奔驰gla手机支架_奔驰glc手机支架取不下来怎么办

2024-07-24 09:19:39

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2.车机智能不够，手机互联来凑——CarPlay 车载选购指南及装车实录

3.盘一盘2019年那些不叫好，却依旧大卖的车型

4.为情怀买单F60，MINI JCW的用车作业

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在中国消费者心目中，豪华品牌BBA是终极目标，代表了迈进了富足的门槛。而豪华品牌SUV的产品至少要到中型SUV这个级别，才能从“面子”和“里子”同时满足人们的欲望，才算是真真正正迈进了豪车的门槛。北京奔驰GLC和一汽奥迪Q5L都在2019年推出了新款。这两位中型豪华SUV销量排行榜中的霸主，该如何选择？

近年奥迪的优惠幅度相当大，真的对消费者的心理造成了撼动，这么高的让利，感觉不买都亏了。Q5L上市不久，北京地区就有近7万元优惠，而奔驰GLC优惠幅度为3.3万元左右，Q5L高功率的顶配车型价格比GLC高功率的低配车型终端价格便宜近2万元，虽然40万元左右的车型，2万差价不算离谱，但是顶配车型价格下探到这个地步，心理上冲击还是比较大的。

这两款车我都更推荐高功率版发动机，虽然最走量的依然是低功率，但是从产品的设计方面说，高功率才是它们的性能代表。

在国内车市近两年的寒冬中，GLC和Q5L半年销量都突破了7万台，这可不是几万、十几万的经济车型，30～40万的豪华车型月均过万的销量，足以说明消费者对它们的认可，和它们都具有足够的吸引力。

奔驰GLC的轴距虽然比奥迪Q5L长了65mm，但是奔驰GLC是发动机纵置的布局，车头更长，损失了一些内部空间。而奥迪Q5L来自大众集团MLB模块化平台，拉长轴距是拿手好戏，能明显看出B柱以后明显拉长。

我一直有一个主观的印象，就是同级别的车做内饰对比，一旦有一台奔驰品牌的产品加入，你很难不被奔驰的内饰吸引。这个道理放在这里依然适用，GLC内饰的豪华感非常出色，虽然是和C级轿车同平台，但是车内真皮、木纹和哑光金属的搭配，恰到好处。稳重、精致。

GLC保留了空调按键和媒体切换的实体按键，媒体切换按键面积偏小，驾驶途中去操作有一定的误操作几率。奔驰的车机系统一直不算太好用，新一代的产品都配备触摸屏幕，摒弃了原来那个五方向的旋钮键，改为触摸板也算一大进步。

想要全液晶仪表必要选择高功率的车型，低功率是没有这款液晶仪表的。仪表支持主题模式切换，右侧的时速表可以显示导航信息，是不是有点儿保时捷的范儿。

多功能方向盘的按键布局非常合理紧密，左右两侧都有home键和返回键，以及触摸操控的方向键，左右手习惯操作的人都能适应，设计操作逻辑非常人性化。

GLC的前排座椅配置比较齐全，三组座椅记忆，加热调节，带电动腰部支撑和手动大腿支撑，乘坐的舒适性也非常好，座垫厚实支撑感到位。

后排座椅的填充物和靠背角度都非常舒适，但是坐垫偏短，身高超过180cm的人长时间乘坐，大腿的舒适性会下降。奔驰品牌都自带商务属性，车顶为后排乘客设计了两个带照明的化妆镜，方便随时整理的仪容。

GLC行李厢常规容积580L，放倒后座可拓展到1600L，后排座椅支持4/2/4的灵活放倒方式，家用实用性完全可以满足。虽然是高功率的低配车型，但是尾门已经是带有感应开启的电动尾门了。放倒后座的释放按键在行李厢两侧，需要开启行李厢操作，稍有不便。

CLC的储物空间做的比奥迪Q5L好，位置比较多，由于这一代GLC的设计是诞生于2015年，所以车内的USB接口偏少，也没有无线充电功能，稍稍有些遗憾。

国产GLC全系为4 MATIC全时四驱，发动机为纵置布局，主要动力由传动轴传向后轮，分动箱为多片式离合器，常规情况下，前后轴动力分配大约为45:55的比例，动力更多偏向后轮，四轮为电子限滑，无论前后轴，即便只有一只轮胎有牵引力，还是具备一定的脱困能力。

奥迪Q5L使用的是矩阵是LED大灯，矩阵式LED的优点就是，它可以分区域调节或关闭LED灯珠，单独照亮路侧的行人和路肩，或避开对向车辆驾驶室位置，是目前量产车中非常先进的大灯配置，在同价位车型中对比，Q5L这项配置比较领先。

奥迪虚拟座舱设计强调的是科技感，主要是以塑料和真皮组成，有奥迪一贯的运动风格，当今豪华品牌的空调面板都趋向于融入中控大屏中，或单独为空调系统设置一款触摸屏，奥迪的Q8、S8都是此类最新的设计，

Q5L虽然刚刚上市不久，但其设计早在2014年就开始启动，内饰带有明显那个时期奥迪风格，在豪华度上不及GLC的质感，受众的年龄段会偏向年轻人，而奔驰的木纹饰板，我想很难打动30岁甚至35岁以下的人群。

从奥迪的第一代MMI系统开始，它就被我认为是做好用的车机系统之一，甚至可以去掉“之一”，逻辑、反应速度都比奔驰的顺手很多，它一向不支持触屏，但MMI touch支持手写板功能，识别率也不错，并带有震动反馈，这点奥迪毫无疑问做得更出色。

奥迪也是最早几家做全液晶仪表的豪华品牌，液晶仪表的菜单逻辑合理，显示清晰信息丰富，整块屏幕显示地图，读取方便。多功能方向盘用起来没有任何问题，按键手感、布局都能很快上手，只是缺少奔驰那种“bling-bling“的质感。

前排电动调节座椅功能和奔驰完全一样，唯一区别是缺少了记忆功能，选装需要2500元，选装通风座椅需要9900元，奔驰则不提供通风座椅的选装。

奥迪Q5L的后排空间非常宽敞，腿部纵向和头部高度都非常好，这也是前边提到的横置发动机平台的优点。缺点是中间地台隆起很高，后排坐垫填充物偏软，长时间乘坐臀部会有疲劳感，座椅靠背角度比较直也是很多车主普遍提出的问题。

天窗面积达到了1.27平米，中间没有分割，一直延伸到后排乘客头顶位置，这一点奥迪非常了解国内用户喜好。侧面也能说明Q5L的车身刚性出色。

Q5L的储物空间不如GLC多，数量比较少，而且空间也都不大，中控台由于布置了MMI touch面板，连中央的杯托也牺牲掉了，如果使用扶手箱前方的杯托，小置物盒只能放在扶手箱里边，或者放在家里了。如果你用5英寸屏幕以上的大手机，最好还是预备一个手机支架在车上。

