东风日产汽车天籁_东风日产轿车天籁

1.首推2.0L舒适版，2021款日产天籁购车手册

2.来自日系标杆车型终极对决，日产天籁深度对比丰田凯美瑞

3.2021款日产新天籁，变化的是年轻，不变的是舒适

4.天籁是什么档次的车

5.日产天籁新款上市，“魅影套装”也许是最大的变化

6.宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

teana东风日产也叫做天籁汽车。

teana是日产旗下的一款豪华中型车，在档次上属于中高档汽车。这辆车在它的内饰用料上面下了很大的功夫，致力于满足驾驶出行的舒适性。对于追求驾驶舒适性的车主来说，该车是一个不错的选择。

值得一提的是，在13年第三代天籁发布后，发现对标同类的雅阁、凯美瑞、迈腾等竞争对手时，天籁的产品力出现不足。因为不再使用V6发动机，所以在动力上会有所下降，最后只能通过售价来与同类型车竞争。

日产天籁的发展历史

日产天籁第一代是2004年开始在中国汽车市场推广，当时的天籁在车辆技术以及设计方面，远远领先于同类型车，在高档中型车里面处于第一的地位。直到2007年，日产天籁又在一个新车满意度的调查中荣获第一名。

并且评分成绩将当时的通用、本田、丰田等同类车型竞争对手甩在身后，可以说依旧稳坐在当时市场的龙头位置。同年七月26日。日产天籁成为首个国内高档车型中，中国新车评价规程C-NCAP五星级评价的车型。

以上内容参考百度百科-日产天籁

首推2.0L舒适版，2021款日产天籁购车手册

东风日产天籁落地价大概20万：

1、外观方面，新车用上了最新的日产家族脸谱，换上了家族式的V-MOTION中网。说实话，虽然这套前脸的设计的确能让整车看起来立体感很强，在侧身的设计上，日系车对于流线设计是很有一套的，这款天籁也不例外。车身的流线造型十分饱满，尤其是在公爵版上，其过5m的车身另这种饱满的感觉更加强烈，前脸所丢失的大气和挡次都在侧身上找回来了。尾部的线条设计、灯的造型设计，都挺优美雅观的，整个尾部看起来也挺圆润；

2、新天籁的内饰设计不再延续原来的居家风格，转型向时尚感靠拢，黑色烤漆的中控面板看起来很显挡次，内饰有黑色和米色两种方案可选，个人认为黑色更好看也更高级一点。简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多，除了中控台下的储物格，更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中，因为那里拿取非常顺手；

3、天籁仍搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，不再提供V6机型，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，相比现款车型增加9马力；2.5L发动机最大输出功率186马力。

来自日系标杆车型终极对决，日产天籁深度对比丰田凯美瑞

目前，2021款?东风日产天籁已于今年10月份正式上市，共推出6款车型，分为2.0L和2.0T两种动力版本，售价区间为17.98-26.98万元。在售的6款车型，每款车型在配置和价格上会有不同，那么从消费者角度来看，哪款车更值得入手，今天我们就来一起研究一下。

车型简介：

首先从外观上看，2021款天籁的外观造型依旧用了家族式的设计理念，整车外观简约大气，非常适合现代消费者的审美眼光。车头前脸部分，传统的倒梯形中网加上两侧狭长大灯的设计，相信大家也都比较熟悉，这里就不过多介绍了。

车身侧面，溜背式的设计，让2021款天籁的车身看上去更加动感。平直贯穿车身的腰线非常凌厉，这也使得整车看上去非常的硬朗。车身尺寸方面，2021款天籁的车身长宽高分别为4901mm/1850mm/1450（1447）mm，轴距为2825mm。

车的尾部，后备箱的形状看上去非常明显，给人的感觉像是在刻意强调。两侧尾灯的设计与前大灯相呼应，并配有黑色灯廓线装饰，视觉效果非常突出。底部上包的一块下护板比较明显，一定程度上提高了车尾的识别度。

内饰部分，深色与浅色搭配的设计，使得整个内饰看上去时尚很多。中控台的设计很有层次感，视觉效果也要更加丰富。中控屏用的是悬浮式的设计，这也为2021款天籁的车内增添了一些科技感。车内的材质用料还算厚道，座椅的支撑效果也很好，整体内饰效果比较让人满意。

动力方面，2021款日产天籁提供了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为156马力和243马力，传动上匹配CVT变速箱。

