要花上不少功夫。但真正懂它的人可能又不会在意，因为五十铃mu-X搭载的2.5T/3.0T柴油发动机是一款可以百万公里无大修的神机，如果你了解五十铃柴油机的历史，那么就不会有任何质疑，在大部分人眼中的柴油机“劣势”，在其他人看来这是“优势”。

正是因为可靠性好，五十铃mu-X在环塔拉力赛的赛场上取得过不错的成绩，所在的组别获得冠军，也从侧面说明了，能够经受环塔严酷考验的越野车，实力自然不容小觑。

2016年8月，新款五十铃mu-X正式上市，5座/7座遍及了所有配置车型，动力系统没有任何变化，外观内饰微调，还提供了可选装的18寸轮毂。整体来看，2016年发布的新款车型变化并不大，也可以说是几乎没有变化。曾有人诟病于五十铃mu-X的静音性能太差，但这是五十铃4JK1和4JJ1这两款发动机的“性格”造成的，很难去大幅度提升静音性能。所以，一款静音性能更好的五十铃mu-X被提上了日程。

2017年12月，mu-X开始启用牧游侠这个中文名称，随之而来的还有一款代号RZ4E的1.9T柴油发动机（替换2.5T发动机），如果你想要一辆更安静的mu-X，那么1.9T版车型能够给你。此外，在外观、内饰、配置层面，五十铃mu-X牧游侠更加贴近一款主流合资城市SUV的表现，这一次的改变是巨大的。

五十铃mu-X牧游侠对前格栅、大灯造型进行微调，五十铃家族式的前脸设计依旧保留，配置方面，新增了自动大灯并带有“伴你回家”功能、自动雨刷、伊顿差速锁、四车窗一键升降、发动机舱液压挺杆、胎压监测等功能，妥妥的达到了合资品牌的主流水平。内饰变化可谓是让人耳目一新，中控液晶屏重新设计，支持CarPlay和CarLife功能，中控台下面的圆形控制区域由常规的按键式+旋钮组合取代，没有了之前个性化的影子，主流了不少。

动力方面，提供了1.9T和3.0T柴油发动机可选，1.9T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩360牛·米，3.0T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩430牛·米，传动系统匹配6速手动和爱信6AT变速箱，1.9T的动力系统实际表现要比2.5T还要好。

2017年底上市的五十铃mu-X牧游侠还有一个很重要的变化，那就是静音性能提升明显，如果不告诉它的发动机舱内是一款柴油发动机，你可能会误认为牧游侠搭载了一款汽油发动机。它的消费者再也不用为了静音的问题苦恼了，从用户体验上来讲，这一点确实值得点赞。

此外，很多越野车车主都会对自己的爱车进行改装，提升越野性能，五十铃mu-X搭载的?4JJ1?3.0T柴油发动机改装潜力巨大，看到改装版的五十铃mu-X行驶在大街上，你大可不必感到惊讶。

2019年，江西五十铃mu-X在国内的全年销量仅有1819台，这样的成绩可谓是十分惨淡，反观江西五十铃的皮卡车型则大卖3.4万辆以上，靠着皮卡车型大获成功的五十铃在商用车领域有着自己独特的魅力。

那么，为啥质量可靠的五十铃mu-X没有好的销量呢？咱们来列举一下原因。

1、?全系只有柴油发动机可选，这是五十铃mu-X不好卖的最根本原因，但是五十铃目前能够用到mu-X车型上的只能是柴油动力系统；

2、?江西五十铃的品牌认知度并不高，国人购车对于品牌要满足面子的需求还是很看重的；

3、?纯越野爱好者基数并不大，如果你去统计五十铃mu-X的车主，会发现，他们的大部分人都是比较懂车的资深越野爱好者；

4、?内饰的做工用料和车辆的配置水平没能够达到合资的主流水准。但是这一点我个人却认为不重要，mu-X是一辆越野车，本身不太需要那么高的配置，越野车的越野性能和稳定性才是最重要的，这两方面mu-X做得很不错。

五十铃mu-X的全球市场

说完国内市场的五十铃mu-X，咱们再来聊一聊它的全球市场。五十铃这个汽车品牌，在全球市场的影响力还是比较大的，尤其是在皮卡车领域，五十铃D-MAX是难得的拳头产品，在中东、东南亚、澳洲市场都有着不错的表现，全新一代的长安马自达BT-50就是用了五十铃D-MAX的平台，共线在泰国工厂生产。

