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1.遇到汽车质量问题时有哪些投诉途径和方式
2.如果新势力造车是一季NBA
3.“蔚小理”：向钱看，向厚赚
4.别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱
5.2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？
6.小程序在哪找啊？
7.超车与翻车
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
遇到汽车质量问题时有哪些投诉途径和方式
“如果现在有购买Model?3的就要抓紧了，这几天我们的订单量已经快要爆掉了，提车周期之后或许会变长，并且能够保证的是截至今年年底，绿牌肯定是送的，明年情况就不好说了。”
一个看似普通的工作日，踏入特斯拉位于上海市浦东新区长泰广场的直营门店内，亲眼所见对接销售的态度称不上热情，但是还算较为实在地将部分重要信息告知了前来看车的用户。至于其销量短期内再次爆发的原因，还要从四天前宣布的一纸“限令”讲起。
10月24日，上海市公安局发布了调整部分道路交通管理措施通告。通告中指出，2020年11月2日起，每日7时至20时，部分主要高架路、大桥以及隧道道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放日除外）。
同时，通告中还进一步指出，2021年五一小长后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放日除外）。
换言之，自明年五一期过后，超百万辆在沪悬挂外地牌照的车辆，工作日内的特定时段，将被彻底限制在内环外。平心而论，所有人都知道为了治理交通，缓解道路拥堵压力，上海出台“限令”只是时间问题。相较于北京的“严苛”，新规定也为大多车主留有一丝情面。
但是出行受限，已经无法逆转。生活在内环内的外牌车辆，面临的终局只有被迫“离开”。同时，限令的出台可以说将抽中燃油车指标的难度再次增大。种种因素衬托下，目前仍随车赠送的新能源牌照，成为了大多衡过后更好的选择。
因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮，“绿牌”被卖疯了。
特斯拉，未卜先知？
如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。北京时间10月1日，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而国产?Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。
而这距离上一次调价，也仅仅过去不到5个月的时间。当时国产Model?3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在成功进入“30万元”门槛，享受新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万。
与此同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心均已开业，交车效率相比从前也得到了很大程度的提升，单日交车量已经从之前的100多台提升至200台左右。”
说来也巧，最近本向特斯拉官方申请升级版国产Model?3标准续航版试驾车，但是得到的答复为近期由于门店试驾用户迅速上涨，所有车辆几乎已经在超负荷运载，所以借车周期只能最长至3天左右，并且周五及周末最好能够避开。
而在与虹口龙之梦特斯拉门店工作人员的交谈中得知，在新政实施后的四天内，即使是工作日，前来看车的用户也比往常多了很多，每天下午试驾排期基本上是满的，所有销售都已开始加班，保证客户能够按时下单、提车。
由此看来，虽然没有“证据”能够表明，特斯拉在“限令”颁布前就已知晓，因此能够提前降价、开设新店，但是在一系列操作的加持下，这家美国车企的确成为了骤变中最大的受益者。
另外，在问及特斯拉销售未来国产Model?3是否会继续降价？他直截了当地给出了答案，“这就像是苹果手机，如果过了一年买，肯定还是会降价，但是到时候绿牌如果也需要摇号，那就是得不偿失了，不如早买早享受。”
听到这里，冥冥之中有一种感觉，愈发“廉价”的Model?3可能就在不远的将来等着我们。只不过新能源牌照政策生变，也同样进入了倒计时阶段。而此刻，特斯拉还在享受着巨大的市场红利期。
再去回顾马斯克此前向全体员工发出的那封内部信，号召大家完成2020年“50万辆”的目标。就现状而言，Q4季度有了中国板块强有力的支持，加之欧洲、本土的逐渐回暖，看似并非遥不可及。
电动车迎来“暖冬”
众所周知，每个冬天都是电动车非常难熬的日子。因为物理层面先天不足的制约，气温骤降导致的续航衰减，就现阶段而言无法完全避免。但是对于除特斯拉外，大多身处上海的新能源车企而言，“限令”公布后的第四天，就已集体迎来“暖冬”。
早上十点，浦东世纪大道世纪汇内，刚刚营业的理想汽车门店已经有部分顾客前来看车，仅有的三名销售不遗余力地向他们介绍着?理想ONE的产品力长板，以及增程式相比于纯电动带来无里程焦虑的优势。
片刻之后，一位大约40岁左右的用户决定订车。交谈后得知，在外牌限令出台后，他担心后续还有更大变化，所以立即选择购入一辆不用拍牌的新能源车，而理想ONE的适用性与性价比是他所看重的。
“与这位先生类似的情况，这几天以来很常见，虽然我们没有统计具体的订单数有没有大幅增加，但是来看车人明显是多了。”从其销售的话语中，再次清晰感受到政策所带来的红利。
而位于理想门店正对面的小鹏汽车展示店内，已经预约时间前来试车的用户也不在少数。并且仔细观察后发现，很多都是女性用户，红色、灰色的P7尤其受到她们的欢迎。
“目前提车的周期大概是4周左右，这几天我们几个销售都是连轴转的，因为这一波限牌令，业绩相比上个月肯定是有提升的，并且因为Model?3的热销，许多用户想要选择空间更大、更为实用的车型，P7肯定是首选。”
与小鹏销售交谈后得知，目前提车周期并未变久，而之前饱受诟病P7缺乏电动后尾箱功能，据悉新车也将会免费随车赠送。可以说，因为B级纯电轿车的先发优势，加之一系列利好袭来，P7的销量还在不断爬坡阶段。相比之下，摆放在角落的G3则受到了“冷落”。
至于同为头部三强的蔚来，现状却没有想象中“火爆”。一方面或是因为车型均价较高，受众本就较为小众、集中。其次，还是由于颇为诱人“首任车主终身免费换电服务”取消所带来的影响。
10月12日零点前，从蔚来fellow的朋友圈便可知晓，此前众多处在观望中的意向用户纷纷下单，品牌当日成交量创下新高。而本次“限令”颁布后，到店看车的顾客是有增加，但是受限于居住证、固定车位能否安装私桩甚至价格等因素，车主转化率并不高。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。
