1.奔驰c200燃油低压回路中的低压过低是什么原因？

2.奔驰G350尿素功能故障发动机灯亮

奔驰油轨压力传感器存在功能故障_奔驰油轨压力传感器对地短路

有可能出现故障码。

检查高压油轨传感器线路,线路没有问题更换传感器，不过也有可能是涡轮转数传感器故障，Y39B4Y39B3Y39B5，都是比较常见的故障代码，这种都是可以维修的，也不是特别昂贵，一般350左右就能修好，找途便就行了，一般都是质保3年修好！当然在车子的保修期内也是可以直接去4s店修理的。

奔驰c200燃油低压回路中的低压过低是什么原因？

车型：一辆进口奔驰C200，底盘号WDD204041，配置271机械增压发动机。

行驶里程：2050km。

故障现象：刚做过常规保养不久，就出现了无法启动的现象。

故障诊断：接车后尝试启动车辆，发现启动机转动有力，但无法着车，查阅该车进店时的快速测试列表，没有发现相关的故障码。经过初步检查发现油轨上没有油压，查阅维修历史，该车没有更换过汽油泵，于是就先和客户报价更换了汽油泵及汽油滤芯，装复完成后，再次启动车辆，依然没有反应。再次进行快速测试，读取到发动机控制模块ME中的故障码如图1所示。

故障码中的燃油液位传感器及压力传感器的故障码都是在更换汽油泵及汽油滤芯时拔插头造成的，此时进入发动机控制模块的实际值，查看燃油压力为420kPa，并且压力能够保持住不下降，说明更换汽油泵后，燃油供给系统已正常。怀疑多次打车造成“淹缸”，于是把火花塞拆掉，发现火花塞的电极周围很黑（如图2所示），有很多汽油，进行清洗后重新装复，打车故障依旧。

图2 火花塞

打车时根本没有着车迹象，根据维修经验，听声音感觉没有缸压，利用诊断仪进行缸压测试，不正常。于是拆掉气门室盖检查正时情况，此款271发动机为直列四缸，检查正时的时候需先把曲轴皮带轮上的OT位置对准正时标记，两个凸轮轴链轮位置分别对应相应的正时标记，如图3所示。

图3 正时标记对正

当拆掉气门室盖后，发现了问题所在，排气正时严重错位，进气正时也有一定程度的错位。究其原因，发现两个凸轮轴链轮都有严重磨损（如图4所示），汽油泵损坏后多次打车，造成跳齿。与做完保养后出现此故障，纯属巧合。于是报价更换两个链轮、链条及其他相关部件后，把发动机重新装复，试车正常。

图4 链轮

奔驰G350尿素功能故障发动机灯亮

：接到此车一看是奔驰GLC300高配，行驶里程不到10000km，想到不至于跑不起来，结果外出一试此车确实跑不起来，发动机故障灯也在组合仪表上亮起。

针对车跑不起来加速无力这类故障，导致这类故障出现的原因比较多，我们需要具体原因具体分析。于是接上奔驰专用诊断仪检测看具体报什么故障码，从故障码作为突破口，诊断结果故障码如图1所示。

针对故障码可以看出，报了一个“系统中的燃油压力过低”故障，燃油压力异常是车辆提速无力的一个必然影响条件。接下来就重点分析燃油压力异常的原因，首先查找燃油系统，从功能原理图看看参与这系统中的各个部件与各个部件之间的对应关系如图2所示。

从功能原理图中可以看出来主要分为燃油低压侧部分、燃油高压侧部分、87供电侧部分。设燃油系统出现故障从大的方向来说跑不出这三大部分。现在这车能够正常启动，于是就暂时排除87侧供电部分，把问题的重点放在燃油低压侧与燃油高压侧部分。

检测燃油低压系统，首先了解一下燃油低压建立的工作原理：低压燃油回路确保燃油系统高压泵的燃油供给，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I）（ME）控制单元将“开启燃油泵（M3）”的请求通过直通线路并另外通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元（N118），电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I）（ME）控制单元还将规定的燃油压力通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I）（ME）控制单元根据当前发动机燃油压力和负荷要求计算规定燃油压力（燃油要求），根据燃油要求在燃油压力约为400～670kPa时，以此方式将燃油输送量调节在0～30L/h之间；燃油系统控制单元相应地促动燃油泵，评估燃油压力并将其通过传动系统控制器区域网络（CAN）传输至电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I ）（ME）控制单元；燃油压力由燃油压力传感器（B4/7）进行记录；燃油系统控制单元直接读取燃油压力传感器的信号；燃油泵将燃油从供油模块中吸出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压燃油泵中（不带回流管的单管路系统）；燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700-900kPa时一打开；止回阀位于燃油滤清器供油管路中，可防止燃油压力在燃油泵关闭时降低（低于450kPa ）；燃油压力传感器还记录燃油温度。

明确工作原理之后，我们现在最关心的就是低压侧燃油压力值到底是多少，于是从诊断仪燃油泵控制单元中获取结果如图3所示。

根据燃油泵控制单元中的实际值可以看出来此时 低压的燃油压力在620kPa，在正常范围内。再加上车启动正常，能低速行驶，只是跑起来加速无力不会熄火，所以暂时排除低压N1部分。

接下来把问题的重点放在燃油的高压侧部分，高压系统的部件如图4所示。

高压系统的工作原理：喷射引导型直接喷射所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储；油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上；油量控制阀根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵泵元件中的燃油量；为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I ）（ME）控制单元评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I ）（ME）控制单元相应地促动油量控制阀；燃油压力和温度传感器安装在油轨上；燃油系统高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的喷油器部件，然后其由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-I ）（ME）控制单元相应地促动。点击查看《汽车数据流分析与案例精解》在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa以降低燃油系统高压泵的噪声排放；热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa（+1700kPa），在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。

更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。分析传感器供电3是指ECU内部供电模块，更换轨压传感器故障排除。

汽车尿素是一种柴油机尾气处理液，它使用SCR选择性催化还原技术来减少柴油车尾气中的氮氧化物。如果汽车尿素缺失或者SCR系统出现故障，汽车就会表现出加速无力、踩油门不走、动力不足、发动机转速上不去等症状。

如果出现故障灯常亮。动力不足，扭矩限制1800转。SCR系统无法正常工作，尿素消耗过高或过低。