五十铃mu-X在2013年底首次曝光，重点市场也放在了地广人稀的澳洲，在国内市场的价格基本和澳洲市场差异不大，这也体现了五十铃一视同仁。

作为一款越野车，mu-X并不需要过高的配置，只要有过硬的越野性能和可靠的产品质量就可以了，至于其它，并不重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款五十铃D-Max GO2越野车亮相，162马力可牵引1100kg

江西五十铃-铃拓皮卡，用ISUZU家族式进气格栅，钻石鹰眼大灯；沿用了五十铃“ISUZU”车标，极具品牌辨识度，彰显传承之意。

@风流才子张江雄?为您实拍：江西五十铃-铃拓，高品质合资皮卡，官方售价11.18万元—14.38万元。

江西五十铃-铃拓皮卡，国六旗舰加长版，车长5580mm、车宽1860mm、车高1830mm、轴距3380mm。用江西五十铃发动机厂提供的VM?2.5T柴油发动机，功率扭矩提升至110kW/360N?m。

江西五十铃-铃拓皮卡，用了D-MAX同平台高刚性底盘系统，搭配四门防撞钢梁与双面镀锌钢板，搭载ABS+EBD+制动系统(BA)和倒车影像，即使面对崎岖山路也从容自如。

江西五十铃-铃拓皮卡，硬派车身线条，铝合金轮毂、时尚运动后护栏，型格设计独树一帜，表现出了该车对越野与运动性能的坚持。

江西五十铃-铃拓皮卡，凭借合资实力、可靠品质和高性价比，领跑中高端皮卡市场，在10-14万市场可谓一枝独秀。

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庆铃五十铃达咖H实车亮相，外型个性，提供3.0T柴油/宝马动力可选

五十铃D-Max GO2是一个专门为了越野设计的特别的车型，它的出现证明了越野车的多功能性。

五十铃方面表示，D-Max GO2是在顶级的D-Max Utah基础上生产的，同时进行了大量的外观和机械方面的升级，虽然在功能上与旧D-Max AT35北极卡车有些相似，但其非常适合越野探险。

D-Max GO2在外观上的改进，包括进气管、车顶安装的LED灯条、一对新的棋盘式侧踏板、重型绞盘和短粗的防撞杆（其设计旨在越野行驶时可驶入灌木丛），后部还有另一个装有升级的牵引杆的重型保险杠。

D- Max GO2在D-Max的基础上升级了载物台，增加了可锁定的铝制抽屉储物系统和新的货箱盖。此外，GO2的后挡板还装了一对弹簧铰链，可防止面板在打开时撞到皮卡的车身。

E- Max GO2的底盘也同样进行了升级。安装了更高的可调节悬架、新的后防倾杆、可锁定的后差速器和新的前叉臂，从而可以更好地接合车轮。除此之外，D-Max GO2还配备了一组较小的16英寸合金轮毂，包裹在可调节的33英寸通用Grabber X3泥地轮胎中。

五十铃还用更大的排气装置代替了D-Max的前盘式制动器，这些排气装置由陶瓷垫包裹。皮卡的标准后鼓式制动器也已经换成Pedders鼓盘组合。该系统看上去很像标准的盘式刹车制动装置，但在轮毂附近有一个凹槽，里面装了一套额外的鼓形制动器。

最后，为防止越野驾驶时车辆损坏，五十铃增加了一套底部保护板。后轮差速器上有一块厚实的挡板，前轴上还有一个新的不锈钢护罩，用来保护发动机和悬架组件。

D- Max GO2其他设备的规格与标准D-Max Utah的规格一致，也配备了自动空调、皮革方向盘、可电动调节的驾驶员座椅，八扬声器立体声音响和七英寸信息系统，并支持Apple CarPlay和Android Auto。

与标准的D-Max皮卡一样，GO2搭载了涡轮增压1.9升四缸柴油发动机，该发动机通过一个六速手动变速箱将其动力传递至所有四个车轮。其具有162马力的输出功率和360牛米的扭矩，零百时间大约为13秒，最高时速为180公里/小时。更为亮眼的是，GO2的动力系统能负荷的最大牵引达到了1100kg。