奥迪Q5L使用的是第三代EA888双喷射系统发动机，配合7挡双离合变速箱。它的四驱系统是奥迪最新的quattro ultra系统，它取消过去Q5上的托森机械锁止结构的中央差速器，换成了一个电控多片离合器配合后轮牙嵌式离合器，

这两个离合器组成了新的四驱系统，它的优势是两个离合器可以完全断开发动机与传动轴和后轮与传动轴的联结，正常路况下完全实现前驱模式，系统通过每秒100次对车轮的监测，判断两驱与四驱的切换。这套系统也使得它会比在油耗上有优势。

总结

它们两个的最大区别除了各自品牌风格不同，可能决定性因素就是优惠幅度了，奥迪Q5L的诱惑力来自价格，入门级价格已经接近30万，顶配已经在40万元左右，所以我认为，奥迪Q5L适合家庭用户，科技配置、后排空间、油耗都是家庭用户更在意的，它非常适合一个已经迈入富足门槛的家庭。

奔驰GLC更适合预算更充足，有一部分商务需求，成熟稳重的个人用户，星徽厂牌的精致调性，和内饰豪华的氛围更有豪华车的质感，如果你是追求“豪华”这个玄学的东西，买奔驰绝对可以满足你对豪华的期望。

2019款发现神行详细作业及真实用车感受，客观评价

随着越来越多的SUV购车者涌入市场，三十万级这个更容易被大众所接受的价格区间以及不断增加的产品力使得它成为了一个竞争火热的风口。虽然一说到豪华车，大家脑海里最先想到的还是奔驰、宝马、奥迪，但是今天我们就是要摒弃死守BBA的旧观念，来认识一下这些二线豪华品牌中有哪些值得推荐的三十万级SUV。

路虎揽胜极光

官方指导价：35.58-50.58万元

提到路虎揽胜极光，相信大家一定不会陌生。自2011年第一代极光以进口车身份进入国内就凭借颜值一举成名，并被冠名以最美SUV的称号，再加上路虎是个拥有历史文化加持的品牌，更加获得了消费者的关注和喜爱。8年过去了，面对愈发挑剔的消费者和与时俱进的时代步伐，揽胜极光此次的换代上市也做出了大胆的革新和传承，但是却也有不少的槽点。

从前脸看，全新捷豹路虎揽胜极光融合了星脉的极简设计风格，蜂窝状的进气格栅搭配两侧狭长的大灯，造型犀利，车头底部的亮黑色护板在提升颜值之余还可以更好地应对一些非铺装路面。蚌壳式发动机盖的设计在一定程度上防止水进入发动机舱，这也算是路虎的标志性设计之一。

侧面来看，保留了揽胜家族经典的悬浮式车顶设计，车窗窄小精悍，隐藏式车门把手与极简风格匹配，同时也降低了风阻系数。车身两侧犹如鲨鱼腮状的饰板在极光上显得更加霸气，上扬的腰线以及尾部收紧的设计营造出蓄势待发的姿态。新车的长宽高为4371mm/1904mm/1649mm，几乎与现款车型持平，轴距为2681mm，相比现款车型小幅增加了21mm。但说实话，这个车身尺寸和厂家给出的对标竞品根本不在一个水平线上，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC?L完全碾压极光。

敦实紧致的尾部承载着揽胜极光扁平的尾灯，与中央的LOGO底纹相连接形成贯穿式设计。但是受制于尾灯面积并不大，因此点亮后的效果并不算惊艳。下包围的造型与排气布局，都是靠拢星脉的设计风格，所以说它更符合城市SUV的要求。

内饰部分，同样保持着与星脉的高度一致。用的是四辐式方向盘，中控台的双屏触控信息系统实在抢眼，由两块10.2英寸触摸屏组成，运用的是InControl多媒体系统，该系统类似奔驰新推出的MBUX人机交互系统，用人工智能算法，可实现根据个人习惯调节座椅、音乐、空调功能设置。AI技术的融入，也是全新极光车型的一大亮点，使得其具备足够的科技性。上方屏幕为曲面设计，同时角度可调；下方的屏幕则被整合到了中控台，全地形反馈系统可以在这里设定。此外，全新极光取消了经典的旋钮式电子挡把，换成了与E-PACE车型相同的样式。双色真皮座椅在美观程度上是不输的，但是在舒适度上偏差。第二排中央地台有凸起，而且车身尺寸不大，因此乘坐空间会受限。

动力上，作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配9挡自动变速箱和48V?MHEV轻度混合动力系统。变速箱方面继续匹配9AT，四驱系统也没有变化。

小编比较推荐购买的车型是249PS?R-DYNAMIC?S运动版、249PS青春版和249PS?R-DYNAMIC?SE运动科技版。入门的青春版拉低了整体车系的价格，但是也不会觉得配置少的可怜。拥有20寸轮毂和运动套件的运动版才是揽胜极光的绝佳搭配将成为主力车型。

车型小结：那到这里全新极光就介绍完了，可能不少网友要说，除了价格达到了中型SUV的标准，其他的都无法完全打动人心，不能始终只靠一张脸闯天下吧。当然了，如果您就是有路虎情节或者就是“颜控”那就当我白说喽。如今连BBA终端都在大幅优惠市场环境下，在不久的将来全新揽胜极光或许便会迎来终端售价"跳水"的情况，曾几何时加价购车的高光时刻恐怕难以再现。

凯迪拉克XT4

官方指导价：25.-39.17万元

通常提起科技感，大家会想起奥迪，但其实凯迪拉克的黑科技也是不弱的。而且凯迪拉克为了将XT4更准确定位于“年轻一族用车”，通用在前期筹备时大胆启用年轻的90后设计师，并且这七位设计师当中有的来自通用总部，也有的在泛亚技术中心任职——他们将自己对生活的态度融入到XT4的设计当中，为的就是能够引起年轻族群的共鸣。

在外观上，XT4沿用了凯迪拉克最新的设计语言，钻石切割的设计风格带来雕塑感很强的车身线条，营造出独特的动态美感。前脸有一个硕大的前进气格珊，而且前进气格珊里面会有很多的合页，车辆可以根据周围的环境控制合页的开合角度，从而能控制它的进气量，这对它的降低分组以及温度控制有一定的帮助。前大灯组依旧为直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀，不过在细节层面上加入丰富的元素，比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯，两条日行灯结合在一起攻气十足。

车侧的腰线勾勒出向前俯冲的趋势，下护板为全黑色，增加了运动气息。新车将提供235/55?R18和245/45?R20两种规格轮胎可选。尺寸方面，车身长宽高分别为4600mm/1881mm/1625mm，轴距为2779mm。