车型推荐：

2021款?2.0L?XL?舒适版

推荐指数：★★★★★

2021款?2.0L?XL?舒适版车型，配置上不能说是特别丰富，但是基本适用性功能都有。动力上搭载2.0L自然吸气发动机，日常来说完全够用。而且这款车型还提供了215/55?R17规格的轮圈，运动性能上有所提升。结合着18.78万元的指导价格来看，这款车型的性价比非常不错，对于一般家庭来说已经够用了。

2021款?2.0L?XE?时尚版

推荐指数：★★★★☆

2021款?2.0L?XE?时尚版车型是入门版车型，中控屏的尺寸是7英寸的，座椅材质方面是织物包裹，安全配置方面还算丰富，但是便利性和舒适性配置方面仅是入门水平。不过对于车型功能性要求不高的消费者，这款车型也是可以选择，毕竟这款车型的价格要更低一些。

2021款?2.0L?XL?Upper?AD1?智行领航版

推荐指数：★★★★

这款车型，在2.0L动力版本车型中算是比较丰富的了，指导价格也是达到了19.98万元。这款车型从定速巡航升级到了全速自适应巡航，而且还增加了并线、车道保持、车道偏移预警和主动刹车等实用配置，驾驶起来也方便了不少。

2021款?2.0T?XL?智进版

推荐指数：★★★☆

2021款?2.0T?XL?智进版车型，比上一款车型在价格上多出了1.7万元。变化最为明显的地方就是这款车型在动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力243牛·米。这款车型虽然增加了价格，但是配置上却减少了，并线、车道保持以及主动刹车等功能都没有，但增加了换挡拨片和主动降噪。

2021款?2.0T?XL?Upper?AD1?智享领航版

推荐指数：★★☆

2021款?2.0T?XL?Upper?AD1?智享领航版车型的指导价格为22.98万元，同样这款车型也是搭载了2.0T涡轮增压发动机，配置方面，并线、车道保持以及主动刹车等功能又都增加了回来，而且液晶仪表也是升级到了7英寸。

2021款?2.0T?XV?AD1?智尊领航版

推荐指数：★★☆

2021款?2.0T?XV?AD1?智尊领航版车型是2021款日产天籁的顶配车型，指导价格为26.98万元。虽然价格是最高的，但是配置方面也是最为丰富的。动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，轮圈升级成了235/40?R19规格的。方向盘也是带了加热功能，整车的便利性和舒适度大幅度提升。

编辑点评：

综合来看，2.0L舒适版车型的性价比还是很高的，18.78万元的价格就可以享受到大部分配置，而且动力上2.0L的发动机，日常家用来说完全足够。当然如果预算足够的话2.0T车型也是可以选择，最后还是要结合自身情况综合考虑。（文/李合齐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产新天籁，变化的是年轻，不变的是舒适

新能源车型日渐火热的今天，B级轿车市场竞争依旧没有停歇，市场上仍有许多偏爱燃油车的用户，对于日系合资车的热爱也并没有因为大众口味的改变而变化，其中东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞，无疑是其中的代表车型，也是最受消费者关注的。

最近，东风日产全新天籁上市，官方售价17.98万-26.98万，共推出5款车型。作为中期改款车型，新款天籁进行了不少的升级与细节优化。而广汽丰田凯美瑞的官方售价同样是17.98万-26.98万，年款车型与旧款区别不大，在细节处同样进行了优化。

外观对比

作为第七代的最新改款的天籁，用了最新的NISSAN V-Motion设计概念，相较之前版本整体设计更加年轻化、时尚化。焕新展翼式的前脸设计，配上凌厉的大灯，保留极具辨识度的V型进气格栅，在保证天籁一贯风格的同时，彰显豪华大气。

凯美瑞的整体造型与亚洲龙等车型类似，尤其是全新双梯形立体造型的巨幅横条格栅设计。骑士版的专属外观设计，酷黑风格的设计语言，极具运动属性，在个性方面也不落于下风。

新款天籁与凯美瑞都用了流畅线条的车身造型，天籁更显年轻化的追求，而凯美瑞更具运动属性。新款天籁尾灯组加入点阵式光源设计，进一步提高辨识度，而凯美瑞的尾灯延续旧款的圆润设计。

车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4906mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。两款车型在车身尺寸方面相差不大，两车轴距尺寸一致，新款天籁在长度与宽度上分别领先21mm和10mm，而凯美瑞则在车身高度上领先8mm，长度宽度的领先意味着拥有更大的乘坐空间。

两款车型在颜值方面都是各有特色，主打年轻属性的新版天籁，以及主打家庭运动属性的凯美瑞都是十分耐看的类型，当然就一眼的吸晴和辨识度上来看还是新版天籁更好，但是凯美瑞也很适合喜欢低调的家庭用户。选车最重要的还是合自己的眼缘，自己喜欢的就是最好看的。