不过在我看来，危机依然存在。几天之前，有幸驾驶全新ES8试驾进行了一场中短途自驾游，但是在换电过程中发现，虽然为避免排队已经选择接近凌晨12点的时间前往，但是仍然存在长时间等待现象。
在与同行车主交谈后得知，“在今年蔚来销量慢慢起来后，明显感受到换电站的数量不够了，如果是下班来，之前最少要排四五辆车，电池也存在未能充满的情况，实际体验相比从前是有下降的。”用户作为蔚来最大的标签与赖以生存的关键，全力弥补或许才是这家已然度过至暗时刻新势力造车，急需解决的问题。
除新势力外，本次“限令”公布后，亦如上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企的销量提升，则可用意料之中所形容。不可否认，位于中高端纯电动细分市场，前者在与部分新造车的直面竞争中并无过多优势可言。
但是得益于更好的成本管控，10-20万元这个区间，变为了它们所争夺的主战场。进入一家刚刚开业不久的荣威全新R标体验店内，发现目前只有荣威R?ER6一款新车在售。而对接销售所展现的面貌，能够深切体会到荣威新能源想要学习新势力，谋求转型的决心。
“外地车牌不让进内环对于我们是个好消息，ER6这款车起售价16.28万元，NEDC续航能够达到620km，可以说在终端还是有很强竞争力的。至于具体这几天订单有没有攀升，我们还没有统计。”
不可否认，作为上海本地车企，荣威R标的店内虽然没有特斯拉般的人流涌动，但是相比曾经的4S店经销商模式，进入中心商圈后的确增加了其新车的曝光量。此外，则是比亚迪，因为旗下拥有丰富的新能源车型选择，“限令”出台后其经销商门店内，前来看车的客户有了明显增加，其中比亚迪汉关注度最高。
而吉利缤越ePro、广汽新能源Aion?V的订单量也有了不同程度的增加。最后不可忽视的还有刚刚拿下乘联会9月单一新能源车型销量冠军的宏光MINI?EV，得益于极低的售价与准确的市场定位，在外牌被限制后，其已经成为很多人眼中的“占号神器”。
总之，新政策的颁布，对于上海新能源市场的推动作用显而易见。如乘联会秘书长崔东树所说：“上海，限制外地牌照必然导致本地新能车爆发增长，而外地车辆据说有160万之多，因此本地的新能源车的需求是积极强劲的，这些购买新能源车的很多是恐慌心理。这次限制的节奏比较急，因此很多人可能难以摇号到上海本地的9万元牌照。”
可以预见，短期内“绿牌”被卖疯的现象还会继续维持下去，不过如文章开头那位特斯拉销售所说，如果明年新能源牌照也改为类似北京的摇号政策，那么或将给该细分板块泼一盆巨大的“冷水”。
文/崔力文
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如果新势力造车是一季NBA
（1）电话投诉。周一到周五上午8:30-12:00，下午13:00-16:30有人工受理电话投诉。
（2）网络在线投诉。点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”，填写投诉表格后提交。
（3）电子邮箱投诉。邮件中请填写详细的车主信息（包括姓名、号码、手机号码、通讯地址等）、车辆信息（包括厂牌、车型、牌照号码、VIN码、发动机排量等）、缺陷信息（包括故障情况、维修情况、事故情况等）。
（4）微信平台。可扫描下方二维码，关注微信公众号汽车三包与召回，在汽车投诉栏目中提交投诉。
（5）信函投拆。投诉首先将会转交给相关的汽车厂家，由他们联系您并处理您的个案问题。随后，还会有专家对所有投诉进行汇总分析，对于投诉比较集中的问题，或者经分析认为可能存在“缺陷”的问题，可能会依法启动缺陷调查程序。因此，您的投诉不仅有利于维护您自己的合法权益，同时也有利于保护他人和公众的安全和权益。
“蔚小理”：向钱看，向厚赚
2020年1月2日，NBA官方发布讣文：前总裁大卫·斯特恩离世，享年77岁。听闻如此噩耗，不免感到震惊与心痛，因为是他一手造就了当下NBA的全球盛景。
这位“中国人民的老朋友”，1989年在中央电视台大厅苦等几个小时，最终成功把NBA推广到中国。正是因为他30年的不断努力，NBA才能成为年轻人中深受喜爱的体育赛事之一。
将视线拉回车圈之中，2019年已经悄然过去，我们也在未知与迷惘中迎来新的一年，对于所有新势力造车而言亦是如此。无论有多艰难，它们都已熬过一年，有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。
不知是该庆幸，还是应该惋惜，必须承认新势力造车这个顺应中国“电动化”转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。那么如果将2019年的新势力造车比作整整一个赛季的NBA，它们之中的许多车企或许都能获得与之对应的奖项。
最有价值球员：蔚来
1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3,170辆，环比增长25%，创全年新高，也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。其中，蔚来ES6交付2,537辆，蔚来ES8交付633辆。2019年蔚来累计交付20,565辆，同比增长81%，暂居国内造车新势力交付量榜首。
无需多言，身为新势力造车的蔚来，卖着两款35-55万元区间的纯电SUV，取得这样的成绩足够令人欣慰。
而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的“瘦身成功”。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升，种种信号都在表明蔚来正在愈发向好。
同样，就在财报公布的一天前，2019?NIO?Day如期召开，场面依旧宏达，只是这次活动的主题彻底从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为弥足珍贵的用户，可以说蔚来正在用肉眼可见的速度变的“成熟”。
舞台上的李斌，不止一次向到场的一万名蔚来车主不断鞠躬，由衷的感谢他们可以成全蔚来。与其说成全蔚来，不如说他们互相成全。蔚来为他们带来想要的产品与服务，他们为蔚来带来良好的品牌口碑与认可度。
除此之外，一年一款新车蔚来并为食言，轿跑SUV?EC6、全新ES8、100千瓦时电池包，这样的产品组合让2020年的蔚来依然可期。
NIO?Day、Q3财报、12月销量就像三个“彩蛋”，为蔚来并不平凡的2019画上一个还算圆满的结局。但是依然不能忘记因为电池安全隐患自燃不得不召回的4,803辆老款ES8，不能忘记迟迟不见下文的北京亦庄100亿融资，不能忘记糟糕的Q2季度财报公布后的颓势，甚至不能忘记那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》。