凯迪拉克XT4的尾部是比较有特点的，直列式飞翼尾灯等设计得到了保留和延续，但从来没有一款凯迪拉克将尾灯直接设计在?D?柱上，尾灯下方的弯折令车尾不会太过单调。说到尾灯，不得不给大家科普的是，在凯迪拉克XT4当中有两个双色设计概念：一个是凯迪拉克XT4尾灯设计为白底和红底两种版本，另外一个便是外观装饰条的双色设计。这样的设计不仅让车型更加多样化，同样也显示出年轻设计师的大胆创新。

内饰方面，凯迪拉克XT4用大量的皮质材料包裹，凸显豪华的质感。同时凯迪拉克XT4搭载最新一代移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，具备OTA智能云更新功能，并提供安吉星OnStar?4G?LTE服务与原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）。此外，XT4全系标配ANC主动降噪静音技术，拥有如第二代流媒体后视镜、APA?360°全模式智能自动泊车系统、ESS强化安全策略II和BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全科技，结合蓝牙近场通讯NFC与生物识别功能，车主甚至不需要携带钥匙便可以进入汽车并启动车辆，是不是满满的“黑科技”！

动力方面，凯迪拉克XT4将搭载全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，这款发动机用闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在这个级别当中，三缸将会逐渐成为未来普及的方向，像宝马X1，三缸发动机的版本已经成了销量担当。不过面对日益严苛的排放和油耗标准，凯迪拉克则给四缸发动机配上了“可变气缸”技术，从而绕过了困扰三缸机的抖动问题，还可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。

传动系统方面，XT4标配9速手自一体变速箱，同时提供两驱与适时四驱版车型。其中四驱版车型可提供舒适、四驱、运动、防滑4种驾驶模式可选。

小编比较推荐购买的车型是28T两驱技术型、28T两驱豪华型和28T四驱铂金版。配置方面，作为入门车型，两驱技术型官方指导价格不高，配置也还算丰富。不过确实相对来说，两驱豪华型和四驱铂金版的豪华舒适性配置和安全配置都更丰富。不过因为XT4的配置分布比较合理，所以不管是入门的两驱技术型还是顶配的四驱铂金版，都算是不错的选择，只不过看自身的需求罢了。

车型小结：凯迪拉克XT4是凯迪拉克面向中小型豪华SUV市场的全球战略车型，在风格上延续XT5独特的美式霸气质感，同时为了吸引一批年轻都市精英们，融入了更加动感和科技的元素。25.-39.17万元的价格区间可以看出，不论是踮起脚尖就能够得着的年轻人，还是不差钱就要配置齐全的朋友，XT4都能实现全覆盖，从性价比来说也是很值的。

沃尔沃XC40

官方指导价：26.48-38.58万元

“安全”“理性”“北欧”一直是沃尔沃的常用标签，而国产后的沃尔沃XC40依旧是浓浓北欧风格。也是凭借这款XC40沃尔沃夺得了2018年的欧洲年度车型以及女子世界年度汽车奖，相对于男性可能女性会更加喜爱XC40。

前脸雷神之锤+维京之斧的标志性灯组印证了这款车不变的家族式DNA，与家族其他成员不同的是，它用了最近流行的双身份前格栅，分为网状R-DESIGN运动风格和镀铬竖条的豪华风格可选。而且仔细看会发现，进气格栅还用内凹式设计，更加考验打造工艺。上下分色车身也是XC40突破的一点，可以让消费者自主选择配色方案。

车身侧面的线条硬朗有力，C柱位置明显上扬，使得比例更加协调，下车身的黑色群围增添了越野气息。作为沃尔沃旗下尺寸最小的SUV车型，长宽高依然为4425mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm，与进口车型完全一致。在外观设计上XC40有别于对手的特点，在于更高的车身高度和选装的21英寸轮辋，同时也使最小离地间隙达到了领先对手的211毫米。?尾部用L型设计的尾灯，点亮后效果醒目。充满平直的线条和内凹式的造型，而边缘处多了一丝圆润。

内饰部分，XC40的设计同样主打简约风格，但其实看上去有些过于简单朴素，整个车内大量用了环保材料的设计，搭配了少量的真皮。全系标配12.3英寸全液晶智能数字仪表盘，具备四种主题，车主可以根据喜好与需求自主选择显示模式与必要的行车信息，同时可与9英寸液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面。沃尔沃XC40内部没有太多物理按键，Sensus?9英寸液晶触摸屏承担大部分调节功能，标配Sensus多媒体系统有着不错的操作体验。

动力系统上，国产后的XC40相比之前进口车型T4/T5两款动力，增加了T3发动机版本。另外它有五种模式可以供给大家进行选择，比较重要的有节能模式运动模式以及舒适性模式。传动方面，全系标配8挡自动变速箱。此外新车将提供两驱和四驱两种版本，两驱在能耗方面则更有优势，同时也可以降低成本。

小编比较推荐购买的车型是T4?四驱智远运动版、T4?四驱智雅运动版、T5?四驱智雅运动版。亚太版XC40加入了同价格不同主题的策略，所以在同等价位下，小编更推荐运动版，在舒适配置上会更出色。?

车型小结：国产版XC40依然保持了进口车型的整体样式，并没有因为改变生产地属性而进行特殊的调整，而且还取得了价格优势，新车售价降低到了26.48万。安全感是沃尔沃不变的重心，沃尔沃额外加料提供了City?Safety城市安全系统，能进一步实现道路偏离预防、保护系统以及对向车辆智能避让功能。不仅如此，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护等安全功能沃尔沃也是全套配齐，诚意还是不错的。

捷豹E-PACE

官方指导价：28.18-38.58万元

作为英国豪华汽车品牌，捷豹非常注重保持英伦风范的同时传承赛道基因。E-PACE是捷豹的第二款SUV车型，也是目前捷豹产品序列中唯一一款橫置发动机产品。从产品定位上说，E-PACE应该算自家中型SUV?F-PACE的小弟，但我们在E-PACE身上并没有见到太多F-PACE的影子，相反，E-PACE从跑车F-TYPE上汲取了不少设计元素。

前脸部分用了圆弧形的进气格栅，配以家族式黑状格纹，加上两边类似豹眼式的LED大灯，虽然是要营造猎豹的威猛之态，但可能是因为圆润的设计使得捷豹E-PACE更是多了几分呆萌感。除了优雅的美学设计之外，E-PACE也注重突出了运动感，例如保险杠两侧大面积的进气造型。