内饰对比

内饰方面，作为中期改款的新版天籁，新增了棕色配色风格无疑是一大亮点，极具高级的美感。Multi-Layer人体工学座椅也无愧“日产大沙发”的名号座椅更是配备了12向电动调节（包括8向电动座椅调节和4向电动腰托），前排座椅也具备了加热通风功能，更是新增了通风、、记忆等功能，并且可以用语音控制，使用简单又方便。

全新天籁更是新增64色智能交互式氛围灯和EYE MAX通览式全景天窗，将行车氛围感拉满。

作为年款车型，2022款凯美瑞在内饰方面与老款车型基本保持一致，主要是配置上的优化迭代，比如2.5HE精英PLUS版本，配备了丰田TSS智行安全套装和前排降噪玻璃。全系标配的后排安全带提醒，双温度空调功能，都是实用且好用的功能。

显示屏方面，凯美瑞全系最高配置10.1英寸悬浮式中控屏，而新款天籁使用了12.3英寸的超大中控显示屏。但是与凯美瑞全液晶仪表盘比之新款天籁机械与液晶组成的仪表盘，更显整体感与时尚感，并且凯美瑞仪表盘支持多种显示模式，可根据各种驾驶工况调整驾驶模式。

新款天籁用了平底方向盘设计，凯美瑞用圆形方向盘设计，两者搭配各自的内饰风格将设计风格韵味展现的淋漓尽致。

在智能驾驶方面，配有日产最新的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统无疑是更强的存在，包括常规的在线、语音控制、导航之内拥有大大小小七十多项功能。而凯美瑞搭载的丰田智行互联系统，包括语音交互、车载微信、百度地图等功能，比之旧款有所提升，但是与新款天籁相比还是差着一点意思。

新款天籁还搭载了增强版的ProPLIOT超智驾系统，L2级智能驾驶系统，支持智能自适应巡航，并对加速和刹车的体验优化等五大功能升级。<a clas

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

天籁是什么档次的车

这一代天籁上市到现在的几年时间里，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）里，我是最喜欢天籁的。

2021款天籁全系细分为6个配置车型，官方指导价格从17.98万元至26.98万元。

自从2018年底这一代?天籁上市，一改从前“中年油腻”的形象，无论是外观和内饰，开始向年轻人靠拢。而本次改款是年度小改款，所以在“三大件”上与2020款保持一致，依然用了两套不同的动力总成，低动力车型?搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台CVT变速箱；而高动力车型塔载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台CVT变速箱。

全系的6个配置型，分布在低动力和高动力车型中正好是各3个配置车型，如下图：

如上图，标为红色的两个车型是我们强烈推荐的，也就是全系中最具性价比的两个车型。

其中XL?Upper?AD1智行领航版（2.0高配）为2.0自然吸气车型，尽管从数据上看动力不算强劲，但是在市区里走走停停已经足够了。它不仅仅拥有了一辆主流中型车该有的一切，还配备了前排座椅加热，以及一套完备的驾驶系统（并线、车道偏离预警、车道保持、主动安全、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航），在这样一辆不到20万元的中型车当中，配置已经算很高了。

我们再来看看2.0T车型中最具性价比的XL?Upper?AD1智享领航版（2.0T中配），它不仅仅比刚才提到的2.0高配车型多出了方向盘换档拨片、HUD抬头显示系统以及主动降噪功能，最重要的是，它使用了日产那台引以为豪的带有可变压缩比的KR20发动机，使它的动力在文章开头提到的日系中型三小强里以压倒性的优势战胜了另外两名对手。关于天籁2.0T车型的动力部门，在我之然前的文章“不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁”有过详细的描述。有一点小遗憾，就是它与2.0高配车型相比，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是保留项目。

之所以我们并没有强烈推荐顶配的XV?AD1智尊领航版，是因为它足足比中配车型贵出了4万元，而这4万元多出的配置则显得没有那么的必要，比如235/40R19的轮胎、自动泊车入位等等。而26.98万元的价格也快要“够"到"BBA"的同级车了。

尽管新车刚刚上市不久，但是一些地区的经销商（以北京为例）已经给出了2.5万至3万元不等的优惠，还是相当给力的。

推荐车型配置信息：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产天籁新款上市，“魅影套装”也许是最大的变化

日产天籁是B级车，属于中档车型。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将Driving Technology（精确驾控工程学）及Comfort Technology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

新款天籁在外观、内饰、智能配置、科技配置等方面进行了升级，包括VC-TURBO擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等。