依照NBA的以往惯例，每个赛季常规赛结后，将会参考所有人的数据、贡献值、球队战绩等一系列因素，将常规赛最有价值球员颁发给他，那么或许蔚来担的上这个奖项。
最佳防守球员：威马
1月7日，威马汽车总裁沈晖微博主页之中出的此条微博颇为有趣，根据美团网王兴预测，未来的新势力造车将会只剩三家，而威马并不在其中。沈晖第一时间做出回应称威马一定会是三家之一。
先不去讨论这个赌约的实质价值几何，仅从沈晖的回复中就可看出此刻的威马依然信心十足。但是2019年对于威马而言，只能说是“喜忧参半”。2018年末，沈晖喊出交付10万辆的销售目标，但是最终结果仅为16,876辆，距离目标的五分之一不到，不过依然可以位居新势力前三。
资金方面，2019年3月威马宣布C轮融资30亿人民，并且在D轮融资10亿美元也在进行当中。截至目前，其已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。相比其它新势力造车，威马由于团队大多为传统汽车人出身，在成本与资金的管控上具有优势，所以未出现大面积资金紧缺问题，但是吉利汽车要求威马汽车索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案依然无法回避。
至于产品，威马EX5依然一如既往的维持稳定表现，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜，或许这与整个企业的战略决策有关，但是过分“To?B”对于品牌定位的拉扯显而易见。
广州车展期间，威马发布全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈，但愿2020北京车展将要发布的威马轿车能够带来更多惊喜。
球队之中，一位成功防守者需要具备的品质就是在防守端的巨大的牵制能力，但是往往防守者的进攻表现是贫瘠的。对于威马而言，销量问题大可不必过多担心，需要担心的或许还是产品的创新与品牌的定位，不然威马终归只是一个合格的“防守者”。
最佳第六人：小鹏
何为“最佳第六人”？就是在球队整体发挥不好时，第一位被替换上场的球员，他的作用必须“即插即用”，帮助球队扭转整体颓势。也许没有当家球星那样耀眼，但是如果做到极值，也能证明自己的巨大价值。
2019年的小鹏汽车好像就在诠释这个角色——小人物，大价值。1-11月小鹏汽车累计销量达到15,123辆，虽然距离其4万辆的年度目标依然差距较远，但是考虑到其7月经历的换代“风波”，最终能够取得这样的成绩并不容易。同时，这场“风波”也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。
回忆这场风波，不得不从小鹏G3的定位谈起。作为一款换代之前13.58-16.58万元的纯电SUV，它的目标人群很是明确，但是今年7月小鹏对于G3进行了一次彻底额升级。升级后，它的NEDC续航也从原来的351km、365km增加到401km、520km，但是售价仅为14.38万～19.68万元，涨幅并不明显。
这也引发了一众老款车主的不满情绪，大面积维权之下也催生了这次换代风波。那段时间的何小鹏内心或许是十分煎熬的，“好心办坏事”的滋味并不好受，但是并未过多考虑老款车主安抚措施的纰漏依然存在。那段时间，口碑与销量的大幅下滑正是年轻的小鹏交出的学费。
好在凭借产品的性价比优势，小鹏有所好转。从去年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。并且根据统计，长续航版小鹏G3的“C端”用户占比明显更高，也是市场认可其产品的体现。
而在上海车展首次亮相的小鹏P7，也在年末举行的广州车展上正式开启预售，24-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的“野心”。新势力造车如果想要生存“高端化”才是最好出路。至于C轮融资拉入小米或许是对小鹏的又一则良号。
多则利好消息加持之下，更像“最佳第六人”的小鹏汽车正在逐步证明自己的“大价值”。
最快进步球员：哪吒
提及哪吒汽车或许许多人稍感陌生，但是观察新势力造车交付榜单便会发现，哪吒汽车早已凭借A0级纯电小车N01取得1-11月近万辆的交付成绩，并位列榜单第四位。
2019年的哪吒汽车能够如此令人惊喜，或许还与它的那次更名有关。因为一部独家赞助的国漫**爆火，哪吒也决定依靠大IP流量正式从“合众”更名“哪吒”，虽然不乏一些批判声音，但是以最终效果来看，这次改名的确提升了品牌声量。
广州车展期间，哪吒也带来了旗下的第二款纯电SUV哪吒U，仅从公布的预售价与续航以及产品力来看，其上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。
2019对于取得较大进步的哪吒汽车看似一切都很友好，但是真正的考验却是已经到来的2020。哪吒汽车能否凭借新车哪咤U，创造更大惊喜？一切都还是未知。我们只知道对于所有新势力而言，市场已经变得愈发严苛。
最佳新秀：爱驰
2019年12月19日，距离新年只剩几天时间，姗姗来迟的爱驰U5终于得以首次亮相。上市发布会中，出现频率最高的就是曾经任职各家车企的爱驰高管与宣称的德系基因。
的确，爱驰团队很多都是传统汽车人出身，这在他们的产品上也能体现。爱驰U5相比蔚来、特斯拉的激进，显得尤为保守，甚至驾驶起来的感受更像一款燃油车，或许也是爱驰想与其它新势力实现差异化的地方。
至于19.79-29.21万元的售价，其实有些偏高。虽然这一区间U5面临的新势力竞品相对较少，但是传统车企在这一区间的新能源产品布局较多，这样的局面爱驰必须面对。
同样，工厂的落成与资质的解决对于爱驰同样重要。江铃集团、长安汽车、爱驰汽车混改方案的最终达成，致使困扰爱驰已久的生产资质问题迎刃而解，位于江西上饶的自建工厂也已正式实现生产运行。
作为一个“新秀”，这样的总体表现算不得多么惊艳，但是较为踏实的每一步让它少了一点“轻浮”。不知为何，总是感觉爱驰汽车更像一家传统车企，在它身上很难看到蔚来那样的冲劲，或许这也是它真正所欠缺的，2020年的爱驰还需从持续卖车开始。
体育道德风尚奖：理想
对于理想汽车的感情颇为复杂，一方面产品交付之初对于它的期待十分巨大，但是交付后的种种原因令人稍感失望。李想作为汽车之家创始人，选择造车后所拥有的关注度与声量是其它品牌不具有的。
强关注下压力必然存在，况且理想的首款车型又选择“增程”这样一个被许多人所怀疑的驱动方式。交付后，无论传感器故障、交付流程失误、金融方案被拒，一系列的负面也在影响它的品牌形象。“我们还很弱小。”话语背后，更多的是李想感慨自己的无奈与造车的不易。