车身侧面受制于车身长度的限制，没有保留捷豹家族式的长引擎舱设计，看上去更加紧凑，更像COUPE车型。E-PACE车顶也用了与F-TYPE一样的下坠收紧设计，流线型的线条也让车侧看起来更具活力。两段式腰线提升了后轮拱位置的力量感，让整个侧面看来呈现前低后高的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4411mm/1900mm/1649mm，轴距为2681mm。

车尾是捷豹E-PACE比较好看的地方，相比前脸更加犀利些。扁平的后挡风设计让上窄下宽的视觉趋势更为明显，与之搭配的尾灯也用扁平化设计，其内部导光条灵感源自赛道，满满的跑车范儿，后保险杠中央装饰板和双边共双出的排气也很动感。

从内饰方面来看，整体材质以皮质和软质塘塑为主，以它的售价来说还算是可以的。内饰布局用了以驾驶员为核心的环抱式，仪表台顶部的线条和变速箱挡杆旁扶手的折线都源自赛道理念，运动氛围明显。10英寸的中控屏幕内置有InControl智能领域系统，12.3英寸的全液晶仪表以及抬头显示功能也让它在科技感的营造上不落下风。有一点不得不说的是，捷豹E-PACE在储物空间方面做的很细致，不管是后备厢还是车内大大小小的储物格都很宽裕，还提供了特别的智能手机支架，并有专属的放置点。

这头“小豹子”的动力系统如何呢？E-PACE搭载了自家的Ingenium系列涡轮增压发动机，与同家族其他车型一样分为P200和P250两种高低功率动力版本。与之匹配的是一台来自埃孚的9挡自动变速箱，这也让它成为了捷豹首款9速车型，这款变速箱让人惊喜的是在70km/h的时候就可以挂到9挡。

小编比较推荐购买的车型是P250?S、P200?S、P250?SE。捷豹的定价策略还是比较聪明的，每一层级的配置价差都不算大，但是对于配置的提升很明显，而购车者也很容易就被引导着选择了更高配置的车型。标准版配置其实已经不错，但是如果想要动力系统更充沛，还是选择P250的高功率版更合适。

车型小结：捷豹E-PACE可以说是把海外版的原装味最大化的照搬过来，引入可以说是大势所趋下的产物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市场上征战并且都已国产，如果捷豹这个时候再拿不出一款紧凑级SUV抗衡的话，那么捷豹很有可能将失去在豪华入门SUV市场拥有一席之地的机会。丰富的配置、超强的储物能力，再加上合理的价格，使得E-PACE的竞争力方面其实一点都不差，而且目前有现金优惠，看厌倦了BBA的车主们不妨可以考虑下这只“小豹子”。

全文总结：对于不愿追随BBA大流的消费者而言，这四款三十万级豪华SUV都颇具代表性，品牌相对低调，而且各有各的时尚调性和适应群体。沃尔沃XC40更加年轻的外观内饰和一直引以为傲的安全性，进一步满足了目前年轻消费者的日常使用需求。凯迪拉克XT4无论从设计还是产品力以及性价比方面都有不错的实力，智能科技更是带来多种驾趣互动，这些产品点都让凯迪拉克XT4拥有十足的竞争力。捷豹E-PACE拥有豪华轿跑的出色性能，而揽胜极光的“颜值粉”更是多到不用再多说了。到底如何抉择还是得看各位消费者根据自身的情况来做出权衡了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车机智能不够，手机互联来凑——CarPlay 车载选购指南及装车实录

买了发现神行已经有一段时间了，现在对这车已经有了一些体会和感受，写下来与大家分享。

因为家里已经有一辆轿车了，第二辆车想买一辆SUV。?最初的目标车型其实是汉兰达[挖鼻]，那还是4年前，汉兰达刚刚换代，我看中的是四驱豪华，七座，价格29.98万，另外还得加价1.5万到2万[抓狂]。由于第二辆车其实没什么实际用途，就仅仅是代个步，需求不是很强烈，就想等着不加价了再买[偷笑]。谁成想丰田就是就是丰田，牛[发怒]！人家不指望销量大，人家就是要利润率高，一个月产量就控制住8000～9000辆[闭嘴]（据说是发动机配额就这么多，不知道是真是）。汉兰达依靠老汉兰达积累下来的良好口碑，硬是到现在都没降价[睡]，甚至依然加价销售[汗]。当初想买汉兰达就是觉着这车口碑好，没啥毛病，省心，但是加价销售的策略，我是非常反感的[咒骂]，加价销售我坚决不买[嘻嘻]！当初要是汉兰达定价提高2万，而不是加价2万，那我现在开的车应该就是大汉了[白眼]。?过了几个月，感觉没个代步工具不方便，又恰巧遇上车展，别的车没看，直奔凯美瑞展台去的。随即定了一辆凯美瑞[惊讶]，7.5代十周年纪念版，算是临时过渡吧[坏笑]。?本来想买SUV，结果又买一辆轿车[嘻嘻]！?其实B级的轿车，也就那么几款了，也没啥好比较的，喜欢哪款买哪款，没什么纠结的。[挖鼻]?选凯美瑞也是觉着凯美瑞后期比较省心吧[胜利]。?一开始，发现神行并不在考虑范围，原因吗，哼哼，无非就是——穷[可怜]！?后来在网站看车的时候，发现神行进入视野，感觉这车不错。路虎，总是会令男人向往[嘻嘻]，开始张草了[奋斗]。?但当时价格还是比较高的，而且看的是HSE，七座的，我们这里优惠完裸车快到40万了[饥饿]。?就这样，把凯美瑞当了两年多自行车[偷笑]。?你别说，凯美瑞的确不错，提车几天后就跑了趟长途，4个小时开下来，一点都没觉着累，后来也逐渐印证了这点，凯美瑞开着确实舒服，不累[大兵]。?不像原来那辆A级小破车，开得时间长了就腰酸背痛[困]，?而且开空调冷，不开空调热[抓狂]。?凯美瑞的空调，你改变温度后，车内是能感觉到变化的，而且空调的风吹出来也不觉得硬，比较舒适[微笑]。?我感觉丰田在人体工学和人性化方面，做得是比较不错的。比如，中央扶手箱空间大，好用，扶手箱外面插AUX音频的地方，有个带盖子的盒子，里面的空间可以放音乐播放器，考虑得非常周到[强]。?当然现在Mp3播放器估计早就没人用了吧[调皮]，?但是仍能看出当时丰田的设计理念。还比如汉兰达前面那个长长的储物槽，竟然还留了个穿线的孔，可以穿线到下面的点烟器取电，真是太人性化了[得意]，?这个储物槽真是深深地吸引了我[色]。?还有巨大的中央扶手箱！太大了！当然，丰田的成本控制真是太到位了，所以，汉兰达的配置实在是太低了，[鄙视]?可以说，同时期的车，真是很难找到配置这么低的车，如果有，那就是凯美瑞[嘻嘻]。