日产天籁名称来源

teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。

事实上，亚洲市场推出的这款teana是桂冠和风度的后继车型，与阿蒂玛和新千里马共用ff-l平台。用这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。可以说，teana在亚洲替代了阿蒂玛和千里马在美洲的角色，是nissan最新的车型之一。

宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

说到?东风日产天籁，在中国市场的知名度很高，销量也很不错，今年9月卖出了13050辆，怎么说也是中级轿车的日系三杰之一，但也许是同门的“小弟”轩逸最近的光芒太过耀眼，不仅稳坐销冠，还一口气在9月卖出了57525辆，让“大哥”天籁失色不少，怎么办，赶紧上新款吧。

10月30日，2021款东风日产天籁正式上市，共推出6款车型，价格区间为17.98-26.98万元。作为年度改款车型，新车提供了全新的魅影套装选装件，满足消费者多样需求，还对内饰和配置进行了升级。

外观方面，2021款天籁延续了上一年款的设计，用日产家族最新的V-Motion2.0设计语言，前脸搭载V型进气格栅，用黑色蜂窝状网格装饰，周边以宽大的镀铬条进行装饰，时尚精致，具有很高的辨识度。

前大灯用全新的回旋镖式设计，内部嵌入三段式LED组合灯带，造型设计和点亮效果都很出色，与V型进气格栅相搭配，呈现出动感的展翼造型，提升了整车的运动气质。

作为一款中级车，2021款天籁也开始尝试更具年轻化的潮酷风格，在智行领航版和智享领航版上推出了魅影套装外观件供选装，包括熏黑进气格栅镀铬饰条、熏黑轮毂、熏黑外后视镜、熏黑后扰流板和熏黑尾标等，还提供了天际红、曜石黑、珠光白三种车色来与之搭配，看起来更具酷炫气质和运动感，这也是新款天籁的最大变化。

车内，2021款天籁仍然用了之前的设计，围合式座舱搭配圆润的造型，还配以镀铬条和碳纤维质感的装饰板，看起来质感不错，但对于一款中级轿车来说显得有点小气，气质上还有较大提升空间。

配置上，2021款天籁的智能配置得到了全面升级，搭载日产“超智联”，集成了在线导航、远程控制、语音控制、远程实时监测、影音等功能，带来更丰富的智能互联应用。提供“ProPILOT超智驾”，具备L2级自动驾驶功能，具备转向控制、自动启停、全速段智能巡航等自动驾驶，让驾驶操控更轻松。

动力方面，新车将继续搭载2.0L和2.0T发动机，最大功率分别为115kW和179kW，最大扭矩分别为1Nm和371Nm，匹配两款不同的CVT变速箱，前者更注重节油平顺，后者可模拟8挡，运动性相对更佳。

写在最后：从新车推出时间上来看，2021款与2020款改款仅相差了三个月，而整体的变化来看，似乎新车的推出仅是为了那套“魅影套装”，而这样的变化也同样出现在新款的轩逸身上，看来，日产准备在年轻化的道路上加速了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中级车领域从来都是各大车企热衷的板块之一，尤其是二十万这一级别的竞争，更是愈演愈烈。而在这一领域，最受国内消费者热宠的无疑就是德、日系两大派系。而本篇《宿敌较量》我们也为大家带来了两款派系的代表车型，一汽-大众新迈腾与东风日产天籁。通过全方位的比对，来看看哪款车型更适合你。

#外观：不再油腻?两款车均向年轻靠拢

V-motion2.0?日产全球最新设计语言下的天籁与之前车型有着彻头彻尾的变化，环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，反而更像是一辆为年轻人打造的车型。仔细想一想这似乎也成为了主流趋势，在雅阁与凯美瑞中你同样能发觉这中间的端倪。新款天籁在外观设计上或多或少都有着西玛、蓝鸟的影子，但是在细节方面还是存在着不小的改变。

车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代。本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身高度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，显得新天籁年轻了许多。这一代天籁车身尺寸提升很大，4901*1850*1447mm的车身尺寸与同级竞争对手差别很小。

在车尾的设计上，天籁同样以棱角分明的设计风格与老款区别开来，双边共两出的排气布局并没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。此外，天籁2.0L和2.0T车型的差异方面，除了轮圈尺寸外，能区分的也只有尾部的标识了，2.0L车型为XTRONIC?CVT，2.0T则是380VC-Turbo。