但是既然已经选择，就必须坚强的走下去。好在理想one首月销量并未太过令人失望，据李想本人透露，其首月销量已突破1,000辆，创新造车企业首月交付记录。
其实2019年以来，理想汽车的交付之路很是坎坷。其中，因为力帆汽车的债务问题迟迟未能得到完全解决，三次被法院列为被执行人；新车交付前夕突然宣布将所有2019款理想one升级为2020款理想one，交付日期推迟。而在近日，也频繁爆出理想汽车即将赴美IPO的消息，不免让人对于它的资金链与上市前景产生怀疑。
好在即使错误频繁出现，理想的纠错态度很是良好。或许是与创始人李想有关，理想这个品牌示人的形象总是“温文尔雅”，甚至车型定位也已居家为主。所以体育道德风尚奖对于理想而言，只是给予它并不完美2019年的一个安慰，2020年的交付战役才刚刚打响。
最佳着装奖：拜腾
2020?CES展上，拜腾汽车成为唯一前去参展的中国新势力品牌，并首次向北美市场发布该公司的首款市售纯电动汽车“M-Byte”，宣布M-Byte将于今年位于拜腾南京自建工厂实现量产，2021年从中国向美国出口进行正式交付，截止目前已收到全球约6万个预约订单。
进入2019年的拜腾汽车，好似已经慢慢步入正轨。无论是C轮融资进程逐渐清晰，还是南京自建工厂落成，还是各大车展带领试装版M-Byte频繁亮相，都在尽全力提升自家品牌的存在感。种种迹象表明，拜腾汽车正在“全力加速”，以弥补与头部新势力品牌的巨大差距。
其实，刚刚过去的2019对于拜腾而言更像一次“转折”。上海车展期间，伴随毕福康的突然离职，拜腾颠簸着驶入了“后毕福康时代”，而它所面临的的却是宏观环境差、汽车行业下滑、新能源汽车行业退潮的巨大困境。
但是拜腾并未沉沦，反而在戴雷博士的带领下慢慢走出困境。2019法兰克福车展期间，拜腾汽车宣布，首款车虽然略为延迟，但仍将于2020年中量产，还保持概念车的核心设计亮点。而且如之前的，拜腾基本完成C轮融资，融资金额近5亿美金，“转折”就此发生。
不可否认，当拜腾首次发布搭载48寸中控大屏的概念版M-Byte时，所有人对于它的可行性充满了无限质疑。但是当量产版车型发布后，其概念车上90%的设计都被得以保留，包括那块大屏。无论外观还是内饰，拜腾M-Byte都成为了一辆任何人第一眼看到都会感到“惊艳”的车型。
不过仅仅拥有华丽的外表，想要在这愈发艰难的环境之中生存显然远远不够。产品还未交付，驾驶质感与可靠性没有验证；虽然C轮融资到位，但是交车之前仍需源源不断的资金支持；最为重要的生产资质问题与一汽夏利的债务纠纷依然尚无定论，一个个问题仍在拖累着拜腾。
NBA中每当赛季结束，都会将最佳着装奖颁发给穿衣风格最为个性并得到大家认可的球员。但是造车不同于“走秀”，在过华丽的外表也不及一颗有趣且踏实的灵魂。2019年的拜腾已用实际行动证明，其有能力打造一款令人惊艳的电动汽车，接下来需要证明的是它的内在同样惊艳。
一季NBA，30支球队，450名球员，他们之中仅有少数人可以获得最终奖项，而大多角色球员都会碌碌无为的过完整个职业生涯，或许会有暂时的昙花一现，但是最终仍会被忘记、被替代。
正如新能源行业出现的新势力造车，无论当初带有何种目的入局，市场巨大风口之下涌入的大批投机者，至今还有多少仍在坚持造车，又有多少已经泯为路人？
2019已然过去，短短千字或许无法诉说所有新势力造车的生存状态，这样的“颁奖”或许带有主观色彩。但是如果未来真如沈晖接下的那个赌注所说，只有三家新势力造车可以存活，那么已经到来的2020就将成为关乎生死存亡的起点。
“那些杀不死我的，终将使我更加强大。”对于所有新势力而言，这句话同样适用。
文/崔力文
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别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱
“有一个很重要的建议，一定记得不要太在意一时的估值，要在能拿钱的时候敢于多拿钱。我们经常会遇到这两个场景：一个场景是，融资时希望自己的估值越高越好，这没什么错，但你的竞争对手可能会在市场上放烟雾弹，在宣传时把自己的估值夸大了一倍，结果很容易就打乱了你的阵脚”
“另一个场景是，有投资人希望多投一些进来，但那个时候你觉得自己的股份很值钱，拒绝了，而下一轮市场风云突变，融资变得没那么容易了。我们应该想清楚，其实股份很值钱的逻辑是你将来做得很大了，但在这之前我认为不要过于纠结份额。”
偶然间，看到了小鹏汽车创始人何小鹏在参加崇岭时所分享的一段话，再结合这家公司目前所处的资本环境，以及几天前刚刚完成了最新一轮的大规模增发募资，心中不免深有感触。
的确，如果说2020年疫情带给我们什么更为重要的是什么？冷静思考、辨别是非便是其中之一的答案。而将视线聚焦于新能源市场，国产特斯拉Model?3的“鲶鱼效应”愈发显著，C端私人消费者对于一辆足够出色的纯电动汽车，终于有了足够具体的画像。
“模板”的出现及热销，也令徘徊在其周围的蔚来、小鹏、理想三家头部新势力车企，被更多人看到。加之不同的产品力差异，ES6、P7、?ONE最终交付大涨。反观资本层面，特斯拉今年以来的股价暴涨，给了所有投资人一个具有足够信心的未来。
此刻，即使站在“泡沫”之巅，后者也愿意将手中握有的现金，去押宝下一家看似可能成为特斯拉的公司身上。而对于“蔚小理”而言，不约而同地在这个时间节点，顺势选择增发募集资金“过冬”,开始变得很好理解。毕竟，“向钱赚，向厚看”谁都不想错过。
总额超60亿美元的背后
美国东部时间12月14日，据蔚来汽车官方宣布，将增发6800万股ADS，定价为39美元/ADS，所募资总额约为26.5亿美元。若承销商行使超额配售选择权，此次增发募资总额将超过30亿美元。
而在此之前，新势力三强中的其余两家，理想汽车方面，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），定价为29美元/ADS，净筹资额约为16.020亿美元。若承销商行使超额配售选择权，筹资额还将进一步扩充至18.405亿美元。
小鹏汽车方面，拟增发4800万股ADS，定价为45美元/ADS，所募资总额将达到21.6亿美元。若承销商完全行使超额配售选择权，此次募资规模则将达到24.84亿美元。
换言之，短时间内三家中国新造车企业的募资总额超过了60亿美元。而这之中，蔚来相较七月、八月刚刚赴美IPO的理想、小鹏，今年以来已经第三次增发股票。至于疯狂募资之下，蔚小理的共同目的便是——“囤钱过冬”。
虽然从三者Q3季度财报来看，蔚来现金流储备最多，达到222亿元人民币，小鹏汽车则拥有199.98亿元的现金流储备，理想汽车为189.16亿元，三者毛利率也得以转正分别达到12.9%、4.6%、19.8%，但是仍处在无法扭亏为盈的尴尬阶段。
蔚来净亏损10.47亿元，小鹏净亏损11.488亿元，理想净亏损1.07亿元，刺眼数字的背后，可以预见持续“烧钱”还将继续下去，所以如何小鹏文章开头所说，在资本仍然趋好的大环境下，接受投资人的认可、囤积粮草，以防后续的突然骤变，并没有什么不妥。