言归正传说发神。?说是心路历程，其实也很简单。?从汉兰达到发现神行，可以说这个跨度非常大[睡]，?一是因为这两辆车不是一个级别，二是因为这两辆车的风格、客户群体完全不一样[发呆]。?汉兰达是居家好男人的性格，发现神行则是外表清秀，内心狂野的个性。?后来，又去看过GLC、宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、林肯MKC。XC60的内饰不喜欢，GLC感觉外观太娘，X3也不喜欢，Q5L?的隔音材料名气太大，MKC的中控不喜欢、后备箱小。那段时间，在路上看到这几款车，都忍不住要多看几眼，再比较一下。[害羞]?草一旦种下，就很难根除。虽然买了凯美瑞，但对发现神行还是念念不忘。[爱心]?终于有一天，想想还是买了算了，不等了。[NO]?去到4S店，看了看展车，一问价格，吓了我一跳[惊讶]，?What！优惠力度很大啊，太合适了[嘻嘻]?。?当即签合同交款。有现车，直接开走。[酷]?以前有时在网上关注一下发现神行论坛，也看到有些人说“路虎小毛病多”，异响等，也有过担心，担心后期比较麻烦。但是既然喜欢，就要接受它的缺点。?由于对七座不是刚需，七座审车也麻烦，最后提2019款的SE，国Ⅵ。[啤酒]

最大的感受：现在在路上看到奔驰、宝马，再也没有羡慕的感觉了。反而会引来别人羡慕的目光。?坐姿高，视野好。?2.0T发动机，动力充沛，感觉不到涡轮介入，很平顺。?离地间隙高，通过性好。?开着感觉比较稳当，是四驱的原因吗，还是因为车比较重，或者是心理因素？?四轮的减震，过零星的坑洼时，有点松散的感觉。但是走连续的坑洼路、非铺装路时，就好太多了，反而可以过滤掉多余的震动，快速地通过也没问题，不会晃来晃去。?四驱，全地形反馈系统?配置和功能也算很好了。安全气囊、侧气囊、膝部气囊、前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、车身稳定系统等。?前后雷达，后摄像头，胎压监测，电动尾门，感应尾门，无钥匙启动，四门无钥匙进入，?定速巡航，自动泊车入位、发动机启停、上坡、陡坡缓降，感应雨刷，车内氛围灯，防眩目后视镜，外后视镜自动折叠，全车车窗一键升降，自动大灯，真皮座椅，全景大天窗（不能开启，呵呵）等等。?其实好多功能都不常用。像道偏离预警、自动泊车入位、主动刹车等，买车之后从来没打开过。天窗遮阳帘就开过一次。?定速巡航在高速上用过几次，还行。好像自适应巡航更好，可惜没有配置。?自动启停，基本上时上车就关掉，不喜欢用。?换挡旋钮是大爱，可惜新款发现运动改成挡把的了。?车内氛围灯，对，你没看错，车内氛围灯，反正我的SE版确实有，只不过，实在是太不明显了。别的品牌的一些功能，人家都会做得很明显，而且拼命宣传，而路虎，总是那么低调，也不大宣传。?感应尾门，有些人说踢不开，那是因为没找准地方，要对着那个拐角的地方踢，我现在基本每次都能踢开，挺好用的。?无钥匙进入，而且是四门无钥匙进入，不用掏钥匙，直接开门上车，打火起步，太方便了！大爱[强]！?有的品牌的车只是主驾驶车门有无钥匙进入，从这点上讲，路虎不太偷工减料，都是默默地增加配置。?手机可以安装一个驭领软件，可以打开查看车的位置、是否已锁车、车窗玻璃是否关闭等。有一次下雨了，我用手机软件发现车窗没关闭，赶紧去关了车窗，避免了被雨淋。所以，发现神行上的电子原件、感应设备确实比较多，所以出故障的几率也会高。?油耗：发现神行在油耗方面，可以说有个非常分裂的性格，大的时候油耗很大，小的时候油耗很小。从7到20都有可能。再缩小一下的话，大概在9到15吧。我开的最小油耗是6.8L/100Km。我感觉速度在60~100之间，油耗比较低，超过110之后油耗就增高了。各人的使用工况不一样，估计油耗的差别也很大。我的平均油耗，大概12点多吧。车比较重，走走停停必然油耗高。不过，既然买车了，需要用就用，没必要心疼油耗。?车内隔音效果不错，高速上110之后风噪明显增大。?空间：车内空间不错，没觉得小。后排比X3要大点，但是比GLC小。后备箱空间不错。?音响虽不是英国之宝的，但是也挺好的，用U盘下了一些无损音乐。

方向盘稍重，女士可能觉得比较明显。?地图陈旧，不能更新。?SE的轮毂是18寸的，要是再大一点就好了。?雷达有时候会误报，左侧明明没有障碍物，左侧的雷达会响起，屏幕显示左侧有障碍物。?上下坡一瞬间，有个地方有嘎吱声，自己处理一下已解决。

很多人说路虎小毛病多，只要一有问题，就会说，你看，这就是路虎，路虎就是容易出问题、故障率高，大家已经形成了定式思维。说到小毛病多这个问题，我想我们应该理性看待，车无完车，如果你喜欢这款车，也应该接纳它的缺点。这两年，奔驰、宝马、奥迪偷工减料严重，都爆出了很多问题，闹的沸沸扬扬，有的问题甚至很严重，但是喜欢的人依旧很喜欢，因为，它们也有它们的优点。车就是个工具，不可能用一辈子，还是应该理性看待，选车时，没必要追求完美。

提车时4公里，邮箱的油太少了！

接近角比较大，有越野的感觉

前脸还是很有气势[强]

屁股翘的比较高，离去角比较大。奇瑞两个字，比较低调。

中控简单，换挡旋钮是经典

简单拍了几张内部，真皮座椅

方向盘、仪表

排队上牌，车很多。

前面就是一辆汉兰达，跟汉兰达有缘[嘻嘻]

买了一个纸巾盒，特意选了红色，点缀一下车内。

路虎的设计，经常被模仿。

提车时，4S店太不负责任，也没给调整胎压，跑了很长时间才发现胎压太高，[发怒]高得吓人[骷髅]

倍耐力的蝎子胎[强]，18寸轮毂，样式稍微简单了点。

要是20寸轮毂，估计更霸气些。

地图是三年前的，而且不能升级[抓狂]，用手机导航吧[睡]

买了个手机支架，不错。

春天，暖暖的阳光照进车内，很是惬意[得意]