五十铃表示："这是一辆出色的车，D-Max GO2越野车几乎可以随便去到任何地方，肯定能让我们的用户感到惊喜，并在越野过程中为他们带去灵感。"

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江西五十铃D-MAX国六版登场，搭载1.9T发动机

说到日系品牌五十铃，相信有不少车友并不会感觉到陌生；不过，人们在提及五十铃时，更多的也许只会想到江西五十铃。但其实，跟大多数日系品牌和自主品牌的合资策略一样，五十铃除了有江西五十铃，还有庆铃五十铃。只不过庆铃五十铃现售的只有一款皮卡产品，才会显得容易被人忽略。然而，近期庆铃五十铃的名号，很可能会因为一款全新皮卡的加入变得名声大噪。因为，五十铃的一款全新硬派皮卡，将会选择和庆铃五十铃合资打造。而这款硬派皮卡，则是全新庆铃五十铃达咖H！

据悉，庆铃五十铃达咖H即将在近期发布上市；并且，庆铃官方还给出了达咖H的实拍照。究竟这款硬派皮卡的实力如何？一起来看看吧。

从外观上看，达咖H的前脸有着大多数硬派皮卡都具备的硕大格栅；但比较特别的是，新车的格栅不仅是分体式结构，其内部和更是用上了大量粗壮并进行了熏黑处理的饰板装点。比起我们常见的镀铬装扮，新车的设计形式会显得更加个性且硬朗。此外，棱角分明的头灯和前包围，显得和SUV的造型很像，且在一定程度上也会提升了它的运动与犀利成分。

新车的侧颜和尾部设计，则基本保持了皮卡的固有形体特性。其车侧处同样会有强调力量属性的高耸前后轮眉以及侧裙踏板；而车尾部分，直立的尾灯和外延的保险杠，加之后斗中的黑色防滚架等设计走向，则同样没有缺席。

车身尺寸方面，全新庆铃五十铃达咖H会有标轴版和长轴版两种尺寸可选；其标轴版的长宽高分别是5382/1877/1830mm，货箱尺寸为1485/1540/480mm，轴距为3096mm。而长轴版的长宽高分别为5692/1877/1830mm，货箱尺寸为1800/1540/480mm，轴距则为3406mm。

内饰方面，达咖H也会和传统SUV的设计走向十分类似。新车不仅有着超大尺寸的仪表液晶显示屏，还有悬浮式10英寸中控大屏；加之依照车型不同将提供出的自动雨刮、带加热功能的电动10向调节真皮座椅、自动大灯等配置，以及胎压监测、360全景环视影像、车道偏离预警等安全性配备；亦可体现其高端化层面。

动力部分，则也算是看点满满了。达咖H将提供汽/柴油动力可选；汽油动力是来自于宝马王子系列的型号为CE18的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m。而柴油动力，则是来自五十铃的4KH1?型3.0T直列4缸涡轮增压发动机，其最大功率为105kW，最大扭矩为320N·m；两款发动机均满足国六b排放标准，并在部分车型之上会装备四驱系统。

整体看来，庆铃五十铃达咖H的外观个性，内饰高端且动力也有不少亮点成分，还是一款合资车；如果价格方面能走亲民路线的话，想必其未来的市场表现还是会比较不错的吧？

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月薪多少 才能养得起一台五十铃D-MAX

随着汽车市场不断发展，越来越多的新车登台亮相，江西五十铃也在不断研发、改进，虽然主推商用车，但五十铃的研发脚步一直没有停止。前段时间，江西五十铃推出了新款D-MAX国六版，搭载1.9T发动机，接下来笔者就带大家一起看一看这款车的实力。

江西五十铃D-MAX国六版最大的特点在于，升级了满足国六排放标准的1,9T涡轮增压柴油发动机，在降低污染的同时，可以满足相关规定，车主没有了后顾之忧。并且，江西五十铃D-MAX国六版还拥有熏黑灯组，更突显运动风格。

外观方面，江西五十铃D-MAX国六版前脸部分用家族式设计语言，两枚大灯用斜向内设计，搭配粗壮的镀铬饰条，整个前脸呈现出不怒自威的既视感，停在路边时显得非常有气势。并且，江西五十铃D-MAX国六版的灯组内部进行了熏黑处理，还用了LED光源，新潮设计随处可见。