与此同时，反问为何目前中国新能源市场仅从交付量层面来看，蔚小理的单月销量均能突破4,000辆大关？产品力层面的优势或是答案之一。而这背后，更多是其在软件研发、智能化、驾驶、三电系统，甚至服务营销体系、线下渠道等方面均具有一定的“长板”，但在尚未实现自我造血前，上述每个部分均需大量资金提供支持。
加之外资车企转型电动化，特斯拉的本土化落地愈发彻底，三者需要在接下来的残酷竞争中继续保持先发优势。因此，据其Q3季度研发费用显示，分别达到16.6亿元、12.7亿元、7.3亿元人民币，意在证明充足现金流的重要性。
而从增发后的融资用途来看，蔚来宣布募集资金将用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展销售和服务网络以及市场渗透、以及其他一般公司用途。理想则将此次增发筹措的资金，约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20％用于下一个BEV平台和未来车型的研发；大约20％用于自动驾驶技术和解决方案的研发。
小鹏方面表示，本次融资30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；30%用于销售和市场营销，扩大销售和服务渠道以及超级充电网络，扩大在国际市场中的业务范围；20%用于智能电动车核心技术的潜在战略投资；20%用于一般用途。
可以说，这场关乎技术储备的研发竞赛，正在蔚小理中展开，而它们所面对的敌人，不仅只有彼此，虎视眈眈窥探其位置的“后来者”还有许多。
看好蔚来，做空小鹏，那理想呢？
无独有偶，就在蔚小理纷纷宣布增发募股之后，据金融界报道，大和资本的五星级分析师Kelvin?Lau评论到：“我们认为2021年将是新能源汽车和智能汽车的重要一年。那些早已建立了品牌的领先参与者将获得更好的市场地位。况且他们其中的一些参与者也早已获得的支持，减轻了其陷入财务困境的风险。但是我们不认为地方的热情会扩展到每一家新能源初创企业，所以可能将可能有更多的小品牌倒闭。”
随后，Kelvin?Lau建议用特定的配对交易来投资新能源领域，即“买入蔚来，卖出小鹏”。至于背后的原因，还是与ES6的热销有关。“蔚来汽车已经证明了它有能力与特斯拉等国际品牌的车型竞争，并且在平均售价上高出10万元。尽管特斯拉于2021年推出Model?Y，更直接的与ES6开始竞争，但是相信蔚来仍能保持良好的销量增长，并在补能换电、售后服务方面继续发展。”
作为参考，据11月刚刚公布的数据显示，蔚来品牌整体交付新车5,291辆，继10月后再超5,000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。
具体车型方面，上市不久的蔚来EC6交付1,518辆，环比增长71.9%，蔚来ES6销量为2,386辆、ES8销量为1,387辆。而今年1-11月已累计交付36,721辆，同比上涨111.1%。而Kelvin?Lau认为，这种趋势仍将持续下去。
此外，其还对蔚来最终实现盈利的节点进行了预测，其表示：“2023年销量将从2020年的4.3万辆增至14万辆，年复合年增长率达到48%。同时他还预计，由于BEV车型销量的加速增长，蔚来2023年毛利率将从2020年的11%增至20%。为此，蔚来汽车有望在2023年前实现盈利。”
反观前者看衰小鹏的原因，虽然其股价自上市后已经上涨136%，截至昨日美股收盘，报于每股47.40美元，总市值达到371.00亿美元，但是其仍认为，该公司的估值与公司的真实价值无关。
Kelvin?Lau承认，“小鹏目前仍是头部车企中，为用户提供先进的ADAS和自动连接服务（SOTA和FOTA）的先驱。”不过作为一个依靠内部开发的初创企业，需要一定时间才能达到与顶级智能汽车厂商相同的水平。而且该公司还可能需要更多的资金来支持其公司运营及研发，其短期盈利能力较弱，因此推断小鹏缺乏实际竞争优势。
但在我看来，小鹏汽车目前所售的P7之所以获得消费者的认可，其在车机智能化、续航里程甚至驾驶本土化体验上，的确有着过人之处，或许Kelvin?Lau的观点有些过于悲观。而在明年，小鹏还将推出一款定位低于P7的A级纯电轿车，激光雷达也将率先装车，进一步扩大其整体市占份额。
至于本次并未点评的理想，其实早在记者之前的文章中就已指出：目前这家车企的确依靠增程、产品差异化、高执行力，取得了三家头部新势力中最高的毛利率与最为健康的财报，但是仅从后续“天花板”的高度考虑，因为多了一次转换跑道的过程（增程过渡到纯电），从而有了诸多不确定性与减速的可能。
总之，关于接下来蔚小理的走势，依然停留在预测阶段，并不能笃定地认为孰强孰弱。毕竟去年这个时刻，又有谁会料到，三者总市值相加已经超过1300亿美元。当然，机遇周围往往伴随着更大的风险，稍有不慎便会再次坠入深渊之中。
文/崔力文
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2020年度盘点：除了虎哥、溜溜哥，还有哪些红红火火的汽车KOL？
自从帕萨特在中保研（C-IASI）的测试中A柱被撞折之后，中保研就成了人们茶余饭后的话题焦点。由于中保研在碰撞测试中加入了25%偏置撞测，以及其它更为严苛的测试项目，这也让中保研在国人心中的地位要高于“五星批发部”。
近日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）已组织完成2020年第一批第一款车型——上汽通用别克君威车型（2019款 20T 精英型）全部测试评价工作，该车型测试评价结果也已新鲜出炉。本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。
64km/h 正面25%偏置碰撞试验
其余测评结果显示如下：(测试数据来自CIASI保险汽车安全指数微信公众号)
在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价。
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，试验车辆配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
从上述成绩中可以看出君威除了在“耐撞性及维修经济性指数方面”的项目中失分较多，仅得了一个（M）之外，其余的三项总成绩均取得了（G）的好成绩。这也侧面反映了君威在安全性方面的用料扎实以及生产工艺精湛，而君威也成功“抗”下了最为严苛的正面25%偏置碰撞的测试，为此给上汽通用别克君威点赞！
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小程序在哪找啊？