最好成绩，油耗6.8L/100Km。在路上显示6.7[惊讶]，停下车停了一会没熄火，变成6.8了[调皮]。

影响油耗的相关因素，只是显示一下，没啥其他作用。

油耗方面，比较分裂的性格，行驶工况不同，油耗差距很大。

综合平均油耗12.4。

感应尾门，冲着拐角下面踢，我现在几乎100%能踢开[嘻嘻]。

费了好大劲，终于发完帖子了，欢迎大家交流用车心得[微笑]。

盘一盘2019年那些不叫好，却依旧大卖的车型

文章来自什么值得买站内：超载熊

缘起

还记得之前写使用测评的时候提过两个心愿：一是智能互联解决连接速度问题；二是北汽能发点赳赳奋开放?CarPlay，哪怕是收钱升级也好。

小三年过去了，第一个问题已经得到基本改善，第二个问题却“梦断蓝桥”。随着前装808主机的2018款?C?级和后来的中期改款陆续下线，我的小破?C?居然成了最后一款不支持?CarPlay?和?CarLife?的车型。和807版本的?GLC?成为一对难兄难弟——是的，从硬件上就不支持。遥想?CarPlay?发布当年，奔驰?C?级作为演示的当家花旦，而转眼是花200块软解就此梦碎，心疼不已。

智能互联已由网页版变为?APP

车机明显开始落后于时代，Audio?20?系统虽说支持微信发送地址，但导航和车联网反应速度过慢。加上今年刚入冬时车内总是觉得好像有点异响，内心似乎有个声音在开始躁动。这时候奔驰金融适时弹出一条消息：鉴于您良好的信用记录，我们特向您提供超低利率车贷，绝不再加手续费，置换尊享专属礼遇哟。

低头看了一眼在旁边睡熟的小女儿，再想想至今其实仍状态满满的小破?C，差点骂出声来：劳资信了你的邪？

作为一个自诩科技爱好者，我怎么能接受我的车里没有?CarPlay?呢？特别是在9月20日后，苹果向?iPhone?SE?及以上机型和?iPod?Touch?第七代以上的用户推送了?iOS?13?升级，CarPlay?迎来了自?iOS?7.1?以来最深刻的一次升级。不就是个破车机么，动手改了就是！缝缝补补又三年！自从做了这个决定后，似乎车里的异响也奇怪的消失了……

那么现在问题来了，怎样在车里搞出?CarPlay?呢？

作为有同样困扰的王自如同学给出的答案是——换车机。

CarPlay?支持前装和后装，且随着?iOS?的更新，CarPlay?会随之更新，整个车载体验也会自动升级！这是CarPlay?车载系统的最大优势，我们再也不用定期去更新难用的导航数据库，也不用忍受过时的车载技术或设计，因为不管你的车有多旧，你的车载软件永远都是最新的。前装自不用说，现在很多新车型都自带了?CarPlay?或者?CarLife。而奔驰这一手操作是我没有预料到的。

奔驰系?CarPlay?支持列表

可开通，指的是原车出厂时就已经安装了?CarPlay?硬件，只不过让厂家给隐藏了，现在在很多地方可以通过工具刷程序开通这个功能。而贴主就属于那个“原车不带、不可开通”的那一栏。后装又有多种方式：

各类型后装?CarPlay?比较

本来我一直也是想换主机，但突然看到近期无线模块的价格感人，再三比较思量后决定在马云家入手该模块（主要原因是不如王自如有钱

）。

开箱装车

开箱，虽然是装在内部的模块，做工倒是很精致

拆装教程开始。因为同根同源的关系，实际上奔驰?C?和?GLC?的拆卸方式是一致的，也是我目前见过的德系车最简单的，基本上看一遍自己都会了。

1.?扶手箱卡扣没有螺丝，手按下扶手箱开关键，用翘板轻轻一翘边角就可以拿下整个盖板了。

2.?去掉银色饰条后，会看到两颗螺丝，去掉即可。

3.?去掉螺丝后，把面板的主电源线，点烟器的线，感应钥匙的线拔掉，整个中控用力一抬，就全部起来了，然后主机就显出了庐山真面目。是不是超级简单？

4.?去掉主机两侧的两颗螺丝，就可以拔出主机。

5.?先拔出主机的48?PIN?主线。?再拔出蓝线。主机主线和?CarPlay?主线对插，公头连接主机，母头连接原车主线。

6.?模块电源对插，并扣好锁紧，主机线和模块的线按标识对插。注意：加装了柏林之声的同学，带功放的是光纤线，模块有配。

7.?声音走的是原车?USB?转?AUX，USB?插到扶手箱的?USB?口，音频线刚好可以从原车?USB?模块的小孔穿出来，不用打孔，完美！

9.?全部连线完毕如上图所示，模块下方分别是?USB?接口和无线?CarPlay?的?Wi-Fi?天线。

10.?到了这里，声音方式安装完毕、模块安装完毕，布好线，模块放在主机下面的空位置，主机装回去。然后按拆卸面板的反步骤装回就安装完毕了。在装回前一定记得先测试一下是否正常运行。

USB?接口摆放位置，可以连接有线?CarPlay?或?U?盘放

你的得力副驾

因为车载导航十分难用，音乐无法实时更新，之前一直使用手机支架+手机来作为主力导航和听歌设备。但丰富的手机功能会不自觉的吸引你去使用，加上手机屏幕偏小，越来越感觉开车使用手机的不安全性。这也是我想加装的原因（嗯，如果财政大权不在自己手里，这个极具说服性的理由教给你们了）。

一言，一旋，随你驾驭

Siri?用麦克风

Audio?20?车载系统不含触控屏幕，除了语音控制，只能使用组合控制器来进行操作。

Audio?20?控制器

而方向盘上的按钮无法与?CarPlay?兼容：首先是无法使用语音键唤醒?Siri（还是唤醒原车的语音系统），无法接听和挂断来电，只能通过中控的控制器来操作。要启用?Siri?语音控制功能，需使用加装的麦克风，因距离安装位置较远的关系，“hey，Siri”指令显得并不那么灵敏。

旋钮和控制键

地图

让?iPhone?为你领航

自带地图虽然没有高德和百度地图好用，但结合?Siri，通过邮件、短信、通讯录和日历中的地址，它可以预测目的地。而且在使用了高德提供的数据之后，地图提供了更详尽的信息、逐向语音导航和三维视角。在输入目的地的时候，显示各种选项的同时还能继续显示地图，这样确定目的地方位就无需先选定某个地址再进入查看，相当于减少一个流程。在多功能主界面上还可以快捷搜寻附近的美食、饮品等常用目标。对那些没有配备触屏的车辆来说，iOS?原生地图还增加了极度实用的功能——通过车载系统的旋钮，驾驶员可以在车机上更换导航路线了。之前这项功能只能在配备触屏的车机上使用，非触屏车机无法操作（或停车使用手机修改），iOS?13?终于改进了这点。