来到侧面，江西五十铃D-MAX国六版的线条平直硬朗，尾部印有“4X4”标识，看起来非常帅气，搭配车顶的行李架和车侧的脚踏板，侧面的颜值在皮卡界也是数一数二的。

汽车尾部，竖置尾灯组点亮后辨识度较高，并且车尾下方也能看到设计师的手笔，整体设计较为新颖，与老款车型相比发生了较大改动。

尺寸方面，江西五十铃D-MAX国六版的长宽高分别为5290*1860*1830mm，轴距为3095mm；货箱尺寸为1480*1543*480mm，最大载重质量为485KG，接近半吨。作为一台皮卡车，这些数据足以拿出手，与同级别车型相比只高不低。

内饰方面，江西五十铃D-MAX国六版的设计同样十分新颖，中控用对称式设计，中控台中部的大尺寸显示屏与仪表盘相互衬托，凸显了一丝科技风，空调出风口的造型动感十足，搭配游艇式档杆以及随处可见的烤漆饰板和镀铬饰条，内饰部分拥有超高的设计感。

配置方面，江西五十铃D-MAX国六版拥有胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制、360度全景影像、定速巡航、上坡、陡坡缓降、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、前排座椅加热、后视镜加热等多项配置，十分丰富。动力方面，江西五十铃D-MAX国六版搭载一台1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩360牛米，匹配6速手自一体或6速手动变速箱。

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货车专业户的五十铃，居然也有这么漂亮的双门轿跑

对于皮卡车型，大家往往只关心这台车越野性能如何，是电控四驱还是机械四驱，带不带差速器锁，但是真正买到家里，去越野的次数还没有去保养花的时间多，同时如果你真的当这台车是一个致富工具的话，就更加关心这台车的使用成本，所以买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，养一台五十铃D-MAX需要多少钱。

保养费用解析

首先，五十铃D-MAX官方的保修期为三年或10万公里，首保里程为5000公里，接下来每10000公里进行一次保养，除首保外，保养周期相比于一些普通品牌的5000公里更长一些。

据4S店销售人员介绍，五十铃D-MAX的一次普通保养价格大概为514元左右，这里需要说明一下，因为?D-MAX这台车是硬派越野车，带有四驱系统，所以保养中多了前后桥油的更换，同时这台车必定会干一些糙活累活，四驱系统是这台车的核心，如果进行长途穿越的话，建议穿越回来之间更换前后桥油，下图为保养周期：

买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的。

那么交强险950元加上商业保险8346元，总体来看第一年的保险费用就是9296元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮。

五十铃D-MAX全系均为柴油发动机，在油耗方面，柴油因季节的不同会有一些大幅的变化，毕竟0号柴油和负号柴油的价格不同，文中仅以0号柴油为例，五十铃D-MAX的1.9T车型因为上市不久，所以第三方油耗平台并没有准确的实际油耗，所以本文依旧以代号4JJ1的3.0T发动机为例，这台发动机的第三方油耗平台的百公里综合油耗为10.02L，以当日的0号柴油油价5.28元/L为例，以一年行驶2万公里来计算，一年油费在10581.12元。

如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，以中高配车型的255/65?R17尺寸的轮胎为例，换装普三角品牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为645元/条，四条轮胎的价格为2580元。

同时毕竟是硬派越野车，想要越野的话一条AT胎会比较合适，大品牌的百路驰KO2有直接对应的产品，价格为每条1199元，如果换用国产的普通AT胎的话，价格相差一半，基本为每条550元。

最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是20766.12元，四舍五入为20766元，平均每月的费用为1730.5元，买车事大，但后期的附加费用也不少，五十铃D-MAX的一年使用费用就是如此。

五十铃D-MAX的外观看起来就是一个传统的日本车，首先前脸用了大量的镀铬件，如果走在日本街头，你会发现他们的卡车也是使用了相当多的镀铬材质进行装饰，这一点与咱们的泥头车一点都不一样，所以五十铃D-MAX给人也是这种精致卡车的形象。

车身侧面，日系的卡车都比较圆润，就是车头与车顶都以圆润的线条为主，尤其是后排车门的造型，会有一个上扬的设计，货箱上部带有亚光黑的龙门架，让侧面的视觉衔接更加柔和，不会觉得一刀切。