新款迈腾相比起老款车型，新车的车头用了更复杂的装饰，前格栅除了原有的横向镀铬装饰之外，还加入了点阵式的镀铬锚点装饰，并且尺寸更大。新款迈腾车型延续了稳重、低重心以及宽体翼子板等设计风格，在一些细节之处进行了运动化的处理。例如大尺寸轮圈、带有功能设计的前空力套件以及车尾部新的Logo设计。在灯光系统方面，新款车型用矩阵式LED大灯设计，并在侧面增加了氛围灯、照地灯以及翼子板发光单元。

车身侧面用了双内折腰线，用以提升新车的层次感，并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰，看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂，以满足车主个性化的需求。新款迈腾的长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。在同级别车型依然具有不错的水平。

车尾的变化也比较明显，分体式尾灯在点亮之后有着不错的视觉效果。而原本在右侧的“MOTAN”英文表示被移到大众车标的正下方，以此来营造更高档的氛围。

#内饰：智能化成为标配

或许是是因为汽车设计日益浮夸的原因，当你见过众多层出不穷的新车型之后，再反观新天籁的内饰，会觉得有些老套，似乎缺少了一丝设计感，并没有外观设计那样为年轻化做出什么彻头彻尾的风格变化。但好在内饰的用料都足够良心，身体能接触到的部位都是软的。

天籁用了仪表盘用指针+液晶显示屏的结构，说实话，在这个全液晶仪表横行的时代，这样的配置还是稍有落伍的/样式与凯美瑞很像。但好在液晶显示屏幕有着较多的显示信息，也算是实用。

8英寸中控屏用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以。

“买沙发送汽车”是之前众多人送给天籁的外号，因为这款车的座椅确实太舒服了，就像沙发一样的柔软。在新款的天籁上，同样有着这样的越级表现，不吹不黑的说，天籁的座椅舒适度能够秒杀同级别的任何车型。

新款迈腾车型内饰整体布局与改款之前并没有什么大的区别，只在一些装饰条和配色及皮质拼接处略有调整，基本延续了大众车型内饰做工比较精致的理念。新迈腾用了大众家族中新式的方向盘设计，在方向盘的按键区域相较于的老款车型在功能上并没有明显的变化，但是方向盘在整体的握感上有着更加粗壮的表现。

新迈腾用了全液晶的显示仪表，在页面布局的造型上有所变化，经过优化的界面有些类似于奥迪的视觉感受。

新迈腾的中控屏幕也具备极佳的显示效果，在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念，与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得，并在用车过程中提供在线服务功能。

新迈腾延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间，体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准，这也就是它为什么能够成为多年以来中级车领域常青树的主要原因。

#行驶品质：各有各的风格

全新天籁总共分为两种动力版本，一种为2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合，其中2.0T涡轮增压+CVT无级变速箱（可模拟8档），最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，实测0-100km/h加速时间为6.4秒。

在于车辆在静止起步阶段，踩踏油门踏板后平顺的动力响应，并不会让人感到一丝突兀，发动机也并不会产生多余的震动而影响车内乘客的体感。悬架的调教上，天籁依旧是向舒适性靠拢的车型，能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是经过减速带依旧能够化解较大的颠簸，再加上柔软座椅的匹配，乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型。

CVT变速箱本身的结构设计原因，使得车辆在非手动模式的驾驶过程中，并不会有顿挫感出现，提升了车辆在激烈驾驶情况下的舒适性。

若是用初段的动力表现来这款2.0T的天籁，怎么看怎么都不像是一款0-100km/h加速时间能够到6.4秒的车型，因为天籁真正的爆发点来自于中段加速上。当车辆在巡航状态行驶时，深踩地板油的片刻就能够感觉到6.4秒破百车型该有的表现，而这样的感觉来自于猛然的推背感以及因为转速骤增而产生的发动机噪音，快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆自然吸气车型。

在动力方面，一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择，2.0T车型用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机车型，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350N·m，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

在行驶感受上，新车依旧有着标准德系车的风格。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，换档之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换档转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3档，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

新迈腾的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，任何速段的超车都不在话下。与此同时，DSG变速箱的换档速度较快，降档时的逻辑也比较好，至少在我驾驶的一天中并没有感受到低速时容易出现的降档顿挫发生。新迈腾在换档后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。

前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格，而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。

编辑总结

两款车型均作为中级车领域的常青树一样的存在，也都有着各自的闪光点，两款车型在消费者口中均有着良好的口碑以及不错的销量成绩。东风日产天籁的优点在于“沙发”般的乘坐体验以及颇为经济的维护保养成本，而迈腾的优势在于更宽敞的空间，以及标准德系车的行驶品质。二者像是性格各异的两款车型，但都是值得推荐的车型，建议您试驾一下就能找到其中的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。