CarPlay?现在支持高德、百度、搜狗和腾讯等第三方导航?。再也不用在车上挂一个手机支架，在经过颠簸道路时忍受它和手机因为碰撞摩擦发出的噪声，盯着一个小小的手机屏幕看路况了。现在手机终于可以退出导航另做他用而不影响?CarPlay?投射。苹果终于意识到，我的副座还有人了。

电话

拨打电话，回复未接来电，Siri?都可以帮忙完成。新版?Siri?调出后不会再遮挡屏幕显示的内容，更方便使用。

来电界面

信息

Siri?可以为我们发送、阅读和回复文本信息，播放音频信息，因此无需再在开车是查看?iPhone?了。。。是真的吗？当我们终于可以实现这个功能的时候，手机里的信息就只剩扣款通知和各类广告了……如果这个功能能支持微信，或者运营商的重塑数据短信，回到我们大学时的荣光，我才敢说，苹果牛?X！

信息的操作没有读和写，只有听和听写。

音频

通过汽车的中控界面，可以访问?Apple?Music?订阅服务以及?QQ?音乐、网易云音乐、播客和喜马拉雅中的所有内容。可以通过?Siri?使用?Apple?Music?或者通过捷径快捷使用其他?。

Apple?Music?界面

喜马拉雅

让人信息欣喜的是无线?CarPlay?没有在音质上有什么损失，原理应该类似于?AirPlay?和?HomePod?的投射方式，其实现的音质远远强于蓝牙，几乎等同于有线连接了。

总结

这次升级总体上还是令我这个?iOS?用户满意的，特别是新主界面和一些细节的打磨让使用?CarPlay?的体验提升了不少。对于那些车机功能不够丰富的用户来说，新版?CarPlay?是更让人喜欢用的，至于那些车机功能本来就强，互联型和可玩性都齐备的车机用户，感受可能就没有这么深了。

听说新款的奔驰和宝马已经开始对?CarPlay?按年收费了，换主机的朋友需要注意一下。另有一些老模块，音频走调频?FM?而非?AUX，其音质会受一定影响，此外一些前期模块也有电流声等不稳定因素。因此在选购时尽量选择升级成熟的产品，一般来说支持无线?CarPlay?的都是较新的产品。

另外，除了动手能力超强的朋友，不建议大家自行拆装，线下已经有一套非常成熟的产业链和熟练的师傅，大家自己动手可能会踩雷。

PS.?无线?CarPlay?和无线充电更配哦！

一直在想，烟灰缸的那个位置如果能改成无线充电就太棒了，然后没有多久，淘宝就有了。真是万能的淘宝。

用无线充电盒取代了原车烟灰缸的位置

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为情怀买单F60，MINI JCW的用车作业

“不遭人嫉是庸才”，这个道理用在汽车市场上依然适用。在网络发达的年代，一款新车还没上市已经需要抵挡巨大的舆论压力，特别是那些明星产品，他们的关注度非常高，稍有不慎就会被键盘侠们的口水淹没。当然市场是理性，2019年许多新车的销量和网友们的预测大相庭径，当中诞生了许多被喷得越狠，却卖得越好的车型，下面咱为你好好盘点一下。

大众朗逸：买它的人只会看见优点

大众朗逸，总是与各种神台词联系在一起，如“德原郎”“大众神车”等。朗逸的各种网上段子和调侃的背后，是其销量的火热。只要你火了，大家都想往你身上蹭点流量。刚刚过去的11月，朗逸销量达到51888辆，1-11月朗逸累计销量458383辆，按这个销量朗逸成为年度销量冠军已是板上钉钉了。

第一代朗逸于2008年上市，拉开了大众针对中国市场出新车的序幕。诞生之初，朗逸用宝来的平台打造，但车内空间大幅提升，外观也变得更符合消费者的口味，朗逸就一下子火了。如果按键盘侠们网上的评论，朗逸是一款毫无个性的车型。论外观它不惊艳，甚至有些古板；要动力就别想了，没人会拿朗逸去飙车的；你说他便宜吗？好像也不是，性价比比它高的车多着去了。

那朗逸到底好在哪里？首先，他有一个很好的车标，大众的品牌在国内深耕多年，无论口碑和品质都得到了认可。其次，朗逸十分均衡的特点，非常符合国内家用车的标准。换代后的朗逸用大众MQB平台打造，进一步拓宽了车内的空间，外观也变得更加精致时尚，主销车型的1.5L+6AT的动力油耗也不错，平顺可靠也是它的优点。

买涨不买跌，朗逸巨大的保有量就是它的号召力，你或许可以挑出朗逸100个缺点，但买它的人都不会在意，一款爆款车型具备的所有优点，朗逸身上都有体现，这就是它能火的原因。

雷克萨斯ES：逆市加价的真香车型

雷克萨斯今年在国内销量真心火，1-11月同比销量增加了19.2%，销量的增加让雷克萨斯部分车型供不应求，加价销售成了常态。其中，雷克萨斯ES部分地区终端加价2万元起，才能确保等到指定的车型。即使这样，2019年前11个月，雷克萨斯ES依然卖出了83238辆，直逼华晨宝马3系，要知道ES是进口的，要是国产这销量是不是要翻一番？

新一代雷克萨斯ES系列在国内卖得火，或许连厂家都始料不及。上一代雷克萨斯ES曾被冠以“换标凯美瑞”之名，但惊人的二手保值率却印证了雷克萨斯的高品质。全新一代雷克萨斯ES基于TNGA架构打造，外观更加年轻运动，29万的起步价也尽显诚意，要知道ES可是和A6L差不多的中大型车，再加上其进口的品质保证和超长的维修保养质保期，瞬间抓住了消费者。

在车市寒冬中，雷克萨斯ES简直就是一团火，加价提车自然少不了议论，更有不少人取笑ES200动力弱。毕竟2.5L+8AT的ES260百公里加速时间为9.1s，2.0L+CVT的ES200到达同样的速度10s以外是少不了的。另外，落地价40多万的ES300h居然连导航和CarPlay手机互联都没有，车主还有加一个手机支架在中控，实在影响档次。

不过，这些都没影响其销量。雷克萨斯ES就这么在网友们的口水中加价，又一直卖得火热的“真香”车型。其实道理也很简单，高品质造就了ES系列的高价值，买车不单是买一件商品，更是一种服务和体验，这两方面雷克萨斯做到了极致。