今天来盘点2020年最出圈的汽车KOL，盘点之前大家先回顾一下之前的两篇盘点，老编呕心沥血，请收藏点赞评论三连！
2020汽车行业大盘点-特斯拉大战拼多多、皓影碰撞数据被盗...
当我还是个小男生时，我和小伙伴们只能通过游戏、玩具、汽车杂志和遥远的汽车领域建立微弱的联系。长大后随着互联网的发展，如汽车之家、易车类的垂直媒体成为我们获取汽车信息的主要渠道之一，当然它们至今仍然是很多人的行业字典。同时这些网站也成就了第一批汽车自媒体时代的大V（如陈震韩路，下文要说到）。
再来随着移动互联网兴起，微信制霸社交软件圈的同时，还滋生了无数自媒体，那些拥有强烈表现欲的汽车行业从业人员纷纷自立门口，带来了汽车自媒体领域的欣欣向荣。
如今随着4G/5G时代的到来，成为更流行的表现形式。2020是特殊的一年，这一年B站崛起，直播崛起，品牌商对的重视度也空前崛起，加速了那些抖音、B站大V的破圈速度。
今天，我们就来盘点一下在汽车界那些值得我们关注的车界大V，他们有传统的车评人，也有抓住时代发展起来的KOL，以下这些达人是小小值综合了客观热度及主观感受选出的，排名不分先后。
微博平台
1.38号/《38号车评中心》
38号真名李天扬，他创办了一档名为《38号车评中心》的节目。该节目在微博、微信、懂车帝、腾讯等平台均有入驻。
38号的粉丝群体非常多，而且按他的说法，由于他不缺钱，不需要厂商充值，甚至试驾用的车都可以靠自己买，因此不用顾及厂商的颜面。其最大的特点便在于，38号在试驾热门车型后，都会如实地说出它的优缺点，也许他所说的会带有一些主观的看法，但这些看法一定是遵从自己内心，这对于想了解一款车真实的优缺点的消费者来说，具有较高的参考价值。38号的大多试驾内容，无论是之前的ES8，还是近期的8代高尔夫试驾等都具备出圈的特质。而38号的名言便是“我对这个言论负责”。
最直观的一点就是，小小值在稿中，但凡有和38号不同的观点，评论区就会有值友表示：“小小值xx，38号可不是这么说的！”
代表作：
《带你全面了解真实的蔚来ES8》
《第八代高尔夫测评》
2.陈震
陈震，所有爱车的男孩们都绕不开的，一个火了10多年的名字。昔日的“二环十三郎”，今天的“震哥”。陈震曾任职于汽车之家，也经营过汽修店。从他的穿着打扮到言行都散发着一种痞气，当然这里的“痞”，并不是说他有多坏多社会，而是指他在出镜时那种真实不做作的感觉。
陈震的自媒体账号包括《萝卜报告》和《越野路书》等，前者是一档汽车评测类节目，主要讲解汽车知识，以及对汽车进行测评，当然也会分享一些汽车相关的资讯，后者则是一档户外自驾游栏目。也许陈震在节目中的观点不如38号来得客观，但不可否认的是，他说话的风格会更加具有趣味性，而且在汽车专业知识方面也毫不逊色，适合那些希望学习汽车姿势的值友们。
除此之外，陈震还痴迷于摩托车，《萝卜报告》旗下还有一档《照摩镜》节目，无论是在摩托车选购方面，还是在摩托车驾驶方面，都能为摩托车爱好者门提供一定的帮助。
代表作：
《2.0T奔驰G350，耽误你拿样吗？》
3.韩路
提到了陈震，怎能不提韩路？根据百度百科显示，2005年至2014年间，任汽车之家媒体业务高级总监，是汽车之家最早的一批员工，现在大家看到各个汽车网站几乎都会使用“图说”的形式，也就是在图上写字，便是由韩路首创的。
凭借着自身丰富的自驾游经验，韩路创办了《韩路游记》这档大家耳熟能详的户外自驾游节目，在优酷、腾讯、爱奇艺等平台播出。《韩路游记》以中短距离越野穿越为主，路线清晰，难度相对较低，比较适合普通的自驾游爱好者。因此小小值认为《韩路游记》不仅能让大家感受各地的风土人情，而且对于大家之后的自驾游出行将提供不错的参考价值。另外韩路还人送外号“”，至于为何被称为，据爆料称是其曾经在旅游中做过保健。
除了内容外，韩路还在前些年推出了汽车平台——老司机APP，尽管平台一直不温不火，但还一直有在更新。
代表作：《穿越西藏阿里中北线》
4.《逗斗车》
账号通过诙谐的语言、独特的视角，制作了一系列充满乐趣的汽车相关的内容。除了微博外，其内容在哔哩哔哩、车家号等平台也有发布。
《逗斗车》的内容风趣幽默，且有着相当高的专业度，即便对于不懂汽车的观众而言，也是一档非常不错的节目，观众们可以通过有趣的内容，在欢声笑语中带大家了解有关汽车的信息。
而且从编排，台词设计，运镜，后期剪辑，再到演员的演技，都是国内车评节目中的顶尖水平，甚至有粉丝认为它有成为中国的《top?gear》的潜力，这也正是他们能够出圈的资本。
对《逗斗车》感兴趣的值友可以关注微博的#逗斗剧场#
抖音平台
1.《虎哥说车》
很多值友都留言想看虎哥，今天，他来了！！！这段名言就出自虎哥！虎哥真名于虎，在此之前，他是汽车类节目《我的汽车有话说》的电台主持人。
2019年2月25日，虎哥在抖音平台发布了第一条，《虎哥说车》就此应运而生。在这近两年的时间里，《虎哥说车》的内容经历了多次迭代，从起初的分享汽车知识，到解说豪车，到讲解拖拉机、直升机，甚至是航空母舰、“天问一号”等各式各样的“交通工具”，再到如今的城市打卡，虎哥慷慨激扬的说话风格以及与众不同的内容，为他带来了大量的忠实粉丝。
目前，该抖音号的粉丝数已达到2936.9万，累计获赞超2.6亿次，除了抖音外，在快手、微博等平台也有入驻，虎哥也因此成为了2020年最火的KOL之一，在不少汽车的颁奖典礼及广告中都能见到他的身影。
《虎哥说车》主要是通过两分钟左右的短，简单有趣地展示了一辆“车”的特点，带大家了解各种平时非常罕见的“交通工具”，丰富大家关于“车”的见识。
代表作：《基辅号天津泰达航空母舰》
2.溜溜哥
溜溜哥，被称为说相声里最懂车的，玩车的里面最会说相声的人。点进溜溜哥的主页，我们”会发现，抖音给他的认证是“抖音音乐人”。其实呢，溜溜哥最早是活跃在斗鱼直播的，在那时候他已经是个十几万粉小有名气的主播了。不过，斗鱼的用户主要是一些爱玩的青少年，因此在那里火的主要是一些游戏主播和颜值主播，像溜溜哥这样主攻相声顺便聊聊车的主播，要想爆火显然还是有点难度的。
之后，溜溜哥开通了微博，这时他的主要发在微博，微博是他的主战场。与此同时，他也与一些知名的车评人搭上了线，开始逐渐积累人气。
再往后，抖音、哔哩哔哩兴起，这两个平台对于溜溜哥的风格，对于改装车文化的接受度更高。后面的事情想必大家都知道了，渐渐地，溜溜哥就成为了我国改装车的一张名片，其抖音账号的已有有超577.9万位粉丝，累计获赞超4956.8万次。作为一位汽车改装店的老板，兼改装车发烧友，溜溜哥的无论是在改装车的专业知识方面，还是在表现形式方面，都有着很高的水准，喜欢改装车，喜欢玩车的朋友们可以关注下溜溜哥。
代表作太多了，欢迎大家移步抖音～
微信平台
1.《玩车教授》
《玩车教授》以常规的汽车相关内容为主，选车、买车、用车等均有涉及。《玩车教授》进军新媒体领域较早，因此整个账号现在已经非常成熟。其文章在车家号、知乎等也均有发布，该账号的特色在于追热点的速度快，覆盖面广，适合那些希望通过关注一个账号，简单了解整个车圈要闻的汽车小白们。