车尾部分，D-MAX的尾灯算是辨识度比较高的一台车型，尾灯用了熏黑色，同时尾灯造型比较有棱角，内部的光源也呈“V”自行向两侧延展，高配车型还带有后雷达。

内饰部分经过了改款之后，内饰设计提升了一个等级，中控部分从原来那个圆型为主的设计变为了传统的SUV化，8英寸中控屏幕，带有Carlife&Carplay车机互联系统，但这个傻大的方向盘还是那种五大三粗并且塑料感极强的感觉，希望能够改进的精致一些。

主副驾驶两侧分别带有一个弹出式杯架，这个杯架既不影响美观，放上水瓶之后还有加热与制冷的作用，非常实用。

后排座椅已经尽力做出一些弧度，但依旧不能摆脱皮卡车型后排靠背平直这个通病。

动力方面，五十铃D-MAX目前在售车型均搭配满足国六排放标准的1.9T?Hi-Power柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩360牛·米。传动系统部分，新车匹配6速手动和爱信6速自动变速箱，并提供两驱和四驱可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Isuzu（五十铃）对咱们国内很多车迷来说，货车或者巴士的印象根深蒂固。其实不光光是咱们，在Isuzu绝大多数市场上（亚洲、非洲最为明显），他们都是以各种货车和巴士来赢取人心的。

图：五十铃双门跑车，117?Coupe。

不过Isuzu一开始也是以造轿车起家的，但后来因为市场定位、技术、合作伙伴等种种因素，Isuzu将重点放在了柴油引擎上，放在了商用车市场上。在Isuzu的发展历史上他们也曾经辉煌过，但更多时候Isuzu处在飘摇不定的下坡路上，这从他们频繁的合作伙伴关系的变更也看得出来。

图：对于咱们来说，俗称“小玻璃”和“大玻璃”的这俩货，无异是一众80后90后的集体回忆。

图：Bellel，1961-1966年间生产，是Isuzu独自生产的第一辆车，他也是日本第一辆装配柴油引擎的乘用车，无论对Isuzu还是对当时的汽车市场都具有重要的意义。

其实对于咱们没有接触过Isuzu轿车的咱们来说，实在很难想象原来当年Isuzu还出产过这么一台如此优雅的双门跑车。117?Coupe实际上是由Isuzu的当年的Florian演化而来。

图：117?Coupe在1968年推出，可以简单理解为早前推出的Florian的运动版车型。早前117?Coupe只是限量销售，不过在日内瓦车展和东京MS上展出后备受好评，于是正式转为量产，而这台车也在13年间销售了8.6万辆。

图：117?Coupe的生命周期长达13年，而且在当时的售价相当昂贵，售价高达172万日元。

图：面世之初，117?Coupe的前脸是四圆灯的设计，造型出自意大利乔治罗亚之手，也是当年最早用意大利设计的日系车之一。

图：17年，改款后的117?Coupe改用了四个更为现代化的巨型大灯，这四个矩形灯，笔者认为后来的“小玻璃”和“大玻璃”前脸，都来自于此。

图：位于翼子板位置的后视镜，是当年非常常见的配置，不少老车玩家都会尽力复刻这一设计。用过的朋友都知道，翼子板后视镜其实使用起来更加方便舒适。

图：DOHC在当时并不多见，这117?Coupe也是当年最早用上DOHC引擎的日系车之一。

图：早期的117?Coupe，搭载着1.6L?DOHC直列四缸引擎，后来换上1.8L的日本第一台电喷发动机；当然，作为柴油发动机的狂热爱好者，Isuzu还在这台车上用上了柴油发动机，成为全球首台柴油机的乘用车。

图：高昂的售价也意味着这不是什么一般的货色，内饰运用了大量的真皮，樟木。不过为了进一步打开市场，后期型号也推出了一部分用塑料部件的廉价版本。

图：留意A柱位置的小三角窗，这个小窗的可以单独打开，导风进入驾驶舱内，这是当年非常常见的设计，比风扇更好使。

图：这样优雅的设计其实在当年的日本并不多见。

图：117?Coupe的后继车型Piazza以Gemini为平台研发，同样由乔治亚罗设计。

1990年，日本泡沫经济破灭，Isuzu的经营自然出现了恶化的情况，Isuzu为了保全的大局毅然退出了乘用车市场，也就是为什么现在咱们都看不见这些Isuzu出产的轿车了。

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