奥迪Q5L：减配？那是你没了解它的实力

奥迪Q5L在2018年底上市后销量不温不火，让人意外。新一代车型Q5L针对国内消费者需求加长了轴距，改善了后排空间和舒适性，理应卖得更好才对。但或许是上一代Q5太成功了，大家对新车把全时四驱换成智能四驱，8AT换成7速双离合一直耿耿于怀，铺天盖地的“减配”标签贴向了Q5L。

Q5L真的那么不堪吗？翻翻它在北美的销量成绩，你会发觉这完全是错觉。北美的Q5没有加长轴距，依然用2.0T+7速双离合的动力，而且起步价比宝马X3还高，但无论口碑还是销量超越同级的奔驰GLC和宝马X3，难道是美国人不懂车？

Q5L的7速双离合和智能四驱系统，带来更佳的油耗表现和舒适性，同时在北美的用户评测中，Q5L被誉为同级中NVH做得最好的车型，Q5在海外受欢迎是自身实力过硬的标志。在消费成熟的海外市场，消费者更看重实际的使用感受，而绝非账面数据和印象流的评价。

当然，随着口碑的积累和价格上的优惠，9月以后Q5L也在国内市场发力，连续夺得同级SUV销量冠军，用实力打脸键盘侠们。Q5L减配？那是你没好好了解它的真正实力。

英朗：卖得最好的三缸车型

一提起三缸发动机，网友们都炸开了锅。不管啥车，你配三缸发动机就是不对，咱是缺买四缸的钱吗？10万元给哥来个四缸的车型！你看福克斯，配三缸的1.5T发动机，不管它动力输出多优秀，不管与之匹配的8AT多高级，三缸发动机就是原罪！

不过嘛，市场都是理性的。三缸发动机好不好，要看装在啥车型上。如果把三缸发动机装载入门级的家用车上，配以一个极具性价比的售价，同时跑出非常低的油耗，你看消费者们埋单不？别克英朗就是一款卖得好的三缸车型。在2019年销量最高的月份，英朗卖出了2.66万辆。究其原因，消费者在研究英朗的时候，根本不在意它的三缸动力，反而是被它的空间、售价和油耗表现等吸引。

首先，英朗的外观给人一种更高级的感觉，因为它和大哥威朗太像了。其次，英朗的终端售价杀伤力太大了，低配的英朗15T双离合版车型，优惠后裸车仅需7.53万元！这简直就是国产车的价格。另外，油耗低、动力输出平顺、座椅舒适等等都是英朗的良好口碑，英朗的销量最低的月份也超过了1.5万辆，成为卖得最好的三缸车型。7万多元能买到一台合资家用车，你还在意三缸吗？

本田雅阁：经得起考验才是标杆

说起来，十代雅阁诞生的时候就备受考验：2018年初，刚刚被爆出“机油门”的思域成为舆论焦点，十代雅阁就这么顶着狂风暴雨上市了。由于搭载了思域同款的1.5T+CVT动力，上市后的雅阁也受到牵连，销量走低。

此外，“大号思域”的别称也挂到雅阁身上，十代雅阁较运动化的底盘调教，也被认为和思域一样缺少行驶质感，不符合中级车的定位……更有网友呼吁广汽本田推出一款2.0L的雅阁出来救市，用老款的2.0L动力，价格再下探一些保证火！

当你遇到困难时，非议就会源源不断。还好，在国内车坛耕耘多年的本田没有自乱阵脚，雅阁在国内市场二十多年的口碑积累，是一点一滴做出来的，厂家相信雅阁依然是中级车的实力派，它经得起时间的考验。

后面的故事大家都知道了，凭借混合动力车型的推出，以及较高的性价比，雅阁在2019开始发力，连续多个月蝉联同级销量冠军。1-11月，雅阁以204287辆总销量位列第一，提前锁定年度销量冠军。对于广汽本田和雅阁来说，在国内市场这么多年，啥大风大浪没见过，笑到最后才是赢家，经得起考验才是标杆。

总结：

2019年的车市寒冬，汽车市场的生存环境更加严酷。以上盘点的几款车型，都是经受了市场洗礼，被消费者广泛认可的车型，它们的成功告诉大家一个道理：外部环境是不可预测和改变，一款产品只要把实力提升，找到市场需求，仍然能在寒风中焕发光彩。这些有实力的产品受到消费者的欢迎，也证明了中国的汽车市场越来越理性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家里最近连续卖了GLS450/GLC43两台车，现在就剩下两台尺寸大的轿车，其实车上95%的时间也就一个人，大车出门办事停车就不那么方便，就考虑再买个小车。这些年买车一直考虑是奔驰。我曾经也是宝马的拥趸，但是从个人使用经历来说，宝马的质量真的不怎么样，每台都出过各种各样的小毛病，以530旅行车为例，换过水箱，发动机惰轮，排气管，而买过的所有奔驰车几乎没有任何毛病。所以换代的A45S原来在考虑中，但目前的行情说是+8万。对于加价买车，我是一向深恶痛绝的，虽然面对现实是深深的无力，但至少自己不会去做这个傻鸟。去洗车的时候，偶然看到前面排着一辆普通版本的Countryman，觉得造型、大小似乎都符合用车的要求，尽管偶尔也见过乡下人，不过之前从来没有关注过。回家上网看了看资料，觉得JCW造型更威武当然动力也更强。马上去了趟4s店，正好有两台现车。简单谈了一下优惠，觉得也还可以接受，下单。现在保险、验车、上牌所有都可以在4s搞定，又过了三五天，销售通知可以提车了。希望这次的宝马mini质量上不要出什么问题[衰]?目前行驶了1000公里。作为一款性能小车，开起来除了声音大之外，别的都还是很不错的，穿梭，停车都很方便，造型吸引眼球，油耗也很低。高速去一趟机场，油耗甚至不到5升。当然，作为性能车，和我以前买过的A45,GLC43一样，轮胎硬，悬挂硬，座椅也硬，所以舒适性和常规轿车相比肯定要差很多。买这样的车，一定是为情怀买单，因为落地的价格和E300L某些版本的落地价相比还要高出一丢丢，这就注定这是一个非常小众的车型。

这张图挺打动人的，瞬间让我下定决心。

宝信，销售小顾是不错滴。

展厅的jcw,这个轮圈的造型还不错，我觉得比最近刚改款还没上市的那个好看。

开回家了。这个车进出车库so?easy，看照片觉得尺寸也不小哈。

运气不错，车牌是我生日。

造型奇怪的钥匙。

造型激进的进气格栅，JCW标志

侧面的JCW标志

19寸轮毂，在这样的校小车上，可谓巨大。

卡钳

中控，手机支架不好放。方向盘手感杠杠的。?这个内饰的设计，喜欢的用“经典”的形容，从实用性的角度，其实收到很多限制。也许经典就不是那么容易用来打破的，经典的同时，限制了创新。

手动调节座椅[尴尬]