2.《极速拍档》
《极速拍档》的男一号是孙兴慜，哦不对，是Jacky，曾经的超级富二代，现在则是一位爱车如命的富一代。女一号是小乔，车评界的移动表情包，“你好坏哦,我好喜欢！”正是出自小乔之口。至于节目的男二号和女二号均为nana。
小小值认为《极速拍档》成功的原因主要有两点，首先是《极速拍档》与其他传统的车评节目不同，他们并不会去想方设法地贴热点，不会去做常规的测评，而是尽可能地寻找一些新颖的切入点，去创造热点，去为大家分享各种有趣好玩的车子。就拿他们代表作之一的《270km入弯！亲身体验日本地下飙车》来说，日本地下飙车在国内属于比较冷门的题材，但是Jacky还是凭借这自身对于汽车的热爱，去录制了这一期节目，最终大获成功。
其次，据了解，《极速拍档》在录制节目前，只会写一个粗略的大纲，从来不写逐字稿，剩下的主要靠临场发挥。这样做可以使得节目效果更具真情实感，更具感染力，让他们的快乐变成大家的快乐，这也正是他们的内容能够出圈的重要原因，我们再来欣赏一下他们的另一部作品：
《30年前就拥有奔驰S级的富二代?现在变成什么样？》
除了在微信公众号外，账号在哔哩哔哩、也有入驻。小小值认为，《极速拍档》非常适合那些对于汽车文化感兴趣，但又看腻了各种固定脚本的值友。
3.《大家车言论》
《大家车言论》在微信、车家号、微博等多平台均有入驻，创办人为颜宇鹏（YYP）。YYP曾是新车评网的总编辑和创始人，后来另起炉灶，创办了《大家车言论》。
YYP与《大家车言论》的其他车评人，比如袁启聪、曾颖卓等都是汽车爱好者，账号以试驾类的见长。《大家车言论》最大的特色在于账号有一批性格各异的车评人。以YYP为例，由于有着超过15年的汽车媒体从业经历，驾驶过无数的车，所以他的知识面非常之广，且对于各式各样的车都有着自己独特的见解，可以深入浅出地带大家了解汽车知识。
除了发布汽车相关的作品外，《大家车言论》也通过各大网络渠道，售卖车品，以达到变现的目的。
代表作：
《12缸绝唱，他是这个级别永远的大哥》
《B站最强五菱宏光，骚爆了！大疯车》
哔哩哔哩平台
1.《大飙车》
《大飙车》除了哔哩哔哩外，还在微信、车家号等平台入驻，同时，还有自己的网站。账号除了常规的车讯、用车等内容外，其招牌栏目无非是他们的拆车。不过，这里需要说明的是，他们所谓的拆车并不是像过去的拆车坊那样，给整辆车做一个“肢解”，而仅仅是对汽车的部分零件进行拆解，比如防撞梁、隔音棉等。
通过他们的，也许我们或许无法判断车身的强度，但我们至少可以比较直观地看出一辆车但用料是否厚道，是否存在偷工减料的问题。所以，小小值认为，这档栏目比较适合那些对于汽车用料有要求的值友，在选购汽车时观看。
代表作：《里面依然是闻了想吐的黑心棉?途观L拆解（下）》
2.《一鹿有车》
起初，该账号以介绍平行进口车为主，后经过转型，以毒辣的吐槽为主。除了哔哩哔哩外，账号在抖音等平台也有入驻（抖音上的账号名为《毒辣车评》）。
这档的特点就在于，由于他们的收入主要是来自于平行进口车这一块，而非主机厂。所以我们可以经常在中看到，主持人通过各种毒辣的言语，道出部分车的致命缺点。总而言之，《一鹿有车》中推荐的车不一定好，但是提到的缺点，的确是客观存在的，可以为值友们在购车时提供一定的参考。
代表作：
《德国大众，黑中国人的钱，要中国人的命！》
3.《小明不背锅》
和其他专注于整车或是汽车后市场的账号不同，《小明不背锅》专注于向大家分享各式各样的，以引起大家的警觉。除了哔哩哔哩外，《小明不背锅》的内容主要还在微信、微博等平台进行发布。
《小明不背锅》的存在，也许不能丰富大家的汽车专业知识，也不能为大家的买车提供参考，但是却可以让大家看到各式各样的，让大家引以为鉴，知道出门在外，哪些事能做哪些事不能做。
代表作：《交警叔叔，还好你们有监控，不然我跳进黄河也洗不清了！》
最后来简单地总结一下，我们不难发现，现在的汽车达人们大致分为两派，一派是以38号、陈震等为代表的老派车评人，他们主要活跃在微信、微博，丰富的汽车专业知识储备及试驾经验正是他们最好的武器；而另一派，则是以虎哥、区长等为代表的新派车评人，主要活跃在抖音、哔哩哔哩等平台，或许他们的专业知识储备不及老派车评人，但他们内容会更加接地气，更具新意和趣味性。
各位值友，关于以上这些汽车达人们，你们有什么想说的吗？或者你们认为，还有哪些没有提及的汽车达人值得关注，欢迎在评论区留言！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超车与翻车
怎么找到小程序？如下。
怎么找到小程序？1、找小程序前的准备。首先，你需要将微信更新至iOS6.5.3版本或Android6.5.3版本。
2、找到小程序的办法。在目前公开的线下扫码、微信搜索、公众号关联、好友推荐、保存历史纪录这五种搜索小程序的方法中。但是如果没有好友推荐，微信搜索是最简单找到小程序的办法。
3、最好的办法：微信里面搜索。找到微信底部“发现”按纽，那里会出现小程序的图标，点看，即可看到默认的“小程序示例”。
通过小程序最上方的搜索框进行搜索，比如键入大众点评、今日头条、汽车之家，就可以看到相应的小程序了。就是这么简单。
“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。
疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。
而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。
超越深渊的蔚来
一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。
就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。
“我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。
而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方的绝情与冷眼旁观。
各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主维权，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。
好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。
“这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。
“斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。
除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。
近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应用单电机、公布后续车电分离Baas、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。
虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。
至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。
但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。
蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。
当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。
落地无声挣扎中
在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。
当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。
前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂上的产业闭环。
实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方，各地又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。
这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。
如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。
再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。
事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。
去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”
在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”
2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。
其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归，五年以后再租购回来。
可以看出，地方通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地来说，善后工作也将更加棘手。
这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”
上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。
“由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。
一直以来，地方对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。
不过，即使有做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。
根据江西省近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。
电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。
浮华落尽终成伤
“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。
无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲彩的一年。那当蔚来成了合肥市装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致死的造车新势力最后的祭奠。
随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。
而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。
南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。
可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。
尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝死后的萧瑟外，也再无其他。
从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。
我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。
如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。
虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。
站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的，烙上了无耻的印迹。
或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。
当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？
这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。
所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？
暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？
五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。
纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
文/崔力文?曹佳东?杨晶
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